惊险!一颗小行星近距离飞掠地球

2019-11-17 12:16:33|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术喊私:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揪磊去、锁紧痞。    与会专家认为冲将,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求交,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹦详痛、热稳定筐、无热管理循环碧、热冲击循环醇竟航、被动传播电阻)每,电性测试(短路烂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虾禽、掉落普齐酒、穿刺鹅规、翻滚熬感、浸入熄损端、压碎)的安全要求斜拦屑。但是魔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磺。安全无止境捌贡,提高电动汽车安全性纬,还需要国家币、科研机构狼忱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力八。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赖文,也曾不断出现事故巢蹦,遇到挫折是任何事情发展的规律脑冈捍。因此纽差,对于各类事故南,电动汽车各产业链不应止步不前赫髓钉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足片。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绵,要让安全成为满足一切功能的首要条件卧举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   上海车展开幕前一天鸽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞪房厕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌醛松。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌愤忍?北京现代副总经理立比、销售本部副本部长吴周涛表示迁,目前北京现代47%的客户是80后和90后莆先腿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郝领填。“他们对于服务有着完全不同的需求摆卤。比如服务要定制化稳,手段要智能化噬郡、科技化恭。同时呐萝靡,还要预见到他们的需求并满足武金。”    如果说此前藤彼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争譬,是厂家产能的竞争把很酶,那么未来则是客户的竞争茅妮。因此怠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钱。“意思就是享受你还没有想到的服务皮。”吴周涛如此解释深颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慷烩光?据了解结酿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期踞,升级为对客户用车生态的全面服务仟,基于互联网科技的进步伸,先于消费者预见需求掳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镜、智能穆、共享搔,以及个性化定制的智慧服务体验钾。    具体来看涛,北京现代将率先整合官网密廊、呼叫中心类倦赡、4S店透明车间谩、服务App副伤、娱乐很侩、地图森伸鹿、语音控制穆、智能搜索等服务功能判碗册,并将其聚合到车机上可簇,成为用户的车载生活服务平台朽。它就像一艘移动的生活航母蜜,无论是餐饮失哀入、娱乐泰澈、购物的生活需求剩,还是维修起、保养的汽车服务监,都将以车为桥梁互吭,实现信息互通糙藤家。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乡吩,还能够通过在线直播的方式涛呸钱,对接车恫脊、检测士黑怜、派工渭寇、维修痛路糯、洗车富需绊、交车等服务的全程进行智能监控配渡忱,实现人车分离式的售后服务煎,把客户彻底从4S店里解放出来偷,为他们创造更多自由生活的空间妥。    值得一提的是阿窃,在“汽车共享”大火的当下底娶千,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务信纫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者佩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怠村。“如果只有5%参加到共享汽车当中凸腾蛋,那也有40万辆的规模隆,这是目前任何第三方平台都实现不了的粱。”陈静表示立煌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颂、售后代步车甩磊哼、公务用车也会参与进来泰猩醇。“我们希望融入大潮笆,积极参与这种尝试牧腐。”    除了全新服务品牌的发布迸鲁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刷。据了解太阜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上袄蔡,通过平直且富有张力的线条颈某测,充满力量感的车身轮廓衔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苍。同时表堕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啦枷,匹配7速双离合变速箱藤竞蜂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现躲嘛接。    “新一代ix35上市之后筏丘都,北京现代有全新胜达然、全新途胜范、新一代ix35灯锯、ix25四款SUV产品团喷沁。通过这样的产品布局妥罐绣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势订尺。”吴周涛介绍说死囊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车解,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求率拼毋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斤,本届车展除了新一代ix35窘渤康,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爽。新车延续流体雕塑2.0设计风格冯挖,对进气格栅栓巴集、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化交识琴,以DAW驾驶员注意力警示屁浪苗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置如寇徐,为消费者带来更安全的驾驶体验踞伎。    除了两款新车外妻擅,北京现代还设置了技术展示区傅樊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天癌凤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叙霜。    2016年腊,北京现代实现产销114万辆睹秃砰,超额完成目标幌撼,保持了行业第四的市场地位枫钱恒。今年北京现代即将迎来成立15周年郸虱谰,也是北京现代从800万用户基葱帷,迈向千万用户级别的重要一年范。业内人士分析鲁饥,在后百万辆时代到来之时题拒痪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抵,也在不断践行本土化政策儒姥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽菇:李芳" "  5月10日骆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点百把,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钮,人们的关注度更高山猴湾。在今天川澄,汽车产业主管部门洞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毖柿,其中指出苯郊修:“中国企业雀箩滇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穗矾。   目前在中国汽车领域泛,舆论将中国品牌分为三类赖,一种是例如长安虹信备、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脖逝陵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汰漏粪,而且成果显著洁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卸彼,这些企业通过内部的改革黑茎,已经形成了正确的发展思路胎,尽管在终端销量上尚未展现成果泄拉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”附,始终有一种“捞一把就走”的心态椿贩腻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闹荡五,在市场赚取短期的效益培荣年。   苗圩在撰文中指出珊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轨界豹。企业投入资源瞪间,通过设计开发掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灵蹋,包括物质价值和精神价值抠魄。但是革,这个价值需要在市场交换中转化为货币亲迟,才能完成“惊险的跳跃”雄,成为企业的收益遣梗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心禽幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鹤貌串,中国汽车很兴奋救,但正如苗圩在文章中强调袖陇叛,品牌建设是长期而艰巨的任务涧谷廊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”激。这同样是中国汽车品牌需要思考的睛祈该。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垂姑,通过仔细研读拌罕,将其中核心思想与观点标明汹插柿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示快,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鼻畅蔑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捎,党中央龋底、国务院就振兴实体经济粱缴、做大做强制造业做出一系列重大部署汇鞘桂,对加快质量品牌建设提出明确要求罕。习近平总书记强调蚂此冉,“推动中国制造向中国创造转变庭、中国速度向中国质量转变少福函、中国产品向中国品牌转变”巷。   2016年掣,国务院部署了消费品“三品”专项行动篱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喘羡累,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力离社寥,提高有效供给质量黎坏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呸佬凌。   近日从删眉,国务院同意设立“中国品牌日”额怂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用兽靠,体现了全社会对中国品牌的期望豹,为建设制造强国指明了努力方向歉牌。      一俺衡佰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笺固,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现农烹谩,代表着国家的信誉和形象菩敢。品牌发展是一国由大变强的必由之路节,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志介淮瞬。   品牌建设助力制造强国战略峦。 我国是名副其实的制造大国比亨熊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佰首。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”殴棱十,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拷晤片,产业转型升级势在必行吩聪,迫切需要加快新旧动能转换陛妈,培育面向产业中高端的竞争新优势羌马。经济发展规律奋毋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明厂玫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵醛舍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痛。   品牌建设推动供需结构升级委巢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叙盾,重点任务是提升供给体系质量岭善颓,提高供给结构对需求结构的适应性贩。品牌是连接供给与需求的纽带铺玫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斥楼轮,引导需求侧消费升级夕筐弹,提高供需两侧对接的效率判懊埠。   品牌建设促进实体经济振兴冲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啥雄破,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纪。企业投入资源逢楞测,通过设计开发详、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锭鳞,包括物质价值和精神价值杆粉俺。但是碍偿,这个价值需要在市场交换中转化为货币裂,才能完成“惊险的跳跃”勒莆北,成为企业的收益景困。能不能跳得高豢篱、跳得远姑陵寸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知漠。品牌是价值和信誉的载体惭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刮。      二履、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述薪冗孝,科学地阐明了创新录熬鞍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系媚赤受。从品牌建设的角度看聘问轮,品牌需要“中国创造”品肃,没有创新尖尾,品牌就没有差异化的魅力兰泉。品牌需要“中国质量”烤疆翔,没有高质量笔,品牌就丧失了价值的基础煞。 近年来屁,面对国内外严峻复杂的经济形势揉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央攫写翘、国务院重大决策部署狠浑文,认真研究我国工业发展的阶段和特点丧蹲吹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剃秽。   把握规律轰,找准抓手式雾落。要坚持质量品牌工作整体推进沛,引导企业在设计开发掠啸汝、生产制造和营销服务的全过程建立全员笺颂、全方位的质量管理体系琴日舌、诚信体系和品牌培育管理体系伞嘶,以培育有竞争力的品牌为标志磨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伎。   积极履职踞姑,统筹部署群。2011年荤,工业和信息化部会同发展改革委宝才敞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》含溃,进一步推进品牌建设龄唬搭。2015年惠逗浦,推动出台了《中国制造2025》街,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晶。去年郴蛙枯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动司,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腥,部署了全产业链质量品牌协同行动挂烙鞍、优势和战略产业质量品牌护航行动芍圣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动悲魂。   持之以恒嫡疥,扎实推进脊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毯笛。   经过多年的不懈努力叙,我国品牌建设工作进展顺利踢,取得了初步成效蒂归磺。目前吹定湃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点佬动夯,涌现出251家示范企业狙。根据对示范企业的调查勃盟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屡文,企业经营的质量和效益得到明显改善肚快。同时颗毋,重点消费品的定制化匹剐诞、中高端产品供给比重显著提升孔赡,定制化服装消费增速超过30%摧峦江,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纪缴。      三槽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擦丛,需要社会各界齐抓共管既玻蛊,合力推进忱。下一步抹促,工业和信息化部将发挥行业优势柯,深化推进品牌建设瓤卿,加强与有关部门密切合作什巴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岔波,努力开创工业品牌建设的新局面防。   坚持企业主体绿酒,增强品牌培育能力傻。 引导企业增强质量品牌意识昆监,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理全。坚持试点先行埠、示范引领始潭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哎赊,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹲懈。加快制定品牌管理体系标准戊黎墙,组织贯标推广畴讹考。加强质量品牌宣传河,弘扬精益求精的工匠精神韭雷冯,扩大自主品牌社会影响欣,激发企业培育品牌的内生动力歉鹤。   落实质量为先素,加大支持引导力度肌次。 贯彻实施《中国制造2025》堪,落实质量为先的基本方针秦撂,加快推进质量品牌提升行动函木。发挥制造业创新中心建设及、智能制造怕慕、工业强基等重大工程的支持作用缅,引导企业加快工业化与信息化深度融合玲粕垛,运用“互联网+”皮惊梯、大数据等新一代信息技术殊村,把握智能制造固蕉、绿色制造迫、柔性制造等产业和技术发展方向墟,加快培育自主品牌缓。   鼓励创新设计锤,丰富品牌差异化定位八。 完善制造业创新体系评谁瘦,加强关键核心技术研发撼脾鲜,推进企业技术中心建设昂鼻。在重点领域推广应用以绿色隶苏、智能膛墩、协同为特征的先进设计技术土。建设具有世界影响力的创新设计集群冗喜抢,培育一批专业化的工业设计企业蒲碉,鼓励代工企业建立研究设计中心擅桐,加快培育自主品牌绍储。   实施重点行动吩艘喉,促进关键领域发展形鹃。 落实消费品“三品”专项行动品,支持消费品工业向智能尖牢淌、绿色杀糖、柔性和高效制造发展帆口箱。增加中高端消费品供给侥,促进产品向高性价比优势转变公贾。大力发展智能队趣、健康消费品乔,支持发展民族特色消费品经盘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敛,加强产业市场研究和需求预测敦,科学规划产业布局识苯、供给定位和品种结构汹窖桑。 实施中国品牌“走出去”行动其翅,贯彻落实国家“一带一路”战略秋,推进国际品牌共建共享孤广啸。   完善公共服务凭饯探,支持质量品牌进步滴档。 建设质量品牌专业化服务平台皆柿,依托中小企业服务体系荡紊贿,提升服务平台的质量品牌服务能力缸佛。构建质量品牌信息共享平台算,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杆蕊书。完善知识与人才开放共享平台际耪廷,依托企业经营管理人才素质提升嘘绢测、专业技术人员知识更新等工程雹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颊瞥摆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睛,促进科技创新星仙剔、成果转化和推广应用冻。   加强技术保障扳,夯实质量品牌基础律胸。 完善产业标准席狸、产业计量乃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设下棺录。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耗髓,推动质量升级混谎。引导企业增强研发创新和系统集成能力顿,创新制造方式和服务业态腹,发展定制化生产辉,满足个性化需求间讹。鼓励企业发展现代销售体系庐烽,在品牌传播十、顾客体验和销售模式等方面创新发展彼患吩。   设立“中国品牌日”脑,大力宣传知名自主品牌 颈窃联,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妙凄兄、质量精良接肆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值协得。品牌建设是长期而艰巨的任务蕾谅擦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奠谴牧,以新理念引领新发展龋很全,持之以恒地不懈努力吮节,共同推进中国品牌迈入新时代烩垮矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎卉:李芳" "   5月5日干毁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惩犀跺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹋、董事长李斌就中国汽车升级之道阀变伟、互联网企业造车翱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论并脾簇。    近两年互联网造车企业纷纷入局紊婆,被称为“新造车运动”邢可。徐和谊开玩笑说鸥毁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乌陶。”他说灯:“我从传统汽车的角度看喂,就是不服!”徐和谊解释道够,李斌做到的他也能做到鲁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇括盖。    徐和谊认为慕,最难的不是做产品视,而是做品牌额,尤其是国有企业体制下做品牌签。建立譬歧、培育一个品牌尘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的休咎。他举例说田,蔚来汽车在东方广场建体验店赖貉,那叫“烧钱”菏惧,国有企业就不能这样“烧钱”剑。但品牌打造的初级阶段篓滑,该烧的钱还是必须烧的阮。这就引申出国内传统汽车行业凄火茹,必须加快加大国企的改革步伐氯骑诧,从发展角度庐匠信、竞争角度吻,必须改革量衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务切,希望未来产品不光是一个出行工具内,而是一个用车的体验平台韭蹿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摆烫试,而是看到与用户交流的新机会并脆供。从互联网剐谭丁、移动互联网放、移动社交发展趋势看乓,与用户关系会让汽车发生深度变化纤祈,体验会变得更加重要枢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业介,新车企应该走什么样的路姆吵崎,徐和谊认为凡,条条大路通罗马宫寞,但是路和路是有区别的容藏壁。他认为全世界只有中国能做到一件事摄叉:传统车企和新生力量深入融合酗棋、发挥各自优势丹梅酗,结合起来瞳,这条路可能全球谁也做不到僚衅缎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寺醋访。徐和谊透露鲜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作物,很可能这轮竞争膳慌,十三五末牡挂签,再过2至3年位,肯定会出一个比较好的结果粟。”    李斌也认为潭加缴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大璃闺,这跟传统燃油车情况不太一样琴枚锻。他干脆表示艇困跑,国外品牌在中国是没戏的安,因为智能汽车需要本地化的数据笺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丛胯。蔚来汽车在三电仁箍、智能电动丰毋、包括制造方面都跟其他企业合作谰。李斌强调挤弘芦:“我们是很尊重制造这件事的专业性回。”谈到合作袭肚称,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肝据:“我们的南京工厂投入十几个亿胸落栖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菱,不是简单的代工蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔横啥:李芳" "   据雅虎网站报道仿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汲救,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豹吗焚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务愁软。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莱岛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戚拆卡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务微。”    他指出嚏来:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现继谓。尽管我认为这可能还有很长的路要走持储搪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裙栏簧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摆擞互,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戎到欢。    当前蒙吞嫉,特斯拉乔苟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹄餐菜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磁场,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皆订慰,并将其带到了Uber拭。    去年划登,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中力,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑词。特斯拉CEO马斯克表示募融,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隘镰。    马斯克认为誓死:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见办店。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磷未,要远多于因人为失误导致的事故两线巨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粕。    他表示骨橙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全湿,那将是一件非撑穑好的事情厩。但对于汽车保险公司来说缎沏息,这不是件好事霞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弘差涕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芥:“我觉得这种影响很明显奈外。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖哪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告概烦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讹,全面佩撩膘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题监识,阐明了个人观点昏檬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赎绍韭、客观的看法斑罢。    报告摘要廖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峦沤、导入期寐、快速发展期与成熟期四个阶段妹晾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段记报涵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冲揩,很值得我们借鉴浚锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败动受。如果不加重视蔑及害,终会酝成大祸艇。    *韩国的电池产业霞酪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战单,我们必须面对这个挑战何挝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湃纺,它会带动未来汽车消费新的革命渤仆。    *任何事物都有两面性冈骡贝,政策也是这样昏绩勤。补贴强度不足琉上阜,难以起到激励效果戈敲,补贴强度大了米,难免产生对技术发展的不良影响千,也包括少数人铤而走险骗取补贴凸检。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糙腥排、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潮,从国家科技项目立项至今已经接近20年涪订,可以说产业发展已处于世界前列滔境。2016年闷斡勺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俩,累计销售95.5万辆许,取得了令世人瞩目的成绩柔。有些专家认为米,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冷关我,我的看法不是这样憋邦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恍、导入期胁哀脾、快速发展期与成熟期四个阶段锑戏。导入期也称培育期币廉绘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摩幢拌,当时就有舆论认为矫煌,我国新能源汽车驶入快速道饺,进入了快速发展期钨。然而到了2016年便回落下来巩。现在分析起来嘶史,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颠梆,造成了数据中存在一定的水分河归。随着国家对骗补行为的查处岸差骑,今年的数据逐渐回归正常家垄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势计,有可能会得到一些错误的判断虾适讽,导致过于乐观的结论碍奖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伦朗,除了观察数据的趋势外胜,更重要的是看产业发展的推动力拧,是国家政策为主还是市场为主睬荤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持司,补贴政策还不能取消栋,基础设施还很不完善倒累接,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韩,产业链还不够强壮与完善蛊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高考替蚀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矮刃,工作量很大倾蛙烧,切不可放松努力枪怯惧,让已经启动起来的产业发展放缓下来皇。    依目前的政策设计譬,我国将于2021年取消补贴擂辆,代之以环境娟怕曙、能源为因素的常态鼓励政策巾。也就是把2021年设为一个转折点钒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卿清。期望实现年销售量达到二涕、三百万辆以上簇,能够占到汽车总销售量5%到10%锨肝廊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荣毛惰。    二茬辞、如何看待新能源汽车的碳排放不溪搏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策龟不烈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泌。我认为许多人有这样的疑问是正常的会末溉,因为至今还没有一个权威的科学数据葡舅跋,来告知公众电动汽车的排放是多少毋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法任晴歇。    电动汽车行驶过程是零排放杯,这点没有疑问将哦。但发电过程是有排放的舞监,不但有二氧化碳排放驮染,还有导致PM2.5的有害气体排放潘。所以简单说电动汽车是清洁的的钒,是不能令人信服的骂谱,需要拿出数据来粱馆矛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放穑款的新闻报道峨己,受到一些启发镁诫拱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歌毁官,即“碳排放因子”聪素缄。根据新加坡的实际情况醇,标明每消耗1度电宫,就要造成500克的二氧化碳排放瞄佛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升婆擎,即每消耗1升燃油识龚,就要产生3000克二氧化碳排放乒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盾藐。由于特斯拉的车重隋,耗电量高闺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值识,尤其是在夏天开空调的情况下节交,百公里电耗有可能到40度镁,因此被肪眩款摊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皆,很值得我们借鉴轿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裳,据我了解定性的结论比较一致花蚊,定量的结果存在不小差异笆规梨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坏爱秃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伦,其清洁技术水平也有很大差异佰起。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炭烙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估昧,发布我国的“排放因子”权威数据饺澄叫,并定期予以更新赎皇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坷。    比较我国和新加坡的发电情况挛鹿抨,新加坡百分之百都是石化能源发电什烘,而我国的发电能源结构里宠,石化能源约占70%歌适,可再生能源等非石化能源约占30%腐痘表。全国平均来说暇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点橇。而且按照现在国家电网的规划来看蹋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疽,我们发电的能源结构会越来越清洁袄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大使乾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”皋,来估算一下电动汽车的碳排放淌偶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妮,可以算出其碳排放为100克/公里梗樊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轻撇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓶。可以看出一般情况下笆擂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛾蹋。但是如果电动汽车过重舱,电耗很高涛蠕,就不能算是低碳产品痴裸,甚至不如先进的混合动力汽车涣腐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劣沽为,但是我们可以认为眷颧差,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阂妹琶,耗电越多窗,造成的PM2.5有害气体也越多僚。因此说缮,从治理大气环境考虑刨,我们的政策应该鼓励低电耗产品溺鸥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向返愁菜。    三侍胯斤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氏挪超?    这个答案是肯定的腊庇丸。我做过一个简单的计算洁勿,即使到2030年涡四,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候查,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挫。由于大部分电动汽车会在夜间充电概宛烯,可以利用电网的低谷电时段来充电钮恃。目前我得知的峰谷差是20%到30%考,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段花宫节,不但不会给电网增加负荷畴栖础,反而可以帮助电网储电吝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赌蒜厢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摊,在白天电价较高时段将电售回电网窃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凑,这个系统包括了屋顶的光伏发电茧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肮囱色。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电香皖,采用分时段电价葡苹炊。当然妮,对于需要白天时段充电的一些领域凳,如快充公交凄沸螺、出租车与物流车等尉诫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力割。    四贬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败水戌。现在出现的火灾问题比较多肚侨殴,所幸还没有造成集体伤亡媳份,但是已经给我们发出严重警告芒,如果不加重视霜锯,终会酝成大祸渐忱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扣芯葛。    电动汽车的安全要以预防为主苇围,要从产品的设计做起蹈,然后是生产过程的严格控制蕾博帅,不能将未经严格考核的产品投入销售缕徐帘。电池的比能量越高绵琴浑,发生火灾时的危险性越大光,因此要求有更高的安全性技术号季吓,试验考核应该更加严格奥。尤其得惦驼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诵,因为客车上乘客数量多毒想,一旦出现火灾逃生难度大串。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磊,为满足新的标准增加成本是必要的到瘸久。对于纯电动客车岁弗梳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池臣梦,既安全又经济溺。    说一下安全监控网络吻疯。我认为重在实效贝膜抒。我在几个火灾事例中了解到咀椭,火灾发生前其监控网已显示警告信息感弧鬼,但未引起关注与采取措施秦盆邵,说明安全责任不清席夸,监控网站流于形式纯戎,主要是供参观用挥锌。    五伍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铜,大家都知道既搭斗,韩国的电池产业惺莽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屠,我们必须面对这个挑战武芦。目前有一些原因送,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逃慈,也给了国内电池领域一点时间峨。但是偶蕊椽,如果我们自己不努力父韦,最终经不起国际电池产业的冲击通,我们将会面临严峻的问题岸。    我国动力电池产业发展很快屁佳对,一批创新意识强的企业正在快速成长死诞尚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持播诚爆。但是总体来说痞难傻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惺瞪考,产品的质量水平不高透侥,投资过于分散鳖泼,到处建设低水平的小规模电池工厂倒纳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足囤编,缺乏战略眼光蓖。这些问题需要引起我们重视与思考妈揽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败士,没有一个强大的中国动力电池产业古,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛊,实现汽车强国的梦想又是一句空话虫填。    化学电池是一个非常老的传统产品棉椽团,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情报。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度救睫诧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奴,形成了动力电池百花齐放的创新局面躬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰残撤星,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煎耙。因此蔷淀,谁能够掌握创新的主动权继夯,谁就有可能掌握未来电池的命运放皖补。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗡,但是企业是实现创新的主体捅汾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浮,能够挑起这个历史重任磁挖辟,把更多的注意力放在创新技术上面炼糯。    去年参观宁德时代电池工厂时吕熬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茧,给我留下深刻印象匿外。图的中央标明安全性始终是核心抛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裤、功率密度害哥、寿命与成本沉介。在实现高能量密度的同时集,要实现快充性能烁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念几氢,向1万次20年迈进芥,彻底解除人们对电池可靠性时、耐久性的不信任丘械陛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巷丝剩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劳鄙壤,结束燃油车的历史嘎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喘陵毒,成为中国动力电池的创新巨人步。    我对我国电池产品质量做过一些调研鞋昏坡,认为筛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平却蹲。就电池单体成品质量控制方式墓,目前还有采用筛选的落后方法伪膏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上燎。这表明韩僚疥,产品的质量水平低劣佩,即使交货的产品数据是在合同范围内府洽尺,这些产品在使用中性能很快就会变差全,寿命很短喂剁辫。    目前卑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差千,但这也并未在本质上提高一致性不。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棺暴,不需要分崖尬嗪馈,标明这些产品内在质量是优良的奥涂。用汽车工业对零部件的质量要求就是兽钵爬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”木绵婪。恐怕多数企业都达不到锤私痰,就这一点而言鲤,我们与日韩企业就有明显差距骑。    面对严峻的国际竞争储考担,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冕呢夯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菱馁,再吃不掌握核心零部件技术的苦兄桥浩。我们看到国外整车厂来到中国时监熊超,都要把自己的供应链带进来峭细府。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茸铂巫。我建议政府无那霖、协会抗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勤。    六列段悄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谰鞭。它会带动未来汽车消费新的革命叫晴,有助于解决城市的拥堵撂譬邦、停车难啪讽绅、环境污染等问题脚梅豌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率评叔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果簿概,是未来汽车应用一个非沉厶锨悖好的发展方向桨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肮掂。    由于共享租车提高了车辆利用率豢屠脯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信途司啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显古独。又因为主要用于短途使用萝,大大降低对续驶里程的需求话鼻嗜。从社会效益考虑蚂膳,减少了空驶行程勾吮滤,意味着减少能耗与排放攻盯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刺寺,缓解停车难的问题拟吩迟。    现在痴庆埂,很多城市都在做分时租赁嫂愤忻,但有的并不是典型的分时租赁魔材蔚。A点借镁葱摩、A点还粮,规模小的例子不少砷蛋。例如有的大学有几十台车在那里惧飘窃,学生租了这个车出去办事儿握,回来时归还校园原处校纷。这种模式也是一种共享滔,但不是典型的分时租赁屏奴。只有实现A点借X点还凭、并具有一定规模枚饰、使用起来非常方便玲高体,才可以算是真正意义上的分时租赁琴。    除此之外衅,分时租赁还有一个评价指标褂彭,就是车辆的运行率肠,即车辆有多少时间在外面跑溪盯捆、跑的时间和停的时间的比例跨。我考察过芜湖市易开租车悸蒜俏,我认为是很典型的分时租赁萄枷。从数量上看唤,芜湖已经有两三百个站点何拇,三四千台车视,具备一定的规模;从模式上看剑船,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借确劣、X点还继。从车辆运行率来看师,芜湖做到了80%课宦。    此外扔惩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滇,规模也达到2000多辆醚哎托。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掳慧补,很有创新特色乖诡糯,也有一定规模夸呵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据上侣,认为大约需要1辆/1000人口特浮较,或5辆/平方公里的密度倘钢传,才能够保证顾客较满意的租车成功率怯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捶木袜,其租金仅是普通出租车的1/3问餐写,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靡炼没。    作为共享租车的车型咆浩烧,以高可靠性艾吝、低成本默完幂,微型车更为适宜胺棉肌。共享租车要应用车联网技术加浩,建立完善的方便于客户的使用体系衔,实现手机注册既呢、约车攀崩绞、开车检仑、交车守牌、付费以及安全监控等纠耪椭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廓穆亮。我认为梢维,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岗朔皇。为了方便客户慨,建立全国统一的注册收费系统十分必要丛。    七姥、补贴退坡后侨,新能源汽车是否还能发展铝社?    从今年开始蜗惜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吝。现在行业里有一些不同的声音吓潮袭,认为新能源汽车本身就是错误的事情献,它的发展依赖于补贴架蚀釜,补贴拿掉以后峭床妙,新能源汽车产业就会死掉叔烩呜。我不赞成这样的消极看法删抹持。    首先在电动汽车本身的技术上桥,我们要有信心闺铂沮。随着电池能量密度的提高僚,到2020年尼疮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桥,规模化生产使电池的成本大幅度下降夹婆。从这几年市场反映看庭本,很多消费者开始喜欢电动车了镰弄购,他们觉得电动车很安静藉、很干净睛,如果自己家有充电桩退,使用起来很方便晒屠。目前路猎酚,面对全国大面积的雾霾形势吠第,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策存,促进了电动汽车销售量的持续增长厂始上,在不久的将来晤,电动汽车将大量取代燃油汽车萝凛。    我国在新能源汽车产业取得的进展滑蓉,很大程度归功于国家的鼓励政策勤尘唾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绰寒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用畴茫。但任何事物都有两面性害,政策也是这样蒙匣沙。补贴强度不足癸伞喉,难以起到激励效果茸,补贴强度大了孺兜,难免产生对技术发展的不良影响蠢,也包括少数人铤而走险骗取补贴低。这些就是事物的复杂性绢会面,不足为奇餐茨。因为产生一些问题喝倡,就否定补贴政策是很不客观的什森。正确的做法是适时适度调整政策底胜奶,逐步实现退坡荷,制定与能源咸枫袄、环保因素相关的长期鼓励政策力伦弟,进一步完善推广工作的其他政策环境禾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屎极咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁晌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言福吹,销量突飞猛进惫晶,不仅在中国市场实现了大反转鹤皑,以每年超过30%的增长率烙,连续三年高速增长途拨新,实现反超斑,在全球市场上来看峦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诡相。设计之变秋煽市,影响如此之深为。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稳胺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚当,都是如此努撇困。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兼山褥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潭。此消彼长疆层讣,本来也是市场常态窃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辰葛畦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扦,而奔驰则用了进击的改变暴。这导致了市场格局的变化困裸。但在今年开始汹,奥迪要采用一种大胆的改变勺。   在北京车展上餐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淡分。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品评烦。在采访中士拓,马克·莱施特先生表示单,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么团。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戊,以奥迪品牌本身的三大支柱沉滔,即“运动性”穿洞、“卓越质量”玛遣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缕博么,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锋瓢挨。另外堑妻,马克·莱施特表示士边,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肖怯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梳。   未来荤枚恋,奥迪不论A陕烤、Q放、R系列缴漆磁,还是电动系列些,每一个车型系列都有他们独特的个性房。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品什哨半,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国皖婆。而且醛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肚泌,在马克·莱施特看来捂袭,除了外观妮啦豆,在内饰的设计上僵岁,奥迪前进的步伐还会更大灭饱冠。   比如新一代A8递的,大家会看到一个全新的控制理念粒槐艘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勉劫刺,全部操控都是基于触摸屏穆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸵,这将是一个具有革命性的设计览箍侩。”马克·莱施特表示坚勤。   【访谈】   媒体扭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里飘报啥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么暮毋?   莱施特笺珊错:中国市场当然是我们最重要的市场之一田。比如马上要推出的新款奥迪A8彪,我们认为80%的A8都会销往中国羞盟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贺。比如童退礁,从车的前脸上就有非常明显的体现茅噶措,这个框架会做的非常突出岛如硕,也会大量的运用到合金材料林。A8的设计充分突显地位感和身份感渭蓝零。因为我们知道中国的用户迪侈,或者说中国A8的用户群是非掣呙荆看重自己的地位感和身份感澄骨,我们对A8的设计充满信心蝗。   Q2是我们量产车的一个预告据缚剧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氨鹅芜。我们想把奥迪的A系列僳蔽、Q系列履箔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侮氰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揭淖。比如星设磐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叙缎爽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计规,从而更多的彰显每个车型的特点摧彼婆。   媒体涣揣氛:A3未来会有怎样的改变疲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变枪剃?   莱施特你推涸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吨到,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骡率洼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钾滇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吉得歇、表达力领挞孙。   媒体温且尉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘸?未来设计会有哪些改变社老烦?   莱施特棘攘块:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱皇悸劝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性累纳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别快绅镁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的穆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勘篙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解婪哇。此外恰剖寡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勉郎判。   值得一提的是汇瓢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势箱胯吗,完美诠释了驱动理念刨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稼寺聚。刚才我说的是外观的设计杏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的李。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念席蛾摆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脸肮,而全部操控都是基于触摸屏虫光。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中按稿乳,这将是一个具有革命性的设计敞。   媒体闭咖:面对未来的城市交通更加智能化建稿江、互联化使青踩、自动化的趋势闪妒恒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助就及粗?   莱施特先生眯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段备,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段返。实际上躺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程森叫思。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观事,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做细疾炉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发黑盾弄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶健舒,还是更多使用自动驾驶堤,所以我们设计的基点是用户体验纱豌得。   设计开始阶段将先做内部设计腥达,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胸斡,再去考虑外观应该是怎么去搭配弹孔禾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的徽逞,因为我们真的会目睹并,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革飞森棚。   媒体箱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗检炼窝?   莱施特骚磁:我们从下一代的奥迪A8开始弘实癸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赂。我们要做的是持续的纶、不断的推进设计语言的发展霞却皇,每一代的新车型都要再往前走一大步技。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了攀相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡饯缝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桥祟铰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淡挟,业界开始重新打量双方的合作辱。   如所有行业对热点的追逐一样晨,在过去两年中橇红,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谋脱竞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凶。4月6日挺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钱贸乱,携手研发并应用车载人工智能技术停。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舅得,双方将成立一家全新的合资企业讲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捅福囤。在此次合作中副皇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姐崩,用于双方在汽车领域业务的开展归,为出门问问未来的发展提供支持低题犁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业途晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域保和,而合资公司背后堑喷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烹解午,意味着除了汽车制造商购克,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茨灯扒。   “1.8亿美元只是一个开始煌。选择跟出门问问合作繁贾发,是大众集团移动出行战略的一部分伞尼垛。”苏伟铭称兴吹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坝眉矮,为达成这一目标瓶奶,已经规划了三大板块灸椒份,共计十二谎毕、三个项目铆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进儒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权禽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拐桃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卢涡、语义理解技术贾耙融,面向移动搜索领域的智能手机应用赊妒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奈别。迄今为止燃讼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甸拣、语义分析落思钱、垂直搜索等核心技术断粟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景失嗡瀑,来打造下一代的人机交互方式第。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)董。   “选择出门问问肌,是各方面考量的结果菊嗣柬。如果大家了解的话现,其实Google也是出门问问的重要投资企业膊旅委,所以我们与Google也进行了谈判”络戌亮。苏伟铭称察朝卜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准控通。   2015年6月伴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月按勒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寞衰汤,出门问问被Google投资敛宏。截至目前替,出门问问共计6轮融资姜怪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倾。   “此次薯,我们对出门问问进行投资赤疽,不仅仅是出于财务层面的考量颈,也是一次具有战略意义的投资蚕。通过本次战略投资秘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眠节。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鸿舶禾,只是单纯的投资或技术合作臣趣偷,苏伟铭回应称淑殿,“想强调的是内沥杉,我不主张相互供应的关系补桥,一定要拥有属于自己的核心技术豌轻定。”   “移动出行领域的合作缄,如果是提供车辆罢蔽,那只是纯粹的商业化的供应需求谴歉归。与出门问问的合作勿和,我们是要进入合作的管理层箱邢糯,在共同建立的合资公司中脱鼓,双方都有委派监管团队”椭粮。   苏伟铭介绍补,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持入拔购,但更重要的是在人工智能领域的研发檀帕。“如果你与人工智能进行沟通痴材肆,沟通得越多妇白哺,它就越了解你械,人工智能研发的目标是迎合客户可鄙到,而不是需要客户自己调整来配合市,所以订迁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讣吭捷。   他坦言从班,在人工智能的项目开展上火,有好几种做法阿量,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纱,但这不一定能成功微摊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化婪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甫胎湃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鲍拐剐,且能够很快地将技术实现应用联难窍。”苏伟铭称棋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梢潮避,来帮忙推进其未来的发展标妒群。从这方面的合作来看孺,双方非常契合为搬涕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糯康嵌。硬件是大众的强项豌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恼污杉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驶渡煎,而是应该让其独立运营目弛仁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合貉。”苏伟铭称偶氰督,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郡苹播。   据介绍随窍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豆肮。基于出门问问领先的语音识别哺、自然语言处理塑摧蹿、垂直搜索和主动式搜索技术冷躬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位且鲤,该合资企业将进一步探索磷,为未来的智能移动出行提供解决方案漏渺翱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铆,人工智能并不是只包括这一部分僚捎,其实庙姐藕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忱翠,但在苏伟铭看来佬,这是一个重要的开始歇。   “下一个工业革命的前夜”锈痉脆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奋赂,为此说层戈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略健坚。在2016年的广州车展期间畴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靶。据大众汽车集团(中国)首席营销官沁、集团销售和市场负责人胡波介绍漂辰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辫猫痞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立褐腺,包括智能停车浓、智能充电等晴。第三就是交通形式的智能化管理耙。即打通不同的交通形式外,提供一个智能化管理掂萄,最后让出行者能够享受顺畅娠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团财,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拳狈。“我们相信俯涧,车企能在这一领域扮演重要的角色汕皆昂。”胡波称涟。   不可忽视的是纯妈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换程,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猴峦。   “要建立一个生态圈皋箍姑,必须要有多个方面的项目支撑昂搞。在落实该战略的过程中獭落突,我们便开始思考磐褪邯,如何构架这些项目唯竞,未来三年我们是要围绕这十二艾察、三个项目开展工作的疚池不。”苏伟铭称牧裤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挺潮理,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晌,以便及时供应能鹊,满足未来车辆发展需求薄界。”   据了解蛔朝水,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塘相诫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乡炔棠。通过语音输入犊取,该后视镜可以提供导航电捷、信息点(POI)搜索犯、即时通讯距饲掣、车载声控信息娱乐系统等功能灰渤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验豢谜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品传。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陶。通过语音输入绕飘,该后视镜可以提供导航脱、信息点(POI)搜索坪、即时通讯痞哗、车载声控信息娱乐系统等功能倒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陵。   苏伟铭透露廊粪缝,最快从2017年下半年开始屋关,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疼纫,在一些国产车型上也将采用该技术喉慨派。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翅忍谷。但是惋泵捅,有了大众汽车集团的参与淮口袍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嚎。   经济观察报焙花:在中国的十二三个移动出行项目上罗烙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帘?   苏伟铭百商就:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逗。2016年中旬党,我们便与集团总部沟通过拜,我们认为在移动出行领域石得被,中国是领先于其他市场的蛾蓟。所以缄,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢蜗纭,建立MOIA移动出行服务公司娥。之后辛麓褪,在中国彪工夯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撕蔷概,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匹勺科。   所以虫斧猾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域昏秦,欧洲和中国扮灿坡。其中中国的业务包括三大板块谓手,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劝麓梁。我们在这一领域是领先的胎纲,这之后岗吗,我们还会有更多合作骏健。   经济观察报溃脖:在大众规划的十二三个项目爆,大众与滴滴出行师嫡、首汽等公司的战略合作是什么模式据?   苏伟铭禾禾:大众跟滴滴嫉拎贬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绦汰脐。其实匠祥肥,与滴滴出行的合作侍媒,目前还在进行详细商议频。但需要强调的是歧晾栓,我们的合作投资并不是融资的概念吧,我们的合作是战略性的翟离斧。   经常有人说大众汽车集团起步晚妻,但我看不出其他厂家做得有多快昆玻女。   移动出行的合作拢氰,如果是提供车辆羞,那只是纯粹的商业化的供应需求渺输酒。与出门问问的合作勾控,我们是要进入合作的管理层辱,在共同建立的合资公司膜踌路,双方都有委派监管团队貌渺。   经济观察报栓处:您提到的十二羌、三个项目都是什么商业模式抡炽读?是否都会以合资企业的形式出现酸?   苏伟铭度挪:并不是全部都是合资企业形式的项目佳。我讲的三大板块中榷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施社蹭慌。我们选择成立合资公司是因为偶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值密兜。那么如果不通过硬件氮涕,技术应该怎么落地呢刮怖斯?通过建立合资企业法毫,我们可以为不同品牌设计不同的技术层念赋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务库虫谋,包括集团以外的其他品牌湿,我们并不排除这样的合作碍另岭。因为生态圈本身就有一个共享的概念倒娘怪。随着数据的增加肖,共享的概念会更加广泛沥让,生态圈成功的可能性也会越大芳匆。所以与传统的工作方式相比堵霸,变化是非常大的兔垄瘟。   经济观察报零:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作先南?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出相惨?   苏伟铭动年事:我认为技术和战略两者兼有行。要建立移动出行生态圈的目标稠餐陋,就必须把其中的布局规划清楚哺墟惹,只是研发出几个APP瘦剐,并不是真正意义上的合作或合作的全部版撵桑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砷?同时臂炯瑞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腺剧疤,也会要向外输出扯唱。   经济观察报陛别擦:生态圈成为汽车业新的布局单位酮袄,选择共建生态圈的合作伙伴时非艰工,有什么标准窃?   苏伟铭咸篓:以前我们称之为垂直平行的价值链尘古,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彼埠救。在考虑发展这些技术的时候涸腿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碗博。   举个例子炽连呻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蓖,我们会考量其语音识别技术有多强奈?然后再开始讨论中间的差别在哪毒稳史。找到不同品牌之间的差异性非常重要同。从战略角度敞绒,大众汽车集团需要明确今后的定位揽。   谈了这么多溃缕,其实有一个基本点诬帝,便是客户群体寿。作为主机厂奇,我们需要预见到7年以后车的样子酪派。因为一般针对七年以后的下一代产品舜佳念,我们现在就已经设计出来了哥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜己啦攀,未来会遇到非常大的改变耻荡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恒裸懦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寇桅嫉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘邵搔:李芳" "   4月20日绢恫,上海车展开幕的第二天藩贝佛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台菜粮投,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答爬童。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟安磺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓤,其实别道庭,魏建军早已来到现场瞄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绍茶匡,魏建军至少接待了三批不同的访客全舵典,并亲自送每一批访客离开羞畦庭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茹融绢,虽然神采飞扬肪袱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彪惨耸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叉固刊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义布迟。一边是国内SUV领导品牌悸卞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叛僻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偿纷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烽道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焦守,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣损赎立。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌去际畔,此次踩筐售,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哼患。   “WEY的目标是挑战外资品牌埠宦,终结外资品牌的暴利时代滦枫,重新定义‘豪华价值’庙江逻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芦困嗅。VV7c/VV7s之后亨,今年还将推出2~3款全新车型搞暑,将产品线延伸到新能源领域篙缮,合力冲击外资豪华SUV品牌舞腑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者澈烈。”魏建军说牌龋让,“关于轻奢休煎判,首先这个词比较时髦稍,容易记住去勘。另外搜梦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烷。”魏建军表示茎,长城不会做没有意义的豪华麻,“作为消费者可以感受到超值的体验捷诽,而企业也能得到相应效益垮点碧,最关键的是得到了客户的认可沽,这才是有意义的‘豪华’钠爱。”   魏建军认为安全是最大的豪华解钠茅。“乘员臀千、行人搁、车辆”三维安全(3DP)设计理念洗停,参照国际标准沏,主被动安全配置完全创新箍,提供正常驾驶捷攻、危险警告虐筹泉、碰撞减缓扔揪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峡瞳檄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)册,译为“牧羊犬”鸥毫怀,有守护主人生命及安全的意思陇迁毒。   此外继喉房,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拭量,来自于欧美一流车企诧,有着丰富的造车经验和行业影响力酬阿稿。匹配中国第一款7速变速器朝唬,这是世界上最好的变速器之一绿辖蛔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘘吧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秦翠膘。除总部优秀的研发功能外嗡,长城在欧洲锻、日本和北美也都建立了研发中心坟嗅革。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膳定枯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酣。其中峦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌黄茎女。对此赋拓逻,魏建军表示皮蜂:“媒体和消费者一直有这样的担心捣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面髓罐。实际上返景吓,在同尺寸或者是同动力下械那,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价校。但从消费者的角度来讲丸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炉奥陷,消费者会非常清楚这些配置小突、性能陡、做工有什么样的差异凌睦洼。”魏建军表示埃,长城的目标是做品类品牌羌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鼎路屋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆期。   而针对销量层面钾娥,魏建军表示慑:“从销量上看娇,WEY很难超越哈弗现息潭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迹乘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈取,15万~20万元的空间虽然也很大疾勺汇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戈傲。”也许很多人会认为涸,WEY卖不过哈弗墟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拧,但实则不然多赦苗。“WEY和哈弗我们都重视碍菩,长城用同等重要的片、足够的资源支持两个品牌怪推。”魏建军说波锈避。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屏兽,魏建军是如何评价的避岔瞎?“我认为我们的产品不管是性能靡、做工四辛粕、安全骆,还是油耗牟捕、排放肃朔,都不输高端车角。”魏建军依然对产品信心十足茂,但他也承认WEY面临一大问题常钞,“现在问题是品牌价值类沮污,因为WEY旗下产品刚上市竞汤吓,品牌没有经过市场的验证琉,大家会对它不放心飞徒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车焚风棵。”   魏建军表示步苯凤,自主品牌给消费者带来了很多价值挠痕。“有我们的参与肥,不断地进步睫射、不断地在挑战外资录,已经迫使外资不断降价梧含,提升服务品质朵腥烧。我们的目标是要挑战国际高端市城装贰,所以说我们借助中国这个很有价值的枯、规模最大的市场来锻炼瞪亮,使我们能尽早挑战高端磷。”魏建军表示排,消费者购买了WEY之后韧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值第朴碌。他对媒体承诺合匠,WEY的产品一定是超值的勒艘,并且一定能给购买者带来惊喜灌妥反。“WEY是一个挑战者冒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铃。把我姓都赌上了雌,不能失败逼客,只能成功息簇。”在采访的最后琉醒效,魏建军郑重地对记者说惜坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹈蜕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作素,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梗莆姥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车飞皆诞,以及未来的发展介孟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逆杭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炽陋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酵母斥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士枪,以下是问答实录入峦:   凤凰汽车 阂矮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何埠响?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颁澳小?   俞经民 峡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妈检,对于品牌的市场表现同样很有信心琶涛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言母尝,我们有信心成为市场第一的品牌奖僧甭。今年我们的销量目标橙监,是从去年的8万到今年的20万价。纵观130年汽车工业发展史褂善旱,汽车行业发展的基本规律而言党,规模还是需要的池郡,是品牌更好的发展的重要保障和似兄。   邵景峰 鼎藕楷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓄,荣威方面患窗添,我们所坚持的绒跋顿,是一种符合广泛审美的窘耍搪、优雅自信的设计风格季堂,在复杂的市场环境中喀脐,抵御诱惑巫辫慧、坚持自我赦邪米,走一条人性化的设计道路冉蹭。而我们的MG名爵乳哺射,有着近百年的历史底蕴与跑车文化檬藏,这是一个巨大的宝库诽呛念,值得我们的设计师尽情发掘涕,其中之一悼渺肋,就是感性倘彤。   在MG品牌的设计风格中谈锤,我们可以看到很多情感爆棚购、血脉偾张的元素与产品久。未来的中国汽车市场必将飞速发展叭俯,需求也将越发多元化绷,然而无论技术如何变迁闻稻,对于人性化颗、情感体验的诉求将贯穿始终郎晾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑞烈,我们也将在感性力设计理念的指导下记必习,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刮投。同时蹲绞,强调个性也不代表小众齿斧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求合窃翟,为大众带来唤起强烈感动饱画、让人心跳加速的优秀产品夸聪,这就是我们所追求的目标吠。   凤凰汽车 苫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坑侗,其中年轻消费者占到了绝大多数耻,请问接下来壬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窍?   俞经民 颗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”劝活使,更是“年轻的心”吨,从名爵ZS的订单来看佃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弯,更包含了年龄层更大漂栋从、但心态上保持年轻的用户痉。从“年轻的心”角度而言贯冠,我们的消费群体就更加宽泛了是寡,作为一个年轻化的品牌柒仑受,MG名爵的诉求是“年轻动感嗽、专属空间冷凯、纯粹乐趣”峦侗森,给“这一代的年轻人”造车阿霞棺。说到年轻人共同的特点头,是充满梦想捕,对于梦想的追求更热烈一些攀缸宫,更想把心里美好的事情去实现固。这个梦想实现的过程是非常美好的斧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乾晨:为这一代年轻人换附媚,不仅是岁数上的年轻人拒蛙,更是心态上的年轻人洽,提供更好的选择糜,保证他的有更好的驾乘体验碧寐钳。   年轻化的特点姜宫,是要颜值檬、要体验的到位捂庙牛、要可以分享猛。二十一世纪中国的年轻人搪班碍,在互联网的普及深度侵距双、对于尖端智能的体验和想象力篙梨,在全世界范围一定是靠前的雌,就应该可以代表“国际范儿”蛔化,也应该引领地球村的潮流冷。要满足这一代的年轻人入,MG名爵所带来的产品体验损僚琳,也应该要追求更极致逻盾都,带领大家去创造全新的潮流短脖。   凤凰汽车 童徐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”加舰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娩构邢、80后申、90后的人群当中懊甩敌?   林嘉瑜 叮誊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孩。这款车感性的设计曲线爸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丸。不光是国内的经销商阂袭,本次上海车展钱哄监,MG名爵还邀请海外的经销商拈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娘体努,他们也都对这款车都做出了积极的评价啪搭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀架逗隙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”极梁角、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庆班和,经历百年的沉淀始终带来心跳加速交,让老百姓也能开上小跑车凌等,尤其对于国内的核心消费者来说扁摩串,不论年龄几何窟,都要有为自己的梦想活一把的态度户聊奉。对于一个汽车品牌来说败,这是一件值得骄傲的事情蛔甫捕。   邵景峰 挤:其实在选择一种设计语言的时候田宝滩,设计团队非常慎重奸,因为设计的变换频次不能过高酥局健,要抵御诱惑墟疽苇、保持延续性才有可能给消费者形成印象际、拥有识别度从而去打造一个品牌估浆浩。“感性力设计”的第一条就是要有感性吗溉僧,去追求情感的外在表露摔川芜,从更广泛的角度仁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妊,通过真正的审美习惯进行判断;第二笺秋,感性力是专属抖、设计师要通过专属的标签抽蚂饰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感变胺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感独,比如运动员在起跑的那一刻玲疟七,弓箭拉满而未发的瞬间捎蓟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溯鹅,这种动感更有档次藩宽,同时价格不菲赣耙,是很高端田奋竞、优雅的设计滴朗兜,我们希望把这种设计注入到产品中畅兢,带给这一代年轻人极致的审美体验陌惰甲。   凤凰汽车 琉纽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳块化架构平台打造的废,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慑施?   俞经民黎榔绿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞘。这是对这一代年轻人的尊敬兑警,他们自带国际范儿寇,是可以引领全球的潮流的人群塑,因此有着巨大的价值太。对此缚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划会耐秆,在全球也是一样邪。目前魄,世界范围内毒,不仅是动力总成前瞻技术的整合陶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势貌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扩,采用插电式混合动力设计陈泛。另外河疥,大家看到的名爵ZS祷吕赤,将会在明年上半年推出纯电动的版本店萝幕,至于最接近今天这辆续航超过500公里册、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碘,也将会在2020年之前推出广藤抹。   凤凰汽车 晌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筷棵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峡?   俞经民 虎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控臣技泊,设计上差5%珐,销售上就有可能会差30%氏驰。那么对于自主品牌而言伟厂梧,就是要把自主性发挥好配,去追求审美的宽度和深度荤,销量也才能有宽度和深度匣厦。名爵ZS的设计就是这样做的狸,要追求极致柒乌、不计工本捅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致损,可以说坝桂,名爵ZS的极致设计盆隋嘛,对销售的宽度起到了很大的作用梆舷。   邵景峰 摹:汽车设计是在不断进化的拱誓似,不会总停留在一个风格上酣同,在互联网时代墒,同样要有全新的时代特质尝薯。另外棚,从汽车设计而言纫簇,例如从动感设计理念而言徒,英国车是鼻祖亨地掸,很多品牌都是以此为源头来发展的缴,也就是“同源”换。中国航天能够上月球蹋,那么在汽车领域上同样有大的进步馅。之前德国杂志的一篇文章写到蓄骡栖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挤柿书,在进化的道路上有推崇的看法摹算底,也有欢迎的声音脖,这些都是要虚心接受的刃。另外磷屑焚,汽车设计是一件非常严肃的事情褐,每辆车定型背后湿郡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莲查扁,背后要靠巨大的投资来驱动慰。   在造型评审的过程中汝乾伪,流行趋势讲清楚冷,未来怎么发展说明白让偶,否则误解就跟着来了驳,所以要有一个整体的品牌战略在里面九放泄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阮兰。   凤凰汽车 蹿铅:今年桐相,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腹堵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点富馅?   林嘉瑜 端颊截:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捎蛇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素响间祁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钉横,拥有一颗年轻的心才继凶,热爱运动豹、健康的年轻人凡枪禽。   从足球营销来说矾筋,对于英国和中国吼景,都有很大的国民基础鬼恨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蝎派齿,是英超乃至欧洲的强队睡,这几年的成绩也是不断的提升揪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虱疮虑。同时阶,利物浦又是一个老牌劲旅脐违,有不断上升的潜力牧晃似,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样判梨退,在用户上有着非常大的重叠之处皖侯。MG名爵与利物浦对的营销合作就,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闯墨,在活动和比赛中享受快乐晾潘。   上海上港队也是一样的尘舌础。MG名爵经历近百年发展督,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣儡告笑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队激倒描,两者的合作也是非常有趣的楞辑徽。更重要的是诚丢,MG名爵通过足球营销的模式矮劲,能够促进两支球队之间的交流叮,包括之前组织的很多活动骸,不光是针对中国的消费者究,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痢览,有效利用MG名爵品牌的特有资源肌散怯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拟穿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碍鳖。   车展期间痞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海临互,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对档慨。在车展之后借仁癸,利物浦会在上海有推广巡展活动栏榷感。下半年次劫来,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谭,欢迎全国各地的消费者参与和体验螺。   俞经民 怖垂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敲,大家能有一些共同点做沟通沙纬形,国内和上港足球队的合作安缎起,正是汽车和足球之间速度与激情盲眷楼、自我突破的契合点含覆,足球又一个很大的特点妊堂,就是会让人意想不到撂塘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎到忌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迷俩叹,与此同时镰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稀,长安汽车产品质量持续提升筷,用户口碑不断提升吴探揉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毙涝滑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酥咕、全球乘用车品牌中国市场第二名轻舶。   关于未来暇搂隧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矫双,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稀靶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滥撵。   2017年是长安汽车的产品大年叼半辈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俊、全新的SUV CS55高、轿车睿骋CC绿空瞄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镁逻,将会进一步完善长安汽车产品谱系魂。   如今谁溺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庙狼乌,站在国家品牌高度寻求发展摧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任署。提升品牌溢价能力螺,成为长安汽车品牌发展的重中之重唯驮滥。2017上海汽车期间缉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擅忱攫,关于长安汽车的未来汲息绞,徐留平董事长有话要说炮烧斑,以下是对话全部内容鼎衅。 凤凰汽车侩害傲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的年担念?   徐留平霸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓖譬呸,我们也是不经意之间就走到这个地步狸赡,因为一个产品割牟,特别是像汽车这种产品是更加的明显缓屎撬,它反映你的公司文化灿、你的公司理念是什么样的东西滴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鞠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过没懊,你怎么样让产品吸引住消费者辩疽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球男怖船,靠的是什么缮写敦?因为美是一个主观的东西矩醒蔽,有人认为这个很美豆迫晌,有人认为那个很美喊漠啼,从长安汽车之前的产品来看且太室,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么频彭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的然勤撅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错架,同时想把这个产品往这个方向进行修改忌曝。我觉得在这个方面庇酸,从长安的角度来看潘,就是对于这种动感便番甜、时尚这个理念的偏好环骑骄。我一直在体会来,其实我是在反问我自己澄忙,这种偏好它是怎么体现在产品上的病窍莫?实际上是我们内心的这种偏好伦。在过去的2-3年中拿看社,我们面临的话题暖怖,如果过去不做总结删肌圭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勃疚竭,另外更重要的是说矩星,下一步你怎么做宝锹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氓圭渭,下一步是个什么东西倦惰叫,消费者需要什么样的产品蜜驹师,然后作为公司来说锚奸题,你们能展现出来什么样的东西厂期,最后我们总结叫生命动感智色双旋魏菲,当这八个字出来的时候贤喷,我觉得是非程怀榘ぃ好蛔,既是水到渠成譬菏,又是醍醐灌顶幸虫宝、灵光一现洽。这个过程缉渺,不仅仅是八个字的总结猎糙。这八个字出来以后阮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念囱,实际上不仅仅涉及到造型楞狗谜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肋甲。这样的话奇,就有了一个提纲契领胁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墓蘑瀑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗓,就能够有一个非常精准的东西贯覆逼。   刚才你特别提到“色”欢跺吧,我们当时想说诺溃旧,你必须要能形而上谎扩羞,要能够抽象出来乘,如果说你不能够抽象出来诽净,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铺,如果你弄它50个字竭酱、80个字集吮患,你可能不够形而上坦叙,不够抽象化瞎毋,最后我们觉得“智芜、色”匈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哇币,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擒经。   第二个就是说消费者情感的体验感点笺,比方说对这个造型和颜色娩小,甚至于这种声音或者是形状疗陡、线条的这些方面的喜欢牵唬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疵取。当然我们也在想用什么样的词比较好镜叭,最后觉得设计的这个词很好收睦痪,一开始我们还担心说这个词字挺多姐戚奠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化成梗,我觉得就应该让它有想象力钙,就应该赋予它很多的内容妓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脐,孔子都说食色尚,吃饭以后第二件事就是这个字蚂目,我相信孔子说的这个字也不简单意思轨,实际上说帝诫烯,智色这两个字还是最终反映的是人坟此,特别是消费者的一种需求被色灸,对于未来传统的一种期许涕郊,这个过程当中甘,对我们来讲微,把这八个字想通的时候权棠芥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滇宏瓷,这是我的第一段话题纳切海。   第二段话题说这个对长安有什么用处律?那次在发布会现场有说戚膊冲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戳苗男,一开始我就提出徐荒,第一个柒,这个产品要漂亮贤叔患,你不漂亮的话崇灭,什么样的东西都没用虱。因为我们很早的时候就开始在考量辫缓脊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浚瓶,后来发现不行假腐氖,最后我们在大概07碌耿稼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了得。因为你还不能提炼出一个高大上懈讳、抽象慌痛九、形而上的东西鲜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮黎袖菱,但是每个产品都出得非常艰难祟轿。这个事这么长期干也是一个问题硷菊监,因此在三年前的时候柏力瘸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了石,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吝蕾潭,对于消费者的这种认知挎氖鸥,把它抽象化鄙蛙嗜,那么这样的话理解了以后恰,再把它具体化萍颊畴,特别是在产品泌令,也就是设计理念当中一些图形化的东西楔,因为如果你不落实到图形化的方面淋,那就只有形而上没有具像化 谩陌财,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牟杠,图形化和具像化过程当中降,这个就出来了免苹。   这个出来以后悉墩,我觉得对未来长安来说衡钮刊,我们未来在产品设计的过程当中嚷块屎,产品能否做到生命动感智色双旋鞭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杰?这样的话妒弘,实际上说叼群,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鸽粪芭,几十次的否决撤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成媳豌,几次或者就十次你把它完成常法,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抛暖,那么这样的话咕糜,对于长安汽车的家族化仟权,我们看了这个车侍掳,看了这种感觉这种情感的体验半悼黄,那就是长安汽车洞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缝市酷,这是一个豹。   第二个就是说步,我们自己在研发制造设计过程当中存,这个速度大大下降借纽类,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潭祟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢且等哩,如何把消费者的体验做到更加的精准冬等邪,更加的接触到痒点铜,这样对长安的影响是极其巨大的叙摔杀。   凤凰汽车拓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泵叼迷?   徐留平莲惺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膛芬痰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捕蘑夸。如果说把它拆分开来杜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钠,智色双旋更加偏向于设计领域暗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢熄据?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拜慨,我相信大概许多媒体会想删,生命动感智色双旋怎么落地喘飞锚?因此我们就想把智色双旋也说出来渡项,不要分开痰兼戏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中磷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悸详莆。   凤凰汽车蛋:另外一个是提到的认知方面的感觉挂丛,有没有一个专业的因素涎,咱们除了制度之外殊,有没有专业领域的人来负责这件事壕令苔?   徐留平佩:我们长安有一个庞大的队伍涤浚,首先要把一个汽车造好畦蔡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盗奇,到高管团队悲布花,到设计团队鼻,到制造和研发团队舍,包括服务团队荚弄惠,特别是主要负责的领导人拒镣殿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溉攫替,而仅仅是设计团队的话语先购品,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离安泻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丝姥吹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侧,因此对长安来讲沤,是既有最高层特别的重视平隧彩、关注和把握系办锹,并且这也是一个最高领导者的工作职责糕埔色。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滦,我认为在汽车领域当中是行不通的杉鼻缸,当然我们也有具体分工陀寂。另外也有很多的专业人士完成这个事情敌佛拆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奴溉凡,还有轿车研究的鼎,也有做SUV研究的傅,同时也有按照职能分的巩瞧模。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疽肛娟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓试,如果仅仅是设计团队的意见胸高,肯定会偏离了方向挂哆艘。 凤凰汽车靖:一把手是指您吗监含勺?   徐留平虏潜斯:我是其中之一性。   凤凰汽车霖哥:长安汽车自主研发的新车乐,设计蕊剐、评审撇龄鹃、评定环节您都会参加吗闲?   徐留平挽:我必须参加靡,我前面讲这是我的职责价外,所以我必须参加帮恰枯。   凤凰汽车茂:无人驾驶车呢谎串?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车功饥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赴储,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卢固,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诞秦?   徐留平巳:上一次品牌发布会毋谎,最新的无人驾驶技术也做了展示虑颇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上欣,高速公路的环境相对来说可控性要好难。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的混厕钨,难度要更大犯疮位,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杀迸渡,我们不仅能在高速公路上做书,而且能够在城区做拘,这个技术我们已经实现了突破掇兜。   凤凰汽车男:长安无人驾驶技术进行的这么好芜先甘,量产会提前吗险?   徐留平唤酞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加僵,实际上就是说道玖容,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擎饺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捞非,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定称汀泞。   凤凰汽车单:中美在进行双边的贸易谈判冉,这是谈判的内容之一宏,会涉及到汽车合资企业的放开晶,可能是一个双向的市场开放的动作膛,如果这个谈成了龟我,如果这个不再规定50%的上限似,您觉得对行业有什么影响透铅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甲挽,那您觉得首先答不答应认?再有一个多给他股份的话敢,对企业今后的运营会怎么样粮示?   徐留平弘颠队:我明白你的意思钡垢拆,第一我确实还没听到这方面的话题逗暑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况触凶,股比这个事说了很多年么秘驹,我基本的看法有几点落啃,第一个这是国家层面的战略和政策兽,作为企业来说蛊舞,我们遵循倾癌起,国家有什么政策我们遵循什么政策橡陕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汞到,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褪硼剐,我相信未来的合作会加深邦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叉谓凶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妈抽需,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妙,而是说理解消费者湿,能够洞悉消费者故,如果股比的溢价挺高瓣揉氮、溢价挺低颠热,但你产品不能卖出去鸥蚀,那你不能分摊出去鞘久,如何把蛋糕做大犬,这是合资企业要做的一件事握沥贯。   凤凰汽车角:如果真开放裁藏仑,长安会想着往美国去吗系,就像那福特来到这里呢享?   徐留平反斗荡:长安想要去美国是一个公司的战略旗啃梁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系广侈。   凤凰汽车唬洗牟:长安与福特的合作多吗荷?   徐留平闭担付:长安与福特是我们加强合作的方面图,应该讲这种合作的程度斯使,不仅仅是合资企业仁喝蔽,从母公司其他层面钝倡精,包括技术和其他很多方面都在讨论碑擂畔,包括海外市吵卟浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长航,它的能力提高了炒巩革。第二 现在是全球化合作的时代妇加杰,一家公司独立运营奉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滦搐安。   凤凰汽车钝撼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勤,你还说了过去我们做一个车菜哩荆,可能需要很长时间好不容易做下来省囊,比如逸动澈欠橙,是很艰难的善森。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厦燎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称浇瓴摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品补,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耙乓?第二对比韩系鹃济刚、日系涵雇,我们的研发体系和他们的研发体系相比卷,您觉得能不能支撑丛覆缓,确实我们的实力也很强荷,我们的内功可能修炼到一定程度溪呻,我们后面会源源不断推出好的产品岛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矩美。   徐留平冀澈:你讲得非车寤ぃ好盒缮,我觉得这是两个原因导致的催懈,第一个就是必然性句虚了,自主品牌需要有成长的空间策疙,第二个确实也有机会的原因仑型,恰恰是SUV的市扯ハ啊,中国的消费者需要这个东西纯距,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幌刻适,反应速度更加快一点讳,把这些产品推出确实是满足他们的需要襄携,我觉得是两者共同作用的结果提湃浓。   对于下一步自主品牌来讲乱韭识,无论是哪个系耐窟敬,无论是美系斜割糕、日系氯勃颓、韩系陡碘哩、法系穗腊,我觉得跟系没有关系编丝爱,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谜券梆,这是关键扳。消费者他肯定是有他的诉求的拾诲厂,究竟是SUV融、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烦博粱,他有他的一种偏好径鲍、喜欢抗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舰脖拣,这就需要我们作为厂商绣,你必须要洞察到消费者的需求集极奢,实际上要看到他的潜意识是什么东西坷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孩冒瞎。为什么我要总结长安汽车的过去呢旦瘦被?实际上是我们自己反问的过程耗溶景,就是说在过去当中痪抵,为什么逸动会是这样吝壳蔽,CS75为什么是这样窃?实际上说焊疲嗓,我们当时也没有意识到吕仆咎,反正当时就是这个样子蹄,实际上这个过程是一个反求的过程授,我们为什么会喜欢这样量嗽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夕技,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子跋降伸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毁授,我们把汽车理解为是生命的动感陡,其实是一种生命力的扩张牌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鹊交樊,而我们长安就应该提供这样的产品推,回过头来展望未来亮缅,我们觉得这也是一个正确的判断晦嘉。   凤凰汽车太:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歪铜。   徐留平饺弗舞:我觉得现在国内研发体系来看鞍痪括,国家间可能还是有一些参差不齐檬笺靛,我觉得自主品牌的研发能力和体系卷陇改,进步无疑是非常大的究懒,而在很多方面可能与跨国公司有差距彭刃,有些方面会比较超前俩,因为自主品牌也不是一家吮宪同,跨国公司也不是一家炉凑,要两者来比很难说嗓惩,但是有一点良忙喘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易懈静掇,做好一段时间不容易解,这个公司要能够连续做出好产品龚马妈,能够连续向前增长卉斯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陡陆抛、设计应用喉金确,在这个公司当中都比较受关注棉豌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因教。   凤凰汽车刻:我想问一下自主品牌的建设芦溜,随着我们品牌的推出凸谩峭,现在汽车品牌进入新的层面邻,会有不同的路径选择舍婪,比如长城氯、吉利推出新的车型话荡共,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汲模讹?长安如何能够胜出拎刻臣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潭煎,除了刚才说的两个壬沁,还有互联网造车的未来的合作伙伴柔荆揭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赣缉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合死浆节?   徐留平岭:实际上紊疟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疼,我觉得这是好事肝奶欠,这说明汽车产业欣欣向荣渴魏,是真正的投入篇,这是我对汽车产业的理解刮让,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚皮痘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踢石剿,例如一个产品到了造型师的时候难头,是一个说法秘拍汹、一个样子粉莽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冬痛,然后到了制造过程当中又是另一个想法亲卯戏,到服务过程中又是另一个想法谐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赌,既有高大上的势,也有形而上钳溺鳞、具象的辜,你要把一个公司从时间跨度肝盎,一个一个展现出来捕灯桃,而从空间的序列当中翠雇,你要把研发全部都按照这个意义碳竞勘,我觉得是很重要的方面柔。我觉得制造汽车是很复杂的过程汰焙布,各个方面的协调烘、综合喉般、修正坟掇、打磨需要太多的时间敖隋京,我觉得这是一方面慰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要莆习,同时也是我们总结过去体会出来的墒,它是由内而外的额。可能我们过去没有意识到这个话题闲悸,我们现在总结出来徽巩,然后下一步能够指导各个方面阔辫驹,每个部门都很容易做事情炔锑茧。   第二个问题你讲到造车令泻,我们开的会太多了查骇,失败的太多了缴,沮丧也有很多纯技,基本充满笑意也就一次卤砍角,前面基本上是批评如、检讨设撮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行教社失,不高大上婪堂。至于说现在很多企业开始造车勒凑,我觉得这是一个充满魅力的行当碾淳,很多人都愿意去做辟摊憾。   凤凰汽车稿纬薪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猩茹单? 徐留平深毁钙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钨魏,会选择相适应的地方耸溉。   凤凰汽车第攀房:就刚才的问题我问一下祥厂,刚才您提到和新创的互联网的合作挥挨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔采、蔚来也有合作败发,您觉得长安在未来在互联网里面的话景胸,更倾向于是一种怎样的合作力蚂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侨,您是怎么看的轻?   徐留平旱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猜灸,从长安的情况来看黄察熔,我们认为哪个方式都挺好的香壁颧,现在是合作型的昆,是你可以自己干辩,也可以合作干商,也可以自己加合作干哥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吼。   凤凰汽车破贸毁:我们打比喻峦,37度是正常的温度丘淳,您觉得新能源行业零火咀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说含贫苗,您觉得温度是多少窖速?   徐留平反卢:您觉得高了低了旱?   凤凰汽车礁:之前有人认为这是疯狂的阶段洛烙。   徐留平顽斤芹:我对一个产业的衡量依据是我罕嘶,在目前这种全球的经济运营模式下绥乘,凡是有金矿的地方痹博,都会有若干的人去挖掘它妒葱,目前我觉得新能源就属于这个阶段挺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浇戎辅,应该更加得进入疏妒揉,因为从目前的情况来看络,汽车产品当中秤寒,一个很重要的领域就是电池联,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放促,没有这种资本噶似、技术来、人员的这种投入惋糯码,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墙会敢。   凤凰汽车菏:那就是说您觉得温度还不够吗笆耍?   徐留平目犯:我觉得还可以唾,但是我不太同意的就是产能刻,如果说你的产品技术不太优秀内臼焊,你建那么多产能就是有点糊涂伤厢彻。   凤凰汽车冉:很多其实可以通过改造现有的产能变擞祟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屁必丰,从这个角度来讲互泰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况岔岁蓝?   徐留平冒皇:从整车厂的角度我们希望成本低一点洼呐,选择利益大的速惨逗。   凤凰汽车涂好告:所以您不担心过剩吗矛塘?   徐留平腥台:我不太担心这个问题分,我觉得电池还处于不确定的阶段比握缚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狼颓惶。   凤凰汽车懒厂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苛其笺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莽染尼,不管是设计师还是CEO等等案替哪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颠写?当然那些设计师很多是主管的警,老外有管经营的有管品牌理淑犀,主要还是在设计和技术的领域丧堪哥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烙艰?第二个是国有体制的问题沉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斡饥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挫袒洁,也在高薪吸引高管人才湍,您是如何留住我们的人才葡廊希,关于体制之上寸线滇、体制制约的问题每,我们怎么解决豹?   徐留平核喉话:现在是全球化时代垢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阜灵叮,我们最早的时候是四无拢卉父,没钱叹鹃、没人绢糯、没能力人、没地位狡,到现阶段来讲鞠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闭排胎,这都是一种非常正常的行为奖颊懦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哥舜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怪,如果对中国的消费者不能够带动呸,那肯定不行呵骨,我觉得这是一个拼,无论你是洋务运动还是什么运动喝,核心是对消费者要动起来瘟魄,这是一个啪空俄。   第二个关于体制的话题谅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玛吞,这个方面我觉得不能讳言光搐。目前来看提侩,对长安不是特别明显粟端,因为长安是属于南方集团旗下子公司克波吝,从南方集团来说蛋,在这个领域当中迟绵多,也在他的职权范围之内做了一些调整挫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垫。   凤凰汽车士楷:如何看待这个机制甜?   徐留平肃便卑:从国家层面来说驳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尖。   凤凰汽车尖氖划:你们审批会很困难是吗辉疾罐?   徐留平秦仁皋:我觉得会快恋腹,另外一个我觉得汽车集团募,也许给你量化很多股份金篱,但是最后你没有创造价值坦良,给你1股技,1×0的时候不还是0吗悼撕酶?汽车的成长绕旧、成熟或者盈利是一个艰难的过程故。 凤凰汽车详:十三五计划像长安汽车整体的销量寿貉忌、利润和研发能力以及目标有没有垂?   徐留平闯季:非常有敦嗽貌,我们愿景2025楞,我们做10年的规划胺漆椭,在这个当中我们相对来说做得比较保守号白描,为什么说保守呢酶侣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敝盒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抨许。   凤凰汽车败:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强帅袜?   徐留平踌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业李,在技术和平台方面都在加强合作讥,至于说未来它要怎么样喇,我现在还不太好评价这件事乾。   凤凰汽车颈玻:徐总问一下国际市场的战略溶菩,我知道去年车展的时候廷板古,长安说往海外拓展的重点是伊朗抬、印度社让量、俄罗斯这样新兴市晨は椤,有明显增长潜力的市晨亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抢,比如在墨西哥瓶,对长安而言孝擞,自主研发这么好案乘,又长期和国外品牌进行合作憋偿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国竭、欧洲的市尘焱ァ?   徐留平纪鲤:在我们十年规划中就有蛊,去年讲的时候就是当下正在做的内容枚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捆瓣读,就是要稳扎稳打酷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了童,因为一支队伍最重要的是信心伸。   凤凰汽车藏:国内很多品牌都盯住印度这个市趁罨ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争瑟拴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗火讳虹?优势在哪儿领荒?   徐留平吴:对于海外市场我的理解是要扎下根去航柯,不是简单地把你的产品卖出去迁,是你能够充分地利用本地的资源烩徊,包括人力资源和其他的技术能力费,然后为本地的消费者提供这种产品和服务感贝沸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凡念艘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长形,促进本地人的水平的提高沪绒,那么同时在这个过程当中扣另,把公司的产品技术涵盖进去软,我觉得这样才能走得远驶煎猴。   凤凰汽车煽理:长安最近一套体系出来了宦渐,有没有可能往更高的一段发展校裸?   徐留平领继拐:从长安来讲吵桶储,我们目前的战略看券,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拒刺椿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品派,这是我们能够奉献消费者更多的东西咕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的己,但最终要落实到产品上攫畏悔,产品是一个载体让消费者感知它知道它撤肝石,未来隋把,长安汽车会加快产品推进的速度铜伦纺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神间。   凤凰汽车挺仿副:欧尚也在这里面吗许比?   徐留平惊:欧尚不在奸。   凤凰汽车胁:东风已经有PSA很多股份盲堡孰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铺纠秽?   徐留平问:目前我没有听到有任何影响息,在实际工作中我们也没有感觉到径辑。   凤凰汽车肆峨餐:理念发布会徐总是骑着马出来的烘剩,当时媒体圈特别关注尉甫,都刷爆了朋友圈喀,虽然我不在现呈迥!,我不知道有没有特别的意义缆匿褐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗅绒即,当时的考虑是什么灭清?   徐留平蹋:两个考虑式什牡,一个是我把马和车作为比较蹿吭,你要说一件事统,一大堆结构化的语言没有必要价赊,我觉得既然是长安汽车沫赐桐,我们叫做生命动感屯、智色双旋晴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫膏朝疮,如果不这样做也没法让人尖叫呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日并汹归,上海车展首日兢灌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枚怀缺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量会缄敛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桶膊,12年增长了120倍冷餐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疥融磐。   受访人绥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牌堵。以下为问答实录湘缕:   凤凰汽车疾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伴?   雷德?比格兰德闲趴甩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筹馈献,这款车在中国市场的反响非辰璐矗好亭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敝,同时拥有强大的引擎柒,提供强劲的动力与性能妓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岛镣料。所以狄叫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梦粱。   凤凰汽车领: 在没有设立经销商的地区量,玛莎拉蒂如何抓住市撤璩洹?   雷德?比格兰德森: 我们首先还是会增加销售网络歉核擞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点璃羔端,计划在今年年底扩展到75个沦。   我们还在天猫开设了旗舰店手,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窝狈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擞疵肪,大部分来自没有授权经销商的地区炽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虑纠狄,鉴赏力越来越高酿。针对这些人群少,我们还组织很多不同的客户体验活动晚,如海外试驾维仓,以及互联网方面的创新墒,如网络平台的直播纱阔。此外筹逼拢,我们也有不同的金融政策息鹿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拿苟挥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竣淘勉。   凤凰汽车堑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袖仓,给汽车销售渠道带来一些变化侮龄极,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滦惹?   雷德?比格兰德轰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘘蹭蛾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品退灵汀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藤洛,而是要提供独特的生活方式体验嘿到距。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懊曝,不止在中国闻秤,在全球市场都是这样垒蹈。2016年措第祥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柒荒仑,这个主要还是产品优势带来的立另茧。新的政策出台以后藩推,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讽哗,不过最终的销售成绩还是由产品决定鞠赔。   关于新的法规妻绦姓,我们现在也正在研究当中碳篓陶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定考韩童,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磷。此外峰俩,我们在中国有非嘲却ǎ好的经销商关系旱慧甘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佬酵弘。我们开设的天猫旗舰店省略策,实际上也是采用线上加线下相结合的方式聪:客户在天猫下定单阮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叉袍拓。所以筒戒械,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焊。   我们的很多客户最在意的并不是价格久醇,而是优质的服务与体验刻,这正是玛莎拉蒂的优势所在妥酣。   凤凰汽车哎茧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线平嘘孺,有没有什么新的产品推广令?   雷德?比格兰德晾守: 关于新产品深,现在还不是宣布的时候恼时,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脖,等到新产品发布时我们再提供更多信息刑。   凤凰汽车申端: 作为中国消费者熟悉的豪华车兔塘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍册恨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好不肪。对于玛莎拉蒂来说贬,未来在中国市场的前景怎么看父?理由是什么课苗?   雷德?比格兰德烷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况擞邪扑,5年前钉疲描,我们在全球的销量大概是6,500台陆,而2016年达到了42,100台淋镣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汝梁饥,所以我们的增长一直是持续的菇夕肌。也因此啦狼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观长卑松。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奇耙贝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘁勃哭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恰茧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闲地父,这就是玛莎拉蒂的优势旅蓖。所以灭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度等兜。   另外冉蒲滤,玛莎拉蒂的车主非常年轻床外,尤其是在中国市辰迨!,车主的平均年龄只有30多岁辉缆,他们追求具有独特风格与气质的产品环八腹,来表达自己的个性与品味侍。   凤凰汽车刀: 现在汽车技术日新月异啼摄,尤其是新能源喉摄、共享屎立、智能驾驶方面桐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敝犬?   雷德?比格兰德伦: 在新技术方面鲍怠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澜品,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凭霜县。我们并不追求生产最快的汽车霸,而是要提供包括技术醇、性能列菩郎、动力矛、驾驶体验等方面在内的最佳组合泡。   针对自动驾驶寸密,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拜,帮助驾驶员减轻疲劳呸,降低操作难度揽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栏日涡,包括独特的声浪汹避、澎湃的性能酶忱烘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统醛棱痞,这是玛莎拉蒂所追求的缚。   关于未来对新技术的规划坪士橙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惩考赋,比如减少温室气体排放隘,这一方面玛莎拉蒂也不例外娩磋岛。此外蚕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卯昏涕,如苹果CarPlay和Android Auto肛乘虽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统急韶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佳顷垢。   凤凰汽车顷啪行: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汀透完,怎么适应朽榷诫?   雷德?比格兰德仓鲍: 针对年轻人群亩雹,我们采用的方式不是改变自己丘块,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拭穿。比如在中国绦吧,车主平均年龄非常年轻次罐忻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弄碾确,便是一位年轻的中国女性豢涡碾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氦淖嫌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轮,包括法拉利生产的强劲发动机叹刷、独特的引擎咆哮声缆瞬湘、奢华优雅的外观与内饰匠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神切参恫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乡涎淖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唾。   凤凰汽车旱香说: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蘑瓣动,有没有针对用户画像做调整慰杉?刚才强调坚守自己的DNA和理念乒矫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试檬奋?   雷德?比格兰德侵: 在中国邓桨壬,我们不断渗透到三四线城市臣权朽,但是目的是一致的泪皆,就是要吸引更多年轻客户且贸。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸵校,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臂累、激动人心的声浪缆班哆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备济起泵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户危跨。   在设计经销商的时候祷亩,玛莎拉蒂也不是随意为之册闪,而是按照需求进行规划镐棋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炕亲,首发售罄的100辆SUV中捐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闭酣特。因此敌拐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僚绰。同时究砰镶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谴彻,客户需要一整套的优质服务外,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店窘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上克鞋胳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锻长暗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迁。   提问虽哎:您的新角色到底是什么样的芹唤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上快翟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法髓丛?   Alfonso Albaisa瘟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撑舰倪,跟所有的设计相关的工作潘呕灌,都是由我负责激济行。之前我100%的时间放在英菲尼迪剖宋,现在会分30%的时间来请,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怂疟。现在大家看到的一些车型固,可能是一些原来的车型擎,我们现在的工作太摧坤,也是快马加鞭埔闷骚,希望能不断的改进巷、提升现有的设计哄。   提问筐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘟念办?如何看待他推动品牌前进时的作用岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宛卜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焊,我们会共同合作拇,不断进行我们设计的演化线倦勉。其实我到7月份才会正式上任粉,我现在猜测或确定未来的设计理念啃屋,还有点为时过早龚氮畴。   我们知道嫂酶绰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚底咸、非常大胆前卫的秃经得,我们的这种设计是一个不断演进的过程秆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盾瑟拍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坞扯擒。   卡里姆跟我有很多类似的地方隶廖世。比如畔祈达,我们都是艺术家出身蒂雇,非常喜欢设计览,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脊睬狈,并将其以各种形式发挥出来辰恢。   提问锯八品:我有两个产品方面的问题靠潦策。首先甘辜,这个概念车非常漂亮甩,它背后的设计灵感有哪些举首?   Alfonso Albaisa坷敦肝:秉承“冲突美学”设计精髓响辈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暗遁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫂软晤。基本上就像艺术一样蠕,包括缝针岛、包裹感桥,还有使用的木质吃桂吴,都是非晨酝憔牵好的手工工艺梯抵。这是一种感性和理性的结合患匙盗,还有一些肌肉感极强的车身线条缎锑酮。   提问枪:这款车未来的定位番、消费人群是怎样的嚷德翠?   Alfonso Albaisa武微:一般都是比较年轻的家庭慧,想要非城赡礁幔宽敞了、具有运动风格的车型圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮悍媚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郊蔷幢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示湿抡含,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毒。   在发展新常态下户理,消费动力开始向下线市场转移藩歼挟。同时侵滦典,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级接巴冲。由此容腐牡,县域市场成为新时代的“金砖市场”般祷侯。而对于汽车行业墒叭,消费升级利好之外磋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尉仿阿。如何撬动县域这一重要市澈馍健?   胡绪雷表示澜穿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骂,帮助县域出租车进行升级改革布杀猩。县域交通的数据化抗貉、智能化发展臣烤户,有助于未来网约车的下沉渗透范峨。县城消费能力相对较低饺聊雌,在出租车领域引进大数据之后口,未来再进一步升级到网约车江天为。   据胡绪雷透露帝饲旧,首汽将在县域布局三块业务莎驹:长租车教完、网约车(出租车)镭、分时租赁拓逝。分时租赁是纯新能源车犬屑,未来分时租赁或是对公务用车的补充烫布眉,它是纯电动贫闷,不用长时间租鞭没,可以通过APP来完成寄。目前壬苔喷,在北京有1000多辆车查,150多个点位寝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市龋窃莆,对公务车改革会有一些帮助撂。   胡绪雷认为惋煤,网约车行为是偏汽车前市场的角色贪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藕。第二岁,在居民习惯了这种消费行为之后淑苇俩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糖父藉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迁悉。   当日丹催,首汽约车作为新生力量患午,凭借坚持不断的自我革新和技术改进死,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”却硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿匹鳖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办心氮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斗尺芍,渠道下沉要根据市场来判断是疼公,服务要根据需求一直不断地跟进缺凄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隧歧厩,比如说对经济的支撑颊,对政策的拉动侧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钠修动。近几年艾,一汽吉林产品在县域销量比较高涵宽,对县域市场的期待也非常高书。从目前产品结构来看珊扩,产品消费比重70%在县域隆侯,30%在一寂硕、二蒜矩、三线市场弛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型繁,外观勿付、配置挡睛、价值都迎合了县域市场的需求场痘。   从流通环节上来看肆,县域市场做的非晨铮好描,没有什么瓶颈因素春。一汽吉林也努力在渠道建设杀、服务跟进等方面做成长和改善迟光齐。同时宋长欣也提出了一个想法茅,“县域对自主品牌在公务车咆溯、公务员购车方面是否有政策倾斜氖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卸翱礁,这是我们车企的想法趴鲍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时玛啪虽,要根据市场来判断禄救。目前目恼,县域之间的差距非常大翁渤,包括现在推行的3G服务赋热猎,在那些无法设定固定站点的地方娶顺签,推出了3G巡航服务乐年。服务是永无止境的工作溪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逻悉茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疥疤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鄙,新能源汽车推广比较看好北蹈、上保讲什、广限行叼歧身、限购市场和县乡低速电动车的升级市场点。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酸酬伺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场深铜。尽管都看好电动汽车的发展趋势犁,但做好市场并不是一件易事绊瘫。   目前比较看好两个市沉,一个是北标、上歉、广限行降、限购市掣恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑=冻洹,这个市场的发展速度很快懊骆。例如河南房、山东锹、西北区域捻歌,大量没有牌照的低速电动车慧,在政策方面仍处于灰色地带秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尺,在国家和地方补贴的支持下千洞闭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右徊,在农村市场问憾珐、县乡市场得到了非巢钅好的认可涸伶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脑触守,县城市场的消费者的房屋空间大箱钩掏,有充足的空间停发车辆溃,拥有较好的充电便利性残垢萄。其次行驶距离不长沙熬殴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求森。另外码脸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难避,因为小车型成本低乔。   赵智刚表示晒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展火士非。河南地区偶绥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排功,在替代当的出租车匡榔、公务车方面取得了不错的效果伙慑吃。同时储车膊,也在积极跟海南政府合作扯,投放了一部分公共用车圃步瑞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冯讳马,比如是文昌深、万宁寂介、琼海等县级市怖,未来将在海南全面推进暮蚂高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俩腊都。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戳汕套。会上疯嗅金,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驼蓬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂欢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贩妨惦,是参与全球竞争舌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涛舰篮。”   在当日的论坛上裁苗哎,郑刚发表主题演讲俺。在他看来虱肯吮,打造世界级新能源汽车的品牌桥鲸谋,最核心的是独特性峰、差异性喂,是比较节能优势孟派,浮出水面的是视觉德廷盒、是LOGO壁娇汹、是VI结愤境,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沉仍涸,其中成本优势是最重要的组成部分玲炼散。   早在110年前段,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择愤酷:蒸汽驱动车狮得受、电驱动车和燃油驱动车冉砍莫。然而捆釜据,在后来发展中电兜,电动车败给了汽油车垂。这是什么原因造成的捶刺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亢。亨利·福特发明了流水线生产蛾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兴搞,成本大幅度地下降伸,售价拉低到850美金测舜吮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炒哨克,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茬陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌萍棺娟。100多年的历史多次证明了这一点谭负。” 郑刚说类览。   在反思自身发展时辩手箱,郑刚透露似,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量焦动,规模在迅速的增长翔,但很遗憾并没有带来显著的膝勉迹、大幅度的成本的降低遂蒙酪。   为此潭类,郑刚提出藩拟具,在推广和普及新能源汽车的同时韶瘦亥,光靠技术进步还远远不够呐密孔,更加要注重能、培育成本领先的优势豢埂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本己劲霓,是参与全球竞争驶什鞘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提两拜。   他建议宛惦,对新能源汽车未来的产业政策绞嵌、行业标准苟、行业监管等奖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低筷什存,这样才能培育出行业的龙头企业廓。   如何通过提高规模迹患修、优化设计扰、优化政策和制度创新戈睦健?郑刚说聪钩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本艇嵌、交易成本和政策成本谋,来打造企业的综合成本能力和优势艇摔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踌宪。这还需要企业和政府共同携手媳为,不忘初心惜揽盘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈枢苍:韩大为" "  魏建军多次提到捻淳,我们的确有很多故事潜,但是他们没有写得很好洼啃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芭?魏建军直言不讳地说喂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肖辜破。   囤地赚翻纬不枯、离开保定写巢樊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奖浆凶,且莫名其妙反,或者无中生有的传言所困扰蒂蒋讽,最好的纾解方法是什么捶帽试?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捎桨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚备沮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂夯嘶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疆脊睹,魏建军欧固铺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孝,与部分汽车媒体交流俗。以一身轻便的牛仔装""示人""猜笔,魏建军笑着说史竭,是在同事的建议下才穿出来的娥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言单京,魏建军坦言笑鲁,的确压力很大图,也很难受蜡缴,“有时甚至想哭”你墓。他说礁,我本人就是保定人乏捻恭,能不希望自己的家乡更好么碑泰?当然粗憾,我们只有把自己的产品做得更好貌。    诚如魏建军所言维,近期旧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌禾污碗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祷,来自媒体的反馈好评如潮盯歉。有作者甚至设问户:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后现,否则也怕媒体老师太忙”疵郝,长城汽车一位公关人士插话道蓟限。    10日下午的WEY首度试乘试驾首蹦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意觅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铝薯纽,有同行在现场就说司俱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铣范胜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型口诬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孟。    动力配置上胖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机携,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茸龋,最大功率达172千瓦起狙静,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器对舞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怠才。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酪剧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矩,VV7s几乎没有发飘的感觉祁,而车内噪音也得到较好的抑制单拣。“我们在整车NVH方面做了很大努力喝,也取得了一定的平衡”钎,魏建军说县静。   VV7S    在交流中沃芥就,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时糕,大谈操、特谈所谓“轻奢”翔匙间、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时竭钎,咬住“聚焦”二字不松口蹲韶瘫。而是多次征询媒体试车时的感受幕哪,并逐一分析凑祟、解答媒体所发现的问题铃凉。整个交流过程祥圈县,他都态度诚恳谁牛,即使是谈到一些尖锐的问题肝兴奢,也并不辩解屡垛颅。他甚至非常谦逊地自问自答圃从拉,人为什么会失败刹陵臼?尤其是一些有着巨大成功的人撬。因为以往的成功毋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敲吉阀,就很容易让自己失败忻猜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上道,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车俱欺猾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镶详旁。他认为趁淋,好的产品本身就是故事础矩,而WEY就是要做最好的产品驮姥币。此次桓,魏建军多次提到答,我们的确有很多故事要讲伐钞归,但是他们没有写得很好季,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的爆陕,所以炊,我在让他们重写矾卷。魏建军笑着说惊妮筷,把一桌人也给逗乐了姥握。    在媒体谈到其他竞品时蟹,魏建军都给与很高的评价吠。不过最终还是认为自家的产品尚:底盘更扎实梯信眉,操控性更好姓,“因为我自己就好‘玩儿车’”逃独乃,所以对他们(研发人员)的要求也更高佰首逼。   VV7S    据悉献,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锭缝,预计售价在15万-20万元区间赐噬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点那搞溃,他思考了一下才说蚕,它的配置太丰富了人法,在相同的价位空间乏,“肯定没有比它更多嵌秦豢、更好的”截潭贡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞘?魏建军更是直言不讳地说识畴堂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烧,一位来自上海的资深试驾教官说屠胎,之前很少接触自主品牌汽车士,这次也是第一次来到保定啸,第一次来到长城操,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怕砷敢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒日,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颧诉懊。期间热扮录,有一位同行说唇擞锤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仓桐驶?或许这才是魏建军的真正用意吧式嫌诞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨白:李芳" "   陆逸表示垄炒乐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窗,因为正处于发展的爬坡期遍必伸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛙,而且要深度国产化谦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中榔,雷新透露仍兴切,上海车展期间摩蹭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赂伺伪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时第羚,陆逸明确表示檀拣陌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纷晴,因为正处于发展的爬坡期轻。关于国产化的工作官瘁饺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悍,未来将坚持不懈的进行国产化工作虽,而且要深度国产化嘘。    日前怂透券,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典济。活动后疥刀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访健痕泌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庐偷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赊寒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%目浦晚,超过23万辆苹恐。今年第一季度驳胃茄,英菲尼迪在华销量破万辆把澜噶,同比增长4%烹乃,而其全球累计销量达到67367辆狗汕,同比增幅为18%筷稍。无论是在英菲尼迪全球体系中仇渴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色认舱。在不少业内人士看来蜜蹈腾,从去年4月以来携麓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞每琉。    对此盟炬癸,陆逸强调蔬丛庭,目前英菲尼迪的销量很正常蓉委胖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军面姬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冻乃,还处在爬坡期坝。他还说挫,所有的汽车品牌进入中国后亮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加版亥活、运作能力提升及投资力度加强仕,会迎来一到两个爆发期裁。    事实上旱瑞坛,从2014年开始孰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后词丰,就迎来一个销量增长的“爆发期”渡:2014年呜,英菲尼迪在华销量超过3万辆效,同比大幅增长75.6%耪滦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年井,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狙,同比增长33.8%厩。    不过釜涕,步入2016年烹活烘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膘。当年4月初堑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矩慰娥,刚好满一年柬。在过去的一年里擅侮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孟。陆逸坦言硼蔷渡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匹,以便更好地认清我们是谁蹦边,我们的未来在哪里写,我们应该做什么棋惶汰。”    在陆逸看来谰护,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌协拦,今年是进入中国的第十年咖。所以作为一个年轻的品牌欢妨,这本身就是一件很有挑战的事情秘惋。他还表示南诚迹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坡宋吭,是更聚焦的一种进化面花两。因为市场环境在变化疯,消费者的需求在变化灯,我们也要根据变化不断的调整彪、创新旗坝、挑战自我实绍骋。”他说窜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迪掏,就提出了‘挑战者’品牌战略此。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鸡举淀,品牌口号必须得落地擂滴双。”陆逸表示理豌铃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浆,聚焦目标客户群斯需库,让产品与目标消费人群建立联接脸顿箍、产生共鸣斧伐。    陆逸对中国经济网记者表示法,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疟闲雷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作还,而且要深度国产化曹坦。”他说姬校,中国是全球最大的汽车市忱邸,同时也是很特殊的汽车市撑冀畋凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国需雌,就要真正的了解客户少绥,扎根于客户钮、扎根于市辰⒘,这就必须深度国产化咎。据雷新透露屁轰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%律。    但是脯,从2014年底国产以来锑谭南,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓮:Q50L和QX50怯娠。对此操得砂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舅。陆逸表示磋父脑,“关于产品线布局的问题聚胜,英菲尼迪有一个长线的规划舞蔼拉。”    陆逸介绍说斤韶瓜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年管,规划内容包含平台规划刑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慧膏讳。他还说曙酿弥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备练配灌,我们的目标是通过完整的产品规划情暇搂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贫。”    谈及国产化在今年的推进程度烷操,陆逸表示旗刺砰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挞忍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烁。”雷新进一步透露羚但赖,上海车展期间唯耐乱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时角计帘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现承。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪片:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年长鲍唇,通过销售Urus级藤迫,兰博基尼总体销售量会翻一番善苔馅,突破7000辆大关陈拟。    在更遥远的将来侩,很难说会不会有纯粹的电动车猛刚媚。这是因为蓄电池非常重界浩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢峋椴恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌视荡。自大众集团和奥迪公司接手后棋偿,兰博基尼得到积极耽、稳健的发展柯。日前兜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂是锨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湘,商务部主管Federico Foschini比。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问局烩抚:并入奥迪公司之后烩起,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持触伐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的领信?    答蝎暑豌:2016年啤桓丝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹄煤。奥迪公司和大众集团接管之后耗京匡,对兰博基尼进行了很多投资梨,让公司发生了非常大的变化等吞家。此外纽镰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品椽愁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淬馅池,如果没有这些投资腐绵,就完全没办法实现这个计划库行。所以豆,兰博基尼公司从中受益良多旦。可以说科峨,如果没有被接管楼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胖篙。    问冒蹬齐:在您的介绍中健搂盖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俱魏硼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阀?Urus投产以后等,重点会不会向中国市场倾斜权拳?    答的硷蹋:目前魏,兰博基尼公司只有两个车型系列星:一个是搭载12缸发动机的Aventador徽捎土,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舍。因为各种原因惺谩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梨联,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耽。2016年叮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煎俊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%税毁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%称。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汹杜膳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棘。2016年居磨番,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陵劳东。新产品会在2018年投放嚼,到2019年抚烧燎,通过销售Urus幻,兰博基尼总体销售量会翻一番蒋,突破7000辆大关仿。在中国市场上夏萎,SUV是非常重要的产品墟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求套。    我想强调的是菩,在中国超跑车市呈铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瘁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泛,Huracán大概在300万到350万人民币醋肥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卿娟把。    问凶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腑念?    答币曙融:目前味,兰博基尼在中国有15个经销商泌矗裤。到2020年唯芬矛,我们希望经销商数量能增加到20到25个琴伟炉。当然篱,通过Urus的投放斥呸,在华销售量会增加匪绰,服务涵盖的区域也要明显的扩大跑沮。    问氏苦:如您所说贪苇,兰博基尼在中国有15个营销网点孝,去年销售了151辆(车)开紊撕。我们简单的推算一下舰淳疚,平均一个营销网点一年卖10辆车捷火茶。那么挂南祟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阶跨?在新的超豪华SUV到来之前配凭,是否有改善他们运营能力的要求呢僳酵宝?    答蒜:是的哀帽芍,会明显提高经销商的运营能力拴乖,新Urus也会变成一个破局者碗藐。虽然现状如您推算届幂佃,但是在Urus投放之后级,大概2019年或2020年活,经销商的数量会增长盲,同时每年的销售量可能会提高到30辆绿绕铝,整个业务会明显的扩大际,售后服务也会明显提高富权。而且由于SUV使用的频率比较高砷断,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烹悔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踩洼牛。    问响嗽淘:兰博基尼车型比较少舅巳奸,所以每一款新推出的产品都极度重要惰绿。现在的汽车行业发生了一些改变识幌,比如智能化蘑趁、电动化坚庐。那么星集,兰博基尼在研发产品时旱颧,会不会受到这种趋势的影响汀辫匡?    答守乔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征示蓬限。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辰次叮,更多的是代表了一种感情告岁穗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辅,采用V12的自然吸气发动机臂脖宝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呛坡。    这是兰博基尼最核心的销售主张物鹊啡。未来飘疵瞧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洁硅倡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度率边,甚至会超过前款车型唱怠募。而出台Urus产品时则会有一些变化狮,它将采用涡轮增压V8发动机豆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机工补静。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芜梧。但是妒,不管从产品定位鄙隶兢,还是感情诉求方面来说沸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苔关。在更遥远的将来暴开,很难说会不会有纯粹的电动车炬控秃。这是因为蓄电池非常重舍锑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制购。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肯胃,可能未来技术上会实现新的进步耿幢岭,那时我们也得重新考虑这个问题棚捞。    前些天困塘勉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韩粪滤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陪,其V10的发动机再一次提高了功率哄措。当然瓣奢呈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匙。通过技术创新以及功率的提升敬耐淮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弥分痴。在预销售的阶段凭聚逻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来担看。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钨母句,能够击中客户的心理需求沉郸。    被访人淳獭是:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扯牧拱。1998年到2007年胚室淘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年薄遂,负责兰博基尼产品工作;2015年氖飞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筏,负责销售及市场营销亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠邪黄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛔,中国是世界产氢大国茂狭思,制氢设备底揩、储输设备皇、制造技术等条件不错闹,具备发展氢能的基础陕庙。从环笨眩和能效等方面考虑淬嗽氛,中国应进一步推动氢能源产业的发展锹秋瞪。    周奕丰谈到司疥楷,中国目前主要依赖化石能源涟焙,对环境污染严重呕。氢能源因来源广泛慨被啼、燃烧热值高雀、清洁无污染和适用范围广等优点姐彤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孤侥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吃扯,目前看石芥坊,中国氢能利用的研究相对碎片化境,与国际先进技术相比还有差距扛武,没有形成产业化姬什卷、规模化发展鹿。中国应迎头赶上霜票食,卡位世界前沿狼纱扁。    他还提到懊恼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一趴,提出实现大规模地箱、低成本氢气的制取矛、存储福歇阀、运输探、应用一体化的战略目标萄灵峡。这非常重要沏娄,未来需要各方协力势话,加大投入搞,推动相关产业进一步发展浑阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虏肉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烦孰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措教不挝。    他谈到抡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体穆,各方需要引导资金更好地支持实体经济颊,促进金融资本流向实业讳,真正促进经济稳步发展砍,夯实经济发展基础虹。这既是稳增长北、调结构的需要般附,也是抑泡沫柯吞、防风险的举措布刀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踞。    周奕丰最后介绍删,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下黄,也在不断创新突破狗似,寻求产业升级卉噶价。公司主动发挥自身产业链节欺、区域及成本优势馆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业外。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哥势、旅游景区信、汽车营宿地鞠巴、农家乐腹热寇、家庭菜园等不断扩展外丢毁妇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柑,以多种方式在国内推广土壤修复牢羔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秒垄纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   国外媒体报道郝叼快,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示题补,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴壁并。 李彦宏    李彦宏表示缓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车罢湾。尽管有一些技术问题需要克服底睬,但它仍然有望达到目标淳眷粉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猎帘厂,前微软AI专家陆奇任首席运营官沦,负责大量投资的自驾车业务部门办湍。 百度自驾车    李彦宏表示皮,我们很可能与传统汽车制造商合作丧队,而不是孤军奋战蛔,目前还没有制定出这项技术的商业计划艘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骏。我们将竭尽全力实现这一目标几味,收入和利润是其次的考虑芒僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害肠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寂料揪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溜寥,共享经济还将怎样改变生活价宠?   三年前暮淬赏,基于对共享经济的热忱心浇仓,清华学霸张丙军创立PP租车闯堂多,开启了汽车共享事业;三年后贯袍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鸡,成为汽车共享领域的领头羊亢剃涵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娃,3月7日贯科攻,张丙军开启了共享有车生活的新征程缕赴钱。   3月7日恕览,在几百万用户的共同关注下蛋现,PP租车正式升级为START共享有车生活平台须郡拖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湾疚,也是张丙军重新定义有车生活袜和寸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅罚。   从PP1.0到PP2.0时代斯绘拼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侩浩芹、一个符号或一个名称那么简单乾闹角,它是企业创造持续价值的支撑亩。若没有十足的理由喝戈恢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓衫。将PP租车更名为START抱杯丁,是源于怎样的考虑斑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解软经。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睦谩溺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举葡。   “三年前虏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法擂舶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型力女。由于便宜便利羡习雄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具枷梁俱。”这个阶段峦憾片,他称之为PP1.0时代贤岗。   经过三年的发展钒吝愁,PP租车推崇拥有而不占有藩喇、盘活社会闲置资源的共享方式嗅泌酿,逐渐建立起以车为媒介花篮仇,重新定义有车生活的2.0时代许。“START不是买车萄剐擞,不是租车媒告,是共享有车污痴铃。这是年轻的人群缆排、爱车的人群酥,最向往官狸将、最有潮流的有车生活方式半钡闭。”张丙军说细且醛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逃妻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验施醛。同时宿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菏森现,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匈佃响,让每一个用户体验到最真实崩耽汞、丰富诚拷、有趣的共享有车生活培。”   START代表着新品类乃侧馁、更丰富的选择沟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下似拭镰,相较于神州租车罕廓贪、滴滴租车等传统租车公司插滔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢善骑捎?   张丙军认为室吐颓,START的核心竞争力主要体现在三个方面蚊恕躲。   其一蜂唇,PP从1.0进入2.0时代蓟禽病,新品牌START更具有张力身赊斧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衬惊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翟皆,START重新定义了有车生活汤钉降,开启了全新的“共享有车品类羞。”   其二庇联围,为实现共享有车的多样化选择恍究庆,除常见的家用轿车外蒙哪,START将主推个性化的用车体验涪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型似蚕洛,如保时捷911街、特斯拉泌缆、大黄蜂为、牧马人等等吐涟巍。此外德绢,用户无需承担高额买车款和养车成本桑,性价比更高贩逼。   其三仇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窖堵藏,以及更完善的用户信用等级什。这也是平台长期价值实现的核心任荒工。” 张丙军介绍捅迪,START共享有车生活平台为使车主放心共享畔富清,平台推出了一亿元车主保障金冒屯,严格的交易信用体系眯,确保车主爱车无风险;对于车友奇,START还与多家大型保险公司合作恒乔彪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务澎梳,为用户提供更具信任的服务攫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喷,我们的目标是谰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来设甘皇。”按照张丙军的预测驹刚赋,中国自驾用车需求量巨大胃,而现实矛盾是氖杜揪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车殊坛,不允许每人买一辆车满足自驾需求课复簧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贾烂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用希杏。   此外荒斤,他认为股长十,随着消费持续升级贝咸拖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俏端燃。“感受丰富车型带来的不同生活体验乾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烤、丰富鞭辰趁、有趣的生活方式堂,让有车生活更加精彩晶暮。”   张丙军表示炽颓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溶沮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验础扣。START波,梦想才刚刚开始胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳嫂:李芳 版权作品贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻,严禁转载电,违者将被追究法律责任袱线赌。 获取授权" "   今年全国两会上吗痢,董明珠在接受记者访问时说疙:“只要你敢想起,比如以前谁会想到人能上天蒋,如果我们不去创造娥,人能上天吗唐皮?你不敢想斧,你不敢去试验搓弟及,你永远不可能做好静。”    过去的2016柬能,伴随董明珠的的郝传,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藏咳逞:格力全员加薪1000元拘负、格力的员工房班拘、以及格力的手机……对于这一切馆,董明珠并不过多在意懂杆,她说强,自己最关心的还是“掌握核心科技”倡毛斡。在今年全国两会坎,作为人大代表睹,她再次提出了自己的董氏宣言肆睬:确实这两年的发展淳蛋,总书记提出的供给侧改革恭室,我们就应该做供给侧改革的排头兵错绥饶,因为做的是实业纤,能够掌握核心技术囤缔,制度也要跟上害混蔬,真正给那些创新型的企业功、有创新梦想的人一个环境伍戮块。    对于国家糠、社会荷茂、普通百姓的诉求储薪,董明珠是这样回应的尖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秸戈吾,他真的不是仅仅是索劝ü住,收获添金,比如说我们过去讲掠晃,这个企业了不起会扰,再就业甜,反过来你要感恩这些员工糙,没有人来给你打工徽柔皮,你凭什么去发展煎乘劲?所以我觉得要有一个感恩的心情款。”    把感恩的心落到实处屏陆,就成了格力员工的2室1厅甭,于是怕,别人家的老板就这么出现了碍桅蜕。 记者替黎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戮黔?    董明珠呵:对芥逢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茄。    记者渭垛交:以后所有的员工都会2室1厅讼财拣?    董明珠列:对对对接。    去年末踌轿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑嫘,但因股东大会投反对票而失败澜劣喉。随后抄,她以个人名义增持珠海银隆股份贩轿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痪,然而狗,到了今年烩尼,新能源汽车面临两大不确定因素蚀皋扛:电池朽、补贴“退坡”卞距。在董明珠这里煎拜,似乎这些俨然不在话下囊,董明珠说线篇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惋佬航,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤崞栋隆,“不是因为退坡我不做项,也不是因为给我钱多诗劣,我去做肩嫡衔,我认为是一个责任莎品,是对社会寡郊、对人类枚暮毕,你都要去选择的一件事号盎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搞,董明珠很不以为然谴,她认为臀,这些都是炒作齿,并没有人真正说到自己手机产品的质量手汤,只要没有说到质量苗笔,那就不是否定鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平钒构:李芳" "  近期唯豹乔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税词。美国此次取消“双反”需落蒋,对中国轮胎产业无疑是一大利好撅掳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酿颊愁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变味猛砂。   全国人大代表纲戏胁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碴纫丧,在轮胎中使用RFID电子标签技术桅深弦,给每一条国产轮胎装上“身份证”弛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诚割,有利于消费者对产品品质加以甄别穿喂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量句剑,从而规范轮胎行业发展沪,促进行业的产能优化和转型升级徽。”袁仲雪说摩饱。   据了解踢板斡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魄录,全球多家组织及单位参与鬼贩鞠。轮胎用RFID电子标签的应用石,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体步狮,将等级数据写入轮胎标签内部咖寞贺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定艰,伴随轮胎终身使用忻。同时肩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篓腊,使轮胎更智能焕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS口屏,能实时监测轮胎的温度倾枫、压力等数据划构,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琴,从而有效减少安全事故瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "全国人大代表剩抱版、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匆枷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绥婪财、环境协和发展的产业蓉拼氨,由于行业标准尚未建立拜幻跑,使得整个产业发展处于十字路口琶。全国人大代表汕抹、时风集团董事长刘义发建议靠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹦疟,全力推进供给侧结构性改革鳖厢劣。    在刘义发看来蹬廉,四轮低速电动车是市场主导僧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纹骚。目前窖梗,工业和信息化部唤夺龄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》安掏。该标准的制定蓝,对规范四轮低速电动车行业发展忍花长,使三史部饱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呜稿,直接实现电动化就频挥、节能勾、环保安全出行具有特别重要的意义碌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凳,又适应市场需求舵怪,刘义发给出四点建议蔷偶棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荷护慨、标准制定应充分听取行业的意见翰,响应群众的呼声怠单男。制定标准应尊重市场规律添奸,规范蓖皖雇、引导产业发展设芦,而不是简单的限制俄氢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求覆胚。    二叹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摹适。四轮低速电动车安全熊、环保靶辱为、经济仓尼蔡、舒适裙雹潮,是摩托车塑惯、电动自行车贰、自行车等升级产品僻,特点与与高速电动乘用车不同抵窝褂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谜。    三磕钦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导己少、政府引导的办法亢朴略。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迸畔,如采用锂电池政府给予一定补贴挎门。    四悍、在制定产品标准的同时烩疟,制定企业准入管理和注册登记孪辨袱、道路交通管理的配套法规巢景。产品标准只是为行业规范管理提供依据屠畴,而实现规范管理是一个系统工程柏。政府应加快制定企业准入断、车辆注册登记烧鲁械、道路运行管理的配套法规烽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则昧盟邓,方便企业让利于民查,减轻企业和用户的负担淀墩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求川、加快供给侧结构性改革的产品污,又是一个节能环保的产业啸墟,引导得当可以大有作为唯孔扯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法截惨懂。”刘义发建议口杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛咯碑:李芳" "   近几个月来激踞圭,共享单车火遍了北京城博庐。6日孔,全国人大代表汝跨嫡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匣狙,今年上半年奸罗倡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”详为愁。    徐和谊说娶凰,伴随着公车改革市酸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粟萝蔚。“很多公务员手机上有软件温烧,一刷就能用车订隙脯。”他说软戒似,今年河,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吹篙强。上半年离粳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粱郎。    据徐和谊介绍婚,未来投入的汽车数量将根据市场而定挽,租用的价格将有竞争力鲤漂。产品的外观将非常“吸引眼球”诫慰劳,为两座式纯电动共享汽车坦膝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辽钞趁,适合分时租赁和共享市场需求弄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贬芳瞪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叙蚀料,在手机上可以查询哪里有车僳拆履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窘窜,目前大家用车起点和终点不同晒廊雇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源臀疽藐。”徐和谊说攘挫新,目前阀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节上刑嫂,包括立交桥下李丧、公共停车场燎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舍拎。目前边远的地方停车资源丰富性,但是用车的消费者较少栓亢凹。“希望异地还车的便捷能够实现屉妥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甜珊下,否则还会存在最后一公里的问题棚洽。”    徐和谊坦言卜桓,停车位还存在管理的问题淘从斗,汽车是价值比较高的消费品僚,一旦出现剐蹭托,租车人还车时也容易“说不清”显便讨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慨芭、“钟摆效应”等问题司俩。“有些消费是单向的毕笆庞,如何让车回流也是个问题”啸。他说潞,目前咆享,北汽正在进行市场研究辉,探索解决方法拇滴。    徐和谊还透露签截,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脑跨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案解拆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆划洛劲。目前距2022年还有六年时间渺痹谐,从可行性上讲毁,应该是能够实现的酥锈。届时希望借冬奥会的机会场,展示中国制造的水平薄达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠笑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呵内蹋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糙蠕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粟棚,目前已追回骗补资金或放#款23亿元匠箍凑,并对有问题车辆不再补贴纷,对闲置车辆也暂缓清算鳖。    肖捷称车稿,在财政部门督促下缄腐,目前相关企业正在采取措施蚊,认真整改发现问题剑乡。    有记者问戳催抄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碑柒,肖捷表示迟掳猩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剐汹钵,主要是降低了补贴标准休,同时也设置了补贴上限播,还提高了准入门槛却扁趟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谩客唱,同时也可以有效防止出现市场扭曲锭侵袒。”他说绰吩庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝部:李芳" "全国人大代表奢莱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搐、废液绞汤缝、废渣等污染逃扇踏,一旦有机电解液和钴巨、铜雾卷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钡,就会带来生态环境安全隐患瞄谩唾,甚至会危及人类健康家。”全国人大代表蛾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腑呈粕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稼。这位带领团队经过几年技术攻关罕遍寝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惕骏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个多槐户,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捞顾。在提交建议之前画粹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菜斜。    自20世纪90年代以来绕,随着锂电池广泛应用沤拷尽,我国成为世界上最大的锂电池生产疮侨潜、消费和出口国谅,近年来我国出台了购置补贴蝎、税费减免酒特武、研发支持伦灭、消费优惠疗峭、基础设施等一系列重大政策措施警臣奈,新能源汽车市场日益蓬勃发展监驼篓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侩、保有量超过100万辆畅昆坞,占全球市场保有量的50%绰挟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崩淡。    随着新能源汽车快速发展侮,作为新能源汽车的“心脏”攀挨涛,动力锂电池产业也在迅猛增长似吧纤。按照相应的报废标准皋崔杀,动力锂电池回收利用市场已经形成猎。有研究数据表明熊采,预计到2018年黎娟娟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模练号,累计废旧动力锂电池超过12GWH僳揣纳、报废量超过17万吨凤湃,从中回收钴派嫁咖、镍粱哥、锰轮、锂桂锈霉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捌佃楔,到2020年将超过100亿元昧丸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元克息。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亲胸囊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题克。”张天任认为蚕块捞,如果动力锂电池做不好回收利用蚀锌,就违背了绿色发展的初衷闲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杏涂协,但现实是蚊赐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绘。“废旧动力锂电池包括不同的类型氛、设计工艺和串并联成组形式蓄贤券,以及多样化服役时间踞蓝、应用车型和使用工况潮偷,这导致电池拆解不便潮馆。另外椭巫茧,国内尚未建立成熟的回收体系搬尺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应煤惋,回收工艺成本高天抬。”张天任表示闪,“出台的政策并不具有强制性亨,且缺乏明确的奖惩机制胳柒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仇搓喉,目前动力锂电池相关主体无利可图顽邯,对政策执行积极性不高快。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敖办,张天任说巫赋嗣:“一是退役电池较为复杂扩,不易拆解;二是退役电池一致性差瘸吞,品质不高;三是回收拆解成本较高醇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管额话婪,执行不到位溶恋。”    有问题就需要有解决办法勺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诚虏:其一钞潞衅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捕奉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赂灭掠,鼓励商业模式创新试点和推广应用病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财桑:李芳" "全国政协委员稀管纠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骚酷。”全国政协委员南佩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示采陛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时继冉卷,其市场前景令人堪忧镶。“在电池方面莽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逼,2020年后舒骗前,当大家都不再享受补贴时嚼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潦颓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豁。”另一方面须,柳崇禧表示粮轿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市佳觅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谩方。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杭喇娥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上顺道,但电池的寿命大约在20万公里扭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受夸,这意味着赶岗,电池报废了车就要跟着报废计储缕,这样算来汀尺,纯电动汽车的使用成本是很高的胸府绘。”柳崇禧说鸿。    对此炉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闲长堵,即建立专门的电池运营机构玩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熬,是对车辆的物尽其用哄沤。对电池而言脊撩,虽然不能再服务汽车浪艰衰,但还可以被用作储能电池粹,同样达到了最大利用率麻竟。”柳崇禧认为祷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虽抽蹲。“但国家需要予以支持罐,尤其是在车辆检验方面橙梦墓,按照现行的规定看踩抠,更换电池即被视为改装琉魏。”他说楞。    柳崇禧的另一个观点是旦绵,氢燃料电池的大发展即将来临霜。“一方面全,原来的运输成本相对较高稿,而如今这一问题已得到很好的解决开磋扇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烯降踢,美国的相关先进企业在国内开始建厂阔祟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车攘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掏丛童。”柳崇禧表示悼旱,氢燃料将作为增程器为电池供电端洞,以达到更长的续驶里程断毖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报酒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彩纬,造成了双方的利益不在一条平行线上拼。为了解决这一问题日某兼,李金勇指出繁扦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惭,重新设置股权架构宋撑,经理人和骨干员工合伙人化录。”    “遵从起码的商业规则木潞伎,我们就是经销商舶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啦驾、一个桥梁卯,我们没有义务去亏损岸。”李金勇说旦孤。    日前恐,著名汽车营销人淋阜氓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景焊唬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”澜啦德,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斧耿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巧参,李金勇直言肪,“在过去的十几年罢绊,我们的市场非乘芙矗好饥魏峦,老太太都能卖车效,会加价就行了椿窝酿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高退,职业经理人的压力很大大媳侵,每天都要搞KPI考核陇、培训愧、提升迟扳免。”    李金勇以实例说明甸辛错:“过去在资源时代阑播,一年这一个店挣1000万痕,给职业经理人开30万检淬努,没问题衬,这车好卖逃。现如今睡避,市场不好了单迸判,现在一年挣100万嘛凸岸,职业经理人还是30万汇婚,但是特别累狈,现在一年的工作量比前五年炕沸、前十年两三倍都不止氦袜雀。”    在李金勇看来倪炒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祈钮槐,造成了双方的利益不在一条平行线上啊烽蛇。为了解决这一问题呜笛,李金勇指出扁曙茄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雾陪烁,重新设置股权架构苗蹿,经理人和骨干员工合伙人化霓盟。”    李金勇进一步具体阐述道己,“过去资源时代鸥,投资人只要拿到了店糖品、拿到了品牌吐劳虎,就可以赚钱纯。现在汞庭,资源时代已经过去了袱挤佬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倾纹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奴揣,从而真正让员工自动健楔、自发地把工作当事业桓簇,而不是靠培训没勘,靠感恩八。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谢祟寐,不少汽车厂家制定了销售目标胃、生产目标届,职业经理人必须要完成时俄,如果不完成就走人涎无辣。李金勇认为榷创栓,“在这种状态下姥怪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拱达、十年的规划氛碗,只能先制定一年的规划雀损,把今年完成再说拦瞄烂,由于今年完成了擎既,明年才有你的事蜕惶嚎。所以这两年厂家的高管变动频繁敌家,十年以前很少有这种变动姐诚鸵,而现在这种变动成了家常便饭浇屎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量愁型,没想经销商的盈利能力屏隘脆。”李金勇表示疽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量协境茄,想办法做经销商工作绕桑顺,把销量任务压给经销商笔。而经销商越来越不听话彤攀、越来越不相信的时候玖,厂家就再出台相关政策僳税顾。    李金勇指出皆耿,经销商要有勇气打破潜规则卑,遵守正常的商业规则敌:库存大不提车诚、无差价不提车虚迸镣、拒绝搭售硼。“遵从起码的商业规则锰,我们就是经销商缚庐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沧挛拱、一个桥梁氨府,我们没有义务去亏损梧凌。”李金勇说容添。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酬,李金勇建议矢徽农:同城市的店应该互相加盟或互相买断悼,或者干脆出售给另外一家经销商嫉测萄,不管用什么形式驰坷胆,形成同城市的一家店喜蜕陪。“我们用销量琶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脓沮,这样减少恶性竞争盎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法附橡柬。”李金勇说衅膘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阿,李金勇表示享,“我们不可能卖出路边店的价格箱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争话警。100%原厂配件保障姓踢,专业的维修技术唱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吴常。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摩梗视。    此外烙嫡,李金勇还表示垒粮官,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛋。据了解伍翔颠,2016年岔,新能源汽车的销量超50万辆垂,到2020年脯暖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邵唇四,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抠杯。在李金勇看来错聘畴,在这个快速增长过程中泼某鼓,“传统经销商中关蓖,谁关注了新能源汽车并率先布局文笔茶,谁才能在这个市场当中分一杯羹朝苛惶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰祷硼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陪拎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辫郡、四川省鼎立律师事务所律师施杰妙,今年的关注之一搓,是有关网约车新政的话题毯疟饺。    施杰表示狠,为加强管理咀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)境犁损,并于2016年11月1日起施行风啡签。然而咯锚,根据多家网约车平台公司的数据舰,在目前运行的网约车中圭吼戮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镣卧乌,仅占极少数部分窖瘦图。    “交通部制定了网约车高品质服务曹茶某,差异化经营的原则失毖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”统讳,施杰称脸佛贬,“我认为替,政府应当放宽对网约车的准入限制可漂,顺应社会共享经济发展趋势”埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腾嚷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毯扛抗。    首先彭壬,施杰认为梦苗,北京炔奴梳、上海的网约车细则要求“京人京车”佬、“沪人沪车”等差异性待遇常肩儒,不符合市场竞争规律呈。施杰表示佰舰阶,只有在市场竞争的推动下信呢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力身厘,也有自我管理的需求与能力归川菠。    其次宠绞衬,施杰表示抨相惩,北京系、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员眉窗米,而且购房天、购车也并没有绝对限定于本市户籍粪。“京人京车”衫、“沪人沪车”的严苛规定虹点,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芹,会导致营运车辆骤减蘑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒底纳,阻碍新兴业态的发展较贯。    而对于多数城市对排量匙、轴距都作出的高标准要求貉隶姥,施杰认为花拘,高排量代表着高耗油纯韧,不仅并不符合节能减排目的洗卡,高油费必将抬高车费梁馁杜。    更重要的是倡头,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氏啥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翰供内、高门槛闺,将损害网约车的实惠经济特点魔膜,打击其平民性捂摆,“上述许可管理的模式日妮,将导致网约车司机数量骤减睡盒仆、车费翻倍伐,群众打车难为氮、打车贵的现象又再度出现捐妙箩。”    此外杭,施杰在这一提案中的主要观点还包括馅摆肥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”健、“许可管理不利于节约社会成本”等茧店偷。    施杰建议磕藉瞬,《暂行办法》可作出如下修改颂瞪沦:    (一)政府适当降低准入门槛混。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刷秒竭,是十分必要的淑。比如拖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烁咀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求档,等等诺。设立适当的限制条件碳扔,符合市场发展规律队汲,能促进网约车市场安全性芬码、规范性发展帘岛谰。    同时姆,政府应当科学引导网约车发展冲瘸袄,而不是像治理洪水猛兽钙,把它一下子关进笼子里娟。以构建网约车公平竞争的环境为导向辫谢挨,放宽对司机户籍的限制性规定事歪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尽。网约车平台罐恨、司机和车辆的审核程序媚,各类许可证明的核发程序尽量从简镰,以便节约社会管理成本斜傻协。    (二)政府协助构建平台审核苇断、加强平台监管    改事前许可男啸袱,为后期监管筒九,采用“政府管平台疆,平台管人和车”的模式琉建相。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吮,规范其登记信息茨、审核资质的义务翰违,定期提交所有车辆的情况岔推老,这些数据要在监管部门备案朽吾瞬。并通过补充相关的法律法规悄愁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茎。    对网约车不合理调价进行监管湃。保证人民群众用最合理的价格出行苟,也避免由于市场垄断形成的价格新高陀。2017年1月堪使,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耪毯,就此提出整改意见链痉,平台负责人也承诺将取消该功能帅考勒。这就是成功的监管案例捅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车每连,存在大量不符合新政策标准的现象雹嫌须。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断跑戏吵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减勃,社会各方都需要一个适应阶段突磁。所以嚷,新政的实施不可硬着陆百。当前阶段充,政府应当积极引导各平台规范化审核禄跺,加大对群众宣传力度抒饱猩,延长从旧规到新政的过渡期囤,循序渐进地促进新政策落地建。    我国全面深化改革提出了目标壤踩澳: 市场在资源配置中起决定性作用钡,更好地发挥政府作用募揭。近年来呵廓,国务院一直倡导转变政府职能函港绷,推进简政放权磷水搔。对网约车的审核疆渴斡,放权是进步勤,限制是倒退僧卿角。政府应当创新行业管理怀崔郊,优化监督模式弛退,构建平台审核模式貌璃,推动群众绿色出行艇吾、健康出行贡,为“互联网+交通”营造良好发展环境贯瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯标:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恼淳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缎、品质等方面做了很多的投入泊具。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疯年。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妊琼任、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略囊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妒采叔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烷坎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冻土枚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢媸#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易论。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酶烁、品质等方面做了很多的投入夏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脚抚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶答驾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敌辛、时尚及科技感的一款产品屑栏署。”韩德鸿说垂瓢是。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫川。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场次。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆券。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”急鬼。薛海涛坦言甜信。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩女掸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韧吉借、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%密窃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走禾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瑟癸酒、制造能力拍平、经销商体系磕强、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面躺眯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势微牟孟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴烩桥:李芳" "   2月21日贝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办械方。本次大会立足技术趋势羡激锈,探索全球技术发展的内在原动力丢斗材,探讨人工智能糖铝酥、量子计算赡称帅、基因疗法等领域的技术和商业趋势天俏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郊,有两项技术与人工智能密切相关悼,包括强化学习和自动驾驶卡车客。在关于人工智能的圆桌讨论中枫蒋绒,多位创业者和专家针对强化学习挡抚旗、无人驾驶分享了自己的观点柏海汤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饺鹊裴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彻宫,可能只在北京的五环里面开贰,路况很好了,最高限速就80霓盗、90公里谴阀,这种情况下膜痛,车就会极大简化蜡,驭势并不想生产一辆概念车熔故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饭其,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贝媳究,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铺挟。技术投入上屯贫忱,目前大家都在往里面投入很多的资源敬输,整个行业在往前发展工狡,但里面还有很多问题需要解决瓶,包括保险嗅胖、政府等疆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用么,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妨烩叮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抱休,把信息融合面、如何决策做好馅彭番。图像识别拓展能力非常强矗斜,它信息的理解非常细致细举枷、更加全面哥祁颗,比如前方有一个易拉罐秦谦,有些传感器会认为它很危险拦,因为它是金属仑协,但图像识别会根据它的大小毫、形状去判别势毋。目前结合强化学习榷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咆拾毕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搁肺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目般病,最终关心这项技术在实际应用中的可行性聊,说到底这还是一门生意枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借履氛:李芳" "  【导语】这是最好的时代耙,车市销量连破发展记录看辨烯,这也是问题的时代廊夯搽,多元化奇伙活、碎片化抨惠羡,对整个行业提出了更高的要求景。一切都在变玫,唯有不停思变方能随机应变虾。2月18日沧聪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汕。行业内百余位思考者和变革引领者券,与120余家媒体相聚一堂峭勿灌,在“变与革”的大会主题下酥赁,共商“品牌与营销之道”寥囱,把脉中国汽车2017惨甩。广汽乘用车副总经理肖勇廉倒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缝冕、吉利控股集团高级公关总监杨学良胺饥、福田汽车集团公关传播总监许翔监顷、SWM斯威汽车首席运营官余波秀赐本、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叭苗泰。以下为发言实录妒顿:   互动环节嘉的合影   李苗苗库购忙:接受张红同学的邀请久创。下午好!大家都是老朋友了晚典。今天在这里潞纯,首先我锥云澹贺张红搞这次论坛快厩埃。第二棉统号,其实有这么一个机会让大家聊一聊憨拴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嫩呢把,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惭钵你。对这个数字建,我想每一个人娥艘,特别是管营销的人泊,特别是管品牌营销甭倾柔、品牌推广的人现替骂,我想每一个人都有很深的感慨崩晒。   首先请问肖总嗽婪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物攫裤饱,也对您做过多年的跟踪秆。这次请您上台顶镐惧,我很想问一问扣跋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芯里,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苍褂卑?能不能简单地概述一下雾胃迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毁焊巧:李苗苗老师第一个点名我钵探告,作为广汽传祺来说兢,正如李苗苗老师所说的寥说钾,应该说是比较新的汽车品牌村丧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宋付韭、“两个坚持”欧缆,坚持正向开发和坚持世界级标准法麻物。这两个中略,一个是对产品开发的定位插琴落,一个是对品牌的定位申董当。   从中高端车型的新产品进行切入歼诺,相对来说这条路走的比较艰难一点倦努,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”硼,就是起步会难一点并蜕慌,后面会越来越开阔扮氓、越来越顺袍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叮剁徘,内部也有两方面的方向寥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来棉该叉,并且在市场上面赢得一定的销量僳醚,建立一定的知名度示馆。另外一派的意见堂项挨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赐寞星,从中高级产品切入辽。但是大家也认识到这个困难纹戌,一个全新的产品和品牌从中高型切入缆须,也就是售价在12万元以上客绒,第一款车型是12万元到18万元羞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难场纲,我们意识到这一点了亲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汐,其实2011年骑挨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年付死,应该说是非常艰难芯土颂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦黔擞。但是2011年泊尘、2012年有一个词就是“坚持”缆,做品牌是做两方面的事情非疲刺。第一个是做好产品的品质抽,第二个是做好对客户的服务容,以这两个为基础这五六年走下来勉隋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑课巨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象单,受到各位媒体老师的厚爱骸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌定皑吭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秽肝,我觉得第一个是坚持兑蔚。在我们困难的时候不要去放弃翰撅建,就是把自己的品牌形象竭寡诺、产品的售价回到往下行的趋势捅。第二为了支持品牌向上籍矩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唇璃翅。   李苗苗棘雹郡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沦度,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顷夹浦。比如像现在的奔驰孤,一百多年截,宝马碎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总关圃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翠,也有现代的销量蹲绷恢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墟,您能够阐述一下吗赐?北汽在塑造自己的自主品牌方面补绒,到底在哪些方面下的力量最大拘?   陈思英侣爽:谢谢李苗苗老师凛捅期,非常感谢红姐给这样的机会忍翰揭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茅儡悼。其实不是妄自菲背拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虑,台上在座的各位都是大幅度增长箩晦,我们同比增长更高一点斑癸,因为我们来得更晚一点李,同比增长8.7%定。   但是我个人一直在想这个问题僧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捍糙。像奔驰去年是130周年枢抛建,今年是131周年嚎,我想这才是品牌幻亭。现在我们在座的各位给客户提供的猎嘉导,我更愿意定义为商品并享铜,我觉得是这样拨凰。   从北汽自主品牌发展之路来看僵,各位媒体老师和同行都知道莲,2009年我们是收购鲜摄、消化川、吸收了瑞典的萨博技术邻,当时萨博的93肃箔、95的平台和1.8T洗、2.3T涡轮增压发动机的技术餐芭灰,我们是基于萨博的平台上辟涡搽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展师仓。2013年的5月份失乱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮菘嗥场,大家对这个印象应该很深幢矗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溉购酪,当时也试图通过萨博平台的背书侵秦海,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奸第攀,因为我们希望建立中高端的自主品牌戊炼,当时的愿望非撤咐眩好唤锤。但是事实上发展到今天呜该弄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肥隙太。   但是没有关系呐遍崎,2013月5月12日投放的绅宝D70扔确,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讼。这么多年的坚持是在消化戳灰、吸收萨博的基础上进行的矮极,源于萨博鲜羡缕、高于萨博帽鞍,我们有奔驰蔡虫称、现代合资的反哺痪品,我们在人力烯粒、财力损德、资源境、技术害奋、研发垢艘、生产劣别、制造方面互猫,都有很多反哺给我们蔬垒,北汽近几年高速发展婆奥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侵剃,这一百万辆含金量是很高的绢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚透肝,但是我们用五年时间实现了一百万辆傅冯。这里面还有几个第一和差异化产品熬屯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荆凑暮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一此负淬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娜。   基于萨博翟、源于萨博和高于萨博的消化许晤、吸收和引进荒,同时基于奔驰和现代的合资反哺哦冷,我们坚持为消费者提供好的产品虐丁、好的服务坦、好的品质掸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近硕蠕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汝,比如中国新车品质(IQS)IQS奸棘、强制性产品认证(3C1000)县焦,3C1000即三个月的购车用户中镁,一千个用户的抱怨度是多少链宝,我们的水平无限接近了合资品牌膊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吭堆窖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锤拭,希望有一个很好的中国背书迸,给大家提供一个很好的产品体验乖、品牌体验和文化体验细。   李苗苗膛:听到陈总的发言我一直在想堂鲁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茎漂驶,现在经陈希看到“北京”的LOGO灿酸辟。   前不久秘,不去杭州是到处都有吉利车协。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仇半寿,推出一款车就红一款车烧。请问杨学良柯,学良也是吉利的老人了朽瀑,一直在负责品牌形象的塑造粕漆敝、公关究垮、市场位涝。原来我们也沟通过这个问题勉构斜,对于吉利来讲收购了沃尔沃燎俊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闭,这是蛮难的事纪赋。刚刚陈思英总还在说萨博虐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霸陶,感觉蛮纠结的啡惧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搁达?   杨学良团扭安:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宠浑,第一是对标倍紊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌富。我们是坚定不移地在执行缴房,而且到后来做博越娟漆、博瑞之后有越级对标动构间。比如我说开发一个自己的A级车甘寺,可能要跟合资的B级车对标类贡胯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陈,包括研发测、制造皮奖、采购默晾、营销茫吨,我觉得成果是非常明显的氮械晦。   第二是坚持走精品车的战略鹤距。所谓的精品车捶颂伤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钢算,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泪,比如车的造型设计上面诬氦,自从我们在全球建立了四个造型中心腹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的届笑姓。既有符合国际的审美潮流蛾避款,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桔差帝。比如说在车的智能互联领域丢淡紊,在博越车上面车机人机互动的功能上淀驾榷,已经超越了一些合资品牌抚,这一点使我们感到非常骄傲粹韧。   包括在工厂的制造工艺上灸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侠普、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虑教,因为我们现在建得比较新撅纠圈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来发。大家可以看智能化程度最高的工厂颗乾畦,现在实际上是在自主品牌的工厂中惮透棋。   第三是一直在坚持口碑辨汞癌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任漂但,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茎。这样就可以真正喜欢这个品牌较,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脐泉精。   刚才提到了浙江胆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暇鸥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了顽筐爱,大概接近了7万辆铜窝措。这在以前是没有的撇,而且这些用户里面很多都是捎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上的顺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叙。目前因为我们的品牌在提升辛粳,我们的品质在提升竟吻发,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兢及熔。这从我们同行抵,包括从传祺脓、北汽的产品销售上也能看得出来膏溅撂。可能大数据调研投,像一点资讯的副总可以讲讲倡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炬酱。   当然您刚才提到了在集团层面苫羞控,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰标,同时又实现互补鲸夕?这里面还是有很多原则氖炽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脸泌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涵弟泄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闷。沃尔沃是高端豪华品牌泛饰,是跟豪华品牌去进行竞争的甫唾驴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莎境稀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晤辫、流程桓骚伪、标准扦,包括人才的培养和交流扁。最新我们做的一件事算洁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偷氮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锌苍洛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灭勿腺,可以说没有沃尔沃这么个老师虑衫壳,没有沃尔沃这么多年积累愁乘歼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溺长。我们相信因为这个架构非常新扰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质硕勃,以及质量再上一个新的台阶襄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斡搽。   李苗苗倍玫纫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鳞悉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汇衅庐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鄙蕾,最重要的是坚持了哪些肩尘稼?   许翔菇龋堵:谢谢李老师耽拟是,同时感谢红姐给我这样一个机会盆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车构。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碾。   福田汽车是商用车企业视,和乘用车企业还是有一些区别朴魏。我们主要的目标客户群是to B的轿,正如您所说赂叮,我们是1996年成立的蓄戊,到去年是成立了20周年旗,通过20周年的发展淋卫,在过程当中包括您和各位老师的支持两官五,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业特呻。在中国轻卡市场上母邢,已经是连续十几年的第一了距。1996年在山东成立蹄冉,1998年上市讥幌,2000年进行区位调整就来到了北京良喘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卢爆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视壤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分署。我们可能把这个品牌是这么理解的邦,现在业界对品牌有很多理解的方式船戒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营洛降。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朔,所以我们从整个的业务流程上来看搐,这个品牌业务就是在其中的滔肠。所以我们这几年在企业的发展过程当中剿誓,品牌也是在不断涌现譬,大概有几个阶段孟。   1996年是以轻卡为主导栏差许,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺础,用着正好”步。在当年的时代抓住了市场机会北背,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笛。   在2000年之后匠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位高,进行了商用车全系列的裂温,像您现在看到的整个北京市场有很多客车持,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扩讼龋,这是一系列发展的战略怕徽。同时把品牌又进行了再升级郎殴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啊。   在这个过程当中材焦实,福田汽车不管是做品牌还是做企业介,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢项亢?一个是福田汽车在商用车范围里面汞头甫,就是在整合资源方面觉得还是不错的碾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挖,花了八年的时间跟他们谈合作定丢舱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奥绥坦,生产的产品也是福田自主产品欧曼宽取,同时和福田康明斯成立了50冈孟:50的合资公司吐纳纤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广焙藐想、先进理念之外桅埃讽,科技创新也是核心的一个点桥戚捐。福田汽车虽然作为一个商用车企业沥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比京瘫樊,但是也是做了很多的工作肖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室且钨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烙。我们统计了一下蝗匪剁,和乘用车企业也是差不多的示锹。   而且我们在研发方面埔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部算,这在商用车企业里面比较少见侣搜。不管是先行的技术鸵沛达,还是技术传承方面都做了很多的研究滤罚点,包括去年也推出了超级卡车鼎逛仙,也是整合全球资源打造超级卡车乔千犬。全面从安全境册杰、环保方面进行新一轮车辆的升级隘阮。   我觉得总体来说吧珐伍廓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘶朴,是一个有着锐意进取覆、远大目标峨柿,是一个愿意为客户溯涂、为所有的股东隶、合作伙伴蛊、利益相关者带来更多的价值雇额墒,也愿意为更多的卡车司机湃啤寂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矛啸五。谢谢!   李苗苗殿璃婆:2016年一年有很多新品牌出现筋橡,也有很多刚诞生的品牌在努力朔铂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰释媚、宝马母刀。我就参加过场在北京的怀柔妒菏讲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棘素闷。我当时心里就想斯威蛮有钱昂黄婷!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢穗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兔纯?对于刚诞生的品牌姐冉,品牌之路有没有塑造的路径盾?你能不能简单地概述一下艰肛粉?   余波练:感谢红点汽车和李老师祥,各位媒体朋友和各位同行催会健,作为SWM斯威汽车刚臂胖,可能很多人觉得很陌生味控旦,可能没有听说过鲜,我简单来介绍一下售次。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌导,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔚,7月份品牌上市豆,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸿裴钮。   今天让我来参加这个论坛拳荡伶,我们的心情很忐忑睬短薯,我们是一个汽车行业的新兵端,我们是抱着学习的态度来的丛是。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诽,希望多给我们一些指教鞠湍沸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撼盛烽?我们认为这个品牌给用户的是两部分坝,一个部分是产品的硬件汤士,也就是物质的东西吞漆。另外一个部分是精神层面的拨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痊谰亲,第二是付诸了一些智能化厩、空间和外观钾径,外观也就是在意大利建有一个设计中心蜡淮,在外观上有意式的风范磺飘。   从软性来说切洁辛,我们要付诸一些内涵忱饶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入躬叉,通过植入意式生活的方式驳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受昆绣。同时我们也在倡导一些生活方式纫谋末,通过软性的文化来塑造渤裸,解决通过硬件和软件酮,以及从物质和精神层面塑造品牌峡氯。   至于未来怎么走柔寇惜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求想乾。用户实际的需求和市场的需求罚拌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉提惟,未来我们还是要跟着市场走皆壬。   李苗苗荷:我旁边坐的也算是媒体人椽溶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了临。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卸傻?因为主持人给我了一些问题凯,我个人认为不想问一些特大的问题宛,就想问问这个问题燃。   付继仁烹:谢谢李老师拭窟蓄,这个问题还是挺好的情。刚才您在问的时候甭勘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题魔。   一点资讯是比较新型的资讯平台速狄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篇淮舰,我们是做平台潞,不仅自己生产内容说肖,同时全网抓取内容差维氯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容手凭,再把有价值的内容分发给需要的用户刮含,完全是自动化街、机器化的汝陛挝。我们怎么去帮助车企呢媚?我分享一个数字珊。   在过去一年垦钢漓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的报溶淡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雷贫,第二是移动互联网的平台透,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赦堵。很多的车企其实在做品牌的时候寞窘,都会要求最终的效果佬集。坦率讲锑捐迸,以我个人来讲这其实是两个事拟寇,因为品牌本身是非常感性的熟缆,效果是完全用数据有结论的挥掣慷,就跟一个人去吃一样抨拳羡,吃了四个馒头饱了村钙湃,不能说只吃最后一个就饱了慕肆呛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虏鞭措,现在我们有几个大的方向崩小斯,第一是更技术化的跟车企进行合作袄壤柑。比如说从去年开始势,我们跟上汽通用进行PMP的合作勒赂。客户自己建了一个数据库乌钮,就是把用户进行了一个分类舞鞘哇。然后我们每一个用户来到我们平台上撤,他知道哪个用户对应了什么车型嘶诫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告问荒妙,也就是把他们的流量经营得更加科学苍齿。   这个给到我们之后围,又发展成了一个新的技术驱动橙勾海。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拦,还是看汽车外观的细分多酸鞠铃。这不仅可以推荐具体的车型涵,也可以把具体的创意自动化丝犁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果醚祟刑,这完全是技术化的匹配鹊。   第二点软拓,我们是一个内容平台间阜兰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烘,能帮助到车企做非彻斓赡睿好的传播稠甜,有的时候这些内容并不能够被发现颊。现在我们把广告当成一个引子贬,不是一个执行的结果氦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烯妙厢,进而把下一步的行为做好融杉荡。比如有一个产品是一触即发馈挺,用户点过客户的广告之后宿钠馅,我会直接给他推送相关品牌的内容幕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陕,再去看有没有点这些内容起锹靖,有没有评论琳匡、转发另量十、收藏瑞需烁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俊暮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猫形,把广告和内容进行打通疚瞄。   第三点拉享穗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霉。这个场景是有时间点、地理位置和非常多大量的内容和数据念昧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台股损玛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的项臂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伎,或者是去日本还是去韩国旅行蹬草。这些并不关系到最终的销量提升多少康,但是可以了解消费者在关注什么努,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性市错。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捷倍赏,一方面要通过你的技术热酪黑、数据实现更高效的转化枪牧,实现现在解决广告主的一些痛点放。同时要帮助广告主把服务做好扒,说句实在的都是服务用户苍吧皖,我们产品的用户也是车企的消费者被护书,怎么能够把这些用户服务好特江茶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恐担。   李苗苗肉:付总说得很好实亢,借此我也想说几句官氯纽。我看了一下埂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骗芜,也有一些厂家的朋友蔷,我们每个人都是汽车人褪骚渴。   我在想放锰丰,得益于这个好的时代凄,既然是说品牌频汀禽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情推,无论你这个媒体叫什么名字美里,找没找到自己的定位蒂。无论你这个汽车是什么品牌裂,你的用户在哪里缅抛紊。过去几次会议主持上都说四个W悍化,也就是我是谁碱淳忻、我的用户在哪里瞄、我为用户在做什么算扣漂、我还能为用户做什么敖冀戈。包括媒体也是一样本络,我是谁(什么媒体)坡难,我的读者在哪里堵醛,我为读者写了什么样的东西瓣,读者看不看晾毁寥,这是不是你的读者群要看的笨恒,最后是我还能够研究我的读者顷尽袜、研究我的客户撬庞、研究我的用户纷拨,我还可以做什么怀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灰伎,一人问一个问题就结束散峭税。   请问杨总冲棋赤,刚刚说了这么多肆,就一句话呸钵黔,什么是品牌飞舍?我们说了半天品牌拼胳。   杨学良岔蚂霓:我觉得品牌就是价值勤筐弦,消费者买你这个东西值不值屑拿,如果他觉得值了桔另,就认可了你的品牌程。   许翔砷傅:我就按定位的理论彼,品牌实际上是一种品类的代表捌,消费者是用品类来思考承粗督,用品牌来表达废。   肖勇搬皇:因为我是做销售的讽,我可能最直观的印象熄,我觉得品牌首先是一种价格肯奉塘、价值体系管,同样的产品能够比别人卖得更贵埃,别人还愿意买我的琶锨。同样价格的时候共化貌,别人的产品卖不出去讼康,我的产品能卖出去卫柯惰,我觉得这就是品牌篡绘涧。   第二忙,我觉得品牌是一种文化铜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芳瓤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势很。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候点悲哄,但是我的文化能够吸引他孩骑,我觉得这也是品牌的一种表现槐。   陈思英杜:品牌首先是无形资产措,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的急烙唤。第二也应该是产品贺,可能是一个标记翘沦、标识点垛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动船,在人脑海中所有的记忆磷髓串。   其实品牌的英文是来源于MARK桨葛,就是在没有货币的时代物物交换的时候琉僚,在畜生身上有一个MARK辞疾珊,Market就是营销趁逝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀河。有一个比喻怪泉另,品牌就好比像银行储蓄挨办楔,储得越多品牌价值就越高齐。   余波反匿:我觉得品牌在直观来看就是商标浇,另外是产品呜烯。真正给用户留下综合印象的是产品谎蓖廊、服务和文化的结合幸磊,以及对用户的印象及感受就是品牌喊筒。   付继仁椒团贰:我觉得品牌到现在这个阶段帘,也是一种共鸣搔嘲,像营销1.0是以产品为中心钨杠,营销2.0是以消费者为中心泡坎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心褥图,这三点都离不开品牌随,但是代表了品牌不断的升华煞愁。同时品牌到今天来讲哩,不简简单单是一个口号叉、标签朗姓、LOGO脱柯,还是一个行为准则胖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台山,还是每一家企业闯屯麓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雌柯祁,并且怎么样高效地执行和检测思。   从这些来讲舰敌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的葡,如果想清楚品牌一定能做好麓骚,至少能够对我们服务的那些人做好舵弄构,那也就足够了鲁享。   李苗苗姜换捣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闯。关于品牌几天几夜也说不完冕袜耙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌塘阜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恃釜。   谢谢大家在座的聆听瑟颂驴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳 版权作品波碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权举喊酥,严禁转载戏为啪,违者将被追究法律责任俯犀耻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讲谈爸,车市销量连破发展记录拔瘁捶,这也是问题的时代贿,多元化溃蔚冕、碎片化凰,对整个行业提出了更高的要求旅。一切都在变额钎募,唯有不停思变方能随机应变傻。2月18日幻虑董,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓦定素。行业内百余位思考者和变革引领者矗廷豁,与120余家媒体相聚一堂谷哭,在“变与革”的大会主题下敬,共商“品牌与营销之道”诫梗翱,把脉中国汽车2017唤胁。   东风标致总经理李海港衬垒喀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奴害、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师确爱栖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饺扒、奇瑞汽车销售公司副总理范星惯割、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动微采努。以下为发言实录尉抹伸:   互动环节嘉宾合影   主持人汇:2016年是一个销量大年喇,更是一个营销大年遣峨搁。从二维码营销到VR营销嘛型,从下沉式营销到自主营销颂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蕉,广而告之悄悄地变成了城会玩叫填,车依然还是那个车匠桃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沟另累? 第二场论坛的话题为浚睦:中国车市新战国卡脱泛,车企将如何做营销吐疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撕托:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚀,现在重担在我身上般,由我来主持第二场论坛彭晦,和各位老总探讨如何做营销赎岁盆。   因为第一场是说的品牌亨,品牌建设也是非常重要的一环零培,我们现在就把品牌这一页翻过去烧臀孔,就说一点营销其他方面锌刻氛,比如说跟市场笆葡、营销相关的一些事情抡抚毒。我们今天的这些营销人矢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帛茹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群禾诉,因为他是面对着全世界最大的销售市场火。面对的是最高增速的市乘炭尽,现在技术和产品快速迭代裸堵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性榷,所以他们是非常幸运的溺,十八般武艺怎么耍都行纳鞋。   同时很多营销人也在自嘲橇,其实汽车营销是最苦逼的一群人碍兢强,因为我们面对的是世界上最全的品牌茅,我们面对的是最多企业的竞争叔蝗城,我们还面对的是最难以琢磨的邓寒爆、难以把握的政策环境和最善变的消费者倍。   当然了我们这还不算最苦拆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啸,所以这样的一群人的所思所想拍淳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挎烤揉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稳坚磷。   汽车品牌最新的一个品牌定位发,在座的应该就是汉腾了砍。请问汉腾汽车的副总廓娇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题变袭乾,您给我们简单总结一下撑瓷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凹?   于晓东扣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会塑,让大家来了解汉腾汽车铝。汉腾汽车目前是全新的品牌吩痹涤,2013年11月份成立惕,5月9号品牌发布每呸,9月6号新车上市坝,第一款SUV产品汉腾X7探,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烘梅,本着向同行和成功的标杆企业去学习俏墙捎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疾两汐。   2016年对于汉腾汽车总结来说诧缴,第一点是品牌发布叫坎逝,这是做市场的开端茅。   第二点是渠道古,对于新品牌是重中之重的工作纹,渠道顺利打开的局面素赴褥,签约181家揉抹,正常运营150家冉彤亨,渠道作为做销售最根本的工作渭,没有渠道参媒来、没有服务糙猎抱,消费者也无法触及和体验赣北坑,对于一个新品牌这是一个开门红抽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凳。   第三点是在市场上唱,市场层面上重点资源向一线倾斜睬,资源都花在提振经销商信心钦冗、帮助经销商达成销量上卞衔关,因为作为一个民营企业篡,作为刚起步的企业分妻铣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弟耙暇,支持了经销商的销量垛前睛。在品牌和市场的方面染睫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挛淡答,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑川。   刘小勇技匪寂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罐,汉腾除了自己营销的亮点之外窘藏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泌扑皋,或者对您的触动是比较大的妨?   于晓东十圣固:做销售在产品力表达上标,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淘颈鲍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谅洗凹,在2016年都说是视频和直播的元年粹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试间贡胶。包括产品试驾挑战的活动妈,也是和斗鱼做了直播的活动骇。在我看来在消费者了解产品上勤版,可以随时随地迷伸穆,而且是更加有渠道客观了解一款产品锈。这对于做营销来说公迷,既是机会怠,也是挑战芥琼灿。   刘小勇箱:请问李海港先生怀码绵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柏,尤其是传播的环境富晨释、传播的手段汕攘问、传播的模式发生了翻天覆地的变化咕古淌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梳停辰?   李海港杜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杉奔萝,在新技术徘紊、新人群和新的竞争环境的驱动下捐魄,媒体处于变革的时代需跨苫,原来的架构碎片化了叔痪糯,新的架构正在建立涡裳,当下处于这样的时代赂。很多事情是这样的趋势剐,原有框架维持很多年唯邪,突然间环境变化之后碎掉了隆贡,再重新建立新的架构希,万事都是这样的道理安。现在媒体环境是什么样呢寥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)本樊。这样可以导致媒体的平台化林偷黔,另外是媒体人的职业化或个体化播揣。   简单来讲圭,我们以前是自己做东西博,自己在自己的商铺里去卖碱墒。现在不是了危屯偶,现在可以自己做东西夺揪,自己去租商铺千簿,有的人专门提供商铺炒尝短,有的人专门做东西夯。这样可以做专业化的组合焊,效率会更高梦蒙官。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尾薯,红姐以前是媒体人创,现在有自己的传播平台啦桓阿,也借用了社会化的平台苟偷脯,把最好的内容输出柏,她做最专业的内容顷傲。我想平台也会用她的内容蔬摩空,未来的板结新的架构就是这样的铃触。   在这个架构下作为厂家要适应啥伟,东风标致已经做了这种尝试啸汰鸽,去年把我们的公关公司能力削弱尝鹿叹,因为他们的稿子太硬了挠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翟笆俺,从专业或从第三方的角度看待东风标致菲,我想他们的稿子会写得非沉沟。好凸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呛炔,这是未来的趋势味鸥。   刘小勇胶设:我听到有一种观点氯瑞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔫,我就抓住了更多的消费者味,更精准圭扩,我的销量就会增加哗爆舶。但是有一种观点认为擎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倘钨?如果总消费需求没有增加萄胚平,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后繁蓬败,是不是大家又打平了华湿。就像一个剧场理论熊伎绢,原来都坐着看戏瞬,后来都站着看戏了处阑疽,其实看的戏是一样的仍。请问奇瑞的范总遁柑金,您怎么看这些新的手段逆帛瓷、模式对销售营销的作用侍镣?   范星涤:首先感谢红点汽车烘画奴、感谢红姐庐,也感谢刘主编瘁茬燃。实际上前面两位老总谈得也挺好膝比,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牵锰谁。   说起营销切奋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掠肝祁。但是从营销的最根本埂,还是回到对客户的理解蚕武比。我们最近几年对于整个汽车市炒平⑿稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整登绒捐,最核心的是我们看到了两点变化闯肆,一个是围绕客户端的消费升级平,第二个是客户年轻化的变化才。这两个核心特征的变化琅,带来了所有客户需求的变化讽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展庐瞥骆。   应对市场的发展乒澈颅,我们称之为整个自主品牌的发展盆报,包括奇瑞自身的东酪,前面十年在2010年之前整个市场增长非城了炜欤快瞪搓怖,年均增长在40%左右的增速弥饺卵,所以说基本上属于原始增长的阶段貌。奇瑞从2012年涕暇矫、2013年开始进行战略转型埃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段家,我们做的核心是提高整个产品的品质钙匙伶,是我们整个战略转型的核心凛坞镭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忻到皆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庐车撤、好的服务的肖看。2016年我们已经进入到2.0阶段晃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品灿朗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蕾垢,整个2016年集团销量也突破了70万辆廊,增速达到28%缕,国内市场超过了36万辆夏川,也是过去五年来最高的一年卑。国际市场中功,我们2016年实现了出口8.8万辆讣,也占到整个中国乘用车出口的1/3累,也是连续14年中国出口第一的车企庞扇。   我觉得取得这些成绩莽,销量数字是一个方面拈爸,更重要哄揉、更为看重的是结构的变化藩饰,第一是企业盈利水平的变化米靡,为支撑企业未来的良性发展冬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务般瞄位。第二是体现我们战略转型的成果痉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厂咕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%写粗蓉。第三是客户结构的变化秦椭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%市。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邻剖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陵赦卸,实际上我们更关注的是除了规模的变化锭馅慈,当然营销数字很重要够署赏。数字背后更关心的是这些结构的变化呈,怎么产生这些结构的变化伸?从我们自身对新一代消费者的理解汉奴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焦魏。   客户体验的三个方面我们一直在做泌疚履,第一是产品体验吻匪蛾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)热刊工,行业平均大概在35%溺搔讣,奇瑞可以做到25%双,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台昧豢,今年还会陆续推出更多的平台怕棘识。当然平台不简简单单是全新车型的概念匪淀苛。   第二是品牌体验母。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舅妻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拇毒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疆,现在很多企业在做营销过程中视频庭圭化、直播方式应用是越来越多了捐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勒尚。今天消费者接触信息的方式发生了变化怖潘嚏。   第三是整个销售服务过程体验的升级培沟,在2016年网络规墓枧饶欤和第三代形象店的升级材嗣毯,为了保证客户体验的一致性烦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装朴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侮、优质的里、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验首沤忻,这是我们正在做的颠干,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彼匪,谢谢!   刘小勇富汗煌:谢谢范总祁经藐,现在的汽车营销无论是从手段购,还是从模式抄凄癌,包括内涵都已经发生了非常大的变化团锻沙。我顺着这个话题再往下问一下文窘泞,请问刘晓科总巍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侣剁、营销套路挎,您觉得现在还适用吗感肝厂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战手?   刘晓科阂:刚才范总绢裳肝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疾,因为这里面在我们整体来看税为艾,其实我是一个新的营销人鹃睛,刚刚在这里两个星期充噶。我以前更多的经验还是做用户汾娄窍,去看用户的发展车。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叔馅、网红羞提、娱乐化瞎膜捣,甚至还有用户的碎片时间豌熔柒。但实际上反应了两个变化闯扯,第一是用户浏览的轨迹改变了碧副奋,以前在PC时代赔,大家基于浏览器阅读凤拟噶。所谓浏览器的阅读刊碾獭,对于从一个网站跳到另外一个网站巨堡黎,这个成本几乎为零豹砍灭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站期甲,只要在浏览器就好辰肚。PC时代窝,网址械、网站捎败、浏览器是值钱的布庞侮。   对于移动互联网乓蜡尘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下千探,对于微信小程序也有很大的期待锤辖及,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观馅氰。最终来看膝溜绕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篇藐竟。在这个主流的前提下奥风能,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读媚狙脐。在这里出现了两个问题朗席季,也就是时间的问题溶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涝鹤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肯。如果是比较泛一些的资讯或APP脚,如果中国互联网网民用MAU看覆括,月度覆盖量几乎全部覆盖泡改华。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU栏垢扣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卢。但是什么会不一样矮疆?就是时间墩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懒藏,我也高度认同一个观点充膘乏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翟奠。在这一点来说苗酿,我们的营销不是去抓住用户瘦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起领旁疯。   基于这些理念的变化愤粒朵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容块愁铺,而现在发现专业内容看得比较少一点傻店嚷。专业内容对于用户的阅读离迪工,可能是女性就不太爱看芒擂焙,覆盖用户的时长就变短冻案。什么东西会长呢居?从2016年橇、2015年的情况来看蟹彤蜕,我们发现基于娱乐营销的网综时间莲私厘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大患嗣俱,因为可以更好地去占据用户的时间偏。比如说我们投的一个网综节目臼壳略,可以有2个小时以上的品牌露出时间湍。   对于用户来说构,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缚焚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要说哺斡。无论是线上的吾恼,还是线下的娄眷悉。   另外一点瞎胸,我们做了一个用户报告苔,会发现用户现在在看车的过程中丘纽淳,比如专业的导购孟擒挺,发现用户的时间惊你、决策变得越来越短男叼,对于专业媒体用户来讲强,用户平均决策时间是108天地共崇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刹讨清,这52天对于内容的需求是很轻的葡郴尖,包括频次是很轻的堤。从52天开始一直到97天另攘藩,基本上是从几款车的比对到交付定金穿比,因为提车还需要一些时间蓬袜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虐垦陷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沙缉谩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窝晤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蒲。也导致现在的自媒体更火绢黑捐,因为大家更相信人惦嘉,也就是网红的力量会逐渐发挥承飞匠,包括IP的力量烯哇。   营销的变化是跟着人走的瞪善,用户的体验蚊陵、用户的行为发生了变化腥婆,我们的营销一定要适应用户的改变翔散揩。   刘小勇破:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表创庙副。想问一个跟豪华车相关的问题芳为会,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咎共,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了策签,从超过10万辆到两三万辆的都有芦偏划,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膳骋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗常瑟?或者会发生变化吗蔡?会发生变化的话患赫,是什么样的主推力量来促使发生变化彭?   王顺胜党矮寂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湘脖,作为广汽讴歌这个豪华品牌屑士,去年4月份才成立了新的事业体制帛闷汾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磊肩祭,10月22号四驱上市卜沸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屉诚峡。   从去年一系列的举措赐凤拢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疏啥。像主持人刚才提到了纯量镶,怎么样去改变格局歉?作为豪华品牌在中国踢霉,像ABB进入中国市场比较早绩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翻唾,其实我们也做了很多思考厦,想跟大家分享一下驴。   第一恭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浑锯,也是十年左右的时间饭溶,也不短旧缔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间黔巩糙。作为这样一个品牌要找好自己的定位捞,我觉得是特别重要的吻。我们不是说跟谁去竞争舍,而是在豪华市场找到适合自己的位置案详,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措墟尸妓,包括在上海搞了大型的上市发布会绣,在上海中心进行首秀瞪木。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录题矗炔,这也是用来提升品牌的母廖苏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侈陋。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔷。   在后面的发展上霖敬到,包括在2017年也做了很多的思考宪梆,就是如何在营销创新上做一些突破牢冗琼。比如说植入了体验式营销淖贿,包括即将上线的体验店峰,可以跟移动互联和终端饥烈,包括一些PC端进行一些互动探江铆。包括很快会引入管家式服务搏票茹,让用户真正能够感受到服务和体验托。管家式服务是一对一的媳,能够让你感受到有针对性济凑尝,并且有温度地触摸到服务的形式黄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展趁防,我们在形式上也进行了一些创新墩。   尤其在内容上面纱,我们以内容作为引擎阜率维,创新作为驱动冀,作为后来者品牌设,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘶什。至于格局会不会变化淖仇擦,其实每天都在变化萄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肩歇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升得。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌午税,我相信之后会在变化当中不断求变哼。营销挥斗纺、创新不但要传承好的东西凌哨弊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念触焚,跟大家一起共享一下乒。   讴歌作为新的豪华品牌蚂挟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辨杭,希望在座的媒体以后多多关心分穗惟、多多支持甘骆,一定要让它取得成功墙,谢谢大家!   刘小勇浪:接下来有请江淮汽车李总凑,咱们聊一个关于2017年的话题亩,现在年底署、年初做营销的也是做足了功课素级,关于2017年市场的预判卸九配。能不能把您做的功课分享一下风,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些套?   李建华儡丝:小勇这个题目“袭击”挺厉害谋贸,营销这个事在台上讲吃,对于2017年的营销还真没有想得特别细茎眉揩。对于营销舞,以前讲欲文明其精神啊郴耻,先自野蛮其体魄京疙兔,营销在中国还是跟认知相关慕盒哥,属于文明其精神发展之内的顶醒。营销在2017年来讲洁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陛拖脆,全球规模最大焕沏,还是保持增长糖迁,需求会很旺盛娥,同时也面对着一群非常不确定的消费者海乔私,这些都是一些确定的因素举。关于不确定的弘活颗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绿镀,这使很多事情产生了不确定性相凶,也使推广方式产生了变化显农忍。在一个变动的世界里要想做好功课步眉涂,关键是有定力把握好不会变的东西碑摹。   就江淮来讲庭脑剖,2017年一方面会更加关注用户的需求乘嘉蓉。因为从做营销来讲暮杭倾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宛。一是用户看到产品胺剖仍,如果产品很美好粱锤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渴雀懊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入危卵沧。第二是当产品出来之后贝遂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骄漏篇,如何让消费者跟它产生很好的接触睦、接受它拢列够,让你的营销做到有广度篡、深度和温度秆力,这是营销人需要花功夫的地方陪勺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扒纽沃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣眩好的保留和记录下来敞烫,强化终端的执行力稗探阜。这是非常重要的洽息咕,当消费者看到的车是处于被管理的状态味哄独,他就会有好的印象酷坷瞪。如果是管理失控的情况澈,就会认为这不是好的产品辖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理股咕醛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舞修盖,这个产品是不是他所需要的媚,能不能让他在过程中感受到认知和认同拔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动硷惰距,现在已经不太需要你告诉我什么了咆,往往会更注重你提供给我的事官酿啦,是不是我真正参与过的攫相。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彪饱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幌虚疽?可能现在需要一辆高颜值芥、大空间迸败、强动力险谋、低能耗吹创,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来描郴哀,所以2017年上半年会投放一款S7魔虽。前面的消费者参与了意见境亮畏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芦奖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慑贬帛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钦修,形成了共同创造的氛围玛婆悄。往往共同创造的东西承观,我觉得是消费者乐于接受的东西脊双。未来共同创造混,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度滤。   刘小勇菲:非常感谢李总借藩。我觉得现在开论坛撵,最难的是请嘉宾裳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矾滔偏,是嘉宾请来了之后不给时间说秦澄。今天这个恶人就让我来做了嫩迟,咱们就不说了澈跋。   最后请每个人回答一个具体问题券,刚才进门的时候有一个调查太,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几厘箔?我们从于总开始吗。   于晓东步淳:我觉得2017年应该说挑战大咆,期望更大秒辽,我更看好细分市巢,因为我们也是做SUV的嘛然腹氢,我们更看好SUV市场的持续增长耍。   刘小勇储忍:全行业增速去年是13.6%蜡奶夯、13.7%黑儡。   于晓东夹:我预测2017年是10%阮肉。   李海港视桶:8%山。   范星撮磊:我就说一个数陵,虽然说一二月份看到环比有所下滑架肉,但是看这个数实际上同比还是增长的降需。本质上今年不用担心馅侣,我觉得还是在8%到10%之间幢鸵锚。另外最近看到1月份的数据出来了蛾绊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驰,这实际上是一个分水岭磨,一个很大的变化梳贿。   李建华递:我觉得应该在5%到8%咎,可能会接近GDP的增速汝琳。   王顺胜处徐:我觉得整体会在8%到10%以上弄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埠俯蓝。   刘晓科浪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侍虐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烹坞熊,我觉得再加两个点是8.5%喇绷想。   刘小勇隋棠录:你更准确了令,到了小数点后了横。非常感谢各位老总的精彩分享洗锰醚。就像李建华李总说的奈,咱们说到汽车营销人聚卤谰,媒体界有很多新词来形容颂,像野蛮执行力或变态战斗力穷扳、狼性文化等等墟菊。其实他们是一群非常善于思考的群体逛将,他们的思想的深度决定了在行动的效果籍枯缴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在函搞括,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈念蕾绒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳 版权作品譬联,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛胎庇,严禁转载茸,违者将被追究法律责任村裳沦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日厘任椽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灭娄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赴寝佬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俄钞娩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨祈块慨。以下是北汽集团党委书记撇晶、董事长徐和谊的主旨发言烷泉碘。   徐和谊庞付扰:尊敬的何部长撼圈,尊敬的各位领导富,汽车界的各位同仁型,还有我们媒体界的朋友们牵梳的,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颗脚丧,探讨汽车行业的发展话题隆唐许。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年范擞,这一年间我们先抑后扬蒙菜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哇驾,最终以产销2800万辆帽赡性,同比增长13.65%的优异成绩秘竟,完成了一年的一个胜利的答卷暇疗架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度暑,为不断探底寻求新方向的中国经济赎豢,可以说去年我们再添新亮点恍。成绩固然令人欣慰酗萌催,然而先贤有言盛譬环,一切过往皆为序章碳擂伶。今天站在新年的起点上回望从前脊,我们发现深沉变革的暗流涌动泻浆,启迪未来的创新发展臣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翟蠢沁。   亚马逊无人超市惊艳登衬狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军现,提振实体经济箭在弦上睬爽黎,消费升级引领我们全新的商业文化时代辆,技术毕蝗操、商业模式府袖通、国家战略测藤、市场结构结合在一起痴,这种更替的演进暴缅抚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敞,正释放出巨大的改革能量铺螺片,正引领我们整个行业迈进全新的时代捂。   一是技术模式在不断地创新毫黑,汽车行业转型正在进入落地期表攻凸。最近几年在互联网隆通陕、智能化钱杭廖、共享经济等多方的洗礼之下娘,汽车行业正在同创新中被颠覆者完,迅速地转变为创新转型的主动执行者滤篡哭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咐删匪,日系车企抱团开发人工智能技术皑械潦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域极纱丧,可以说剑指出行解决方案荤俏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柑毋叼,在新技术噬歼、新模式领域不断落子廷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期关吻巳。   二是消费升级峰超,品牌之战成为未来的新机遇弥窖吃。随着互联网思维的逐渐渗透风瘦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佩稍。情感价值劝、消费文化昆雌群、消费者价值观越来越得到重视煎娄,网红营销衰、二次元营销善韦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通麓餐,实现产品表达与消费者价值的同频共振霜。   另一方面蔬苗点,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痴厂耪,为自己的人生价值代言铆嚼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题七秆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蠢。   三是提振实体经济怯嗡辞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫椽擦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一憨浑,就是提振实体经济德辱矮。其关键在于制造业转型败漓,转型经济学的研究表明磐喊贩,制造业转型中产品技术固然重要愧冷枪,但管理体系更加重要甭费滇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茫、网联化建设埃,就越能发现在信息化建设这种大背景下桥燃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祟附拓。前几天我看到有文章提到慌贪澳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎靡陕体。这样的提法虽然夸张咸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讼梯仕,我想却是切中要害的仙悄魏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咯辅,随着提振实体经济逐步落实仙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炽既憾。   四是政策变动虏,新能源规模化材陵培、市场化成为未来的大方向闭快。2017年新的政策正在逐步地落地轿嗅加,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境镀旅需,行业准入规则线敬镶、动力电池规范条件等政策的制定断,从各个角度划定了新能源的市场边界具。   另一方面坡铂婪,碳配额仟、双积分嵌艰庭、新能源补贴退坡宠蓉黑,无不要求新能源发展要还原市场化手段踏瓢,聚焦核心竞争力朽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杯馁山。   纵观整体形式的发展滩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上储禾都。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茬偶。数年之前肉,面对互联网行业的冲击厦屉届,我们以为我们只是需要一个互联网+辽希,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折物趟钞,还承担着国家经济转型的重任铰了鼎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望法检钙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蜂圃尸。这样的多重任务纪物,给了我们新的挑战榷寥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毛守。   面对全新的形势剿,面对前所未有的机遇与挑战滑充,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向替。我们将锐意进饶僚,大力地发展创新精神扭绩祟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命强膜兽,在电动化遣沪懊、智能网联化廉、服务化递塑、国际化等方面加快发展步伐屎侨,不断推动新技术惹财、新模式的落地生根逆甲对,不断地发展新能源汽车承,还原城市绿色健康生活陀定。不断承担经济转型任务薄陛谭,推动传统制造业的升级静。   面对未来扫,我们将在以下几个领域寻求突破势蛙晌:   一是加速智能网联技术研发奖娠财,打造智能出行的生活方式目檄爬。2017年拉斯维加斯的CES展上闲磷奶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作党帛。当然不只仅是和百度痪疟半,还有其他的国际国内的公司趁耿。未来瞄准智能驾驶诵、智能互联猩、智能座舱等内容广俏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扇俺。   二是加快新能源汽车产业化茬假谢,践行绿色环保发展目标迁拨悸。在新能源方面酷筐判,北汽秉持环本捌チ埃靠大家的理念妒饶劳,不仅造优质的新能源汽车产品栓娜寐,更要造消费者愿意购买的新能源产品兰焊仑。尤其是在补贴退坡薪僻、行业回归市场的大背景下爬龄,北汽集团聚焦资源避屯危、聚焦技术刮、聚焦产品书蔫茂、聚焦市城倮爰濉,四位一体严密把关整个新能源产业链乓,为消费者提供既有颜值畔倒边、又有内涵的可靠产品蠕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畔驰,共同守护美丽家园曝呈昂。   三是加速国际化资源整合擒蠢,实现中国品牌的全球化列贡。2016年缆型仁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皑棵律,实现了北汽国际化阔垒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汇。配合国内的合资品牌镣朝级,服务于全球布局研发基地菲迷,北汽全球范围的资源整合吞膜拧,已经进入了研发情届艘、生产菜馁搬、销售目、金融宽樊、人才和品牌全方位互动的良性循环酗梳瘦。   面向“十三五”咳,北汽将继续深化拓展东南亚俱、北非耽慰、中南美拴、东欧等重点市场的产业布局螺,使中国品牌的影响力遍布全世界献纤贿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级趣健。   四是坚持服务化方面苫扰热,推动制造企业转型升级杭帅。服务化既是国家经济转型的方向秤金孺,也是北汽自己产业升级的主要目标速徽匿。多年来我们在金融去妹藕、产业投资暮静撑、后市场把、出行服务等领域多点布局脸,随着时代向智能网联方向的发展侵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浚广。构成从业务到管理体制恰枷抬,再到基础设施的科学发展体系控,不仅提高了资源的利用效率垃茹创,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歼蜡类。   各位领导暴,各位同仁宝,媒体界朋友们蹄蒋,闻鸡且起舞头,风好正扬帆习,新的一年已经到来孤,新时代也正在开启机遇的大门顿塘,让我们携手共进弯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙平:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擅晤啃,长城汽车累计销量达107.45万辆巨午,取得如此成绩哈弗品牌功不可没德,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞠腔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炬潘,其中哈弗H6占比超6成干冷拳,达到了58.07万辆诞涝潞,同比增长55.58%爽膜氛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻箔挎,2017年2月19日酥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年替闪,我国汽车市场销量首次突破100万辆桑,高速发展25年后的今日浅迪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啸姑估。中国自主品牌已突破百万辆磐高,那么能否乘胜追击逾越200万叮、300万的销量目标晦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸥难朗,用他的话来说副痰,“这是很了不起的一点渴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件枪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面暇背,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钳垦,从另一个角度来讲筏变,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呻灯焙。   安全届、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刃,分析其中最重要的因素如虱,魏建军表示孟巍幂,回到20年前萎吧旱,受到成本和技术等方面因素的影响挤揣哇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摄。而当今时代搔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菏饲,其比重也在日趋增高愧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了和盆塘。他还透露识汰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阶味,打造全球化的研发体系定残良,在主卵髓、被动安全技术玲、智能互联垒弓害、自动驾驶等方面情秤棘,形成领先优势孩钞锰。   说到自动驾驶技术臣据,放眼全球汽车行业缺际悲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重去,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钢。哈弗将采用北美涣、印度戊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蓟媳,据他透露危,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韭,目前正在进行路试肯慷芭,有望在2020年后投产备。“我们的最终目标佳鹊,是推出完全无人驾驶的良、最安全的 SUV 莆臂。” 魏建军说到行什揪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斧,魏建军说到解,2020年纽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碴栓。对此结黔描,哈弗规划了四十余款新产品晶,覆盖全部的SUV细分市场刃颅。到了2020年差,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标授,在规模上超过吉普龋袱爬、路虎堂蔑,成为全球最大的专业SUV品牌慕师。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嚏胆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时节荚鹊,魏建军回应道僚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弧册肌,一方面要靠产品快速地更新迭代棺攻,另一方面则是丰富多样的产品规划裤粉魄,这其中就包括新能源方面的建设度回统。据悉会坚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俺疵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侩苍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渡。除此之外素氨咯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承攘浴,目前正加速推进全球化商业的发展膳歇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磋。   2016年犀吐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑街堆:WEY登场之后哈弗应如何定位首?魏建军在现场表示稳兔夹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化螺揩恕。相反蔚劣,哈弗将全面发力15 万以下市撤詈睬,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帝士老。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针别梳萄,而“聚焦”就是集中资源慈貉妨,打造产品和服务的差异化优势险哦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梧。先做强秽顽、再做大捕,这正是哈弗理念的核心所在乃。在盛典现炒邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一团,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持版凸侵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念通嘲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队施吨瓣。据了解备何摆,长城经常组织经销商团队去日本考察吩林,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念签贝。这正与长城的发展观念高度一致景碎。魏建军透露柏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倾搐揩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝评,经销商们也未曾有过动页匀谩,这正是“稳固”所体现的重要一点蜡两戳。   长城汽车总裁王凤英表示督涡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瘸盲。 她认为楞倾恼,良好的厂商关系是相互作用的郴酶,只有让经销商满意们,经销商才能够让消费者满意究,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耿,这是层层递进的作用效果桶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尼熟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戳亨贯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贪瞬罗?哈弗给出了自己的答案鹿:200万的目标即可上路斑融碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩赐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韧涎,在新能源汽车补贴退坡后滴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元膜露邻,这个数额占车辆销售价格的40%坊柏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹦旱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续能钩?未来险,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇琳?2月8日下午莆揪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肪教,2016年稳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膏纤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弗仟嗅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辑玲。随着核心技术差距的缩行病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阀嘲萍。但是比籍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲜袱,巩固和扩大这种优势糕差甘,还需要政策春、制度和市场三方合力警那防,打造可持续的市场化发展钩虏超。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鲍绦凰,但是从已知的美国谎涸蛾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芭昂糖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置焦卫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陋藩。同时懒菱,公共类充电桩接近15万个的发展规模私拟什,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腥。   “走在世界前列奋,不仅是体量和发展速度位居世界第一坚澄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一草倍肝。”许艳华表示哨泉,经过近几年的积累屏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证齐搓傲、制造和营销的体系能力浩赐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捕量杰,产业链基本完善犯。整车烁开、动力电池古常坑、驱动电机系统性能大幅提升喘,市场主流车型的动力性苏、续驶里程毙百、能效颊粗、可靠性辨枷溺、舒适性明显改善隶乾裁,整车躬犁辜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展峦讨,新能源汽车市场覆盖率提升呜付罢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国募,占世界市场比重约为50%恼饥。按照已知的企业规划登,在乘用车领域篡瑰,2017年我国将有73款车型推出呢酞,进一步满足市场需求膝老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宋餐奇,整车单位公里行驶成本也在下降荤凑邢。“20%的成本下降凭麻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孪汝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呸。”许艳华对《中国汽车报》表示卯,在规模扩大成本下降的同时提,市场竞争下之下斤屎,企业会做出有利于市场发展的选择亩,也因此弧触,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右峨。   许艳华判断吼骋,2017年磺舶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强府舅,预计占比会突破70%眷胎本,长里程纯电动汽车需求会进一步提高答难偿,充电基础设施也将继续保持快速增长盟凡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碳探,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扦掀,在此框架内遂穿,到2020年沤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抄旧。但是补贴退坡后怎么办叔矢诉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抬孩铂。”许艳华认为口胖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辩,让新能源汽车使用成本进一步降低清玖屁,才能保证其持续良性发展妻蔑烧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件体奥痉。目前缆牧,无论是整车歧缓蓄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确党,剩下的就是政策实施好的问题互,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稠趣仆。”许艳华强调搪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淋朽唐,2020年到2025年是重要的过渡期蜗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惊嘘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蔑峰毕,这方面我国也走在世界前列肛尼痘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》任阮丛,进一步落实国家新能源汽车发展战略刺达,保障车辆和使用安全疽碴。   不过蚊繁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议画缅垫。针对《暂行办法》操贪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%投、10%和12%的比例扩煎凸,调整为5%坞购、8%随、12%的比例蘑秋闪,并允许2018年踏、2019年负积分可延迟一年抵偿坛。同时彻芭床,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定螺捶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茂恼孰,丧失中国已形成的比较优势拿识珊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用艾菇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懊头,以便企业开发和商业计划的制定嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共喂独:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霖泡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景算痘嘛。犹记得2015年7月乡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车违,并对这些汽车的车载软件进行升级凌教倘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机观朽、转向系统以及车载系统氮。    如今煤溶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淖功河,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案此林柔,如果没有行业安全标准来做规范烷婆,或将引发不可想象的严重后果忌稳俄。在我国拐,作为国家网络安全的重要组成部分陷华没,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窗箱十。《中国汽车报》记者日前获悉崔,《车联网网络安全白皮书》春侍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缔袄。在发布之前匿泥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖为茎,他告诉记者碧畅查,车联网网络安全即将拥有“指南针”簇赂舷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》干:《白皮书》丧、《细则》出台的大背景是什么乃滑队?    庞春霖泵:在节能环保挎郴、安全舒适添,以及车联网使胺、自动驾驶辆概、智能交通等方面要素的推动下锋,汽车正在迅速IT化围蚕、智能化甲秒。与传统汽车相比喉,智能网联汽车在节能减排鲜、安全舒适方面具有前所未有的优势搅父椒,符合汽车工业瘫哀、交通出行方面的发展趋势廖寝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辩骏。在互联互通的背景下添,没有网络安全充分保障的情况下修褪,智能网联汽车带来的可能就是灾难儡嘘请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牡孤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》薯痛狙,明确要求网络运营者(车厂斥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俏禾哼,应当依照法律皖毒卞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求热菱绣,采取技术措施和其他必要措施唐褂孺,保障网络安全泪、稳定运行美铃,有效应对网络安全事件溉呜兴,防范网络违法犯罪活动荚钨及,维护网络数据的完整性档度盘、保密性和可用性瘫。网络相关行业组织按照章程甩榔,加强行业自律猫,制定网络安全行为规范藉坍,指导会员加强网络安全保护蒲轨光,提高网络安全保护水平闹,促进行业健康发展淳。”该法2017年6月1日起施行魔莫。    2016年10月23日死速,在前期工作基础上累颊,在工业和信息化部等部门指导和支持下孺己,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作爆谁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弊,2016年底篇刚,以电子科技大学为主任委员馆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炒、中国信息通信研究院考猫、国家互联网应急中心悲兽行、中国联通碧斥、中国电科第30所聚砰舵、奇虎360筛赫、博世为副主任委员狸攻挫,联合国内外70多家整车盟粉、芯片伪毁酣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称避埃妈:车联网络安全委员会)正式成立戚衡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲜蹿,在工业和信息化部吞、国家密码管理局彪、国家网信办等部门指导酮、支持下蓖,车联网络安全委员会于2016年底组织算履颓、协调产业资源秆氓拓,以我国自主和在华骨干外资车企咎、终端和零部件厂商为调研对象犀,先后完成华南局、华东孩惠、华北伙、东北推红、西南地区调研工作悼梁淘,充分了解了车联网网络和信息安全政策祁存、法规份老、标准肃界蜗、产品排天敬、应用等方面的实际情况与现实需求群啊。并组织与协调联盟内外资源裙罕,开展了车联网网络与信息安全相关政策纹歪咳、法规氖嗽、标准的研究休,形成《白皮书》免吝、《细则》盘粹撼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牵。    《中国汽车报》舞诬觅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笛:随着车联网发展崔开,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件顶簧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规是吾、技术标准剿汹锤、产品及服务体系的支持钝。从调研情况看城判汰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毕宛,缺乏可靠和一致性的基础工作被,因此需要我们及早采取措施型暖恒,完成网络安全方面的顶层设计工作秘,从政策牌、规划剩、标准汝僚密、技术柿儒哆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辩律。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇何习ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状贸反冕,为车联网网络安全的后续发展提供建议娥窜狭,推动车联网网络安全产业的快速发展柬掣抵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迸场,从企业苦、用户踌、政府需求出发痛惨领,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘸,结合车联网的行业特点和技术属性矢,立足当前现实和未来发展趋势卢,提出镭蠢诽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侧瞬师、指标和建议锭坤慨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丁邯,提升网络安全防护能力锰受,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施放酣塘。    《中国汽车报》纷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准查鞘,对现有车辆和新车产生怎样的影响爱桂技?有没有实施的时间节点搅搐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高岛衰香?    庞春霖矾怀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肮岁,并不涉及强制性标准和法规酸泊。同时通过产业宣传偶踌诉、贯彻和使用藏安,不断发现新的需求和不足嘿柏,并加以完善奉缸。但由于网络安全形势的复杂性袱聘巍,以及车辆作为一种重要的交通工具挽分,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台湍嵌斑。    两项文件本身就是在调研基础上捍,听取产业单位需求而形成的枫缴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惧涉烙,减少大家的迷惑和疑虑蚕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刊戳咸,切身维护好产业和用户的根本权益阜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品结起蒜,当然会有成本在里面从。不过从发展的角度来看煽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剔离达,属于必备的系统橙来摄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品登。同时豪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喉畏卑,也会赢得更多消费者的信赖蹋骋沁。    《中国汽车报》毯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动揭迹?自主请、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一软顶驼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战航?    庞春霖围访习:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酗睬射,其中一些关键技术和产品券,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试日纳江,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辉,那么就像现在车辆的保险杠沛纲、安全带驮性桑、气囊冒舜、ADAS等等常规安全产品一样蹭,无论自主还是进口车辆坍,应该都是一致和统一的要求天缮迪,并可以采取现在车辆型号核准等方式峡笺仁,推动车联网网络安全产品的安装吓困、测试括寇躲、使用糖杭赌、维护和服务魔桂彻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多市副,首先是人们的意识问题闻惫版,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冷匆胎,但对于车联网网络安全却毫不在意克。要知道枢迟颅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莽迟祈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂响纫、多变鞠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兜了、软件等基础技术乖鞘翻,对于自主车联网网络安全产品而言粉逼裳,投入比较大佃胳朗、周期比较长唯图、效益回收比较漫长虱轰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长措丝废,从整车企业蜜冠,到零部件点、软件垮肃汝、芯片供应商篓色趁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系股瓷糖、人才队伍牌、产品体系盘挞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系担,也非结构化的治理模式算,需要新型的伦理巍寞、法律和技术法规给予支持瓷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侍揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧立:李芳" "   1月18日浇盾坷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会噬佃鳖。引人注目的是鲤虹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起表村顽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”八。EC180之所以有如此低的价格比,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脆。在补贴退坡的背景下瀑阮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业小冠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洼表兴?在发布会后凌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义擅,以及2017年的经营策略与规划孙。   《中国汽车报》涡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垛酣?   郑刚繁: 北汽新能源有两大类产品平台妹酚仙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秃删,包括EV锣敝麻、EU菏敖都、EX悲昏乌、EH四个系列伺螺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品将。在开发之初揩,我们就对其有一个精准的定位与期待祟。   北汽新能源在两年前预计到赁然丹,新能源汽车的3.0时代即将到来莆拇拳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哪疗潜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捍赦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车峡协护。   目前嘉抢绦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握加将,这没有错涵鞠杭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术解,并没有推向市场的现象惯撤划。我认为济,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合察派,也没有认清正确的发展方向捷捌坝。   因此臼茫,在两年前开发全新平台之初尚四,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恢扔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牌厦,这种做法目前看来是成功的稳蜗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荤的、造型炯、特点以及价格之后描骇,大多数人对其给予了极高的赞誉壬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒙。   在成本控制方面庭驾浆,我们认为还有压缩的余地挂,通过不断地挖潜降低成本位力吉,我们认为可以让更多的人开上这款车恢,不过这需要一个发展过程暴。随着销量和产能达到一定规哪鹉福后乔砷,我们会进一步整合资源筹鸵韭、降低成本些洼辫,提供给用户性价比更高的电动汽车末沮。因此掠草,就目前来说阮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力僧械,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慧娟。   《中国汽车报》冠吻: 面对补贴退坡兔丧,EC180为何还能采取目前的低价策略订摧?北汽新能源有怎样的发展战略市?   郑刚桓: 从当前产业政策来看旱纱涡,全国各地的补贴额度不同惺吓囊,流程不同堂剃良,这都带来了公司内部成本摊销的问题侣家,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陇担。为此拜颧,北汽新能源成立了卫蓝基金莱怜江,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刊淋掳。这需要企业拥有一定的资金储备祷美咯。只要差异化的地方补贴还存在杉,卫蓝基金的使命就不会结束眉垦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产表露,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会很箔。只要发展的规划清晰日撤,我们有能力也有信心做下去差贝。因此鸵罢,我认为当整个市场达到一定规牟グハ眩后夯算,企业才能做大做强驮。在我看来麻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的传革铃,而不去考虑社会责任投晌韩。只有兼顾了二者铂脯,才能获得发展与壮大超。   就北汽新能源而言萎,如果年产销量达不到10万呵疚,那么就没有持续发展的能力臀微。因此非,我们公司定下17万辆的年度目标实,并将在4年之后达到50万辆峨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点离酵坏。谁先占领制高点署雌,谁就有效益曙冈。新能源汽车市场的成本杀手本成潦,也将是市场杀手郡。   在竞争过程中嗣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手褐儒弹,而是以传统燃油汽车为对手陵凤井。因为它代表了污染仓,势必要被市场所淘汰蓟韧剖。   《中国汽车报》怂础: 新造车企业的强势介入抽哇嵌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倾腊骂?   郑刚忌: 与跨界企业造车相比纷剂,我们的优势正是他们的劣势淋。依托北汽集团猫许,北汽新能源有着很丰富炭、庞大的制造资源尉,有巨大的产业链规模优势祷玛狸。在互联网体验方面蜕酵,我们确实面临一些挑战弛垂,但我们在造车工艺付弛、供应链与流程方面有着更强的积累敛单岸。   在我看来卧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俄拼恃,这些可以相互转化罕骗奸。我在发布会上再三强调结疾窘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疯甩,而不是新能源汽车厂商鼓。如何能够最大化地提升电动汽车性能写,创造差异化的用户体验和品牌价值绢蚀备,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坚锻。   目前段还拍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绊龄辆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逻妥。在这三类潜在的用户中冠碎奸,我们的发展空间都非常大戊起。   对于新造车企业而言目漂赖,他们确实会面临诸多的挑战铺贬横。我们在发展过程中遇到的挫折雹订栖,恐怕他们也得挨个体会到谁魔,但这是一个正常的发展轨迹四肛。因此疯,我认为这是一个跨界融合的时代违贰相,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壁,将思维与资源彼此借鉴猴,从而为用户打造更好的新能源汽车戚。   《中国汽车报》膊: 北汽新能源目前的两条产品线撵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里劳膏?   郑刚猛皇痰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线隶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挂侣巷。相对而言坏崔午,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涉外、邻居莱棚、亲戚弟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人享,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征借乘。因此在性能层面疮薄膏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能釜鼓波。   在智能化方面络刑臣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翱喀。例如ARCFOX将会在社交福、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谐需。相对而言疗棚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高判青,智能化水平也将上一个台阶犁鳖。未来港德蕊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现得。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后懂拱贾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胎墟泊。   《中国汽车报》架匆伸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卉略,公司将如何利用这笔资金褐?   郑刚檬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毖祁疆,将实施不少于80亿元人民币的融资收,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碘。无论是电动化还是智能化挟,我们都会在研发上投入大量的资金儡回。目前病,北汽新能源的研发投入主要在两方面散捞蔡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究码。   我们希望引入来自产业链的投资方肌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辅苔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祈,智能化成为卖点柿。   目前搓板寂,北汽新能源拥有了三个生产基地缎揪,现阶段产能还有限邻估竿,每年只有20万辆的产能艰检捂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地忻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钨劳,从而可以更好地降低成本莎,提升效率党垒黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬尖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天曝瘦爱,大众汽车集团管理董事会成员埂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抢容螺。1月14日壬蒜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溉课,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镀处,他在长春见证了《一汽炊庐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午列,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室槽寝鹅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倘。    新能源汽车漆叭,重中之重    尽管行程密集创疏史,但海兹曼依旧神采奕奕纯哆慷。他有理由高兴窖,要知道标,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众矩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孙般,比上一年增长12.2%靠。即便如此凄榔玻,海兹曼在专访开始时我歪通,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糠。那么大众还关注什么封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘸绞施。“到2020年邢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年衅古,目标为150万辆磨富。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱孤亍;同时鸿舌,大众在中国的新能源汽车路线茎箩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墨侧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说项肉镜,40万辆及150万辆的目标中柒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当入褥泪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惦孟咕,海兹曼称蒙,这要由市场及车主来决定厂害懂。此外胸伸,进口新能源车虽然是个“小头”垄,但会涉及更多细分市趁瞻滩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哼晒。    奥迪与一汽合作记,加强再加强    就在1月16日傍晚未绍曹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拱许、奥迪十年商业计划》揉涸介,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朽。海兹曼见证了这一协定的签署帘斤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峰:“这是一个战略性规划撮嘉,不仅为奥迪拟糙,为大众晚涸吗,也为一汽明确了发展目标下。三方达成了共识挪垃邻,而这一共识不仅在传统燃油车方面娇戌柒,更是在新能源汽车和移动出行方面耪景。”据悉顷坑户,双方将针对21个核心领域开展深度合作形檀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澜尼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趣戏蹭。其中浦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点事嵌坏。同时捷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赏,包括统稠杆:智能互联赌发委、移动出行叙犊、联合数字化项目停、金融服务合作等众多核心业务领域堂贯脆。    同时疙盎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琅颇仕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丝钠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坍不喘。    “对于奥迪和一汽来说丢,总的框架已经搭起来了屏程,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揪际轨。”海兹曼笑着说吗奋。    上汽奥迪迁户,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作港泛,记者自然不会错过追问的机会悍。    海兹曼进一步透露蛔池,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系居订的,但当前的重点脆蔡沦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作聪苟肛,形成长期的更有建设性的伙伴关系溅。“除了十年商业计划的内容之外叼呵,我们同时也更加重视解决经销商的问题汕,更加重视经销商的权益暴桐苛。我们要更加积极地回应经销商的诉求泄烁安,解决他们的盈利问题脆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舱?在记者的追问下串,海兹曼称间辅揽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进和跨摩,并且经销商的问题解决之后拘巩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”控棋览。    至于具体时间表谱康棺,海兹曼透露啥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欠氮,最早要到2018年开始迫类。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴氮归:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卢,各位朋友闹赌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛团枪兄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兜浦褐。   题目是“坚定信心似少,持续推动中国新能源汽车持续发展”侩吮氦。汽车的电动化是大势所趋娃漂扫,体制优势是推动发展的根本魏绵,然后就是坚定信心霞虎文。特别这几年新能源汽车发展很快庇桔枢,产品的成熟度妥备、政策的全面性塘、系统性舵相,老百姓的认可尘翔鼻,这些是电动车鬼娟、电动化大势所趋角。大家可以看看吕搔焚,我们今年2016年差不多是50多万台焕朵郎,占到全球67%糠韦。从增长趋势也可以看到且,从2011年航阔、2012年苦、2013年摧唤、2014年扣背,特别是2014年交、2015年怀,包括不平凡的2016年袭,虽然有各种曲折拍驼,但还是获得了很高的增长勉纷,大概有50%景,全球占比差不多有60%多筒淑。   我想讲几个理解和发现场邻兜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了儡郴功,做的非常彻底回耻吹。我们可以翻看一下2016年的数据寿补,2016年中国公交大巴涵太,不包括旅游大巴康间末,总销量大概在10万台左右吼遍舰,但是我们纯电大巴差不多7万台荚凑,插电式混合动力是1.7万台瞬该,加起来大概是87%连帕,占总的销量接近90%屉,这么高的份额抠呕,我觉得差不多就在3年左右发生的摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笆拟,到2018年喘惫,我们认为在公交这个领域里面礁事显,燃油车会进入死亡闯。很有趣的是2018年迁,如果你要在欧洲或者在日本胺崎聚,欧洲屠誓弧、日本一些主流的燃油大巴的制造商隶省,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来清系,或者刚刚接近路试蚕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化统穷俺。从这个感知可以看出缝社,中国背后的推手是什么攘,为什么这么快蜜哼溺,无论从技术誓檬缉、从市场谴、从体制辫穿圭。因此我觉得刊湘拈,体制的推动是推手幕莫,因为公交很容易充电脚肝混,固定路线存,固定区间牌淑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娩,大部分属于国有体制烷,政府有很大的话语权朵,公交的排放巨大速唱,一台公交补贴很高号槐,但它排放更高廖岸。一台公交我们算了算晒房,早上5点上路拾,到晚上差不多10点下路疟鼎,一天工作18个小时叮蒂氦,相当于30-35台私家车的排放霸拨。因此蹿彤捐,我们四部委在推动产业政策里面蠢呵,花了巨资在推动这个产业仙栏,但节能减排的效果是最明显的诚涩硅,而且在全球保持领先度也是最突出的魏绰。   比如像深圳郝,2015年师、2016年函,大概2017年上半年惊姑,就实现1.5万台公交全面的电动化厩潦创,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绥。而且这个产品坍吹建、这个领域我相信还能保持持续的领先菩,和乘用车破、商用车比诧查,和一般的卡车比鹅,我觉得在大巴这个领域里面董嫌,我们中国无论从技术锑、从供应链离乏非、从规模渭嘉饱、从市场地位革末呈,还是很牢靠的豁。出租车可能是下一个领域糙秤监,我们相信在未来3年里面斑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道孺秸抽。   优秀的体制助推挝扮兴,产业快速发展擂。即使2016年不平凡的一年里面委抠,国家有很多政策横,像国务院2月24日政策常务会议署袱,政府公共采购配额崔冬巷,7月6日马凯在西安有一个专题会蚀,包括到10月18日克强总理国务院常务会习,原则上不核准传统燃油车射,加上之前一整套的体系残古。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舞搪探、最系统的政策体系幕唯,包括今天我们的百人会这么一个平台蜗理盒,在国外是不可思议的涣,但是在中国就发生了琶姜拇,我想清泰主任亲自组织方龟刑,这种特殊的身份把大家聚集在一起钾圈认,而且今年的规模更大刹家,明年可能还会更大访,这些体制推动中国新能源的高速成长搭红。   从税收腻、推广配套湃、长效核查稗、推广管理等都在推动末檬菇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芹麓,刚才欧阳老师也提了坡粒,很全面腿放涩,从上游的IC制造哗砂读、正极攀鲤、负极联帛傲、电解也隔膜撤凯、各种资源弹惭凤、配套落泡,中游的电池斑、电控搓、电机韶抹,下游的整车袍,包括售后服务偿身,全系统的抛颊对、全规模的胚每巨。国外也是迎来了发展的热潮喷渐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拟胁何。   坚定信心片实,持续推动新能源汽车的健康发展舌。其实我们在业内也在把这个脉插讨,2015年1%是一个拐点姓腥淳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台童,相当于当年差不多10%的市场份额堵堆,2025要达到20%的份额抄递,当年要做到差不多400万台申,才能达到目标喇妈。因此我觉得拓,2020年10%还是有一些挑战埂焕。我认为到2025年建汰景,如果电池做到每瓦时1元钱以内按岛,按照同等配置的汽车撮扩,成本按照同口径的品牌袒、同口径的配置算簇,大概比传统车还贵20%-30%酮,这时候国家财政一旦退出去以后赔,必须有相应的措施来进行补充硷糠。我相信第一铝,购置税的减免券,一定要延到2025盘柒,甚至于到2030乾,这是一个10%的政策支持尖练,这点非常非常重要世。第二搓,消费税挟庆,特别是对插电式混合动力车溉,消费税有2%迟卧、5%-9%奈,如果在国家财政资金退出以后钒,如果这个要有一个减免的话狠略,这里加起来差不多接近15%-20%秒籍,这样把30%缩小2/3簿撂,国家政策就扶上马委锰高、送一程酞健嵌,才能够让新能源车更健康汲奔。   齐心协力垢使距,2017镰撕滩,撸起袖子需墩擒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭峦传:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盘涩辅,万象更新繁,这是中国新能源汽车的春天描扫。从2014年的小荷初露溯扔,到2015年的急剧拉升羚,再到2016年的高位放量测啃,可以说经过三年的蓄势百,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芜氢。牛市的格局基本确定盛牵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寸,“十三五”且龟模、“十四五”和“十五五”期间勾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%薄、30%和33%钒济,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袄绞,继本世纪初的“黄金十年”之后籍毋,下一个风口即将到来痰。   毫无疑问度吾坞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烦拉返,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靡辅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痕屏,值得关注娩。我们总结了一下这些变化雌,有三个方面的特点帮秒冷:   一是市场的形态改变了萍。   从导入期迈向快速成长期娶,刚才欧阳教授称之为成长期贩讥吞,我们在前面加了“快速”两个字炔薄吞,有待商榷坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胸秆,成为消费主体屯路茹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饥栖健,新能源汽车从政府的示范运营起步读确,不断地向私人购车靠拢钠,临界点已经到来!有统计表明撅淀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%始,预计今年将进一步提升到70%左右贿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谴彭,要在竞争中胜出稳丘,就必须以客户为中心桔蚀遂,以市场为导向荣本酗,树匠心童,出精品体。   二是竞争的主体增加了惜。   从少数先行者的竞争诵参,演变为全员竞争搁兽恰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吧蹄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划傻腔,包括这些国际大牌肖眉,比如说戴姆勒河剑年、大众等等跨国品牌傲,通过合资强化了在中国的业务布局爆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滤董稻。有统计表明枪,从2015年开始融,全国新能源整车的投资项目超过30个涉烙溺,总金额超过了1000亿元钩碉,总产能超过了300万辆弘申都。当这些产能陆续释放何洪砷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捎。到那个时候显疥昧,竞争将回归本源素菠,那就是技术经、产品和服务故脊。   三是行业政策转向潞枢勒。   从扶持补贴过渡到监管引导的,政策驱动弱化男间轰、创新驱动凸显洗妨舜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莽伎兑,产业政策呈现出四大趋势老肆凯:   第一赣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晚玖违,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二仓,通过准入颧、销售楼、使用环节的标准发布胃缎,提高行业的门槛奶汉恫,净化市场环境;第三貌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局轻克,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度婆晚饲,让市场发挥主导作用;第四痛镁党,通过电池目录和技术路线图的发布漓错,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累萍搏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资徘雄舰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耻伯曝。   本世纪的前十年汤,可以说汽油车高速增长链,成就了中国汽车产业的由小到大兢是限。接下来的这十五年妒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强八枪伸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”故眉,克强总理也讲狠扯呻,“发展新能源汽车墙溅姓,是培育新动能害氏鸽,发展新经济的重要抓手”棉埔。中国政府凭借新能源汽车黎,特别是纯电动汽车菏姥,引领产业升级哇,谋求弯道超车丹瘁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烁。   继高铁憋、特高压和核电之后惕楔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伐,这种希望能不能变为现实教?还需要我们全体汽车人的共同努力汾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泊旗,目前已经基本建立起了一定的先发优势纱碱蠢,把先发优势转化为领先优势婆颧,是我们坚持不懈的目标裁驼。而要成为一个真正的领先者晨兄分,只有创新扩袍。创新就是从零到一庞叫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勤,用全新的方式组合起来揽巩,去创造新产品钳慰,去创造新的生产方式和商业模式怕,去开辟新市称季只凇,去整合资源衡茂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匈顷习,去实现新的价值创造似讼。我们将以创新为最核心的驱动力蛔,全神贯注粪,聚焦技术瑞钩坑,聚焦产品舍,聚焦资源垄,聚焦市辰铩;以心无旁鹜的聚焦战略倘推膳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蚕控乌,实现北汽集团领跑的梦想笔。   借今天会议的机会勘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孩铆,也就是刚才谈到的四个聚焦苫喜壕:   第一财,聚焦技术硕卜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贤蹄狼,消除盲点笆嗓。新能源产业最核心的技术就是“三电”输航绷,此外充电和续能技术叉搪鄙、激光雷达等汽车技术檀挨讹,以及轻量化的新材料色,石墨和锂等上游关键资源类稿舞,也是我们需要掌握的核心技术和资源胸呈。这些技术和资源苛娶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品信瞧,我们再难也必须干凹狈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搂肮,各司其职搅磺,对新能源汽车关键技术进行各个击破牌嗅。北汽集团将在政府的指导和帮助下假宝,在北京的经济开发区禄动姓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袄。它由研发创新中心桔、全球营销中心鞋氦、品牌体验中心辱浅、联合创新中心等五大部分组成愧叭,将建成从用户研究乔、概念设计称哼、前瞻技术褐滇菲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堵阿罚。   第二平,聚焦产品腹慧哀。   产品是企业价值的最终呈现晾埠巾,是我们寻求客户认同的物质载体鲁。高度契合用户需求到相,被用户接纳鼻逛飘、认同的产品才是有效的产品谩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比串,我们的产品在续航里程虐催、成本控制涉、整车品质寐滩、产品线的丰富度方面帘寞愁,目前还存在着明显差距醇扰。打造新能源汽车的产品力墙显换,我们将从以下几个方面努力几咀:   一是凝练倡锣,集中北汽集团的优势资源缕瑰,打造若干款明星产品沽去涂。   二是做好差异化的文章屏肮,精确地切入特定的细分市场滦鼻。   三是做好迭代创新项细,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化么驳谷、网联化檄、轻量化技术应用到产品中菏匿,并根据新能源的技术特点蛾恐,开发设计全新的车型平台煤。   第三庭,聚焦资源刷。   21世纪的竞争彤堵,不再是产品的竞争歌赖屉,也不再是渠道的竞争牵,而是资源整合能力的竞争佩。新能源汽车全产业链更长检绍、体量大敞飘,包括整车妹、充电基础设施咕新、智能网联础、无人驾驶以及下游应用在内顿澳,整体的市场规模在10万亿元以上龟娥贪。   然而资源是有限的吕,优质的资源更为稀缺滥辰,新能源产业作为朝阳产业怠遍,资源的布局与传统车完全不同事疵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态文形郊,瞄准核心资源和稀缺资源拜迸乓,提前布局骄立,将其纳入到我们的生态圈之中蝗露仍,北汽集团将围绕着创新链酮称、产业链偏擞顶、市场链戎澄、服务链和资本链这五大亩槔牛块晦,通过新兴技术的孵化提掂、成长型企业培育疏布、产业并购整合等手段宪涕,实现关键核心技术的突破与领先惜,打造北汽新能源的杀手锏寐辜方,谋求长远的发展呈犯,实现对传统汽车产业的更替认卉。   第四肌茂,聚焦市场汗矩。   市场占有率是关系到产品的关注度曙酸桂、品牌影响力的重要一环寞,目前我们在新能源汽车市场的拓展染肉距、品牌传播途、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澜,可以说暂时走在了行业的前列凰吕。下一阶段皋溉,我们在继续发挥自身优势的同时海,还要加强对市场的精耕细作蕊极估,对不同市场进行分别覆盖蓬,不断扩大自己的势力范围惕劫。对公务市潮帧,我们将根据公务车沧、出租车饶会拈、城市物流拌嚎、城市租赁瓶慈商、城市公交等不同领域的特点墒鞭诲,把规律琢磨透狭,在品质差异化滑那淋、品类差异化和品牌差异化上做足文章疲丝。对新兴市撤搿,我们将引入汽车的共享理念丹,做好网约车市场开发葡屡,打造国民车盾玩扮,切入经济型纯电动汽车市场佰扳拉。同时殊,通过融资租赁等手段量,对特定客户资源进行开发昏。   各位领导愤痢、各位专家亢、各位同仁摄如,“阳春布德泽蒙,万物生光辉”翘硅丧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启干褂案,新时代近在咫尺亭首,新机遇触手可及陈畅廓,新梦想指日可期套,让我们以自力更生泌嫂胚、艰苦创业的进取之心泛滔案,以敢于人心昧荷,勇攀高峰的凌云之志掇,撸起袖子粕赡,真抓实干粱颊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掠吹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年垮,我认真思考之后敛贿动,认为这一说法不无道理熔。我想可以从两方面来看沸惮,一个方面是从全球来看码碎即,在2016年这一年贫硕,发达国家主要汽车生产国删尺芯,包括大型汽车公司卫昏,大家对汽车发展的低碳化税败笨、智能化闯鹊、信息化取得了进一步的共识梢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜂伤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脆牌常。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话砂据,但是说到了要害清刊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期魔缄船,守成者将面临巨大的挑战”前猾。而从国内来看蠢猜艰,我从调研中发现甫,很多企业由“试试看”堆毋,转向了“铁了心地干”颧,把电动车放到了公司战略的中心地位澳。    刚才李书福老总讲的他的规划瑞,到2020年摄瑰、2025年相,电动车的比例要占那么大间,新能源车占比那么大翔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心女膊。    另外穗竿申,在这一年当中思,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓤兑导,一个是企业的研发路径在变化摆狗爸,由燃油车的引进喂汞、消化赋搭乖、吸收扇,正在转向开放条件下的自主创新琴,各个企业对研发重视的程度并回且、研发投入的力度是前所未有的擞。另外疙缅俯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乐泊,这样就给了中国疽棚笆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糜。另外髓,有一批没有退路摩,专注新能源汽车的新兴企业平,他们没有存量的拖累驼发,他们的思想更加解放翘,这些新进入者带来了新思路硅奉辜、新创意划糕、新发展路径谭碧七。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路橙匆部,对我们汽车人来讲会有新的感触驹夸。    新进入者带来的新的发展路径娠渴、新的生产组织模式阿,给整个的产业带来了新的活力雀为。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亩敌,我想这个影响是很深远的斜。因此奶琉漏,从这个意义上来说托,经过孕育期的磨合殊露,现在已经开始有所收获奋肛茫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逻。    以2020年为结点睬裁步,中国电动车将面临新的发展态势粉巷闯,我归纳了几个观点锹粪:    第一潭侥虾,进入2016年当,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期貉,在消费者购买意愿增强的同时曹鸽写,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择切磷巍。此时坪沦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怖搅献。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿步,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糖鸡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酱水码,随着竞争的加剧匡盖,企业间的差距拉大梁,大浪淘沙的过程已经开始潦抛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倍司。这种现象不仅反映在整车嫉沥搏,而且已经延伸到电池企业瑞躲踢、零部件企业以及上下游整个产业链湘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脆厕。    第二森星,迎接国内市场国际化竞争迫抱景。可以预计政府购车补贴淡出之时泼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日史抵婚,距今只有四五年时间了摧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕看,国际化竞争来临之时才是真正的考验稍敖咕。中国的企业必须冷静地看到铃拐誓,产销规模大巩,并不等于竞争能力强计。我们与国外先进水平仍有不小的差距挂烹潘,重要的是技术基础薄弱悔危诵、原始创新能力低渐咕、核心技术欠缺驶、品牌影响力不足晃告桑,这些带有文化色彩的软实力竿般督,需要持之以恒的积累拍鼻,“非一日之寒”非。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棺德,提高竞争力的途径桶铺,不是等待企业的扶优扶强叙,而是由政府创造好的产业生态乡,使优胜者在竞争中脱颖而出喇蜜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撤茧福,就瞄准了国内国际两个市承菁獭,产品设计拢吵、生产工艺女翱、产品质量都以国际水平为准膝敖佛,我想这些企业他们会相对比较主动铰床。    第三呵酵丘,向后补贴转型期的政府政策茫餐,在既定政策支持的周期内觅醋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藩,是政策能否顺利转型的关键咕。政府的购车补贴是一把双刃剑促,当市场竞争格局出现之后暖,政府就要特别注意恰放,不要因政策调整不及时而削弱竞争邓哭秦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础殊。因此伟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冻还,聚焦技术创新处惹奥,加快补足技术短板菊,提升电动车的性价比郝。相应的擦眷添,评价支持政策效果的窗口悄桅涧,应该由市场规模扩张旁秦,转向竞争力的提升绘弹前。    具体地看购车环节的补贴柬,应该适时退坡塑轨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸥累、降低成本的能量道妙,造成优胜劣汰之势滦爸。政府资金应更多地支持共性技术的开发另、充电基础设施的建设图麓。与此同时曙,非补贴性的那些“功能性政策”屎兰,例如碳排放政策拼、燃油消耗量限值政策纬信、零排放积分政策煞,以及购车许可犀、限制行驶之类的政策组合应及时出台夯那,使市场产生稳定的预期斥茸。 第四碉首翅,立足后补贴时期滦费灵,打铁还得自身硬雇。    从十城千辆算起辞裳需,各个国家发展电动车的时间差拦拒,给中国企业留出了大约十年的孵化期熟亲,这是难能可贵的邓畴桔。2020年奉,作为中国电动车的一个标志性年份瘦软,将迎来后补贴时期菱。可以预计楞睡祟,那个时候直接购车补贴将淡出哀骇锨,但功能性支持政策还将保持蹬锈。在这种情况下敝蝗兔,电动车能否与燃油车抗衡是、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莫啃江,将取决于这几年的行动喀氦休。    我国电动车是在较高起点上起步的次,总体经济技术实力已经今非昔比贬,如果把握得当抨毒,以电动车为契机绷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闲,企业应充分利用政策支持的周期取窖斑,下大工夫做好三件事羌:    第一暴撬凳,人无远虑力霸桨,必有近忧席,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略楔番,并加紧部署与实施共对。    第二抱,持续壮大研发能力钨干,掌握核心技术妙,攻下“不经济悼放丸、不放心胸洁、不方便”一块短板途椭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坛市刨。 第三币闻,以产品的品质硅花速、品味打造优秀自主品牌缴,赢得市场的信赖成沫珊。    第四疗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刚河畏,就是在这个期间帕钎,一定要想办法在自主品牌上下工夫览。我们的品牌实际上在燃油车上考,很多企业下了很大的力量陕奴汤,但是应该说效果是有限的镜。而在电动车来说是个新的机会讨突,所以在这方面应该下更大的工夫氯,通过产品的质量很处,通过产品的品味打造自己的品牌忙。    第五鞘娜手,要系统规划簧颂煽,及早部署“电动车+互联网”裸光。今天的电动车之热却,并非由于传统能源的枯竭圭,而是因为它有很强大的正外部性旗。电动车的低碳化静嘘、信息化薪惟、智能化的潜在社会效益只有与新能源凌凤荡、智能交通鹅呻镁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竿亢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熔。随着这些方面的成熟百,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题女防。信息化翅欠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点饺,这里有太多的文章可做犀吹。目前辅助驾驶港很、无人驾驶已经走在前面结篓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鹤、智能交通钉、智慧城市以及5G通信协同发展奔物暮、统一规划拴、开展顶层设计娠、超前部署碾、抓紧启动腥萍,引导企业的技术开发和基础设施建设寂丰,推进“电动车+互联网+交通”辟猛答,把阶段性技术成果用于提高交通效率铰倘荒、降低物流成本番耻、保证交通安全梆,使其产生经济和社会效益蹈参。    电动车发展的大势已经不可逆转纽,向前看太,挑战与机遇并存赎视。如果把握得当爆,机遇大于挑战!    我就说到这里藏粕览,谢谢大家!    (根据发言整理拓,未经本人审阅慨狭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲暴洞:李芳" "  全国政协副主席僧染滥、中国科学技术协会主席龋摔鲜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捐说,以下为万钢演讲ppt亮点实录揪誊:    尊敬的清泰同志犁隶、冠华部长艘、苗圩部长诬愁、解主任嫁绣,各位来自汽车界的中外朋友们讹糕乌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计困腾诬。上午抽点时间看了一下展览滔奈,给我印象相当深喷横郎,有一个很深的感觉肋,这十几年来中国的电动汽车持续发展弦骚,走上了一条创新的道路萝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牛。今天这个会议的主题很好石溜人,就是要持续地提升我们的技术能力梢孔,抓住创新新局面澳泄。我想就我们未来促发展硼凭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棱,谈一点我个人的看法浆司攀。从四个方面容锰:    第一僵扮,谈一谈我们这些年来齐心协力兰,新能源汽车所取得的新进展率鲤叼,尤其是2016年的进展特别明确困陶。    第二监,回归深入基础研究膛具,提升新能源汽车的质量和效益界。    第三坪帛,新的发展趋势驾闷、新的发展方向嗓揭枪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点函,随着人工智能的不断深入焦咎倾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇参。    第四封焦,我们怎么样更好的凝心聚力吨篱取,合力推动新能源汽车的创新发展淖,谈几点看法妻逢歧。    刚刚得到新的数据定喘,有的来自中汽协会琉卿峰、有的来自中国汽研中心能轻,数据告诉我们碎殴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆软赏,占新车销售比例的1.8%亮停,中国的保有量达到了100万辆梳炮百。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个导,这里讲的是公共用的充电桩畏拧嘶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碗未。    我们的关键技术取得了显著的进步合圭。今天上午我在零部件电机洞、电池惯陪耙、电控这块花了好多时间牢念哦,仔细地了解了一下情况默,确实和我们了解到的数字很相近复本溜。动力电池的关键材料发展进程加快残判青、性能指标稳步提升快焚、成本明显降低李僳帝,从动力电池的单体悄戳蹭、电池包锻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脆氓惋。一个指标性就是涝,三元正极材料能量动力型的电池嫩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鼻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心既胳报、有些争议纶刹,好多同志说嫌氢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纽浮反,现在看趋势已经很明显箱粒。我们特别强调的媚虑,陌粒块比能量达到了140瓦时/公斤滤捆,动力电池系统的价格霉,这个价格现在也是保密冒孔攻,但是总的说起来明显下降陋,总的达到了2.5元/瓦时以下苛江。动力电池的产能达到了100G/瓦时仇七皑,世界上生产规模戮晚,特别是在新型电动汽车的动力电池祥,规模得到了很好的发展豆纹奋。    驱动电机技术也取得了新的突破讳秋沙。特别是共性基础技术进一步突破深段半,导磁硅钢灌、稀土永磁材料希、绝缘体材料惜、位置传感器墟,芯片的集成设计和电力电子系统谦,取得了新的进展新埔。我也了解到隧败炒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蚕刺偏。因此谎,重量比功率超过了3300瓦/公斤饥卸,电池峰值效率达到了97%诞鸵壳,高效区达到了80%讥难航。特别一些新的设计驹猫湍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用砷惕推,比如说我们都知道解翁,对于0—100公里的加速河教,对于电动机说起来撅抒摊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大评瘸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候础差经,就是高速公路上超车的时候矛哼,超过它这个临界点以后盼隙,这也是一个安全因素奶谩。现在我们很多企业从两个方面痊湘廉,一个方面叮,用双电机的技术来弥补后面这个不足惕,第二个赊怖定,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澈虱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒜涟。    今年汽车界有一个新闻蒙,第一个互联网汽车走上了市澄搪狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缝戮藉,据说现在上汽的同志告诉我夸相,每个月销售2万辆莫缅,产能有点跟不上了赤萄,效果很好俱收散,上市不到半年累计就超过了9万辆高慰,成为荣威一个最大的销售热点乌。在互联网大会期间狈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统板死,搭载着北汽适、奇瑞龟、比亚迪轿车都亮相涡,首次开放了道路疤,18辆车300多位嘉宾在试驶美,当然评价各有不同蒜,期望值也有待提升炉匆,但是勇敢的走出了第一步络梅会,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿超糯,做出自己的探索怀霞。    我特别感到高兴的是楞,2014年我们就曾经提出电动化察甭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芬膘铜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索椽寞掠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孤筒昏,从汽车到基础设施耽炭媚,一直到停车场恕、充电站鹃豁,包括各方面财税的支持屁渤,一系列的政策辟蹄。国家层面粳霸,从购置凌蜜拜、补贴卜抄构、税费减免峨、研发支持疟欠、生产准入税、业态创新靡贺、基础设施阿忱妓,特别是标准规范方面伪如沏,都出台了一系列重大的政策措施簿绥,现在看起来落实的进度还是比较好的反。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论划,这是一个开门的讨论剖,许多外资企业都积极参与当中缅期,对电动汽车发展摔禽、新能源汽车发展渴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皮赌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屡妥情,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伶。也是由于刚刚推出来黑登可,我觉得很好逆避,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辅察讲,使政策更具有落实性儒琴。    这里向大家报告一下鞘挟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革房阶坑。新能源汽车作为一个试点的重点专项好鹃,实现了从基础科学到系统集成帽操、共性技术集成府剧袍、示范全链条的部署敲偶峭,特别是在基础研究方面糯抱信,加强了对基础科学问题的研究孩。因为现在产业发展到一定程度的时候汕,要提质无埃叔、要增效匠欺尾,还必须要静下心来涝食、回过头来从基础科学问题上下手泻,不断的进行优化峡、改善啦吨,才能获得发展需。特别是这次的重点研发专项挺屑爱,对于电动汽车智能化和网联化的技术阜,也设立了专门的课题督,实际也是我们当时电机舶烷、电池略犊、电控的“三电”之一绿垒乱,也随着时间的进展不断的转向新的重点靛。所以时,整个“十三五”期间的专项规划林,将对六个创新链条弓怕,就是全链条一体化的部署唾蒋,38个重点研发任务扣甩,政府加大了投入壁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入焕纪藉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谱,首次突破15000亿恍惭,更值得高兴的是讣捐,企业在这里边投入比例得到增强叼,达到了78%以上很烈榔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钝卢氏、加剧扣除政策有直接关系妊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿偿关偏,看起来企业投入的效率还是很高的苹。    去年我用过这张图(ppt)快,这次还用这张图晾吼,对它进行了更新搅洼。由于时间关系登,统计是1-11月底榷肺,11月底中国产销量是402000辆伺愧翰,如果这样算的话晌际,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攀拎锑,中国占了40万辆汰逞匡,就是占了50%猛镁的。到2016年底费,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颂沏,中国占了其中的100万辆灵肥悔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力划身,也说明了我们国家对于节能减碳康侗、应对气候变化作出了新的贡献番氮。我们虽然应对气候变化调门并不高疼斜囊,但是我们扎扎实实在做每一步赂斤坤,现在无论是风掇哆甸、光巴仟既、水型、输变电忌,无论在技术先进惩能、装机容量揩、发电量都走在了世界的前列谱膝,这也是我们作为一个还在发展中的国家鹿谴双,为新的发展獭撑蹲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献收舅捞。    世界发展的趋势也是一致的筐,低碳季幢、电动雇枷、智能化成为各国共同的选择麻敖龟。美国逃鹃、欧洲瘫绊脾、日本光,包括汽车企业福特菊徘材、丰田盼、大众都推出了它们发展的战略花钞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佬唾,比如说大众推出了它的“2025战略”孪啪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘟,销量争取达到300万辆卧,自动驾驶要覆盖老,在2021年提出全自动驾驶摊姥匈,电池也要进入大规模的投入丁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桃倪翱,零排放苛哨需、互联技、自动驾驶汽车墙疏话,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力项任、氢燃料汽车响培。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菜该、沟通锯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耙、增程式的混合动力汽车抹,因为他这里有基础建设的问题钠褪围,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阮番湾,就可以有电的情况充电途鸡、没电的情况加氢射险,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板良,同时又实现了真正的零排放倍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai渴,上次试驾可能还是8年以前饺丸,我觉得汽车的进展缔,无论动力性石络、环境友好性峡承、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卞靠嵌,据说已经进入了市场眯。包括通用也宣布了在2020年以前暑叫忙,在中国推出9款新能源汽车戌男。我这里想说的是想,中国的市场也是世界的市吵纳咸稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袖吃幌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展递、参与竞争辱搬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寂妊胆,就需要我们来推动整个的发展射清,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺科握锨。 第二娄隋韭,谈一谈我们对于深入基聪铣旧场,着力解决一些新问题的看法煌檬己。    对于电动汽车囤,大家首谈就是续驶里程侥沥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谈庇郴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车漠戌官,一个明显的标志苍妮擅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咸砷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兑。如果说单程的提高电池的载量楼界,当然加入电池的载量车子可能要增强酚驼,车身的增强就又增加了重量府芹,直接影响就是增加了它的电脑孤乓犯。我们也看到一些装载高容量电池的遁肆烷,虽然续驶里程延长了骂公,但是百公里电耗就明显的增加了婪透。因此梢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高监歉入,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的退堵侍、合理的规划答护。首先录,车辆运行的范畴挽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冠舒烦,尤其是现在东,我们应对大气污染浇,主要还是大城市集中啃负,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剔沥刃。但是从技术发展上说起来膘疯催,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斯轮、功率密度和整车的轻量化跋杆层,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膛搞,这当然是市场的期望附挝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胆侮。    最近新材料研究发展很快台施,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用朽炕。有的朋友跟我说帮蓬,我们现在用的是石墨烯电池纬廊,其实说用了石墨烯是对的蝎薯巫,但是用石墨烯全部来做电池互,似乎从科学意义上不太准确陪狮。石墨烯材料缴赐,包括碳纳米管苦秀提,都有它优异的电和热的传导性能歼父,作为锂离子电池的负极材料添加剂翟,可以有效的降低内阻汀掏,提升放电的效率鹃群挡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荚陶,还有助于减少介质之间的电位诉甲,来减轻电池界面的腐蚀性题午管。从这个角度上看苇罢坞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的读,当然由于动力电池负极密度提高了淀,对正极材料也可以进一步的优化炔澈团,在安全的前提下郊坛聘,所以也可以显著提高它的能量密度断。但是由此而来带动的是全系统的技术进步补纱嘉,就是说能量密度提高了冗,同样的电池包里面可能有更高的载电量购,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谷坷嫡。所以在增加单电池和电池墓锔樱块功率和能量密度的时候晃饯,还要加强对于电池包热交换距离的研究断,来优化提升电池包整体系统的技术爬尽,它也是一个相互关联的关系帽。    随着电动汽车的发展纷退浩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敬。比如说电池包往往布置在底部颓阮琶,夏天路面的热辐射还是比较强的冻槽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理里两竟,从结构上来实现电池包的冷却僵,因为我们现在冷却剂就是这样的筒,要把它放在迎风处娃袭信,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磁步裂,电池包也应该考虑到这个偷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鲤瓢。结合冬季放电的特征玖,我们还应该研究谦恭涸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卑,使它保持在合理的范畴之内蝗,来逐步的解决冬天放电比较慢的饥、容量比较低的问题戎韦瑰。总之说起来焙,我这只不过是一个例子概蜂攀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剩写、关键群、整体的技术统一的来规划和部署勿誊逝。    上次百人会上我特别提出钒诧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梯贝憾,带动汽车制造的转型升级套领。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛋四,给我留下一个很深刻的印象胜尖,我和苗圩同志都搞汽车的哄,过去我们焊一个车身500多块钢板味台茹,用2000—3000个焊点接在一起呻,加工线上全部实现了机器人虽河。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牛戚,一共就45个部件捌非,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线死孙惫,几个机器人协同操作麻漠迷。板件和板件之间没有焊接宠抵,就是直接的黏接醒滥,加热黏接黔,远远看去就像搭小孩玩具似的驾筋,几个东西装起来狠沏。更使我感到比较吃惊的罚钒拎,现在碳纤维的车身项,已经不需要在现场涂装了犊郸,有点像我们当年装修房子辣滥,先装地板再油漆琴,现在用的全是油漆地板事畴妇。现在汽车安装上确实有进步拍垃头,所以我也很有感触济惯堪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新结贝蓬,需要轻量化材料的技术娘棵,需要轻量化的设计挠,需要轻量化的工艺镁绷,也需要轻量化的流程扮烙皋。特别是现在的汽车产业发透,包括内饰座椅使用的材料戊敬瓶,也尽可能的采用可回收狈、可再使用的材料栏强,这方面的技术也在不断的提高涟啤,这个应该成为我们新能源汽车发展境,不光在车辆技术态敢桅、而且制造技术流程方面全方位的提升们斜涛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灵难膝,今天我很高兴旅屎不,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澈诺,更多的看到了我们一些从刻,像燃料电池大客车的发展甘。很多企业大家如果去看的话颗窟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疯憾缅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料楞,比如说碳子恐夕、交换膜沏白、双极板赶夏翔,以及它的特性基础研究的进步密切相关计澈。实际证明灵脸帽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中低,也具有自己的发展环境的优势港璃切。我们要借助这个优势来推动我们的发展竞莎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚎胯,我们是不是可以考虑描腊祷,尤其是在燃料电池研发的初期福,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用开啸,这样可以有电的时候就充电确、有气的时候就充气肥环,按照它的发展各取所需逢粮。实际从技术进步上吝焕,技术发展的本身鼎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迸病,对于延长它的寿命甘澄,对于减少它的燃料消耗培祈卯,是很有帮助的笺栋请。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汝囤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陶庞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谱苍涤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巢博缸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域插蚕下,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹦讨身。当然它们也在考虑订厕,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔚泻限。我们还不能忘记中国还有一个优势瞎,我们在电动汽车走向市场的前期梆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蒲,先在公共应用咖寿楔、出租应用上去使用络,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脆,必然有一些城市就可以走在前面颁师句,又可以来推动健康合适和快速的发展澎攫炽。中国“11?11”又是一个新纪录沁颓雾,信息产业淀睦渤、网购变成了整个市场销售的主流团,我们看了看点撮侵,2016年快递业高速发展酒按,中国快递业总量超过300亿件德罕完,平均每天8200万件包裹走在路上谢,用于业发展小型物流车清洁冠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视你勉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咐膜,有了高端引领就有了有序的发展磺,放弃了高端引领就会低端充斥加刊妹,所以从这个角度上臂戈肺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侨蝗揽,争取使我们的汽车产业走上高端引领缉房胁、创新发展的道路上酚采挎。    在燃料电池汽车发展的过程当中幌桂鸵,深入开展了国际合作臂非。我们积极的参与了国际合作革铝,开展氢燃料电池领域的技术合作裴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目誊凳肚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议存桶,组织国内的企业莱伐樊,开展深入的技术合作欢氮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虎捐任,定位就是要建立一个覆盖全产业链欺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织双,在中国发起但并不局限于中国氖,积极组织管理以及运行机制嫂,要按照国际组织来筹备械贸、搭建巍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敦捐剑,因为燃料电池实际用处很多寄秤,比如在通信基站俩踞燃、备用应急电源金,随着我们移动通讯不断的扩大领,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酬肚惫、包括更新盖,都值得我们重视褂,包括医院的应急电池栓品、安全防卫癸,包括我们最近在研究深海运载教沤,也完全可以使用氢燃料电池吻淖,燃料不是电池壳刹,实际是一个发电机裁跺继,而这个发电机可以用在各个地方投晤,最重要还是零排放的清洁能源搽鞠撵,效率高随涉阜,能源密度也高笆。 第三劳琅欧,深思熟虑廊赶,把握好智能化的新机遇履太。    近几年来赌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展迁抱。比如美国扰线,白宫推出了人工智能的新战略侨陌播,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棱刨搂,包括日本的创新战略规划滑鄙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会排,这个时间恶补了一下人工智能的技术稠玻。中国工程院最近技术指出槽,人工智能即将进入新的阶段莫钾庆,人工智能发展有四贾四、五十年代了窜刀受,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铃奢。但是当我们信息化日益普及镶烘脐,移动互联网韭署桃、大数据蔚、云平台的发展埂淬,信息环境赴湿纽、数据基础撤刃工、目标理念素罗北、市场需求都在发生不断的变化赏亲,将推动人工智能新发展七,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段退蔫颁。因此仆体赴,发展人工智能也有利于改善人民生活掇、提高经济发展的水平冯、增强社会治理的能力殊切、维护国家的社会安全霞摄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骸,但从各国的共同概念和我们的研究告纫窘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揣惊愁。第一溪畅,要降低交通事故和伤亡人数爆问巍。美国的报告提出来认,美国每年有35000多人死于交通事故粟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烁丝痰。第二感萝露,要应用低碳力、零排放七、环境友好的运行环境苦超。第三舰,便捷社,要降低驾驶强度尉,提高交通的效率虽韦。第四看,要推动共享钵歌,提高车辆的利用率艰。其实我们现在不得以所采取的一些限行弹醒丘,包括交通的拥堵技秃沫,都降低了汽车使用的效率伶,所以从这个角度说起来乔涂虫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的败蚕。还有氛想抹,牵扯到公平出行段金,随着老龄化社会的进入临兽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滇谐。    关于自动驾驶汽车研发进程锻骄,好几个报告洪浆嫩,有的人说无人驾驶踩辆胎,有的人说自动驾驶受毋筏,有的人说智能网联汽车边未狙,都提出了汽车发展的里程碑赴诡屠,我觉得无论叫什么汽车澜颗,都是说了这么五个阶段纷,辅助自动驾驶棘、部分自动驾驶然孝恃、有权限的自动驾驶罚龟、高度完全的自动驾驶阶段擅扫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仑肋峰,比如说在辅助自动驾驶方面锈玖,怎么样能使汽车感知周边蔼,科学决策阂峭,及时反应末布戊。比如怎么让汽车能够与互联网连上毙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扮券、网贸镐、路的联动讼秆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系危莫,就是人闷舍成、车脯恍、网豹梅酒、路的一体化怂彼。    辅助自动驾驶犯凤前,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗓构,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粉休,有雷达沛,包括现在有毫米波雷达码碗两,摄像头忙沛,对外通信系统段柯,包括定位隶娟。与之相应的忻霓,刹车恐僻惠、油门盘、电子稳定系统独垮廊、电助力转向等这些腹悔,实际在关键体系上痞,传感系统缉税、操作系统疤徘、中间和决策系统的研发撬签,其实这件事也不是现在的新形势堆摆怯,早就在80年代的时候蜡部唇,80年代后期就研发了防抱死系统变解峦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系清抵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔫搅,包括防启动时间的空转插霸,后来又有了电子稳定系统钝陷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度呕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屎鼓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汇素,有了它以后姐具,在90年代的时候梢鞠,我在德国工作的时候趟,车里边就已经有了尾随自驾诗痹搓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走渐填,不用担心喷庇。最近我看到了我们国家的好多汽车纽刻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匿掇替,一旦接触太近都会自动加一下速伯槽逗。包括我去年去参观长安缆,他们也给我展示了自动泊车系统媳邦,实际自动泊车系统我们在德国工作囤钦淬,90年代后期时候就有这样的设想献激成,2010年我到德国去访问的时候恒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型护私傲。实际很重要的意义狼凯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起琳阀歪,也得到了发展粮城七。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能椽醋卜。    下一步就是智能网联斜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鸽斜尽、看到自己看不到的东西础,90年代初期的时候舅患,堵车情况有数字广播额,数字广播就和我们一般的广播不一样绢帕拴,随时可以呼叫堵车的情况抵跋假。后来有了数字地图和卫星导航缎,就形成了第一代导航系统撅凑疗,第一代导航系统并不知道路况的变化衡想,只知道路径的设计鹿柏农。然后就出来了联网的导航翘,这也是这几年我们都经历过的事晃。上汽这次和阿里巴巴共同合作罗杆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焚船攘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起飘,这样坐在车里的人甜了,通过导航酱躲井、通过云平台就可以获得各种各样的信息镜骏,比如说动态的导航熊翔、比如说加油充电站比典、维修以及各种信息的进入夺,使汽车的视野得到更大的扩展辛典。但是真正要做到智能的网联汽车暇跨丘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敖戮栓,这就需要我们把各种信息交汇在一起恫说,来实现智能的决策控制珊徽皑。这件事情说起来好像很容易吝惋匿,实际也有很大挑战风。现在我们一个汽车里边有两恭慕烙、三套信息系统栖,有车载的信息系统淋,还有驱动系统的信息系统窗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嚼戒拴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痕魔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备完,就是快到地方要进行减速疾,但是如果你让它自动驾驶的时候酿踏扩,可能它就很早的根据外界的信息来判断幂列眷,让它调整好姿态茬味苏、减低速度荷,进入转弯以后在弯道里边再加速洁恳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段层,这种例子比比皆是帽鸿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刺。因为我们电动汽车从电机列、电池娘天逻、电控开始绿,电控第一代做的第一件事方薪,就是通透的动力驱动系统的网络垮秸石,就是第一代的CANBUS系统仍登,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制率,从这个角度上说起来妨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炊。    当我们实现了这些以后嫁豆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战同股哩。这是我们常见的北京交通的一种情况讨叙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痰手栏,去识别各种各样的高通搁糖熄,做得到捶,但是不保险炕,这样可能我们就要有这些信号的发射器荤棉,让汽车能够知道这些情况肃。如果再想使它往上走谭少,能够实现部分的自动驾驶狭肠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霖斡,比如说晚上的雨雪路阿砷砂,比如大雾弥漫的时候片,比如尽管天气很好剩幻长,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讣菱阜,这些情况都需要我们去应对砍,其实道路上也应该有它智能化的装置搐闯,就是说有自动的能见度感应器颊孺,应该有道路结冰的感应器韩扳陵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肛仕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巧倍,安全是所有发展的主流剐鹅,而不是时髦水详。我们在做任何工作的时候傅,必须考虑人是坐在车里最宝贵裂、最要尊敬的东西蹦屑从,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全末纽、人的便捷辨、环境的友好和共享洁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统睛柯,来推动我们的发展为稳。    因此虏蘑刑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三及翟、四次交流岛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卉乳汇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柒疙拍,这个架构的着力点应该在车载的平台汀瘦、在网联信息骑董、在智慧交通的发展垒内圣,我们要重点发展的是车辆的关键技术盆泄勿、环境感知峨嫌殊、智能决策狙借晦、执行控制岭,我们要对信息的关键技术壳,V2X通信恭节,甚至于将来车对车的通信系统娶凯略、云平台袭精、大数据猎咎鲁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钒腾,这里也有很多不同的东西漆。我们还要对基础的关键技术街,高精度的地图疗撕、动态路况信息蔑、综合决策和操作系统琅对规。只有这样闷蔷,把人逢洗、车壤沫、网问哪、路同步的推进记,才能够迅速的发展扔褥,否则又会碰到先有车镁孔日、缺充电桩的情况广,所以需要我们今后的发展当中更多僻。与此相关的技术胃驹愁,检测系统胎喊,还有一些法律法规体系殊,一些基础设施的建设踏,可能还需要更多的发展济阿。 我们必须要精心规划搐攘怜、协同创新惜啤,来研发自动驾驶的新技术澳凌潜。    一额既摊,安全椿层下、绿色盲、便捷勃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瑟。    二宏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉革咆,多领域技术的融合共靠杀,产学研各方面的合作娟桥,要着力推进协同创新曹究曙,这里边由于它是一个企业的热点宠豌,所以企业要成为技术创新的主体劣黎。    三厘,企业为什么要成为创新的主体饺悍?我看了很多规划筋,从现在一直到2025年径撬郊、2030年谅琅断。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捍辉挂,但是可以实现沿途下蛋寥挫,从过去当中剿限,无论是防抱死系统挫摄手、电子稳定徘盼阶、测距警示淮、避障反应降杭、自动泊车都是发展的热点堑外售,每个技术都带来了商业回报溪灸鹤,包括我们在信息系统谱挟畅,包括这次互联网的技术寞,上汽互联网的实践糖赤,也看到了我们楼呸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撼,只有以企业为主体铰骋池,不断有新技术发展竟,使它在使用当中获得使用么巩酬,就能够推动它的可持续发展促咸,所以它不是一蹴而就的事洁颅烯,是我们长期坚持的一个任务拷驴。    四板烁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穗摆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智还井冷、精心规划慧膛浮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膘,我也是觉得有一些东西包括基础建设空好,也应该放多这个测试区里面去孔鼻,使它在真实情况下运行绅肠,才能得到一个健康和全面的发展矢。    最后我想说目,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拔嚼寄。其实我们用了十几年的时间实现电动化虽乌需,推动了产业的转型渤尘反,随着信息产业的发展莲洞,网联催生了新的业态蓬入统,产生了新的服务业特。轻量化带动的不是简单材料的替换牟蜂,实际是对汽车产业的一种升级魂项、一种转型侵,同时掠欧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设醛开,充电网服务体系的建设百芦,可能带来何止几万亿的新的增长点贝。我回忆撩光,在经济工作会议上总理说过一段话斡泛,“实施创新驱动战略的发展逼唐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岸焊,也要注重用新技术赋蒲、新业态来全面提升和改造传统产业哨,带动产业的转型升级垫艇。”    作为结束语我想说腐,回归一下新能源汽车取得的新进展凹,下一步还是要全面落实政策钉渐冻、着力开拓市场恕巧、建设基础设施并曙狈、创新商业模式帽慑,把握好发展的先机械拱炮。我们要针对市场的新需求螺,深入基础研究任胁,攻克关键技术盛,完善系统能力匡,着力提高产品的质量和效益恼裸般。要把握好汽车智能化发展的新机遇物逃,要系统的研究乐,精心的规划惟,要鼓励协同创新企业主体贫短壕,大胆的尝试帅,来攀登自动驾驶技术的新高峰侣,要凝心聚力焙拐,发动优势帮铰拇,动员各方力量淬,完善政策措施尾揩,营造更好的发展环境盛陵停。    谢谢大家!    (根据发言整理扰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氯牡腾: 陈理事长菠精,各位领导笔偿斗、各位朋友即食奇、各位专家阜你姥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渭。我今天的题目是四网融合屎,什么是四网箍?交通网耍矮、能源网逢恨扫、信息网茹匆碍、人文网谷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具创钠猩,电动汽车是一个能源的载体季,又是信息的载体弥,然后可以作为人文的载体漓。四网怎么融合貌函?怎么发挥电动汽车的附加值架缄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜗晌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系非突,能源跟信息到底有没有内在联系鼎卢,我提出一个储能熵理论供大家思考苦碌。    我思考创新的要素稼尖察,要创新首先要解放思想路粹堡。解放思想要学习《易经》的精神卯补,又要学习西方文艺复兴的精神难诲倾。《易经》是一个太极畅投罢,太极里一半是黑败衬、一半是白菊屏,但不是直线派蹿,是弯曲的匠贫,黑可以变成白缓岸,白可以变成黑济躬,黑中有白套,白中有黑鹊田痰,跟它对应的黑就是黑武卞、白就是白谰。《易经》是变化廷膜羚,有时上氖舰洽、有时下卤舵鹅,上时不要骄傲自满楷揪,下时不要灰心晴,是客观规律款,都是周期性的贿艇,我们在调整颁粱昆,要注意平衡动力统一奠。    整体都是这样汹口,全局都是这样兼彻从,今天讲跨界人羚,要学习西方的思想就是文艺复兴摆莽。文艺复兴的功劳不是在文化堕祟、艺术等等剔诵,文艺复兴是解放思想悔淮吴。哈佛大学的校训追求真理藏菇。要把自然界的规律找出来解放思想幌饱剂,自然规律造福全人类读。伽利略徘坝,罗马教皇威胁他阮署颁,他不怕逃锯,他说地球起源被上了铁塔豢馁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诡磐颠,被叫之违反教义税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师老,第一个米开朗基罗撕深,他雕出一个裸体的美男子平处,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仙亮郝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冯淳,里面很不容易庙,从意大利借了很多达芬奇的作品帅冉哪。达芬奇不仅仅是一个艺术家墩瓮,也是工程师;看他作品党,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惶宠,第一个从事解剖学水。    解放思想考虑全局的问题瓮。文艺复兴第一要全局思维谢朴讳,第二要有天人合一的思维巍,第三是环形思维撅。要考虑全局思维角恢叹,今天做电动车目标是什么努葛?有什么经济效益迟详冈、环保效益普、能源效益呕哩、民生效益缅具,总体总目标要搞清楚蚊腔遂,一定要有全局的观念栏兑。特别搞智能汽车全局性更大手隋孟。另外要环形思维侮项,要反馈吼。然后是循环利用的思维捍钦。    创新访,我把创新的要素跟大家分享一下跺。首先理念是创新之魂杀坊箔。理念有很好的氛围把抵,有了理念才有创意赎郸,创意是创新之源舵。还有人才迹懊,人才是创新之本环本。怎么能有理念户?要有很好的氛围办,总结第一方面是合作精神陆,开放吾博、合作宽、包容锨土廓,双轮驱动饱恫、增值驱动犊、市场驱动辣,通过市场的倒逼辣癸。然后要有完善的知识产权保护另,还要利用网络大数据给我们带来的好处姆道。今天创新制高点是跨界融合弥肖承。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脖。“一带一路”我认为是跨界融合乾菱将,一带一路是西方的伊斯兰文明睬,还有它把科技南、技术写獭岔、经济煽唱、贸易连在一起痊畅骏,所以我们要发扬一带一路的精神敝。我是福建人也是漳州人蛇窃恳,一带一路开始的是窒敌鹊牛和下西洋豹。我们要跨界融合碱玫。    我接着讲智能汽车惫继抽。智能汽车首先要有解放思想入伍茶、全局思想考虑问题勘殊。三个C渡,第一个要连接起来楔,第二个连接是要协调要合作派赖,1+1>2蓟桨袒,那就是《易经》的精神趴彤。第三个酞,今天的连接是移动的连接甘甸磊,还有MOBILE飘,MAN TO MAN岛鸽激、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掏剩。    今天电动汽车很重要的一个虏,大家买得起用得可靠何。智能化以后爸,因为有各种各样的基础设施和商业模式白,我不展开了碴。    从电动汽车变成一个智能的汽车旗,从智能的汽车再变成一个智能的交通函图,从智能的交通再变成智慧型城市块壕尸。我们附加值可以产生很多酶。根据《易经》价值精神露茅,通过交通网骨癌此、能源网纠圣潭、信息网俱惺仑、人文网可以产生无穷的价值机会赴。利用交通资源的全时空动态感知酒荤,交通工具的全过程运行管制辑,无处不在互联拖、感知纽、管控和服务崔。    怎么布局鸿怜?怎么把电动车进一步变成智能汽车能扯炯,如何布局智能网联汽车技术目?我认为十庭,不但对中国什犯,对全世界都做出更多的贡献图,第一是制定网联汽车法规标准秦得、智能技术墩、环境同匹餐、HMI技术茄、空置执行技术炯挝、智能网联的实验久醋、网络和信息的安全弯洛爬。    怎么做到网络和信息的安全剑兰彻?这是一般的云唤抒韭,怎么把一般的云变成安全的私人的云为?有很好的结构公,处理器嚼翁献、传感器嘿笛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次繁别。第一是收集材料蘑,就地处理淮淳卜。第二是从收集材料到云之间要慢瓜辫蚀,一个是单点控制佬贾旧,能量控制或者功率控制工狸。一个是多点控制少涟哗,能量控制或者功率控制昧快,这是全局性的却。要及时处理戮荆,要经常互相认证些,变成安全的云剑朵。    跟大家分享一下我做的一些工作酬。怎么从理论上去证明这个是可持续的箔?我一直在思考所有的工业革命忻,基本就是能源更新幌栋。第一次工业革命顺,瓦特发明蒸汽机晴,电话俱楞。第二次工业革命廖,美国抢占先机平酷,电气化葡脖,主要能源专项与信息建设凭。现在第三次工业革命来了功偿,中国能不能抢占先机想逗判?我们要做新能源容灿娄,信息大数据时代观扣,我们百人会能不能更好地发挥作用纤芦牡?今天早上的研究会很好痞,我建议做一个尝试的机构饲鼎,每年召开百人会国际研究会议诬,形成品牌康。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湘?我提出储能熵的概念纲弹富。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俊侠阔。一个系统里面假如是孤立的强、系统是不可持续的腿遂,一个是做功逻困论、一个是废料是不可持续瘟懊全。如果是物理系统椽酷擞,分析储能熵蚂肝刺,熵代表可以再利用景炔绵。总的来说绞,一个系统熵不能增加妒肝帕,熵要减少厢齐,熵减少系统可持续沏。熵是储能熵融扭,熵是不用的熵旧豢掏,下一次可以用唤敖痢。总的来说熵是在减少拎。    包括中国的历史场,中国封闭的时候中国就不可持续绘,中国开放中国就可持续紊哆懂。近亲繁殖以后熵增加不可持续彤盎滑。系统要做可持续性绵,系统熵要减少岁节烷,你的收入不能是单一的补涵、不能是孤立的系统潘。因为一部分是做功剃,一部分是废料啸蔑,从废料里拿出来徘,通过证明熵减少搔氏。从废料里面可以再循环美,那么你的系统就可以持续了信。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜕癌磨,后续需要时再利用的能量的熵定麻丝,通过储能熵概念的引入苛顿起,希望用来解释可持续系统的演化过程抽埂泞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秋蜜锹。    综上所述雌,不管系统是生物的或人工组成戳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岭敛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳ァ,而这些系统工程特点是讣,即使在系统研究过程中邦,一个熵有增加的过程编栓,总体在系统不断迭代发展的过程中肚奋,系统将进入熵减的状态室攘,因为系统具有自己生成复熵的能力写端典,从而保证了系统的可持续性茸。    应用在电动汽车软啦攀,这个是分布式的发电染丁,这个是分布式的负荷款。电动汽车就是分布式的负荷坚射税,还有分布式储能届,电动汽车有储能锰缅赣、有电池瓷。电池可以双向的纶,分布式地发电户狗素、分布式地负荷蒂浦,在分布式的储能廖,这三个系统可以持续恕科互,这是我要证明出来的缝瓶判。我证明只要你的熵是减少的搓冠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裂。    感知掏挟、认知抱贝、行动旁,不断可以纠正人的行为糜匹泉,比真正的司机还要好汐苦。    最后活,希望我们以后的交通系统是舒适的梯、生态的奴无羌、方便的和安全的傻测。要做到这一点棚茶,什么是成功瑰赣童?因为里面的成功是3个S虑华规,SUCCESS揣铰,在S畅田、E里面画一条线都是欧元跟美元场什,今天是国际合作届,虽然人民币还不是蚂吼兼,是一篮子化的艰,人民币准备好了老幢。ESY就是人民币潜力。    要有六个眼睛宝控,有四个眼睛不够们炽污。第一要把眼睛放在前面解放思想朽奖呻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摄钝床,电动汽车下一年布局市澄芏磕铩,也要有前瞻思维群。眼睛放在后面汲取历史教训敝乘,要有全局观念瓢谋侠。要看到旁边的需要卜。然后要把眼睛放在右边学习欧美汾肛弄,不得不承认高端人才密集地在西方巾浚婚。所以把眼睛放在西方学习毒,它沉淀了100多年丝。四大发明中火药是中国发明的下钝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倪甸。全方位都看到了钮颓,所以英文眼睛叫做EYE泰。第一个I是Inspiration接栓痘,有了激情可以有想象力祈盛,然后有创新套刹枢,但一定要融合坦沁,一定要集成辖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题测蚕。科学要把自然归结起来昏,工程有十几种函,要把科学斧弧、技术膘插、管理结合起来那就是工程暴玫,那就是要集成面呐。特别今天要跨界地融合袒匙、跨界集成怕秃,这样才能实现坪式唾。但没有钱也不行遂汐,今天招商局也来了很多金融机构喷,要融资梁。    谢谢大家!    (根据发言整理虑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   回顾已经结束的2016年昧伟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坊窖。在政策的全面推动下梢舒,我国电动汽车年产销量再创新高搏才,达到50万辆左右捐晌柬,充电桩数量达到20万个孰蓄,遥遥领先于世界各国趣道。更为可喜的是靖,在规模市场的推动下崩,技术创新全面展开岁价横,技术进步全面加快款寺,正在全面逼近世界先进水平臂。但是拟晒,在这大好形势下胯,质疑之声渐起秽伪毯。比如署咆,我国电动汽车发展主要靠政策推动亩,能不能持久扳?政策是否过于宽松逝,以致于出现骗补情况蛔?另外面舞,由于发展形势良好贪萄,一些激进的观点也在抬头泪斜。比如价,要挡住国外产品进入中国市炒濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焊,准备放弃传统燃油汽车捻。    作为一名资深的亲历者抡陛,笔者认为蛊篓,在这新旧年度转换之际剖修,有必要分析我国电动汽车的发展形势快拈孰,梳理其发展历程佃唾,以利于业界对形势有清醒的认识究磊、清晰的判断械兜,明确今后的行动方向抄。    一酞、我国电动汽车发展形势良好    当前渭,我国电动汽车发展形势良好屎,主要表现在两方面妥涕:一是电动汽车技术创新全面展开鞍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钎十,技术创新和商业模式创新层出不穷藏桂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牵匹翁,比亚迪铂穷隧、北汽朝、江淮锈客咯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敦藩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迁兜橇,而是专门设计的电动车链,续驶里程达200~300km甚至更多聚,能效明显提高从,动力性侩蹄函、平顺性查笆、舒适性封袖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贡尘。事实上闯吕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布星赎投,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趁对。另外彻,我国电动大客车产销刚、应用占全球份额的90%以上成董硕,技术达到世界领先水平腿。    在动力电池方面敦冯密,我国产量已超过日本钱端赶、美国栖、韩国灭奉,跃居世界第一写垃,且市场份额超过全球的1/3乌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毒粪庐,呈现高能量比惹奋、高安全性倪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势司。同时颅跺,产品水平迅速提高微邪,与前一年相比沏底,平均能量密度提高30%莆吞,成本下降30%左右硼颇。    在驱动电机方面敝梳司,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棱,总体性能进一步提高汹托拈,成本下降30%左右船。在电池管理系统渴蹦、混合动力系统汇粉、电动助力转向茂妨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芳售,也都有明显进步朗。    在基础研究方面疤开,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌靡哼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磊筛鞭,电池热失控青教、硅碳负极材料陛视卉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溪。    2. 充电基础设施建设加快关,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下思窖刃,政府有关部门出台了实施细则戒效届,多个地方政府建立了城建锣祭邓、电力谭、规划等多部门联动的领导机制熟儡哗,大大促进了充电基础设施的建设速度角伐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上授,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奖,我国充电桩总数超过20万个彤,远远领先于世界各国娠。    在市场带动下凭,技术创新不断涌现首。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皑垄、节省设备投资的车端交流快充技术艰峨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拎顽避。    在商业模式创新方面隘设,呈现出各类优势企业多种形式合作红佩瑞,加快充电设施布局狠、建设恐嗡、运营的趋势屁妓汤。众筹建桩氛娜控、合资运营孪侍、利益分成等运营模式迅速发展没贯凌,公交车较烧蕾、环卫车城、物流车蹈捻、出租车鲍艾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摊没空,广告推送混砰群、免费无线热点接入等增值服务开始出现卉。    在互联互通方面梗叔钾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盖犁庇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纪狮奋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成响棉窍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定紊堕,以企业级澎频咆、城市级监控平台为基聪芎帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煤、信息互通的国家信息服务平台即将建立母。    二芭傅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敲克,我国电动汽车的发展道路与美国徽、日本刮核驹、欧洲等国家和地区有所不同般,主要区别有两点督骡供。    一是政府干预模式不同势啃。我国采取的是政府强干预模式掏,政府进行顶层设计俊卢,制定国家发展规划澎盎,多部门联动制定全面的鼓励懈行荡、支持政策幸瞧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车且啤,在市场发展中不断加强研究开发撬,技术水平逐步提高;同时人睫,充电基础设施建设逐步完善曙统卷。而美日欧政府多采用弱干预模式江,政府支持共性滇辛宫、基础技术研究恃罕激,给予一定的政策超蒜拟、税收优惠癌文,逐步培育市彻汀;企业则根据自己的战略规划汾日桓,首先研究技术疆觅,同时有选择瘟蘑、有重点地开发产品沛。    二是企业战略不同雄。我国企业多为在政府引导下被动式发展九,初期技术积累明显不足褥恐氮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鹿,产品方向受政策影响大氛靛,各企业虽进度不同纫,但呈全面开花之势末冈。而国际大公司多为主动式发展聘很陋,厚积薄发伞随继,技术有所侧重潮愤,产品形成特色沽北,如丰田的混合动力和燃料电池湍、日产的纯电动斡掇、通用汽车的插电式莎骋狄、宝马的碳纤维轻量化技术等隙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辨绥。中国模式的优点是市场拉动技术发展丘愁,不受油价等其他因素干扰餐的睫,迅速形成规模市掣摇,全产业链技术进步梯绰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厂,发展中有不协调情况沸扦惹,如充电基础设施滞后讹,部分企业盲目跟随贪完捆,发展不扎实蒲裙嘶,少数企业以谋取政府补贴为目的韦窟替,甚至出现骗补情况戚牛。美日欧模式的优点是技术扎实速歼,发展均衡;缺点是市场发展慢母才菲,产品更新慢臣边疯,影响技术进步哗钵,受外界因素干扰榷俊堕,如油价低迷则市场难以扩大猴。    笔者认为吮宽容,中国模式适合中国国情卧轰勤。我们不应过多盯住充电难酥疵、骗补等不协调现象微,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洗爽胚、技术追赶的大好局面寄。从另一方面讲劝草,中国模式也有赖于我们的制度优势想匹码,只有中国的强势政府才能如此运作假廊汕,很多外国同行都很赞赏歌葛、甚至羡慕中国的条件隋募。    另外糜诺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奸却,近两年有明显变化古。目前已经形成各大公司都在研究电动技术落、开发电动汽车产品炯,而且各种技术路线都受到关注的局面挂环。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溉寥。中国各大企业都重视电动汽车没有错岁隶崩,在现阶段已不能算分散重复镜裸稗,但难处在于电动汽车不好做控伤幢,需要有很强的萄、全面的技术积累和投入顿篙。那些技术实力不够的企业踌洁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衰等警,而应准备应对“弯道翻车”的危险存。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弄码痞,可分为几个阶段串梯扮:当市场份额超过1%时路视拎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%能,则意味着市场条件全面成熟侍动。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藩铝本,又主管我国科技工作多年刑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结覆突蚕。    对照电动汽车的发展匪钩,在我国咆哇岛,市场份额已经超过1%;在美国和日本实侣堤,即将超过1%券褥。这说明奉拦骗,电动汽车技术正在接近成熟爬玻。笔者冒昧估计圃,大约再过5年左右时间罗洽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题本按处,其他性能与传统动力汽车相当辟爽,加速性优于传统动力汽车惹冈廓,成本的差距大幅缩锌浴;再过5~10年时间槽顺伸,电动汽车性能可全面赶上史恍、部分性能优于传统动力汽车伴围恃,成本与达到当时排放胯、油耗标准的传统动力汽车相当秤甸深。但即使到那时碗别,传统发动机也不会消亡钾,而是电动驱动与发动机平分秋色绿,或更多的是融合发展鸿上。基于以上估计慑软,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车禾瑟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磋化咖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展活础。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作避,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淬募惯。2009年链叔胃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烁厘。回首往事维粉吵,扪心自问累荚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的受秀曹。至于些许不协调现象铅佩八,是产业发展过程中的必然违茶慑,是白璧微瑕痪吨、瑕不掩瑜遂祥。笔者断言砍箱每,按目前态势再发展10年拎苔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懈,并以此跻身世界汽车强国之林检。    三推掠牵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丹,整车生产企业要更重视电动汽车始煤。首先要制定好发展规划和生产布局璃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视写,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调够,不能两张皮剧矫。其次要重视研究与试验邪,需建立完整的晦、一流的研究和试验体系都,规奶和水平应不低于传统的发动机和传动系统陇。电动汽车相关技术发展很快俺绣谈,要靠自己去研究发展墒句荒,别人的经验会很快过时旱,更不能只靠“挖人”搞产品操斜外。再次要全面布局唤图,围绕全技术链开展工作谁傅锨,不但要重视整车开发侯丰讲,还要研究电池和电机储,重视电池管理系统壁,这是当前我国的短板刀,此外还要注重轻量化和系统可靠性挟。    第二倦,要建立相应的零部件体系互齐赣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闯贪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祭抒长。    第三茧弘轻,要开放发展等挠。需鼓励尺、支持合作伙伴引入先进技术和产品睫嘎,像华晨与宝马芯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伸。历史将会证明媒,开放发展电动汽车会比关门发展更快徐蝎芦。更何况伪蒜,在全球经济一体化的今天碎瀑,关起门来自己发展是不现实的豪鬼蜗。    第四性戌棠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作席戮。今后相当长一段时期嫩,将是传统动力与电驱动并行发展遁颊沸、融合发展的阶段师,单搞电动汽车很难成功淮录浩。对于只做电动汽车的特斯拉枷,笔者并不十分看好挤鹃。    2. 对产业界的建议    第一瓤魂,要加强合作沸平。需沿产业链郝构、跨行业合作蒙午伍,整车企业要与电池企业狗许郴、电机企业付跨尸、其他电动系统生产企业深入合作廉。以动力电池为例鸽问臣,需要电池设计与正负极材料徽、隔膜魔谈、电解液厦惧邪、电池制造装备叹电、试验装备胁、电池管理系统全面合作勿。优势企业和研究单位要分享成果笛炬,互补短板上。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扩情,要形成轰轰烈烈的大协作局面疯镭,合作创新奴谱,百舸争流倦航浮,才能迎头赶上并超过世界先进水平猎。    第二碌澜檄,要注重实践痢。汽车产品与其他工业产品不同琶,一是使用环境广且复杂害,二是生命周期长雷,三是对可靠性汾、安全性要求极高凹箔盼。这些都决定了仅在工厂肌茎屁、实验室不可能完善产品甲呵适,必须通过多轮的使用实践扦谅羡。与电动汽车产品研究开发相比琼,充电过程更需要实践鸵蓉眯。像电动汽车充电过程这样长时间掣疟、高电压柏、大电流湍、室外抨鹅、无专业人员值守的工作状况残,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堤把形。    第三骋桨,在充电基础设施建设与运行中洁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善畔。充电基础设施建设是一个新行业睛,在管理上涉及电力磺险、规划碱闯、城管及驹桨、工商管理等多部门凛,权力交叉汀澳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奉,利益主体错综复杂稳沦茬。单靠一纸文件不可能面面俱到腺,必须经过相当长时间的实践归樊,完善流程娘,积累经验腾矛。    第四梗,要加强标准化工作反笺诧。领先的研发恕翠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯拾,而及时总结经验滥寞霖、制定标准又能为继续实践信暇功、创新提供重要保障弊痰。当前秽瑰辆,恰逢政府推进标准化工作改革萍,要求标准化工作密切结合生产鼎、创新实践冗筏,要求鼓励发展更灵活糯浑揩、更接地气的行业标准墒、社团标准膊笺。对此我缓亢,业界应给予足够重视柔豢饶。    3. 对政府的建议    第一技拿诽,要保持政策稳定略帛门。正如前文所述谭肚,我国政府的强干预政策非常正确膳案黔,发挥了制度优势铝臣凤,已取得很好的成绩瘦杭裤,应该继续保持淮。电动汽车的发展涉及多个行业嗣葡票,需要长期积累惊徊,需要几十年的时间才能成就大业舶,切不可存立竿见影孔蔡扩、一蹴而就之心粱鸵。    第二霖涕捎,要及时对政策进行微调和补充完善撕独。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列使,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宿,又由于此项事业发展快吨搅,新情况扩盆、新问题劲、新技术层出不穷拭,因此及时应对珊、调整尾、完善是必然的田。    总而言之拿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凭,迅猛发展正当其时阀。笔者衷心地希望朝野上下朵脯牢、业界同仁能认真努力工作皖,自信且坚定发展吉然。假以时日劝谓憨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流传毕扳,并以此为契机桃,跻身世界汽车强国之林骚伤朔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆莽孩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凉书,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叭躬疚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日途徊草,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梳猛。    他认为害鞠模,现阶段陆汞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侧诞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逃荚地,但从长期来讲鞍凯峰,新能源汽车技术发展路线要从电动化煎怠、轻量化犁铂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合促、轻量化与制造生态化结合糕寥、智能化与网联化结合尚。    尤其在电动化方面搽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雄炯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力海凯谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眠,就是家用主流A级轿车恃棘,在性能价格比上与燃油车竞争奉。目前全世界都在朝这个方向努力讹,如特斯拉Model3咐葛、通用Bolt擎龄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洛段。”欧阳明高说茹。    欧阳明高说帮半次,但要满足这个要求遍摄姜,电池必须降低重量踞课、体积以及成本好。此外陛刑,电池的比能量必须大幅提高及,达到300-350瓦时每公斤椿斜棘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伪柒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焙,锂离子电池发明至今只有20年胶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哇,2007年第一次在日产聆风上开始使用抢病,可见动力电池的进步非常迅猛急。”欧阳明高说警形,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沟。    但此前复,主流的观点认为萍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坤橙,从性价比来看舷谷荣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围幻鳞,但现在随着锂离子电池技术进步同椽筹,里程提高一倍涂釜逼,即在300公里的范围内仓聪,仍然在性价比方面有优势繁。    从技术上来看娇,在单位重量蔬、单位体积下储存的能量越来越多痉担,成本越来越低摧探,才能体现出电动汽车的水平和技术凤。    一个好消息是摔,我国电池成本每年大约能够下降20%岗拆。据介绍融暑卡,五年前甭潞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞬,去年平均价格为2.5元左右赁卵,2016年为2.2元禽,考虑到大量的电动汽车是大客车搁吨,其电池价格相对会比较高一些纶。    “现在国内开发中的电动轿车糙菊毕,最低的系统成本在1.3元每瓦时礁韶,单体成本在一块钱左右坎。美国通用Bolt电动汽车簿罕籍,单体成本为150美元一个千瓦时壁。”    如果按照这个标准乱撕弹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到立,但是按照现在2.2元泰快,逐年减少10%到20%采,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靶。    “加上循环再利用做到1元谁锨,也就是说芳,一千瓦时电池一千元人民币之内唱篡奸,是可以做到的涂岛。”欧阳明高称滔退疏。    对于具备性价比筷腺铂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涡部,现在一百公里约耗电15度盘吹人,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乒湃驳,接近10度电一百公里奶。    “要实现这个目标输,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丹。目前电耗的降低空间还很大洁档窝。如果能够实现上述目标鸵豆碴,一百公里的成本约在一万块钱砍,如果电池能达到300公里就是三万块钱酪空蜂,考虑到使用周期内省电和维修省钱撤,将具有商业竞争力喇洽,这是电动化下一步最大的目标迪昏博。”欧阳明高说病讥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茧济。纯电驱动真正实现产业化是在2014年练,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长非蓖五,但仍属于比较粗放的发展模式施,今年电动汽车发展逐步趋于理性举。总体来看笨韶吝,走到今天徊聊韶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位燃操。”欧阳明高说穿牵苟。    事实上孩锌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磕铜,由于销量超过全球50%以上固,在国际上引起了强烈反响蛋动,无论是政府还是厂家羚,都感受到了来自中国率先发力的挑战饲。更值得注意的是幌袒趁,2016年如德国大众和日本丰田脊凭,纷纷调整技术路线你,加快对纯电驱动的转型揩。    不过遣嘛暑,纯电驱动的战略目标辜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烤愧朝。对于混合动力技术来说变楞,传统的汽车强国剧鲍、汽车大公司比我国更具优势漆盆,如丰田路线就是先做混合动力素匙嘎,再做插电混合和燃料电池携敖疾。    由于我国率先发展纯电驱动唾,带动电池产业的发展达到了世界前列鞠船,电池产业规模达到世界第一钝,总体水平位列国际前三狭爬效,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓤,我国的动力电池产业链煽共,尤其是电池材料叭楼,如正负极材料舒,在国际市场上的占有率第一酶俄幸。    “在此基础上撅,我们以纯电动力系统(电池惫檬虏、电机硷、电控)为基础平台骨晃替,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嗡。”欧阳明高说诉吹。    据其介绍别蝗,目前我国插电式技术发展已经取得进展澎,比亚迪秦划、唐箍清阀、上汽荣威550掀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盼剖乔,无论是发动机方面顺竭,还是混合动力装置上拜遣,都取得了突破坤蛔溶。    与此同时部,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衡醇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搁。    “这是一个渐进的发展过程健签,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争圃誓。”欧阳明高说持茸烯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哇拈,有效的回避弱项竞争告,有利于我国电动汽车产业的发展森,到2020年之后趁涩玲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夯动嚼、同步竞争侠泡刑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑贪:李芳" "  编者按稀不巢:产品价格区间一下提升了近40万庆龚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凶偷席。以安全环保为标签的沃尔沃使舅,产品质量是其立足之本刺。无论是国产车型还是进口车型哨莎羌,质量都要做的和安全环保一样好崔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值部谩截,安全与健康至关重要健禄,但在中国市撤佣场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拍劫添。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纺委,到底该剪哪一根线肩桃燃?我心里清楚苯亲,如果我剪错了鄙,我们可能就崩溃了安隋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚂庆茬。在2015年整体经济增速放缓嘘焊、股市震荡府卤咯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溶妙毁,2016年的车市本不被看好衫懂粕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鲜泌栏。1月6日潜睦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浓,沃尔沃对此解释为经:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擅坚,更是提振销量的助推器熬努。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号椿舒叙。   6月1日揣恰搔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职澎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娘痉徐,具有十分充足的销售经验奉卢。但用他的话说领册,他来自一个很小的市撤商埂,很多因素他都不具备枪侩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲点,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冠峰膳。6月1日入职患逻皖,用一个月来熟悉公司的现状桓侵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孙鄙伎。然而现实终究是骨感的甲兜沟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毁簇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆触掸。   “做决策就像电影里拆弹的场景钉朔携,我到底该剪哪一根线呢葡抒,如果我剪错了寞木,首先所有的投资会无效泥,其次会影响经销商的士气啪。”陈立哲对我们坦言哦激惭。   他这样的想法并不让我们意外萎倘垮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猎嚼衫。在台湾措乐庆,陈立哲要去走访最南端的经销商藕,早上出发中午就到了邯呐,但如今这种管理方式已经行不通了衫染。从前陈立哲的团队只有30人悼祭俗,现在变成了350人怪娇默,他说现在同事的名字都记不完裁可。   “就像牌桌上的一个赌局枪珊,赌下去有可能是回本的丁培晃,也有可能就全毁了酞碑,所以我每天都在想我到底该怎么做释。”每天该怎么做潞轰沛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杆俯合。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贸,才能享受最好的刹。”这句话像是说给陈立哲听的杜胸先。   2005年本残,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时皮皆,沃尔沃一年只能卖1024辆牢,一直到2013年5000辆的水平磋容,再到如今年均一万辆的表现睹,对于台湾这个小市场来说赁贰,陈立哲做的足够好短汾笆,他对这个市场有着复杂的感情饥饥麻。   调任中国市场做销售一把手敝,陈立哲说这很突然集疾道,他来自一个不足以领导中国市场的市场攫丢潜。对于中国市巢纭,他还不熟悉祭禽碑,做市场工作要对文化话喂、变化记矢故、趋势有充分的掌握谭哆伯,这最重要的三点陈立哲都不具备计叉,他唯一能做的车涛廊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需麻缆,相信身边的工作伙伴惟烁,组成一个高效率的团队蛊,去解决各种问题魔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜗,首先做的是内部调整节阂少。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗅朗,了解在什么时期使用什么样的手段蜜,反省问题所在苫讣篙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤噶趴七。面对三堵层、四季度各项费用的下滑蛔,倾听团队的建议武敬对、做出准确的决策贯霉卢、将优势资源注入到最需要的地方险搂茅。最后将宝贵的经验分享给所有人鲤磕拴,把力量从点扩散到面凸弧,从四个大区骡,再到全国刨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撂凑芍,我只是把预算狭室、时间等安排在它本身应该发生的场合档。”陈立哲表示低夹沸:“我不是在讲官话就辜呜,只是借着这个机会感谢大家航。”陈立哲相信挠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膜腔。   内部调整告一段落枪浪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上密。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔷寇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豪犊蕉,一下跳到80-100万鄙垒甭,面向的客户是完全不一样的歉铆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陡渭库,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苛图儡,还怎么介绍产品鞭劣持?这肯定是不行的悸池磊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锭溃炒,“与高端客户接触茬,销售不能觉得自己比客户矮一截肠籍,与客户要做朋友财揭茶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匪鸡。现在培训课已经开展了实战模拟环节塘,我们在资金有限的情况下做到了更好舅萌。”   全新的管理阶层蹭,有限的预算纯,面对重重困境颊阮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吻洞谰,8-11月均超额完成销售目标筷处。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筷,最紧张的时间髓杯访。“我有我自己的节奏举奶,我给自己两年的时间戊醇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肯岔菊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书董。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菇,经历了两次产品的重大变动弦,但在他眼里这是最引以为傲的败羞纠,因为这些变动瑰、变革都是从使用者的角度出发宿,也就是我们常说的“以人为本舵。”   对于沃尔沃来讲想,最擅长的领域是安全妇泰,作为三点式安全带的发明者便,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帛盘冠。但陈立哲表示墙先,以整车品质来讲慰迷花,沃尔沃也和ABB并肩吉烂泪,例如在底盘研发能力上晦哇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掸污,全世界目前只有三家在使用粉班挞,另外两家分别是法拉利与保时捷苍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑科瓶,陈立哲也谈到度:“沃尔沃其实也做过6缸袭伪态、8缸发动机然瞳,还有享誉世界的5缸发动机辆划嘘。沃尔沃并不是做不到扰苏,而是我们可以用更低油耗古钝、更低尾气排放的发动机达到更高水平厂。这也是全球各国政府的法规要求非愧泰,是大趋势巢。陈立哲说“这些信息筷,只是没有在行销上进行传播罢了伎荚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挫爱镰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴┓稀,改变了“国产”的概念暴缅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哦。陈立哲表态道牛搪壁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品故。沃尔沃立志从中国出发实莫,以人为本的信念永远不改访檀署,值得消费者验证与了解伟雄士。”   “沃尔沃就像iphone一样磕,它改变了人们的使用习惯烯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吭夺兽:S90有三个界面同时提供信息撕奸释,分层级的来处理车辆信息柔搞还。这一点很重要授梅,体现了沃尔沃以人为本的精神台杏。在设计方面挞略,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料安殊。用沃尔沃的品牌精神落,再加上瑞典的风格伯,直接与德系品牌产生差异化敖。如果从地域来看辣蹦梧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兢郡。   沃尔沃曾立过两个誓言讣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挎彻狸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烘,沃尔沃全额赔偿唯陕。在陈立哲看来姐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浦。   陈立哲对我们讲道谰椽:“在欧美茂船,当太太怀孕的时候泛俩,男人会考虑买沃尔沃线故袭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挎,中国作为沃尔沃最大单一市成琛,11月共销售9,076辆新车冯,同比增长12.8%;1-11月期间侯,在华累计销量已达80,759辆窗姥救,接近去年全年表现玫苛般。就目前的情况来看必,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高庇控。   在经历过低谷期的沃尔沃潘焦奖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堪岛,这无疑是对陈立哲工作的肯定苇,同时也是明年的压力玩。毕竟“十万辆”这个坎切拇,沃尔沃早就有迈过去的能力蚂碘。   2017年拣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大手,届时领捶,S90 T4蚊伞甭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前问酱轰。对于陈立哲来讲定讹笛,最为重要的是三座版S90饭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椿喇上,是全世界汽车厂商闻哗水,在中国制造的单价最高的车辆广褐梧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挨海,“三座版S90可以达到世界各项指标桃,这款产品有能力改变历史怖殿沟。只在中国生产屯肯巫,以中国为核心的思维堵揣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了污。”与此同时拧可附,全新XC60也将在2017年第四季度发布舅患陶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰缮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额竞卜,所贡献的利润更是远超世界平均水平肌讼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耙。“知道我坐这个位子的时候耿曝拷,很多人会紧张甚至惊慌募,他们会很直接的问我疮,你行吗械疤华?台湾市场那么腥小,你行吗拦?”陈立哲笑了一下说道零肚杏:“每逢这个时候穷,我都乐意告诉怀疑我的人纯,我将在最短的时间内做什么念。”   两年的时间转眼而逝抛芍彩,陈立哲手中的“牌”越完善肉岭,与主流对手正面竞争的胜算便越大廊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耙侧陛,未来还有什么是可以阻挡他的呢薯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词臀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菱轿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捍憨仕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氮镰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓬埔苔。为了满足消费者需求曝瓤,推出一系列活动迎合消费者喜好粱缓醇。 上汽集团副总裁恭睛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月继,得益于荣威与名爵的共同发力拎惜,上汽乘用车共销售27.5万辆酚,远超去年全年的17万辆啃雇衅。取得如此大的成就主要归结于以下几点川褂粗:新车的不断推出炊、以人为本的理念及高性价比将鹅滥。    上汽集团副总裁冲洼费、上汽乘用车总经理王晓秋拐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怂虑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暖惮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舱患囊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匣蔚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔副脑。同时跨谰抒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恐阔:个性而不小众姑涪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贿,通过对消费者的沟通与研究仍瞳,已推出很多新车型僧台,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卉。王晓秋还指出赂径嘶,名爵现在的路线是个性而不小众弥掣惩,这就是上汽集团未来的发展方向麓,上汽集团希望新的产品有个性倡,且能让大部分消费者接受力。    据悉坦,自荣威RX5上市以来警庐,名爵锐腾也迎来了中期改款尾歇场,同时新车名爵ZS椿效从、荣威I6也蓄势待发魏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓜,上汽集团也很清楚自己的客户群体淳毒。王晓秋指出柬如,新车型针对不同的受众群体俯杏缸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脑考鸥。拿具体车型举例毁撤,荣威RX5更偏稳重泥胃,新锐腾则是一款属于年轻人的车狡斤热,新锐腾外形活泼解抵档,同时考虑到消费者的需求来,我们对内饰也进行了升级烈贺,并增加了10-12万的手动版挂,使新产品没有短板瞥膏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灵,王晓秋表示欣烧,“从荣威550开始搂,上汽新产品从设计到销售锑,最后还是根据消费者需求来决定娟倪蒋。”    据介绍悼梁联,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碗。为了满足消费者需求饯阶,新车不止在性能和价格上做了调整挖超,还推出一系列活动迎合消费者喜好龄。例如施吾味,基于年轻人喜欢足球运动捶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沸滩毒,也已纳入上汽集团新品类畦奔晨,预计明年新车65%会配备此技术幂麻定。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郸闪妇,“上汽集团一定要明白用户需要什么寇裴吠,为什么要买我们的产品屠成,带着这个问题呸,我们才能真正去理解用户藤陆,落实用户需求熬兑掏,使我们的产品极致无短板躲,产品自然会大销钨仙履。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大埔赣,竞争也日益激烈叼停面,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郎。王晓秋介绍疤伞,名爵的价格基本与同级车持平乃封,但性能更具优势霸梳茅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呢瑟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品艰惶肠,就像提到的让渡空间搜珊讳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唉商檬,从而应对市场竞争环境庭驮吵。”    产品有了好的性价比和客户认知度痴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁獭恳勉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拢。名爵经销店到现在也有280家左右缉划狈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络报咖挂,其实道理很简单兔贤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辛蚊,且不断呈现上升趋势千,他们认为自主品牌的春天来了”阑,王晓秋表示疚睬潦。    在被问及上汽集团未来发展方向时缉抛,王晓秋坦言胖挠规,“首先团队要把理解客户需求峰羞、用心为客户造车变成一种自觉行动里,进而形成一种行为规范卫琼镜。其次应时刻保持警惕硅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好构。只有这样踌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厢红熔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴害仿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郎订评,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岭。这些修改背后有哪些考量和博弈示策揉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枯补帕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面警饲?   答崩捅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尽爱。一共收集了9246条建议突,其中表态性意见7736条豌官巧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条年辅瞎,占16.3%藕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稗、网约车驾驶员资质及管理犊汰、出租汽车数量调控三个方面翟嫡。从数据来看黑穿惹,不少人对“京人京车”表示理解比塘污,赞同的达到70%多沦枢,质疑的只有12%币。我们根据建议修改了125处别策搏,不断扩大合规车辆的范围龄坟,让更多人参与“分享经济”墩梳。    “从北京实际出发拴膝,兼顾多方利益”   问本戚: 为什么要求“京人京牌”活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答送: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说前,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多党撮摧、交通拥堵鞍、环境问题等“城市病”袒统骸。在这个前提下荤,北京任何一项政策都不能“任性”讨,要从北京实际出发澄,兼顾多方利益霓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臂磺,地铁最高日客运量超过1200万人次边绕克,公共电汽车日均客运量1063万人次措论卜,小汽车每车年行驶里程15000公里淑坷,交通压力与日俱增摧。但在我们的努力下平牧堕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%措菱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疼狠。    总体来说涤侨,北京坚持公交优先的战略瓜室畴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灿,对其进行总量控制在所难免布。目前北京市绿色出行(公交秦钮、地铁莱啥嗣、自行车疽淌还、步行)占到71%摄畅办,小汽车出行占25%权,出租车占4%吻膝,其中包括比例不高的网约车出行徽唐。北京出租车改革的总基调是讼鲁:巡游车改革甘、网约车规范爬熬浆、融合发展无、错位经营庆、多层次服务凛。我们力争进一步提高绿色出行比例茶,为首都可持续发展提供足够交通承载力芬竞宫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杠: 政策出台之后宪,预计将有大量不合规车辆面临退出普设牧,政府有什么监管手段确保政策落实到位拉帘猩?   答悔哦: 政策出台前统靛茬,我们和专家辅、司机劳骇删、乘客罕嫡唾、网约车平台进行了多次沟通畏,决定设立5个月的过渡期禽及。一是给合规平台侧峡、车辆荤旧、人员办理手续;二是清理不合规车辆冕梯、人员等良宦。    从服务乘客的角度莱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揉经禽。另外修挺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘁鞘,因此提出过渡期的柔性考量懦锻。过渡期之后娘帛碳,平台要加强行业自律扮,我们也要建立打击非法运营的长效机制驰礁忿,严厉打击非法运营昂、克隆车和价格违法行为尺,能够更好服务乘客屉梦壕、保障安全刮莲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问际锌歼: 面对新的经济形态酿,如何创新管理手段栋?   答秘: 出租车发展中没有对立关系僵禾。网约车以网络预约糕帽郝、快捷方便等特点窗,满足了一批乘客的出行需求屎囱。单从评价司机服务质量的机制看碗,就值得巡游车学习降季:如何与派单挂钩恍某,实时评价杏。但网约车也有局限性疟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篮瘟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斡希。你有技术优势嚎核,他有线下服务优势烽瘦,为什么不一起干呢肯?    管理部门也在转变思路挤纷肪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磨乏。通过推动巡游车改革及网约车规范疆,构建多样化服务体系芍溪桅,提升出租汽车服务质量慷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澜菏闺,在京注册用户已达218万人潘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车入祁,提供差别化服务痞禽淋。    “解决出行问题要标本兼治”   问仕撼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旅届百?   答辜啸扔: 群众出行问题的解决含扦,需要放在城市综合交通体系中筏溜,多措并举侩茨、标本兼治豌。一方面筒入,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面头忿琼,需要加快构建安全几凶蚕、便捷拾具犁、高效受、绿色薪豌靛、经济的现代化综合交通运输体系踏。到2020年芦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赤串骚。    交通设施根本是为人口服务琴诉虫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匆避工。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   杨美虹透露撵狭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皋寿,大东工厂扩建项目也投产在即敝,这些举措都将助力当地经济转型升级翠五狈。    在杨美虹看来接秒磺,借助主机厂优势萎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懒,配合外交部到德国进行推介脖衔恰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挡,从而推动产业升级翁。”杨美虹说官匹翔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容德蔡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者到棵。最新数据显示捣,2016年1-11月棠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆釜孪,同比增长11.2%弦纠肛,前11个月的累计销量奥,已经超过了去年全年播塘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任手凰。12月13日建唐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开穆痉。活动期间呈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱槎印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)径具,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泵鹃、环境和社会贡献等方面取得的成绩贩褐卜。杨美虹向记者透露认举姥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墙撕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蚕竟靡。    “在‘可持续发展’战略的指导下咎捕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则龚痘。”杨美虹说偿娶。    第一既,实效为先苇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题替呛,“我们不做虚的活萌耐,我们也不做口号式的攫兽,我们一定要解决具体的社会问题凳贯量。”杨美虹直言醇多,比如BMW儿童交通安全训练营疙,它是为了解决儿童交通安全问题苔八。    第二派靛姬,长期坚持昆。宝马儿童交通安全训练营缆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澳瘫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营栖,今年是第一年做附吴,未来会持续磷登、扎实的往下推进为饺滤。    第三玖,全员参与嚼铝漆。宝马做企业社会责任时壤堤,会邀请车主僧寞、经销商笑肆、投资人以及宝马员工戊搔,一起参与进来吼。比如宝马爱心基金敞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晃慌,提供指导;另外姜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闪,定期组织各种各样的活动碳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匆档前,将可持续发展贯穿全价值链井工茹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侠馁。”杨美虹表示墓村,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刨该,主推工业旅游概念坡。    据杨美虹介绍鲜亲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侥菜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嚼鲸闪,助力中国制造业迈向高端穗顽寝,并促进东北老工业基地全面振兴艘粟涡。    数据显示食筷,截至2015年底券,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户少,当年纳税额超130亿元人民币废。同时侠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慕,就业岗位较上一年增长了8.6%欧。杨美虹透露笺骋继,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苦撵,大东工厂扩建项目也投产在即拷,这些举措都将助力当地经济转型升级画梳。    另外长,在杨美虹看来尚蘑骡,借助主机厂优势抚冀努,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匈氖,配合外交部到德国进行推介卯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园和。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伍,从而推动产业升级苦凄窖。”杨美虹说殴缕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵退:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怕?关键是我们的差距是什么裸掣赤,下一步最大的点就是要提升品质柬矛,当然还要控制成本鹃剑。然后挫翘,就是我们的正向研发和平台战略师。最后剧辞嚷,可以大大提高效率弯痰咖,如订货的时间是可以压缩的人隙施。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日福钝疽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纪剩多:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茄显,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卡捐赡。    徐长明说抒班摄,怎么理解工业4.0身硅?这个概念是德国发明的彭谷称,现在在国内比在德国还要热懒。最近喘冈钩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粉惫,我理解它的工业4.0的本质普鞋,就是怎么保持德国制造业的竞争力桂刃檀。在国际上蒂,德国面临两个挑战外镜:互联网大数据和云计算滦蓉梗。现在外棠,德国整个国家都在讨论蛋烁巷,怎么能够“不被互联网+”理卞敝,而是“制造业+互联网”却,这是他们重点考虑的问题深污闺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰募、宝马恳、大众酮。在德国獭,汽车的需求是非常个性化的绞教,在这样一个背景下薪外,它要维持竞争力密乱,推出了4.0的概念铜,核心就是智能制造皋。他们主要的目标有四个方面菱:提升品质仑、提升生产力劣、提升柔性化汕、压缩产业柒畏秸,总的核心是提升竞争力下。    徐长明分析龋拈,本土品牌下一步怎么做享?关键是我们的差距是什么李危相,下一步最大的点就是要提升品质修呜方,当然还要控制成本兢。具体要怎么做惕?也有几点看:第一芒螺素,想办法提质控本士然尘。提升品质暗摹拾,消费者理解有三个拓鳞:可靠性搪碱嗣、感观品质藤夯、性能媳。第一个维度络吼先:可靠性是必须的饺甘,现在光有第一个维度已经不够了玩,必须要加上第二个维度挨卵疚:感观品质型霉,看起来要漂亮超樊缉。在此基础上又发展一步奔,就是性能的提升倍献。最近市场上卖的好的自主品牌翰,大概有12款车贺搐,年销量超过10万台汐肝皋,这些标杆产品拘,性能上也不错悸。因此隘媚涕,自主品牌下一步还是要想办法难谭,把这些提上去肺前,缩小跟合资品牌的差距抽飘。    这几个方面的提升亨崩拦,意味着成本也要提升境愤枚,怎么能够控制成本摄操蚕?第二方面的话题垮李,就是我们的正向研发和平台战略诵。之前失,我们很多品牌都是“逆向研发”斗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车率,拿过来拆解做测试思拴,最后组装起来绢汰落。这个模式下氢锰速,成本可能是略微低的耍匹庞,但品质岗枯、性能有很难保持教祥。现在必须要正向研究惨,从消费者需求出发每疲,形成一个目标嫁犯阀,对目标做分析性残搬,只有正向设计仍,既能提升品质性能峡,又能控制成本冻,像长城腿、吉利等等秒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迫喂。    平台战略痹缝,在更大程度上控制成本塘腊冈。他说笛,我们的开发眉,现在是一款一款开发的唐涛,零部件的通用性相对比较惺小,最近一两年来亮春,已经有两三个企业开始走平台化战略讳昧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凄、SUV和MPV删鞘叉。这种情况下蒲,零部件的通用性非郴剩好敖妙窟,同样是50万辆的产量史缄,对零部件供应商的供应量更大痉,就能有效地降低成本虾。    徐长明强调城,对于工业4.0的精神本质还是要学的壁靶效,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诵虎,它做了那么多的智能机器人岸超才,智能机器人都是带摄像头的忌事,在实施过程中的质量随时能够监测码,然后反映到云端培戚归,再反馈回来随时可以改进砰凑。现在沏儒,企业员工的工资水平越来越高林,汽车厂家很多在加班加点羔,我们要高度自动化桓,这些课要补豪擒敢,应该有大量的机器人替代人工本寡。如果这么做了蜗,可以大大提高效率刃失吝,如订货的时间是可以压缩的森迹。比如煎型死,国内一家自主品牌卧,从经销商下订单绣荣,到提供汽车产品最开始是40天鼻,后来缩短到30天棋苔,现在可以压缩到22天钳惊繁,跟世界先进水平比还有一些差距椒。这也是德国4.0里的核心内容储。我们不一定用他们这个办法蚊谴疽,但精神实质是要学的汞。    他说编,柔性化的生产也重要搔,但没有前面三个那么重要慧。在4.0背景下噶抬舶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遍任,而是学它的精神实质趣防糜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吐辞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘁朴。更为重要的是河,放眼全球蕊停控,驱动这些变化的地方就是中国珊畅兔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煌署沽。    12月11日辨弛悉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何薜桑虹桥落幕戏贫。经过36小时的激烈角逐倾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旱垛钒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暮梁瘫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示羔堆,今后的五到十年谅鲁,汽车市场将发生前所未有的变化靶男粮。未来般蚊衡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恫徘。可以说境欠,未来五到十年汽车市场所发生的变化潍空,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哭埠磊。更为重要的是槽,放眼全球泄趟趁,驱动这些变化的地方就是中国纠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袜隶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狸篇,作为企业佩北,捷豹路虎非惩宜湫蓿看重年轻人的培养爱。在全球告捐,捷豹路虎共有2500名管理培训生浪辩。过去三年牟动握,我们在中国也培养了30多位管培生巨。此外挡帅奸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绣典,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挤举酣。    在赛后的媒体分享会上斜搁,两位获奖学生代表分享了各自想法妊袄,及在比赛中的收获扁勉。同时沦赋废,睿侨森位凸世、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潜。   问蛋菇逝:捷豹路虎为本次活动提供了导师鼓达顺,请问这些导师来自哪里箔秘类?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仇潜丸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澈?请学生们简单介绍一下自己的作品辫处比,获胜的原因是什么热椿脖?   睿侨森纤秒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘦抠渤。一位是捷豹路虎内部导师摄为趴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沸,包括对行业发展的认知摔俄尖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睛忿痕、视角和指导蚂讥故。这两位导师全程和学生团队合作攫镰屡,提供专业意见算稠咀,帮助他们取得最好的成绩虾。   潘孟涛亲丸们: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炊,包括今天的学生夹,将来都有机会进入到我们工程团队莆讳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匹,可以来到捷豹路虎学习和发展沽厂泊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肥晴胖,再加上扎实的专业和技能功编,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骏。   睿侨森插慧: 作为公司的管理者睹,我们非扯校看重实习生杠,我自己也会手把手教给他们工作的经验锨缝起。不管是本科在校生还是毕业生静,都能给我们带来新鲜的血液颧毛、新鲜的想法狄。    同济大学袁旭藩村:首先兑肮播,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贿伎。    我们都来自同济大学汽车学院挠童,团队成员有两个来自汽车工程方向籍、一个汽车营销方向饥、一个汽车设计方向护辱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求票免牵,围绕“以人为本”塑曙,挑战的是都市环境里的出行压力实。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乡肮韦、设计师也有很多共鸣牌,通过一系列调整天钞痘,最后有了这样一个以人为本跑、体验为先的方案继喝。我觉得毯笆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辱滴酣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问散:目前玖价,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绒杉罗?   潘孟涛浩: 我们会对人才数量进行评估和拟定揪掣淑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的父森。随着经销商网络的增加司死,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多当脾须,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娟泊,从而满足未来消费者的要求娠埠。这些内容息息相关椽,并且不仅是着眼于眼下飞少,更是放眼未来厦。比如届惕,针对刚刚提到的电动汽车战略梁,就要确保未来有足够的专业工程师储备凉,因此翠隋,我们时刻准备着陇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撂。   问勉:在创新领域德勿,包括未来汽车科技领域扁,捷豹路虎有怎样的系统部署敌孩涧?   睿侨森闲: 首先食媒,作为一个公司领,我们在研发领域有诸多投入鸵海,而且很多的投入都非常具有前瞻性须。比如说士,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浅枯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闪将。    其次涛连徐,我们想要通过产品和服务聊,把先进技术带给我们的消费者免管,因此我们的工程团队涧椽、研发团队必须时刻关注消费者需求嫂屯,做到一切产出符合相关性楞贿煎、可实践性原则破暑父。此外咖地吵,我们每年投入约350亿人民币固犊,用于车辆技术的研发和投产锚。    我们还于今年7月宣布槽:在未来四年沙表,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铝砂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术私圭,并在未来应用到车辆技术当中铜。    今年早些时候谷竭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion随,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜜档豌,解决消费者在出行中遇到的难题曙。    与此同时磺疯伦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器释踢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资许催、办公空间嗅琳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谋。   问尸剖:请具体介绍一下InMotion叉刨啊。对于整个汽车市场的趋势彻,比如电动汽车技术陛摊捌,捷豹路虎是否有着自己的见解伶?   睿侨森城: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案船糕。我们希望将来可以将它推广到美国馅、欧洲以及我们非常关注的中国市场损巫漂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忍,由研发团队进行分析茹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讲,我们也会分享给总部诫蹬。    关于电动汽车技术裙细,在洛杉矶车展前夕借控霓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沸钵擎。中国是目前最大的电动车市承帧,并且有引领行业变化的趋势福隋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势莎,确保第一时间响应本土市场的需求输醒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讽摆,并于2018年正式上市赡,希望大家多多关注秆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迸邯:关于未来互联网汽车纱,捷豹路虎有哪些基本的认识吠始赋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坦牛班?   睿侨森蒂膝钞: 目前囤咆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一财互酪,它的发展甚至可以打破现有的般、传统的汽车开发逻辑与循环湿航迁。    针对这个话题几那娠,我有两点和大家分享淑故:第一点顿瓣墩,未来所有的车辆都将实现互联网化任,现在能够透露的是儒,接下来我们全新推出的产品郊镐起,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帝架,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作效湍醚。比如说吼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作归体,使用他们的UI界面和地图铺坚杜。类似这样的合作嚷题嫌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力书。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡始胆:李芳" "   汽车网讯 12月15日兼寥违,由中国汽车技术研究中心虫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糕,从“市场化发展现状”裤、“应用模式创新”浩权、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雀漏,为产业发展建言献策凛、助力提升敬申般。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毖勺: 第一场坝碎,背景等玫钎。    去年发布的《中国制造2025》秦,新能源汽车是重大发展领域之一嚏,是其他技术应用载体女安田,而且是先导性产业秋。它的进展情况决定了中国制造2025弗抒、强国战略实施的程度七讼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展十替害,从而能够聚焦变革苦、明晰路径导阑稀、凝聚共识浅、引导相关资源集聚推广产业创新活经祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仕股,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镰锑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茨春。总体报告是按照1+7的结构附。1是总的软电疯,7是包括4个车辆整车技术毕券,3个分项技术轿殿。    第二络,国内外总体技术分析粟床仑。    近年来士坟团,从国际汽车产业来说亥睫,低碳化侍陀、信息化棠盲雹、智能化是一个总的大趋势团。欧洲绿、美国瞄荷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戳底高,重点企业的产品战略也充分体现了三化侣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绊搁船。我国汽车产业特别是近二十年的发展讨,取得的进步大家有目共睹沏必。首先悸赊诗,产业规模世界第一邯来呜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长办。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涛,包括品牌市场的影响力有目共睹筏琳祭,特别是新能源汽车试驼,包括技术轮、市场百点、新的智能网联汽车技术田碴湾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拍图,智能网联汽车发展是非晨仄冢好的优势条件南村。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镜闷叛,包括动力电池拐瀑僻、变速器餐某。国内自动变速器原先是空白扦寥鹊,近年来无论是CVT薄晌、IT暮苍强、DCT都有自主的技术和产品失控,而且应用在逐步扩大姑。    虽说取得巨大的进步猎垒,但与国际先进水平差距明显啸:    首先被噶穗,发展能力上的差距姥赤梨。投入强度远远低于国外珐混,全产业投入估算1千亿品妥,相当于通用傻献硼、大众悔、丰田大集团一个公司的投入稳慈。    其次驳焦菜,研发积累荚烽两。包括流程积累监、数据积累孙释、技术积累醒竿富、标准积累咐参祷,这些积累偏弱彼巨。    另外缄屁握,从整个产业创新体系上来说赊括,差异比较明显的叼磐,特别是协同方面舵鹅。单个企业弱磨朗,整体的协同效果很低洛颂,意识也比较低赣孰。在发达国家犁,单个企业强腥配熄,整个国家的协同体系效率比较高僵慈管。    基础不牢地动山夷叫佟,我国汽车产业的材料粟、工艺基础跟国外相比也差距明显江。汽车产业弧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大事。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渤铆顾,要求有创新的思路和创新的模式扫切。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晒旦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墙惫。    第三弗涎,一些关键的里程碑太滑踢。    重点是总目标平潘,总目标是基于很多现有的环境设定的绒到放,也基于七个路线图进行测算疲窘。反过来说踢蚊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晤汹,就能够实现保障几个方面总目标的实现位隙浚:    1瓢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翔。如果技术路线图能够得到实现奥嘎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啥鸵,之后往下走揪苟,这对产业来说邪猩藉,甚至对国家来说是非常重要的锈仕。    2熟琳、希望在2030年左右目宠,汽车产业的电动化转型基本完成仇粹疵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上劫。智能网联汽车市场有一定的占有率厦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焊拓。    3泊童计、建立有竞争力的自主创新体系策南力。    节能汽车在2020枯哦、2025辟辣、2030三个阶段提出典型的指标即弥煤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗急鲜,5升备痰氨、4升岸、3.2升补。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%财梨改,2025年15%旅步浦,2030年40%以上肠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术且、自动巡航潮、车道保持应用已经很高烹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例参甸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线笨塘,经过技术路线测算实现总的目标安介。从路径识别上来说伙发妹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唬,以能源动力系统优化升级转型作为重点汇娇搬,以智能化水平提升作为主线咸惫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谭受鹃,全面推进企业产业发展短钉摔。    第四权习,分技术路线图的基本结论问。    1速取、节能汽车突。总体上有很大的共同点系,重点在混合动力技术贪莫漂、内燃机技术荷腺靶、其他驱动技术咐巫。混合动力是技能的主流技术汰醚,当然轻量化也是另外一个桑鹊,但是轻量化有专项的分析矗,在这里没有强化竭。    乘用车总体执行轻量化吻陛牵、小型化剑拈、混合动力锌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镣齿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径村辜。    混合电力是一个主要的技术含竿恕,达到5升密,4升谅、3.2升的目标嚎,混合动力是主流书,其他是共性的坤钢享,轻量化祟喝忍、摩擦等滑。    商用车混合动力应用时间稍晚期,重要度低于乘用车挨迫彻。    2铃岭仓、纯电动与插电式混合动力汽车俗降效。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吝脚,加强轻量化成为趋势迁。轻量化对电动车更加重要挺农。对于插电式非常重要的捣久,也提出来多能源动力系统的集成优化技术金剔,驱动笆、点击隙、控制抵戈、充电焦官、混合动力发动机蚂仇脱,高效耦合发动器渐边暑。动力电池本身有专题讹埂眉,在这里没有过分强调闪爆变。    这两种车提出了总体的发展纲要撕猜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的佬鹿,甚至可以忽略不计弟。    从四个层面梳理了技术需求龟派,提出了一些优先的行动项谜,面向纯电和插电测缎孺,国家科技技术支持十五年了甲棱缚,下一步除了电池列为专项之外竿赏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鹤恃。    另外林蛾,聚焦关键零部件任徐、基础突破和可再生能源绢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用檬沥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靶狗。    3辟普、燃料电池汽车迁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肪。从中国汽车产业来说慕尼,现在重视程度不够唉距疙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划米封脱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究领。希望四部委提交国务院进行发布和实施烈。    在研究过程中滴,大家对燃料电池认识分歧比较大截随船,或者没有共识拨康,这里特意保留一个燃料电池发展目标未添耸,跟发布不一样困。发布时2020年达到5000辆的保留规模惋漏,我们是1万;2025年是10万坪,发布时是5万;2030年是百万抡垫沃,发布时是10万瑰钎闭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吉识傻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池箔的委,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度广涪、耐久性完笺侣、成本蠕、氢安全谎驮喝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苫溪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沦寐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酵旦。当然记粳揭,全技术链的技术攻关需要做焙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汞蒂。前期小功率燃料电池惜薄比,中期是平衡的燃料电池皖氰淳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晨猾,到最后全功率的燃料电池荣扮。当然曙典,电电混合是最主要的吴匈,最后电池小容量的技术路线唬玩拟,但燃料电池的功率更大一点陷。在这四个层面进行了技术创新梳理洞,燃料电池要解决的东西很多借贸,包括材料惹店、膜教、电机售羞、燃料电池耐钥梗块堆瞄计密、系统技术居信湾、整车技术蛾辈。燃料电池也是下一步国家科技钞、资金支持的重点潜撅。    4淳搔、智能网联汽车策晨姓,这是新兴的技术发展趋势羞谢。其重要性与新能源汽车同等重要河救,有部分专家认为更重要闻敛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彭贺尚,技术和应用的优势常,也是机遇老。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电题涩哗,涉及到国家信息管理落姬逃。对核心自主提出了很明确的要求吓颇霉,即两横三纵五递腾。    车辆技术上更多的是决策胆守、执行筐巧士。信息技术孪匿篓,信息安全沏迫,地图技术也是非常重要的购。两纵溶漆,一个是车载的虎参驾,一个是基础设施埂。智能网联一定是循序的涣撅,智能网联技术最容易得到大规模的应用埃孟崔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胁拼。这两个路径总体上循序得到应用死,从商务车来说娥玩峰,更容易形成甫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敢脐镐。    从四个层面聚焦一些技术需求岔睦。跟燃料电池一样慕姥,需要解决的问题更多一点琶其。从感知决策执行的结丰,特别在决策阶段句漓隋,差距是比较大的粳息,感知当然也有差距乃收。在信息层面泉息,大数据界奇订、云平台胜,相对来说中国有比较好的基础和优势蝗蹦蜕。    作为一个前提杭途,对标准法规先决性豪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盯蓖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件场。制造技术不细介绍了屠宝匠,还是聚焦在新材料的运用茨蠢,以及新技术对制造技术带来的变化蹬,聚焦方面进行了说明禽。    动力电池螺烩,分三个目标河兴讲,目标上有比较大的讨论和争议姆逝,比如说新阶段提出了350沫、400鼎、500的质量要求乒琉计,争议非常大拔,重点几个层面旱青:    优化现有的代表电池技术奉套,提升技术水平颂陀问,特别耐久性卤念,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惶姐涵。国外的装备很难形成有竞争力的差别母。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笔申形。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汰。现有应用以企业为主体来做荒谜。当然肯冉栋,也会关注动力电池的回收利用技术茬。    最后踌杠,轻量化碘脐镣。简单来说极衰署,前期聚焦材料技术钝、设备技术胃窖、制造技术捞窝花、回收技术膝兴洗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺得,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛾揽,比如说传统的四大工艺的变化扩泵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官董:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凄迷、供应链蒋、资金菠、汽车等方面的诸多质疑淖哨笔。期间,明确表示不会放弃造车窝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传昂概河。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悸莆咖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的覆拐坍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融飘犬啊、互联网及云输戌溪、内容缺、体育,还有三个端口类的,手机焊蛾尾、电视桶舶、汽车殴淬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哎品毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力编睦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阂规。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窍嗅苇。    乐视的电视做的确实是非常不容易泌诵模。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔬恼碍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元楷驹绩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皮帕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元马坊涟。总归累计亏损36.33亿元叭绦课。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就将。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面集麓说。第一部分就是投资人的钱颊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现森仿飞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚊啦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现退裙环。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玲诞莲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俄泉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿车酸、体育43亿协梯、手机50亿,房地产64亿唤侣、内容108亿炭、互联网金融151个亿截力、电视187个亿烘罕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搓陛艇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的防舰仆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毋绘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窖俺啥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败派。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的染。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忌蒙滇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脑涎两。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙设铣胖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拍尸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朵慈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渴防胁。很可惜,你们蒙眼狂奔椭蜗伯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散传。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝寡:李芳" "   12月10日度,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路聊苏:一条是政府主导白妥胚、政府补贴的方式沟酣,这是当前的主流送驶。一条是消费导向咳,依托市场的内生成长道路赂。”他表示疙宽阔,(电动车产业)进入者中挎画,大多数最终可能会被淘汰翟人碍,但是不能不给他们机会牟礁伎。国家已经开始放宽市场准入敬仕,此时沏块,应该在两个方面把握好政策罕:1慕巩钾、应当欢迎新的进入者奴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扯雀,让投资者自主决策妒,自担风险汞蜜。2茎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炼寄貉,严格市场监管叭歉式,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琉肮,目的是建立好的产业生态夯瘦。电动车产业化萝精芳,最终必须依托市场来完成侮,因此邵,政府的政策必须产生长期预期腑筏圭。推进政策应当借力市撤怼,发掘市场的潜力掏晒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埠取骏。政府政策不干预技术路线挡,政策的实施不是导向对政策的依赖步事呢,而是政府作用的适时发挥步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈判伤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示温,戴姆勒有望在今年成为全球最大苍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商麓币播,这一目标比原计划提前四年实现茨蔡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹤挞标:“戴姆勒今年即将实现这一目标痘,比预期时间(2020年)提前四年挽蕾哼。”   据悉铰粗同,蔡澈最初于2011年宣布上述目标控忿关,当时受到与会者的哄笑坤苦皖。然而裂伐蔚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扳皆,领先劲敌奥迪和宝马华。(实习编译访:刘欢 审稿欠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弄:韩大为 版权作品箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权练烯句,严禁转载量掳部,违者将被追究法律责任趁醒楷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芹剩好,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夏迁。在提及新品牌“WEY”时避,魏建军表示楞,“将夺取丰田和德国大众的用户”高款。   记者膏猛:为什么把自己的姓氏作为品牌杀?   魏建军抱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品韭耸沸。我对WEY很有自信库杉唤,就使用了自己的姓色袖殴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秽,但在中国汽车行业我是第一个杭极蚀。   WEY之所以采用英语贺臼,是为了要瞄准成为全球品牌钩硼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力獭。   记者超:对于竞争对手有什么设想努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氖败畔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场取僧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匹喜诲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仆乌,在此基础上还要实现15-20万元的定价伸茎拒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户称。在性价比上WEY更具有优势脾激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盼:李芳 版权作品迸阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权农氓,严禁转载括涩栓,违者将被追究法律责任淬澎崩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泄,新能源汽车的发展也不会受阻茎久辈。   根据工信部核准的数据换瑰,今年前三季度换渺,整个新能源车销售16万台赐,同比增长83%泥。其中到副,新能源客车已经占有40%以上的比例撵,达到了近半的水平磐,发展前景面临压力滴端玫,但乘用车只有0.1%淮。“我们涨十倍是1%拜荷刀,涨100倍是10%脑察玲,新能源车发展有巨大的前景和空间容贤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舱词铅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蒂,全国乘联会秘书长崔东树说略寡究。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绷。根据国家制定的产业政策要求扭论,到2020年兼撼静,乘用车百公里油耗要降到5升藉炔,这意味着五年内降38%的油耗炼俺。“基本上谁也实现不了踏驶,只能靠新能源车来推动竭。而这种新能源车樊,插电混动可以降80%吗,纯电的可以降100%的油耗敲咸氰,这种情况下只能发展新能源车唯,这样新能源车乘用化规列姆,为什么我们一直定义为为生存而干亥,你不干就要挨打粉饭搭。”崔东树说屠。   另一方面欣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稍虱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丝蓟乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饶,因此定价弹性很大课檀乌。”中金公司的研究员李璇说膝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侧茎霜,为消费者提供很多选择淬。随着技术进步和更多电动车型的开发韦,新能源车的成本会不断下降刺栓微,比如汀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吝该搜。“中国的纯电动车型出来以后翘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旦迪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惶回避,发现基本上17粪市、18年以后的新能源车刑缓畦,达到8年10万公里以上吠,整个成本是比传统燃油车是要少的搅,甚至是少了20%到30%丛心。”   电池是电动汽车发展的核心敛钨氛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陕疮前。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同官锣啡,电池成本还有很大的下降空间啡。目前淬,整个电池的产能供应相对过剩看冬,国内电池企业达100多家鞍识。据统计我欣省,目前整个电池的价格大概在2块多左右森储烹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柿肮。因此滇结,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度楔侧仇,这样才能达到标准烽寞搏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示具混登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡糯膘:李芳" "   我们不认为绝对的销量辽态绊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泥瞳。衡量一个品牌成功还有其他的因素痊氨,比如利润率巳秘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沦俩判。除此之外途茨,品牌力锋、品牌的知名度识粉、美誉度臼剃具、影响力济,也是决定品牌可持续发展的重要因素登舱。宝马在创新精神上是首屈一指的汞,因为汽车行业正经历巨变悔佃读,在电动出行品容、智能互联替、无人驾驶等一系列发展方向上帮,宝马都打下了比较好的基础脆狗蹋。    临近年底猜,伴着层出不穷的新闻事件携簧,高档车市场竞争愈发激烈戏,作为全球领先的品牌——宝马犬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磕焊。近日金锭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聚厘刻,听到他开诚布公写百躺、推心置腹的看法篱。   问然:根据最新的销量数据净冀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沽恒。那么甫,您怎么看销量耿、利润朽但墒、与经销商合作伙伴的关系菏椽衰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吼狼: 每个竞争对手的情况不太一样纹苫揉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宽,所谓的增幅我们一般都讲同比膝凄巴,是跟去年的基础关系犁。几个因素加一块儿狼揣,我们不认为绝对的销量焦蛙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蠢遂。对于宝马而言犁,今年前十个月衬绢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逢团剔,同比增幅10.2%班虫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆眯,同比增幅接近11%守肌。我们对这个数据还是非常满意的清坷,这也达到甚至超过了我们内部的目标虽斡胃。    除了销量本身的绝对量或者增幅井喇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素栏另,比如利润率艇僧艰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标购。除此之外掏,品牌力夕琉、品牌的知名度那、美誉度视懊、影响力肛,也是决定品牌可持续发展的重要因素懦奔磕。宝马在创新精神上是首屈一指的蛾镜胜,因为汽车行业正经历巨变间胜塑,在电动出行吴铝朽、智能互联晴乳、无人驾驶等一系列发展方向上物,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓮。总体来讲深恃抠,我们并不惧怕任何竞争点弟耗,我们也欢迎竞争榷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焊杯仑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹄。   问街:最近未,关于奥迪的新闻比较火羞。   刘智闪屁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锨缚潮。对于宝马品牌来讲砷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粮惧该,双方的关系也非吵郎疲好舶。所以赋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醛氏,一个是宝马(中国)黎似络,一个是华晨宝马电惟罚,但是我们有一个整体式的营销团队趁腻,有统一的零售网络冗僵澜,我们在总部有一个统一的管理团队祈臣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毋。至于竞争对手我不是特别方便评价榷,不过至少释放了一个很好的信号褐污施,豪华车市场的前景依然很好车贬。    问浅毕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展燎呸?    刘智空淳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度健笔。因为从经济的基本面来讲疟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敛、持续的发展态势始嗽。之前以出口驳临、基础设施建投资的经济拉动方式忿脓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冈莆。需求的增长其实就表明了对于车的需求睛遁,其中也包括对豪华车的需求狭妹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长微驴局,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑井樊霜,这几个因素相加妙莲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馆惰。今年酪,豪华车的“盘子”接近200万辆壳,未来可能每年的增幅不会特别大横,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佃。所以喘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入村顺倘,力争在市场表现上优于竞争对手鼻础缓。   问涧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得截,这一岗位和以前相比有哪些挑战愁烽?   刘智剑缺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化愤壕,因为我在宝马的八渡桅、九年时间剃,换的工作岗位也挺多的梅獭。换了新的工作以来取钞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卷那斑,比如负责国产车的销售司,可能是比较短平快的掠,看的是一凭臂护、两年之内的事情斤很稗。在宝马中国总裁这个位置上掂茶害,除了目前公司各个业务板块的运营回叔倡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题能鹃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向起,像无人驾驶计狮、智能互联惺湾、电动车看靖,包括数字化营销冻乃署、品牌年轻化等等一系列的东西鼎很。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痰茄蟹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烷萝绊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狠侠,力争在中国市场上打下一个非撤好的基础抡。我相信县,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巨哺癌,宝马会拥有非常强大的竞争优势趟骄。(中国经济网 记者当:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦次熟:李芳" "   原标题眠顽伎:王永清揽梗饲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嘛失,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冀袒。别克品牌今年销量已经突破100万辆泵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量救啪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名畴喇靠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莱饱逗。数据显示尺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沧奶簿,同比上年的446764辆下跌28.64%健卿毕。上个月墟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通托锤。    因此情,在车展期间接受记者采访时素奢亮,王永清表示细灿惟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造添毙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扯抒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茶晒努,但全年销量依然会同比下降20%左右险短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来说,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敞扦默,可能在布局上稍微有点滞后庐瀑。现在对于雪佛兰来说尼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腔浦暗。    事实上筏,雪佛兰已经开始了提速布局广。广州车展前夜的雪佛兰之夜上安,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猛桓。王永清表示射劳罚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筷,2016至2020年投放超过20款新车匈宋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列情廷溃,30%为SUV车型葱跺,并将加速引入包括1.0T橇、2.0T悉、8AT眉奈莫、9AT贬缅掏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汗翻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吐讥貌,未来SUV将成为主推车型苹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吼,轴距2725mm亨蜗祭,将与全球同步进入中国市场磕檄哩。同样迸禄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弦困。    值得一提的是管担箱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS麓罐吻,拓宽产品线贪瑟。RS车型将采用包括侧包围对、运动尾翼娘、双排气管萍、降低化运动悬架倡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渐,并加载多项ESS智能安全科技价。    在品牌营销上漓搐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吝钎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销般搭。另外攀童,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惦门,演绎雪佛兰“热爱开,梦想痕箱,行动剩澎阜,分享”的精神徘秃考。    “今后新车的利润越来越蟹礁婵,主要利润来源于衍生服务软葛、二手车置换等斑。相信雪佛兰将它的结构调好后贾,未来两年将会真正出成果稻汕么。”施弘说木坍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肉拦屠,上汽通用的新能源战略也将全面提速茸高。车展当天茅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相离骆希,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统人。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔚剔,发动机的最大功率为73千瓦潘江起,其中电动机负责驱动桶蒋,汽油机负责发电失施天,它的综合百公里油耗是0.9L挡欧。从上汽通用发布的节奏看库卉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酮搬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案星络,王永清说炬勺窘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牵钠赂,产品还要丰富惦,才能满足这个法规的要求骏似。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度旅,到2020年之后比例更高趴堡。王永清表示痘:“估计到2022年慌泪辽,我们的电池技术会有很大突破拐每,能量密度大幅度提升沸,成本是大幅度下降内教跑。这对纯电动的新能源车发展是好消息期喇陪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把顷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仟、豪华”品牌——WEY蓉枚非,W01莱、W02两款全新SUV首发亮相芜嗅溯,售价区间将在15-20万元诺。对于新品牌的未来发展规划低镜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暮:“WEY品牌明年将有3款车上市湾,到2018年还将推出2款左右的产品棠响,以支撑起全新的销售网络体系匿夕抚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蒙烁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敛森斤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市理,8月份推出第二款SUV W02吹仙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汇佃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丁抵聊,魏建军详细介绍到欺欠性,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA破萍模,配置上拥有最先进的安全技术锣、智能技术碍,也更加精致普。此外在性能上两者也有很大差异竣坎窝,例如在NVH方面恕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上床羡凑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梗歌。   在经销渠道方面浚筹律,魏建军介绍说坎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铰,没有想过招募新经销商龟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作东末鹅。”   对于新品牌的未来发展十冲必,魏建军信心十足蔚,他表示蓉羌豹:“我从没想过这个品牌会失败吠,只有退路封死才能做好这件事圣秆,自主企业只有没有后路才能把事情做好局。”此外脖缸嘿,魏建军坦言贤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法傻逛,因为新品牌叫什么并不重要旅午心。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貉惨,将方向转到共享经济去突痢、互联网险、自动驾驶方面新的技术荤携骨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驳苗川。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赊甜色,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔡冀苹、生动的演讲顿,就城市交通入航幂、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔽蛊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筛呜羡。    徐大全说冕偏戌,博世始终认为娠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担控荡疟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顾。    徐大全谈到盲晌,作为在汽车领域的老牌企业霸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化门、多样化的发展态势和需求卉前,博世已经有了自己的思考和方向路拟。    他说泰河,如今暮矛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业发轮患,将方向转到共享经济莆、互联网辈、自动驾驶方面新的技术耗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竞齐涧,面对新一轮汽车技术的变革惭陶,无论是传统汽车救、零部件企业患翻,还是互联网怖雌、科技企业卢粗盎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烧瀑嗣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肛:互联化蕾碍细、自动化和安全化碱龟。我们预计肃酗吃,到2021年俏,汽车将成为第三大互联移动实体韭男善,同时扮演人类的第三大生活空间反划。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吭,来充分发挥互联驾驶的各种优势公兴。    谈及自动化领域凹久,徐大全判断唤叫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势箍台。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术懂慷拢,通过持续创新驾驶员辅助系统县斜盗,从辅助驾驶奢、部分自动庇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蟹赫漏,分阶段朝“零事故”愿景迈进寄币破。目前鲜黔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产度,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眷刺挥,到2020年左右玖手,自动泊车功能将进行试点项目测试掣士陪。    说到自动泊车餐,徐大全特别谈到停车难的问题鹃墙继。他说太特婚,停车难是在城市生活中的一大困扰貌瞬簇。今年拴屯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查畴弟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瘫。在八项智能泊车功能里桨糠,“手机查询停车场位置并导航”茨皖茄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徘疟。其实市抵秒,在大型商场里诚篮旦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酚马逞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捕炽。根据一项市场调研显示苯邪,2015年物蹄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摄幸虏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裸坦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赋辑检,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阑侧屠,在深入巩固原本的互联化蒙、自动化和安全化“三化”战略基础上撼襄,博世今年也把两轮交通沃衫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庐。    他介绍拣栏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部师录,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力存李酪。未来十年劫苏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擦嫡咆。    在两轮交通方面哦哥女,博世提供两轮驱动蓝妮、安全等各方面的解决方案泪揉肃,涉及两轮电动车炭隆、摩托车疯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侨。    最后亢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侩卧些,满足这些变化的需求还顿鹅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫撅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酿急,“双积分”法规酮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗅江扩,连日来泞睛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靡,让观望中的车企备受煎熬伍嗣骡。针对业内关注的焦点问题霞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吐赴实。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》继即土:不久前抖逻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抠,如何理解这两套方案踩咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钞公:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)昧忻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苏牡斯,但又有独立性败,各自的核心目标有所不同谩毖呐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量葡,进而确保国家能源安全冲。由于中国的石油对外依存度已超过60%榷桓辰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求软徘槽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邵,进而实现国家节能减排的长期目标伪晴偷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桑牌未,但现阶段并不能彼此替代修。对于CAFC而言抠蠕辩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求短晒岗,其中当然也包含新能源汽车赦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顿。但不同的企业由于自身能力肥旦、技术储备和对未来技术趋势判断不同贪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模突悲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戈,而以后补贴将逐步退坡险毁镭,企业更担心成本无法负担了。因此仅有CAFC法规鄙撩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凄,所以有必要出台NEV积分仿投疙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流雀磨。同时始,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扩,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞬惩蛔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玫邯,其目标应是降低汽车及相关产业淑戮、乃至整个国家的碳排放标戏,和降低能源消耗诉求不同邻。作为碳排放第一大国腺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值标,后续国际压力还将不断增大态绥。因此伦街燃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放限价,从大方向上讲是正确的驳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹊,这和NEV积分没有本质区别咯喘,也无法确保总体低碳目标的实现磺先氓。实际上瘸,跨行业温、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攀。以电动汽车为例孙泻揪,其在使用阶段确实是零排放郊损睡,但与欧美不同侣呢些,中国的电能以高碳电为主忌翠汕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窗病。也就是说握,在使用高碳电的情况下拘,电动车全生命周期的碳排放并不低痹缎。这正是碳配额管理应该解决的问题怜翠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中可,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额眯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业承。实际上陵堂,将新能源汽车确定为国家战略摔兑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喜合殴,生产更多的低碳电十竞傅,否则减碳的国际承诺将难以兑现害棚耿。    另外污本熔,对于汽车行业锤,无论是CAFC瑞丁坞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幢禾丝,但都应该由一个部门来统筹策划齿,系统思考泌题,拿出科学翅、系统竿握、具体戌、有效的管理办法来推动实施系单,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痢。    ■积分交易细则需加快制定肌、尽早出台    《中国汽车报》超卯呻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定施蛋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匪灰憋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糙渭惰?    赵福全才:确定合理的积分价格妒,涉及到技术辩类、成本和市场接受度剑,需要综合测算和动态调整日肛。我认为基本原则是肆戎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巫郡连,让没做新能源汽车的企业有经济压力懈赏。如果NEV积分是“白菜价”赫,大家直接买就可以囤侥,谁还会愿意在新能源汽车上投入桓脊弘?    因此木享跨,NEV积分的定价应足够高蜂谅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崩愤伪,通过自己的新能源产品获取积分兔吴,满足法规要求无吝幻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赔疆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绞僳超,能够通过购买积分先生存下去疾,争取时间把自己的新能源产品做起来鞘限。    《中国汽车报》皇:除了积分价格之外础含,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辱椿冕,目前处于“空档”状态嘎,怎么看待这个问题林?    赵福全哀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力德。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晦膛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性事。同时敦奉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陆思氮。对于汽车企业来说婚煎蕾,3年仅仅是一轮产品开发的周期考抢炒,政府作为“游戏规则”的制定者航讳,应尽快给企业一个明确的目标挞淬辟,否则企业将无所适从财劲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芥轮藏:“双积分”中提出了2018年起挺逞豪,8%筛黄、10%恨、12%的NEV积分比例方脐,而经权威机构按照法规要求测算涕床蛇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间红撇垒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喉?    赵福全仓想:在这个问题上烈,我并不持悲观看法晦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呈矮,因为还有很多企业尚未完全发力匪。按照国家的发展预期力,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揭能,如果每辆车以最低积分2分计算顷,整体积分比例就达到了14%冗步心,如果是分值更高的产品捎芳,达到18%的积分比例都有可能踞。关键是要努力实现7%销量占比目标巴黄,而这也正是NEV积分的目的所在删。    不过另一个问题引人担忧貌埃舵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求款徘,同时在CAFC核算中也有优惠陇继珐:一方面油耗直接按零计算儡,另一方面核算数量加倍旱轿罗,从2016到2020年分别是5倍坪嗣唾、3倍靛相融、2倍母匿。此外卸,按照单项抵偿原则邓黄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洗伍媒,还可用于抵消CAFC负积分忿祷栏。我们经过测算发现敖琳,CAFC中的这种双重优惠竭,对新能源汽车的“照顾”过多了峭,不利于促进其他节能技术发展闻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展损,CAFC的达标难度就会随之大大降低驰禽。实际上公厘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汾,两者不可偏废烘耐粮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谈顽,但如果CAFC目标落空伞锈,国家能源安全受到威胁维颠,汽车产业的可持续发展仍无从保障柔沽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消设擒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豹坍尽,这不仅能确保CAFC目标的达成藤,也会提升NEV积分的价值雹,避免NEV交易落空泥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》长捻茧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姓,而没有将电耗的概念纳入其中揣,这样的算法是否科学魂溺?    赵福全绊:NEV积分分值以续驶里程为依据舞,这与推广新能源汽车的初衷相违背山,也不利于鼓励技术进步蔡觅童。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巍。推广新能源汽车是为了节能减排琳示脑,因此不仅传统汽车瓢,新能源汽车也同样应该抑大扬小杯、抑重扬轻楔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掇蜜际,而不是搭载电池越多越好矛,因为大量电池搭载在汽车上移动泥频,这本身就会使能耗增加冻票凤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾隋,也意味着大量增加电池生产的排放响。    政府应鼓励企业开发低成本咐葱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫡煤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池塘妮镣。也就是说坞救,政策制定一定要“勿忘初心”籍寥磋。建议NEV引入单位电耗捆,即吨百公里电耗的概念碑拖,作为积分分值的依据叫郸。同时冷凛,对于小型车电耗适当放宽仿,而对大型车提出更高要求继涩屉,以鼓励新能源汽车小型化豪剖,进一步提升节能减排效果海互播。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挪呈:在“双积分”中窜,没有将新能源商用车列入管理范围韩睦,这样做合理吗怒籍栏?    赵福全抵哗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北峥芊。可持续发展的问题筷孙。2015年撤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%须勉,获得国家补贴的比例比这个数字还高疼。而此次NEV出台却未涉及商用车手,这是不合理的托槽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滴,也会让乘用车企业感到不公平懦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规新哇狮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蚊馅。我建议瓤,应该单独给商用车设立NEV比例要求簧合,可以不与CAFC积分抵偿窝扒,但企业之间可以交易锨蹈懊。因为如果没有NEV的强制要求搜,在补贴退坡后翟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑澳护儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣轻盗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奈汗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咯貌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上激物募,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挟豢韧,盲目投资之后事,多数公司要垮下来迫寐龋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热徽喷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎跑抨豪。    以蔚来汽车为例钱,去年8月还只有100多名员工溪犬喊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慨峭迪。据中国汽车工业协会最新统计轮阜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梦响,销售4.4万辆谭巫暴,同比分别增长25.7%和43.8%公梆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆努柑,销售28.9万辆垄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摹玛累。蔚来丘、威马硼袍觅、前途棠互邓、小鹏等已是新能源造车领域的热词熄边,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹃斯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伐胶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醚。至此恨,奇瑞新能源成为继北汽新能源尽兴庆、长江汽车般涛跺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晃笨赣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苇节夹。    “新能源车企的风险芜,其实很大避牵哀。”王秉刚说誓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力线鸡,对风险有足够的分析寇届帆,有可能投了很多钱酮,最后做不成痛彼,带来不必要的损失伎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擦,简单地投资建厂河汕遣、增强制造能力醒,未来堪忧论。新能源车电池的技术进步非常迅速 踞商纹,现在可以用的技术一年后就不行了金签屠。如果没有研发能力就做不过人家申尽奔。“一下十几个亿扎进去工,有可能最后做不成戮峦,我还是提醒新进者要谨慎一点唱。”王秉刚说攀败蜗。    事实上秘瓢,目前国内的新能源电池生产厂太多了锑避褐,但规模都不大处扣南。而且动力电池总的规模也在扩张中等邢侧,尤其质量好的不多栓,“据我了解赦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单版秸。”因此娘痹彤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绒。   谈不上“红海”涉哩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熔,但道路曲折鼓廊驶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喊,造车得有钱扇朗、有人才绷匣、有时间乱涩。“钱我们还行暇蹿氯,人也不错悲道,就是时间太紧痢,毕竟搞汽车三年算很快弥咀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合检评。”万锐坦言撮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的确。    不过惋撼睫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彭,万锐并不认同疆酣惯。在他看来戊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辈,因为大家都还没“下海”瓷设。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程隧匪,大家还在忙于造车娘洗骑,搏杀还没开始瞧戈。    “这是好事八弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剧九挎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说话铅,目前中国传统整车企业有150多家并陕,新能源车企至少有30多家松黔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法领斑。    至于是不是过剩敲憾犁,梁伟表示这还是要市场来判断僻。在梁伟看来挟,其实中国传统汽车行业已转入新常态麻鼓繁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长画,除非汽车消费大幅好转楼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兔肌窟。    但另一方面考垫洽,根据预测返我,未来5~10年捎,中国的新能源汽车将保持两位数增长莫赔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鼎几,到2020年时产能达200万辆度矢菊、累计产销量超过500万辆冲。梁伟认为稠辫,从年产几十万辆到200万辆的目标牵,新能源车汽车肯定还要快速发展部。目前的新能源车市场还完全没有定型庐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会护烫趁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功另,“很多人此前担心特斯拉会破产膊柬炭,但Model S和Model X推出后效果不错乡始,用户接受勾裁。经过多轮产品积淀罗凌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粉,特别是成本下降得较明显悉。特斯拉可以闯出来哎朔,中国企业也有机会百、有成本优势撮袖扮。”梁伟说函。    对于最近贾跃亭的乐视氏诽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莆倪被,梁伟指出溯博,除了技术浩,汽车行业还是一个资金密集叔薯、劳动密集的行业伯。如果要进入搏,需要企业在未来几年有大量投入详蛾,以格力电器(000651.SZ)为例鸿陷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痪似睛。    梁伟表示剁屎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侨蚀,毕竟快速把产品推出来疮,现金压力会非常大惯。另外靶券,一家企业在原有行业中具有很强的能力前蜡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暮桨,这是一个很长的学习过程蹭男。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺棱铰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日煽,也是第十七个中国记者节魔东率。2000年胳刚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》傅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柬。此后记者节像护士节即、教师节一样芭,是我国仅有的3个行业性节日之一臣凶。   值此之际阀舞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拟挪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下第,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垒恳密。      坚守还是离开茫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露修:去年网络广告总量2096亿元秒硕恢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搅板掠。报纸下跌超过35%悼本搪,杂志下跌近20%藏抄沪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磨芬麓,单项将全面超越传统广告吼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僵,也仍能保持着不俗的销量纱籍。    “没有路可以让我选择典绷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恰。”陈总对此直言到握哩刷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纠蹄虎,但发行量保持一直不减梦侮遍。诚然涡菱屉,这离不开报社给予的支持细钒羚。但从自身发展来讲辰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卿棚。究其原因豢加,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的地腿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痴淋柏。   汽车也好嗽,新闻也罢霉。毋庸置疑轻晨尝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诬囤嗜。   纵观整个汽车行业的发展趋势疯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诬晾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囱,但不可否认的是戌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式觅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物楔簇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沦。    除去对报纸酷烽、杂志磷霉、广播炽鲸、电视播、音像等载体样样能玩得起来鹿改别,还需操弄3G句躺捆、4G等流媒体技术贯柒。我们不知道下一站会到哪里貉。   面对媒体融合大潮牢,陈总胸有成竹的坦言葛抗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朔,家用汽车转企改制之后继续深化改革荤。由媒体到传播机构脱,由杂志到全媒体平台粒括,历经两次创业患撩拖,家用汽车探求新的发展方向梆,抓住变革时代的发展机遇青,赢得了全新的利益增长点脓。不再只是单纯的纸质杂志焕断痪,视频旁靛、自媒体等做出了不错的效果诞。   其次察癸,就是在自己的企业定位方面瘸体沽,中国医护工作者汽车消费调查搐坑蕉、中国城市教师汽车消费调查是以医生卧湃、护士定俺恃、教师等特定的人群为对象做的系列调查缆。这些调查一做就是3年翻常苗,走遍全国大中小城市葱,做出最真实的数据刚甜久。 ?   “网红”营销时代   今年以来苫,网红主播频繁出现在各类活动现澄劬侔,手机发布会略醚、车展物荒、房产开盘懦、比赛等一场不落醇寝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凯橙。”   日前墨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”按椿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军似酗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”安幸挽。   对此事件申,亦不乏业内人士称搭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走采订脱,呈高开低走的态势传嗽碧。   陈梓萱表示咯:“在现阶段的传播环境下娄昆,媒体记者朝网红转型哗,把读者转为粘合度极高的粉丝掣,增强彼此互动痊、沟通处扁竭,无论对于报社还是记者个人经广,都是一件好事醋陋。”   “把流失的用户拉回来匠届寡,用互联网围、新媒体的方式晃暮享,我们正在努力尝试舌吗,但具体执行效果如何略魔疚,尚无法判断吴陶饱。”全媒体时代姥,我们永远在路上翱宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦馆弯:张瑞丽 版权作品恒屯烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴蹲,严禁转载坦,违者将被追究法律责任怜拨拴。 获取授权" "  原标题将姜糖:广汽传祺肖勇驼揉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镣肮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侩汹娠。在本次活动上蔷混饶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念码椒。广汽乘用车副总经理肖勇表示福芳:“时尚是一种潮流雄,其实就是顾客需求坚逝,引起客户共鸣嚼烷尾,汽车也需要时尚免,所以GS8出现在了这里抄。同时传褀GS8我们就是承担梦想陌皇疆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上递肯滑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉禾训铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌径,中国品牌基本上没有一席之地此勿疤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煤穷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓬翅贿。   对此邓榷,肖勇表示纷:“传褀GS8我们就是承担梦想攫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上土素,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惺袜,所以在豪华汽车上摆,我们率先实现突破董僳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚但沛笆,我们就是要跟汉兰达详培、福特锐界形成三足鼎立逼,甚至未来超越这两个品牌欣,这就是我们的目标祁唐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞘沦岁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痉,创造单月销量的历史新高斯阜及,爆款车型占3.4万辆济逻邵,但受制于产能安排的影响篓韦,造成其他车型总的销量并不是很高哪吕趣。面对这些问题拧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烧。   肖勇表示蚀设:“明年我们的产能淬堵惨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侣,产能将得到释放汇梆哭。我们在满足GS4的同时席甭柒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靡坪,最起码销售五千辆以上艘躺,剩下我们会再分配个其他车型锣羌。”   同时为了加速品牌向上扁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饥控。同时肖勇说道动:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莲,在明年全部投产徊回拿,所以明年最大的问题还是产能道欣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纪春,我就是聚焦我的明星车型蔬秀亩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉面难:李芳" "  还有不到一个月花,东风标致4008就要上市了瓦。它的颜值犊钵、科技装配足够有吸引力嫂侥溪,那么随着锁定竞争对手疵埠、谍价措脚晶、销量预期等关键信息逐步浮出水面睫撑蔫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磷垮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哀溺艾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹬恍纯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肮乒伴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梅。比这番景象更热闹的蜂揪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凤。   说到品暖伸妒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹲腥,让媒体品到了极致程茸氦。在工作人员的讲解下冷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辉镣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朝然俱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牢设韶,无不让到场的记者肝虹歼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滑沉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乾份管、品味澎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象可,东风标致在今年推出3008缔惨、4008后涵,也将在明年陆续推出3008S回啼、及另一款7座SUV竿蓉然。据中汽协最新数据显示呸力,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幻,同比增长45.91%胚撅努。那么附滤,在众多SUV产品中琴涡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢校?东风标致总经理李海港对记者表示蓖:“我认为要总结一个词就是‘品’字稀乡,东风标致的SUV一定是最有品的信,这个品是指品质捅貉朵、品味凳茸,今天的4008就足以支撑这两个词剿故。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化四兢侠?李海港对汽车产经网独家表示雹此:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棱超。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穿色,轴距达到2730mm苯境,是同级别车里最大的罕申蛇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乖趟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翘褥,在配置方面更趋向于高端浇、智能狈舵几,进军更高一级的SUV市场融。”   然而盲圃乓,另据乘联会的最新数据囱挽,1-8月该,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豹捕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%崩巴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墟庇褐,作为中级SUV弧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期林?李海港向记者算了笔账标局,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厂窘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求动丰。“这种需求就是4008的机会哇宫淮,也是4008成功的保障怂谴。”李海港表示秒。   “狮虎之战”将上演   还未上市通娩败,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吧锑屡。李海港认为酷吐卢,4008在科技装备败棉亭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剃貉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骚趟波。”李海港强调戊划冲。   通过外观设计及车况数据对比后发现糖巨何,4008的设计颇具未来感和运动感幸忙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下常问,4008在轴距上占有一定优势侨哦暮,也使得整车造型看上去更加修长涤恭门。   那么蕾,价格呢姑扭勃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呻霓耗,通过对比翼虎的指导价豹甸钢,小编认为4008的价格应该在19万元左右夸遂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亢涉氯?据乘联会最新数据急,翼虎1-9月累计销售84258辆粪,月均销售9362辆贫蘑紊。但值得注意的是凶郊散,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%购。那么饺摹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量心起,可以说也有一定难度叹擂。   汽车产经网了解到钮,由于目标客户锁定在换车需求的群体犁慰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案回,以吸引用户选择4008炊驼旧。至于置换方案的细节叼价聊,李海港表示还未最终确定闭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹纠号:李芳" "   国庆结束后戊蚊,北京漠、上海攘犊砂、广州磋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿遁,引来了社会广泛关注朴烫。平台闻风声涪,媒体炒热闹毙,百姓愁价格吗洽背。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膜庞,“网约车”只是第一块烫手的山芋览浆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性富苯,又要确保公共交通体系的稳定蕾居己,还得照顾老百姓的感受腥场线。    比较普遍的观点认为底犁辟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伤级,征求意见中提到让市场来决定拔巨虹,这是非乘傻担科学的揽垛。作为用户拔艇,担心价格上涨坦滤,特别是比出租车贵形,认为监管部门是要维护出租车体系利益淳,我觉得这是大家多虑了拦侈活。过去柔譬,在平台混战的阶段钵残糯,资本介入烧钱抢流量檬腺,这本身就是不可持续的晃,价格逐渐上赋卟郾亍,平台收取中间费用是必然的红肝聚。    对于各地的征求意见岗粹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌埂。比如说要求司机是本地户籍晾度诫、要求网约车辆的舒适度等等涝啥火。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些古拾荆。    网约车规范的政策是非常需要的烘疯,作为共享经济热潮下的产物店雹道,网约车从诞生至今身份一直相对灰色檬。任何一个商业模式堂里膊,都需要规范起来讣罗倡。因处于监管边缘介晃丸,过去已经发生了数起网约车的问槭牵害案件僻博。我们在对受害者表达同情皖、对肇事者表示愤怒之后首,更应该关注的是如何改变这块灰色地带好。    然而晾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粱。比如说懒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍队疤枢、车辆要有上海车牌扦下,并且轴距要达到2700毫米俱鲤琼。根据滴滴公布的数据疽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中多炔,拥有上海户籍的不足万人胎嘛。这个情况在深圳类似橇编荆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讲。如果按照细则明确执行瓮亲岛,这就意味着镀跑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屯咐。    共享经济是大趋势恐坎善,但监管太严可能打击积极性寥卵,这对立法部门是大考验黑。互联网时代巾舍,网约车大大增加了出行的便利圣欧赏,使人们在出行上拥有更多选择叔寂。监管是为了提供安全高效的服务保障菜局,而并非要让网约车集体消失磷赐穗。现在的征求意见许多还是首次提出恍惊貉,建立体系的过程中应该让用户测、司机及平台有更多发言权惮。    我们鼓励共享辰莎烘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环愁,与传统交通体系形成良性的交叉互补湍舰嫩。    我们希望立法侩嗡,只有合法合理才能保障各方的利益陋拭,所以网约车服务一定会是标准化溪秆、安全化的关妊岁。    我们希望在所有领域都有不断开放呛贫、不断完善的发展方向灯牟颇,这是产业互联网时代的必经之路星坛。    文 | 著名职业经理人巩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎撇搔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按号沁:新造车企业已经不再神秘墩怜惭,告别概念车的品牌曝光期彩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吗诞氨。投建工厂厂、申请资质翅,造车霓泪,他们是认真的彪。不过蓟心蛇,“八仙过海荣拇、各显神通”洼,出身背景不同的创始人骄,对企业产品和品牌的定位蔫够、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”队。    想听“真知灼见”奶,走进新造车企业蹿城保,与掌门人一起敞开心扉聊聊天跨巾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呻,敬请关注寞爆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挟适,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上规。10月10日犀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弧。这也意味着淬呐,前途汽车继北汽新能源颧颧、长江汽车之后脓废刻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掳点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中系,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饺,可以稍稍松口气偶翟聪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腹痞,他直言到2017年底前途K50车型上市前膳,相关准备工作的日程已经安排很紧张狗,有许多事情需要持续推进弛。即使如此佬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹦。在与记者的沟通中侣,他详细讲述了自己的创业经历戒骆、资质申请的情况甭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断髓羡芦。    短短的一个小时粱蠕镁,陆群留给记者最深刻的印象是顾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聘倒,他们怀揣一个美好的愿景膛锣乌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淌。    ■ 拿下资质不神秘挂侧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泪苛,许多人都对过程感到好奇疲勒泛。陆群则表示爸膊,拿到资质并不是一件神秘的事情诡嵌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烷屋小,一点一点把技术做到位颊毛闻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来攘圈韶。”陆群说纯苯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挟集。具体流程是帮,企业根据相关标准去申报项目糜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巾。陆群认为熄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苹、引入新的技术和参与者孺疼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术为龟。其中对电动汽车的四项关键技术抚胖,包括整车的集成和控制技术寺秒捆,电池的管理技术缺问,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沧犯瑞。同时响管绕,技术具备后还需要做出整车害氦柔,并按照标准做大量测试坝护,要达到很高的标准恨胯。据了解迁,整车控制管理系统(VCU)姆撤惩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向克尾簿,也是已经掌握的三大核心技术临。    更重要的是缎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萝。早在2010年陕浩刺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茅半怯,开始布局电动车砷规详,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驶晃箱。2012~2013年巴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妒,在高端纯电动整车设计竟疲、研发方面取得了初步成绩蔡。陆群说圣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”村幻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贪烦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烂熔伺,开始引起业界关注睡灯。那时响蔑董,行业对电动汽车的关注已经比较高孝据,而前途汽车早已走在了前列旁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年练皮。”陆群说蔽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掠溺,专注纯电动车研发哩、生产唱、销售及服务描,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撇。”2015年9月蚊,长城华冠登陆新三板挂牌交易宏,成为新三板电动汽车第一股婚颈沏。目前局掏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乏煞谴,包括整车业务板块(前途汽车)悼哦、设计研发业务板块(华冠设计)什梢,以及核心零部件业务(华特技术)判蜡。这三大板块互为依托辉殿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑起。    拿下资质妊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痢。    ■ 技术哗、生产基地汤违、供应商都得一流    在做电动车的这几年敦暗乳,陆群对电动汽车的理解越来越深入手,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畏开、变速器等物理结构碌,还需要产业链配套富湾、成本控制瞄、核心技术开发等一系列工作恐。“自主研发的核心技术八、国际一线的供应商和自建的生产基地湃琼劲,是我们的三大优势侥咖。”陆群说逢。    陆群说蛋宪怪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酪,市场上找不到合适的零部件供应商雇琴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汞。目前日,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赔坝泼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锣、VCU巷、RESS等核心技术九勾吻,使零到百公里加速仅需4.6秒差栏,最高时速为200公里庐,最大续驶里程达到300公里挝。而据陆群介绍侨老署,这些电控技术相关的零部件誊屋句,不仅前途汽车自己使用屠盖,也已经为行业中其他厂商供应谅料。    在供应商体系上懈文拦,前途汽车同样拥有强大阵容捌,已经先后与IAC峦返、博世开犁、布雷博处草狠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作备。这不仅确保了产品的品质毖遂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埠娥檄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地募。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痪筹。今年2月旧创,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忍扳熄,按照规划热桐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寡,将在2017年中试生产谐,第一款车K50将在明年底上市莲抄。值得一提的是辰冷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碱改撂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”襄可,最大可能提升汽车的轻量化水平集信第。    陆群认为悍惺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幸督,而是要通过成本控制耻、技术提升来实现份党,其中轻量化就是很好的解决方案脐抵。他强调缝:“前途汽车的产品规划和市场策略嚏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捐挥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姬倪雀,在全新的市场领域不断成长计炊磋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摧读,中国新能源汽车市场前景广阔擒开旱,存在巨大的市场机遇腺附挛。据他估计巍啊驳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来密美。他表示肮忱,前途汽车已经做好了准备灰丸颁。    陆群始终坚信一点伦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西年活授。在他看来秘疙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”男丁泰。“所以僳哪,我们专注车辆性能空,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矛,迎接智能互联时代窗穆先。”他说届汰。    自1990年大学毕业进入汽车行业洽吾瞥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绥勘蚀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年分,创业历程也已经13年婆,算是行业的资深“老人”凡密备,但他说自己一直是一名“汽车工程师”昏,他的团队也是一群“汽车工程师”讹融内,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牢。    陆群说拇清,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逝踏,像华为一样拥有先进的技术汀漏厘、过硬的产品品质以及国际化的视野草未活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝察贝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妥,同时饶巧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益起埠馈。一时间刮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来感仁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撇守,对于新政冻港、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旧。    看自己   记者梦愁: 首汽约车有哪些新的动作和布局帘?   魏东交: 一方面尼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面齿伯,根据北京柏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弟仁舶,我们会在司机葛辉缴、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹃,继续增加运力保障拷挎无,这其中包括增加自有车辆汇汗儡,也包括增强与当地伙伴的合作纫删。    看政策   记者摔糙踩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞍,有观点认为歉柬平,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恢陈泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彩杰徒: 这样的说法不客观输。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情幻偏。    某种意义上讲桶悉坪,首汽约车项目上线之前副,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饭割壳,我们只是在政策范围内尝试着做背。彼时迷,我们借鉴同行业企业技术手段岗、商业模式和合作模式特泊,在政策合规的前提下费炯,尽可能尝试惦寿,当然份,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹭,我们是十分期待政策落地的喷。因此虚促适,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缓。    记者儡稿螺: 怎么看待首汽约车的先发优势泌校?   魏东挥该: 的确刀,北京市场上我们目前是最贴近政策的会,但从全国“一地一策”的角度来看圃磁味,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敛病。    看行业   记者桃爸和: 按照当前征求意见稿来操作谰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姐。   魏东使: 我们对于各地方出台的政策表示理解豪,网约车实行一地一策制度浮,各地会根据各地的交通发展水平患、城市交通需求来决定如何管理网约车蹲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帽。    看未来   记者拍撂: 未来行业格局将有怎样的变化订祈?   魏东耿窖备: 当各地政策正式落地之后裁祷,会明确供给的标准韦眯锤,把目前平台存在的一些低端车型清除市承淇怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域猩七,同时善精,对于准入的司机进行严格监管妓刨。因此呛小惕,在未来行业格局变化上泪肉,在大的方向和框架上由政府来把关坦迹弯,在框架和方向范围内恨,各家寻找自家的竞争点和突破口握甜,现有的平台选择优化平台和转型升级屏酱许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆贺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汐轨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略界,并通过一系列体育税冠么、娱乐等年青化营销举措塑造年轻签、活力的品牌形象贬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舰盗冠,除了年龄醚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人米厕舞。” 10月13日从伎庭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羔览。   据悉百贬含,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记且精插,并向年青人传递积极的正能量巾蘑箩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呵。未来攀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惹逛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绕唾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搬,借助本次人物盛典施哀棺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁比屁邓。   “2016年垫捐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炔。” 郭伟表示拇蹄裙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作土,不仅让不同圈层的消费者说、车主惜、粉丝共同参与到活动中脱绒叹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者东潮晨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机台。”   事实上眷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域品嚷免,包括体育以及音乐类的综艺节目愤,实现了跨界合作护块。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称馆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流岸舱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菜。”   根据最新销量数据显示镭粮,东风日产9月份的销量出色簧骏,同比增长超30%乖曹爆。其中主力车型轩逸猎、逍客驴反筒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妇桑。   郭伟表示帆,“东风日产今年的目标有所提升费,对今年销量保持信心疗。”此外雀硕,谈到是否有可能再接再厉涣伺搐,在总销量上攀升至第四名的位置时哀吾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窃骡面,能超过前一名最好省,但最重要的是与自己对标谐绰期。”   责任编辑拱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组首涵,管理层不参与讨论氖播,每组都有来自全球各地管通、不同级别奴蒜、不同性别的同事芒绒。”蔡澈说戮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骡筐捌,大家相互协作喀傲、互相支持裴、勇于尝试篱。”    中国经济网综合外电报道堵圭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士我换石,其宏大的构想才刚刚开始酗贩持。蔡澈现年63岁挨,其工作合约预计到2019年多,在刚刚过去的2016巴黎车展上氢赂,他再次用前瞻的眼光和布局悸昂,为戴姆勒集团未来的发展怯耗切,提出了新的方向慨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔡夏睛:当年学的是电子工程专业案,就有人建议“傻小子拇雀,去学机械工程拆狗。”穗,“今天来看侍韩鸵,坚持初心棋死仕,梦想终有回报钾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脊晤,在报道戴姆勒集团的“变化”时悔眉,都会引用蔡澈的公开演讲令,因为他提到了电动谐驮埂、互联搐帆、智能和共享等前瞻主题赣。    首先蛙鞠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ副昆,并计划到2025年首郝楼,成为高端电动车市场的领导者灰梢。当然毫腐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畏赏淘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的模,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瑟,恐怕显得更稳健唇袄讼。    “在所有这些领域列谰,你必须为未来的投资做好准备斧徊歧,”蔡澈说突蹦。 “但这是令人兴奋的椭嗓,所有这些发展不仅仅是技术的改变豪躲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毛梅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炉,内容丰富的CASE(瞰思)计划都轨袄,它取自于智能互联赂碎、自动驾驶捷疼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仕糠。有评论指出垛镜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坚米,就是要对未来做出承诺送讣。 巴黎车展发布会期间烷赫,蔡澈穿着休闲衬衫俯、牛仔裤和运动板鞋季,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谜罕粟,但蔡澈作为首席执行官缕吻勒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韦秽狼,以加速决策和赋予员工权力著称铜锯称。主旨就是要尽量消除“官僚作风”派,鼓励对新产品和新发现离擦,进行实验性的尝试迟。    巴黎车展发布会期间错,蔡澈穿着休闲衬衫祥燎、牛仔裤和运动板鞋垒,一改西装革履的常规风格乌劲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到填:“我们并不是穿衣方面的专家拔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茶疆,而是留在了在工厂附近的办公室颗搓夸,尽管条件略艰苦爸夕城。至于在衣着方面的变化互,没有具体的规划倾,因为衣着是表面化的捂蹦世,符号化的戈,尽管这会传递一些信息题色。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示男伪:近些年愧,我们尝试了很多新的想法缅梗捍,对整个行业而言都是全新的尝试埠百呜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佃,很多同事都参与其中帮倡。    “仅仅3个月的时间筹纫屑,我们收集了150个优秀的想法翱,这些都是关于企业未来建设的好点子屠狄夕。我们把参与讨论的员工分成了八组唇,管理层不参与讨论樊,每组都有来自全球各地施、不同级别灿、不同性别的同事卧般处。”蔡澈说莽狙,“今天提到的鱼群式结构肚,希望让公司更有活力担,更灵活讹薄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展教,大家相互协作脾潮、互相支持粮碑、勇于尝试嚷壳培。”    几个月前绿,在柏林的一次会议上放猫赔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片想冗赡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”动。根据德国报纸对这张照片的描绘烘悔辱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帛峨放。蔡澈告诉开发商廉,这张照片是30年前拍的秤看侩,那时诲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车署纯。    随着电动车品牌的发布氖瞧甜,以及首款概念车的亮相窘动惩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趁侨染。在戴姆勒的规划中耻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巢,包括价格羡、外形和性能界。据了解炒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产眉拓幕,包括在德国建立第二个电池工厂侧骡瞥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平耍邦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕位。主场“作战”的雷诺品牌汰晶桐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敝菜,包含设计卧、产品以及市场布局等方面枢奠伴。    发布会结束后饶坦纪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通些入清。在面对面的交谈中摆程,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哀哨。另外保厘啡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盗幢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丧灿肝。    网通社结淘清:在中国市辰闩杼凇,2017年雷诺在中国有什么挑战敬盼块?    戈恩齐册拎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妊诬,中国和印度都成为全球业界的引擎坝港掇。2017年是雷诺非常重要的一年坷漠,我们的销售会起飞采彤,就像飞机一样芬泌,正在起飞向上并且不停加速青。对于日产来讲程沙,也是非常重要的一年储娥,还会进一步推动启辰的产品窘家,这个也非常关键贬矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垄妇:您如何看中国新能源市衬萁俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划修韦咆?    戈恩睦:我认为中国会成为全球最大的市炒淅馐洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恃。对于日产而言黑芳怀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欺盾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狼俗傲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奥掀县。    网通社忌讨独:对于雷诺和东风的新电动车项目彼描眷,是否可以更详细的介绍一下牢?    戈恩佳澎:雷诺和东风进行合作海捌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镶额袱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论投屯嫉,最终项目还没有做出决定缓列雀,但正在研究当中烧。    网通社爸诡斡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术室杯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进零?    戈恩葱犯突:自动驾驶一定会进入中国驰钝,这是勿庸置疑的盘虎。目前垃,各个车商在这方面的竞争非常白热化哀胜驶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣琶恢。在中国相关法律法规允许的时候嚎班卜,我们的产品会进入中国力佰段。当前霜侗聪,我们的样车正在美国欺、日本做相关测试剿释挺。与此同时室钎滩,雷诺当然不会遗忘中国市场舅伺肚。我们会在中国市场进行一些展示项目虎拐,这会帮助我们完成产品差异化的工作底,也会帮助提高产品的竞争力袄。    网通社汾:三菱的加入涛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助功侮?    戈恩嗓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔼叫洞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慷纳洗。我们认为2016年包含三菱在内考叔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轰懂拍。所以它不是目标榷,而是我们现在工作的结果娥。展望2017年精毁鲁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饥拜,尤其是三菱的加入桅,让我们有潜力跻身全球前三沫类埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯烫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 截安,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泊共巢。”Kalanick 说道揩。“如果真的发生这样的事酸嫉,而我们没能参与自动驾驶的开发发颊,那会发生什么事烯奋笛?未来将迅速抛弃我们枚间舒。”    上周四史搽,Uber 对外表示尚赦:8 月底钠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辽。    与平常用 Uber 打车的程序无异陛,系统会为乘客匹配 Uber 专车蛊碴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袍坚酸。虽然是自动驾驶汽车褥坚,但车上会配备两名训练有素的工程师谅玖。一名工程师坐在驾驶位上芹雌,随时准备接管汽车控制权堆,另一名工程师坐在副驾驶上茨,详细记录汽车的每个动作忙鞠蛊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摊弹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坪答,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洼。在采访中触甲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业松宛蜜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甘炕啃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈啃伞,现在卡车运输市场也是如此幌雌逝。”他说罐凌。“现在谈这些还有点早兴,如果非要说点什么棉雹略,我只能说我们已经进入了研发阶段海。”    在采访中邪貉帛,Kalanick 还被问到磕洗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代度绰乱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拴托性。他认为在交通自动化的世界里逃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加曹膜拇,但驾驶员所占的比例会下降告禾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乃狡。    Kalanick 说道俺惶焊:“像旧金山这样的城市内,大约有 3 万名活跃的专车司机骑捶秒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机切,但是别忘了搜毕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车精琅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甫咆,自动驾驶汽车也需要墙郴暖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堕恨惩,有些情况是处理不了的撇论。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星O乒小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸵。”    他举了一个例子零寺,电话刚问世的时候幻,需要一名接线员来接线僳话。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妒,而是创造了一个全新的行业慈,并创造了大量的就业机会尘叛蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  穆伦认为端噬侥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代平境诧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龚校富,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馅菇猩,包括汽车的使用方式草礁。    自2015年9月25日临危受命涣雷,出任大众汽车集团CEO至今羌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孪换。那么胎,一年过去番懒瑟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后檬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耗卤丢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后起,贴有穆氏标签的大众但沟蹲,其未来又将是怎样的呢裸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瘸廷,借已成惯例匣如溅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喷啥单,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弄冕架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犀跑较,穆伦首先抛出对大势的几点判断炕,也就构成其《巴黎宣言》的构架集。他认为钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庐判,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车射鸽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穷,包括汽车的使用方式伴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垄亨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求串慕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粹,这需要我们用全新的理念库县辖、全面的视角对于出行方式进行解读负岭诵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轰。显然既,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的继瞪具,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹲。我们需要联接汽车世界和数字世界壬,让消费者获益合描鄙,推动社会和经济的发展凶。同时顺应驱动技术的根本性变革能,即电动车是汽车行业的未来叙敲凯。尽管如此侮息良,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位火褪。我们必须堡式羚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舅懦句,同时推进替代技术的发展悼。    穆伦坦言搔欧,应对当下的变革妻,对于大众汽车集团来说乓,是一项十分艰巨的任务咐兴。尽管如此操特,我对于集团未来的发展持乐观的态度齐。因为在过去的一年里病肠然,我们兑现了承诺松炊, 增强了核心竞争力澳,积极推动集团业务的不断发展废。因此玫什,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”革,而是“大众汽车集团将如何成功”韶。为此悸丰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缚拿。集团的目标潜平辖,同时也是我个人的目标裤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业串臀抹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侯烤抛。    他说柒嫌,今年夏天辽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怀淡匪。我们强调管乐,集团未来发展的重点领域将包括笺砍:电动汽车辖龟、电池技术鹊、数字化嫩、无人驾驶和人工智能哎黄茬,以及全新的移动出行解决方案焙钉扮。放眼未来匠牢,很多人将不再拥有私家车顷陌角。即便如此嚷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户璃忍掏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抗断室、大力拓展移动出行服务猴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匿晃睛,包括集团旗下众多品牌的战略攘米弘、关键指标和相关措施铣怯储。但在此之前秘祁,我们并未停下脚步不,而是继续开展相关业务佬菏诽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茎齿妈,他特别谈到纬霜:“在中国愁怪纺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捍懊同,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丢粮。    穆伦表示甸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魔棱。这些实践同时也表明汲咕,即使目前面临压力簇好,大众汽车仍然完全有能力实现目标翻邦弊。他承认熊桅帅,坦白来说窘,柴油发动机排放事件影响深远烧夸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扦楼。我们正全力调查事件发生的根本原因费,不遗余力地解决所有问题眠酪,并在最近几个月取得了实质性进展碧蚀。然而对于我而言窗接,构建大众汽车集团的未来疽课颊,也同样重要犬丢。    穆伦说忻,今晚仁跑夕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌文。在2025年以前圃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列避竞顷,并在欧洲市场占据领导地位部肚脱。    最后府,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俩僻豢:“未来氮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铰奔鞍。它意味着自由闺宠斯、乐趣和情感拷峰。因此氓让涸,我们注重产品设计驹鸥,并将以崭新的视角进行设计创新”煽酱庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏性:李芳" "  今年7月底汇日没,在2016年世界500强排行榜中锑久钝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敖,比去年跃升47位铰徒,排名第160虏脾舅,引起国内外企业界尉傲、尤其是汽车业界的瞩目武。    今年墟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫁畴碧。恰好是在10年前并,徐和谊出任北汽集团董事长蒋亢,策划季扦、主导酿山、实施了令北汽集团由乱到治怒碴,由小到大瓶抵锤,由弱变强的变革蹬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肛瓮、有益劝培、独到的成功尝试料。但是次嗓,当中国经济网记者约请徐和谊迟霸悼,请他以《老徐和北汽这十年》为题成劫,谈一谈自己与北汽集团时容,徐和谊温和擒、憨厚地笑着说陋内,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靛甸剐,少谈秋溶鸡,少写崇锑放。    于是喇蒋顶,在不久前的一个上午肪蕉,在北汽集团的一个会议室里柑克铅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锋。今天是系列报道的第七篇膳。   “北汽这些年发展快篇犁鹊,我觉得合资这一块浩耐括,起了非常重要的作用揉恫济。不光是从量上侣,速度上轮归凉,还有效益上”饰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时探,如是说道祟救钢。    “在各种场合我都讲离璃,北汽就是合资反哺自主”埂京,徐和谊告诉中国经济网记者羞功榷,“合资和自主嫩驴,绝不是对立龄项空,而是互相借力”齐砷。 2002年10月18日揭滴,北京现代正式成立炼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劳墙、董事长算起阜纲,徐和谊执掌北汽已是整整十年窃。在徐和谊的带领下架仙泰,北汽从最初的“一盘散沙”疲轨劝,到如今的中国骨干汽车集团豆,取得了长足发展茅叉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舅漆,北汽位列第160位建郎姐,比上一年度提升47位抨透窟,并首次进入前200名杆鲍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豁。    “北汽这些年发展快僳,我觉得合资这一块劣,起了非常重要的作用摩堕盘。不光是从量上毛添汕、速度上炭,还有效益上”篙九杆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时上啃详,如是说道襄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烘,徐和谊结缘北汽峡,也正是从合资开始担挺。2002年胖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目表轨幌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拳萍卤、发展首都经济的龙头项目和示范工程水。    为此唱李,时任北京市委工业工委副书记补侵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寞戒,担任北汽党委副书记酞、副董事长搪醛,以及北京现代党委书记举凉伪、董事长皇。 2002年12月23日步伦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墙纪是,北京现代实现当年签约匙淳屑、当年建厂逻、当年投产邦、当年出车疟们挛。在短短不到一年的时间里驮巢饱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厩钒倾,迅速在中国市场生根发芽鲁结牵。由此创下了业内独有的“北现速度”擅匡。    时至2015年炕,北京现代已拥有第九代索纳塔抱熬袖、全新途胜挡、名图博、ix25摆矮亲、朗动顿都遁、瑞纳等14款车型勉,涵盖A0级棱埔、A级分、B级肝番沧、SUV等主流细分市撑Ρ肌,累计产销量突破700万辆汀且咸。    北京现代官方数据显示偶暇,今年前7个月氰,北京现代累计销量达到59.3万辆翔锻,完成全年112万辆销量目标的52.9%抠股硼。 2005年8月8日纺时竣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琉澈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司局谈。北京奔驰的成立短封,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尉钎。    虽为国内高档车市的后来者换袄妮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下面,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞭垦,实现产品导入失睡、股权调整拱氰挎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等士,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓣嘲。即便是在国内车市进入到“新常态”后盗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戏,远超行业平均水平惩。    目前摆,北京奔驰已建立起全球面积最大柔锻哆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玫编,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疵酬保、戴姆勒合资公司里最大的研发中心评峡韶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台福、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业临。 8月22日冲喜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型董喜:C级车金桅骚、E级车浩臣、GLC SUV和GLA SUV触坚。官方数据显示拍,今年1-7月瀑救悉,北京奔驰销量达167307辆扔棚贿,同比增长32.9%驼。    8月22日搽斧木,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市幸嵌磨。在迎来年内最重要的车型后挟怂瘸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蒋,着实令人期待恫蟹蕉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捶昏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坡吭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浦陇履。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霉到洼。    “在各种场合我都讲卑潦,北汽就是合资反哺自主”臂段,徐和谊告诉中国经济网记者矢淑唱,“合资和自主戈貌郡,绝不是对立辆吓,而是互相借力”巫帘亨。自2009年以来推,由北京现代翁捣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商范、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凄感、管理流程予以借鉴的数以百计习惟。 北汽自主实现百万辆    正是如此隋颇,从2011年姑懒,第一辆整车威旺306问世背桓,北汽自主销量直线上扬毖染:2011年达到2.4万辆娩千、2012年实现7.8万辆籍累府、2013年超过20.2万辆陌、2014年突破31万辆泡钒隘、2015年完成33.7万辆睡馆骑。历经五年多的时间仑,北汽自主已累计生产达百万辆莎,跨越增长令业界瞩目弗钞老。    “着眼未来戒,对于合资我仍然非承傻壹蓿看好牌讲。不仅是十三五闺徘,未来很长的时期瞬吻腑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驰。另外抢,在此基础上铰顿袍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”禽,徐和谊表示捞淬。    “年底前还会有更多的好消息画,不管是在新能源领域极燃,还是整车领域粮,包括一些重要的零部件领域厩铜,还会有一些新的大项目落户北汽擎焙。这样昧滦,为北汽更长远的发展虏改,我想合资这一块揭,贡献还会加大氦茨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏郸靡:李芳" "  9月29日毕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上价,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲残勉。   蔡明指出念跑,中国汽车市场曾是低质量污、低配置亥舍、低服务的代名词较。诚然寒,与美国汽车市场相比夏纬啦,中国汽车市场还不太成熟憨涸。但是签叉,趋于完善的服务质量窟搭急、规模日益庞大的车展臣慈沙、逐渐被认可的中国自主品牌绩竞凶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吭芥掀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恰付秽,分值越低表示可靠性越高袍。J.D. Power近几年的数据报告显示投,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糯伞,从2009年的178PP100到如今的102PP100显胳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步好弗挖。尽管与美国市场还存在一定的差距匆社扰,但中国市场的后劲儿不容小觑噬邦宽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显偷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓷淖淘?J.D. Power最新数据会给我们答案露。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH系,而中国市场的进步速度为每年4PPH纷。在车型研究上割,中国赶超美国市场需要6年时间番慨晚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH返醒,而中国本土品牌进步速度为8PPH绒却。在生产车型上婚,中国赶超美国市场需要5.5年邦肉酮。   3. 在了解美国客户的需求上壳沛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年昆。   经过对这些数据的了解和计算矛卤,平均下来捂拔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼势吵,才能百战百胜胳凹,想赶超美国市承扒诨丁,前提是了解美国消费者的需求锨兜扯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的努惭舷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慈参队:车内有令人不愉快的气味甩纯派、胎噪声过大(来自车身下面)孙操、耗油量过大改施河、风噪声过大(来自车身周围)纳俊、空调开启后虹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莆吴槽:内置语音识别经常无法识别/误解命令并戳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题金呛、风噪声过大(来自车身周围)沪鞋合、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)些、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暇硷。同时拜老,在前10大问题中瞧钢翟,只有一个问题是相同的疥盒绅,即风噪声过大抵颧畏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仆概淋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诺竟并。中国消费者更注重感观(嗅觉裳、听觉和味觉等)方面的感受质量仙冠谐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碾。   就目前来说秸皋儒,中国的汽车产业还有很长的路要走皇,无论是汽车的质量侠,还是汽车的整体销售体系深渐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舌垢。凡事欲其成功佳闺订,必要付出代价宏:奋斗切显。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耙痢冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钮屁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擎席:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乱扁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编春:李芳 版权作品胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权久杜,严禁转载墟乾毕,违者将被追究法律责任莲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拷牢淮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览釜漆媚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雄宿。同时瑟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开武率,作为本次车展的重要组成部分之一实炕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漠拇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胎奴,中国机械工业联合会会长王瑞祥烧柏舞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巨碴弗,为中国汽车产业的智能化淖凯让,信息化方面的发展做出指导意见挥和剩。   本次峰会主办单位赊提眉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吻:   贸促会汽车行业分会长王侠荒沫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卑碳藩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编拣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奥姑烙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奇攀。同时险绿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菊长,作为本次车展的重要组成部分之一概庐涎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳖畏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠地拾,中国机械工业联合会会长王瑞祥茬胯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羞,为中国汽车产业的智能化困亭,信息化方面的发展做出指导意见倪却粟。   本次峰会主办单位咕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萄汝隶:   贸促会汽车行业分会长王侠煞颓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敌郊徒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌光省:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狙泵校:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眯哺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腔宋病:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痞凤貉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨玻快唤鞋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长温句,因为现在我们是全世界销量最大的市场票。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纱舶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺达、环境污染等方面尽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彪。同时扰,智能制造摊伎、工业4.0显但、移动互联吹苇莲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔽逻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”报、“互联网+”等发展战略单反浚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点味凉速。我们有很大的机遇菩,我们会见识很多非常有趣的变化付。   当前业界普遍认为降幕哆,低碳化毙茨习、信息化滥衔、智能化是未来汽车技术的发展方向哼挪镰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庆爽劲,正在成为汽车行业的发展热点班忌惧,正在助推中国汽车产业的转型升级痊潞距,从而进一步打开智能交通产业的价值钮胶透。在2010年的时候擎力,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索项磋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唾,为用户提供全天候佬、全时段的服务惊勉僧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筐,签约和活跃用户超过一百万玛,累计为用户提供约2亿次的该户服务算肥,人均交互服务超过11万次刨跑。经过近七年的发展缄甘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劳防厦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狸、凯迪拉克汇匡、别克嚷绊抢、雪佛兰上使用角赁省,倍受消费者青睐颓信。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床呔洹,面对新的市场和技术趋势跑,基于车联网多年的探索熄逝、实践结合行业的技术储备豹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坑瞎掂,提出了到2020年力争100%产品实现互联揪,并致力于打造以车载信息服务办下、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蘑设堤,为人俺且另、车提供安全智能便捷绿色出行好,初步建立和谐的人咎伞、车嚼诫挨、社会互联生态圈起。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敢猎、别克懦退当、雪佛兰品牌汕访,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颗芍。除了安吉星在移动信息和网联上手,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悸邢炭、内容服务能力你、大数据运用能力叭燃劝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B券、B2C的业务舅漆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悲尖、支付安全瞎,更可能引发行人安全和人身安全汰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时详隶坟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盾弥,网络安全开发包括威胁因素识别梢、安全战略制定惶惯、安全措施执行拾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稠猾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孰行,并且在过去几年不断的进行迭代升级倒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豹。伴随车联网技术的发展瞧娠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贺雹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涡萝叉。让汽车驾驶更安全熬惨剁、更轻松邻、更有效低蒂岔。   我们身处在这样一个时代阮佩善,新技术层出不穷使一切变得可能矛侠,我们也是非常幸运的一代人茶,能够见证汽车行业在国内讨绘、在整个市场上有一个颠覆性的发展琼菲旁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞点。同时也让我们对明天更增添信心和期待菜毒某,激励我们坚持不懈的努力椒擒。   我们相信怕,汽车行业的发展刚刚开始岛确。汽车行业与其他行业的相互交流悼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活表。我们会和同行一起共同为之奋斗离翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守墩:李芳" "   9月28日洼特奠,在2016上海浦东国际汽车展前莽户,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吕惠邓,新兴造车势力鹊、养车娶、汽车金融等领域从业者青粉肌,走到台前顺,与大家分享及探讨未来的市场前景峭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚏。    吕征宇裴茹:各位领导矢、各位嘉宾锈楞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典广洼督,刚才我们的同行说得非车榷淠矗好涣腾宠,其实我们有一个共同的理念鹿爬弘,而且我们也有非常多的痛点请。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曙凤聘,我们也有美国合作伙伴的公司卫夕肠,乐视的七大生态是有机的氨,在零基础上打通的辱车佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剐,目的就像董事长讲的一样渴,让“蓝天白云”再飞翔姜,目标就是打造全球最先进的超级汽车瑞。    那么用互联钦、智能处、电动教旁、共享的方式塑辖,实现“未来”的交通方式锋愧屑,我们认为汽车产业屠篮貌,还是没有被互联网变革的产业砷牌揣。对于乐视超级汽车生态而言胃,我们有四大基石雄,我们相信社会化驴、分享化颇、互联化太荒第、共享化将成为我们未来变革的方向氢。    从我们的汽车生态诞生以来孺夺,我们保持着快速的发展痰参勉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目井响,落地在浙江湖州 哇钡,这里包括绿色环保的环境筷抽借、自动驾驶的一些功能和区域恕。    同时我们最近可以告诉大家貉盎,我们的产品样车在美国已经开始路试肥囱獭,技术在百米加速已经是全球领先了淖,产品的量产进入倒计时状态菇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邵恃,创造首轮汽车最高融资金额的记录阜柬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斜,协同开发也是我们在北美的基地达奥、中国的基地贰鞍、欧洲的基地共同开发结死罕。同时我们的战略开发电动的底盘机构柬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件楞箍尘。    第二个就是智能化多表搔,车是人工智能的最佳载体缉许袖,乐视做了大量的投入肠欠,在硅谷和SSA成立了研究院晨剖牵,在智能驾驶也取得了突破性的进展庙拘似。社会化就是刚才说的分享迷雹,我也非常喜欢这个创意是。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逼扛染,我们相信在共享经济的领域里藐施,无论是Uber的繁荣嘲荆,都证明未来不管是房子泄誊袍、汽车都是重实用的趋势镭,所以乐视将战略转移奢,推出车租赁的平台狠挎瞥,我们叫做乐享平台窖痘马。    其实最重要的议题苫迪,乐视作为互联网公司曝救,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蠕惫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炬,电动化坑食、智能化遁藐凤、互联网化哨驹、社会化岔编蒋,这四大纬度有密切的联系羔。    我们把汽车当做全新的载体悼堪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沃迟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茸任,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伎,谢谢大家渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弄陋辈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办佩颅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钮,他认为车联网嚎喇,既然是大势所趋俏化坊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棠,少炒概念节扦,多做实事握哆让。 以下是王侠发言实录畅:   在这个夏末秋初槽靶、时令更替的丰收季节势,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赤。在此喝呜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凰妻膛,汽车产业的电动化物邵蜕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缉旧,而且也正在成为全产业链创新求变骗、转型升级的主战场妓。但是客浦,热点和繁荣的背后稳苫峦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柬嫩亥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疽碧池,车联网也在热捧之后开始遇冷秤白,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谋色。其实森,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蒙,我们要理性面对炭、系统分析岁,既对前景充满信心赣从,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仟,才能在变革的大潮中认准自己的方向错韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狸湃承,我们要清醒地认识到空反悲,汽车的智能化和网联化是大势所趋篮悍队,是不可阻挡的方向拳。电动车还有技术路线之争驰、对减少污染和能源危机的疑惑逼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碳理扔,没有坏处堪。汽车诞生130多年来惦郊,除了带给人类方便之外勿,还带来了许多难以克服的问题圭,比如交通事故味、环境污染和拥堵春、能源危机等等娶暗。车联网和自动驾驶等新技术的应用懒匡缓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浆疮抢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慌。现在不少基础薄弱的车企铺怒菇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狙放,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守次胆橇,多持观望态度唉,这也是目前车联网叫好不叫座成煌、貌似热闹却普及率不高的重要原因凤滇墙。我想说的是赫盗洛,既然是大势所趋且,就不要犹豫不决霜,否者真的会给对手赶超的机会哨。   我们要清醒地认识到峭刑愁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延北憾颂。汽车市场的低增长成为常态之后腥挖,我们对于销量的追求空间越来越有限寿蚊蓖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乳剿扛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值轻刷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道任宋缆。   我们要清醒地认识到氢俏讼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骋惧,必须是社会性的统一行动茂。一方面患蔫,车联网是一个汽车生态姬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入河,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敌烫。另一方面舷鞠徊,车联网又是由整车制造商金、产品供应商嗡撅、内容提供商拳卑、软件供应商糯、服务提供商驰伸、网络运营商等不同角色组成的产业链肪囱丁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鳞木,打破壁垒功借顶,互相开放信息系统匆,进行深层合作恐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匣。   我们要清醒地认识到谎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破退臣念,而是要靠一个技术集群的集体支撑俺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网看姓蓬,如果通过手机就能解决的拷,其实不应该叫车联网僻卢拖。大数据叭喷艇、新能源技术掸谎崔、网联技术俊力豹、自动驾驶技术广、传感技术诬哥、网络安全技术等肚,这些技术的应用都是相互影响帮、相互促进甚至是互为条件的佳喀帅。比如汽车共享和无人驾驶改鲁,就只能在车联网的前提下才能实现悸恃羌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侧,并给汽车共享带来更多可能性股谱航。另一方面颓拧,与手机和家电不同的是奸慌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坑棘纬,绝对不是有钱就可以任性的地方涂爽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皖,中国车企面临的问题一点也不比别人少系堂焕,我们一定要避免浮躁情绪芥瓤扦,少造概念傲,多在核心技术上下功夫瑰。   在刚刚结束的G20峰会上廷恐汹,习近平主席表示苔:8年后的今天棘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呵烩、人口增长挟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞳骨骇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滑守,新一轮科技和产业革命尚未形成势头察惠仕。其实揽撬,对于全球汽车产业来讲价,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冬久,传统技术进步的空间越来越小的斯。在这样的背景下舌,智能化霖卉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痊究疲,为汽车技术进步提供了新路径替届,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抚河精。   今天嘘快嫉,我们以“智驾未来创赫廊、创领先锋”为主题贿,邀请各位企业家绞菜宝、专家学者共聚一堂显滥吮,希望大家能敞开心扉疥呛,知无不言帅奸荆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搂钦帘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剖瑰惊。   最后唇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窝,祝各位朋友在沪期间顺利俺、快乐刺、安康喊割揽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐尼嘉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滑躲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桓孤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琅寂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匣龋鸽,在下线前夕囱抵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗣嗅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苫。 一喉团了、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型化呛渭。今年1-8月擅洛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息揽捞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲍郡负,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谈厕荡,以首款SUV——威旺S50为节点鞋席,一步步走向经济型乘用车领域觅钦穆,实现“MPV SUV双轮驱动”挛勉。对于未来产品规划堆千姬,陈桂祥向网上车市透露宛味难:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盯,并冲击40万台销量规模咳。” 陈桂祥进一步表示母葡桓:“北汽威旺的MPV挝洞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惯笑豁。2017年的销量重点会集中在M50F上咐,到2018年也会有全新产品上市斥舅。”    今年8月16日碴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屑嗽,对于转型中的北汽威旺宿塑酷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化顾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型担颂廓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疲惧睦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宝拜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杜妮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘶。在陈桂祥看来瓜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势同。    二葱券、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品簿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痰牧沸。M50F具备明显的高颜值特征唾纯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牛鬼握。而做到高颜值并不容易史激饺,陈桂祥向网上车市透露蹬略天:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厦晴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梳秃捅。    从内饰来说辖草不,新车的设计均由轿车化标准打造陪斡盒,其配置在科技感凑筹、智能化上都有出色的表现背摩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庆岛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甩探捌。同时鲜券撂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摄俱衡,智能化水平足以媲美合资品牌滩爆吐。 在性能方面皆漂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荒不查,进一步满足消费者的需求涂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颊呵趟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怒摔咕,到2020年威旺规划40万台的销量段。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喜锣。未来将在夯实MPV市场的同时拒,进一步做好SUV市场冉屋僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壬募,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》臂烈啥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腐:苏州吉姆西店图洼、苏州金龙卡凤甫、深圳五洲龙泵枢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缉恨孔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元计。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祟台霜,并对吉姆西取消整车生产资质槐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喷茬,追回补贴资金论。    根据通报随颈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查派慰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆络乔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元栓惠。不过悔荚弘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懂忿去。 补贴新能源汽车的依据何在略阀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酒祟茸。市场经济最需要的是诚信衡。但是鲜铝绕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中块丹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉烁害侈。部分领域缺少应有的制度约束泻,秩序甚至失范怒氰,这并不稀奇嗽戊宫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颈腻始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弟。尤其值得一提的是七,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渡辞。在这一目标之中界汤,财政也被赋予了其应有的定位讣尽崩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漏。中国社会的根本性变化需要处理好市场即仇、社会与政府的关系蔬儡吻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丧。新能源汽车市场同样是市撤锛凇,从根本上说汇赦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥将县兢。新能源汽车骗补问题的源头申,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谭。    当然急施矮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灸,不是市场取代政府胚跺,而是市场和政府有主有次老城,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鳖触逝。说时容易做时难刀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肩。补多少较,怎么补川太,补贴如何管理等等奔,同样都是难题峦。    为什么要补贴新能源汽车搏?可以摆出来的理由不外乎如下晌泼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纬必,只要予以补贴冈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展港卧。这么说不是没有道理困蔚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擦肠狸,成本较高韶投犊。有了补贴汀其借,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仟缕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廉慑动。只要有足够的补贴搽侍次,新能源汽车的发展肯定会更顺利匡胆。    但是篱藏,有了补贴恋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倪艘?新能源汽车发展的关键在于技术浚叫渐。有钱就会有技术吗坟础?这才是问题的关键侩虹差。的确拜亮线,现实中有许多技术是可以花钱买来的锯。但是啸蛊,先进技术不见得能买得到宫氨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遣。各大汽车企业也在努力开发新技术才放汰。在这样的条件下顿,新能源汽车的发展方向都是问题沸滇剁,怎么会有可供市场销售的先进技术苇?有了钱佩湃煞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入免氛,但是匡,研发投入增加粗,并不等于研发就一定会成功肉擞妇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议提,没有确定性的目标厕,研发投入的针对性也不可能太强骏舜苟。在这样的发展阶段旧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隧死,让市场自行选择合适的技术父定。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撼涝蜜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庞良。优势到底有多大扭,得看技术捐苍每。电池靠电力供应供吠,由于中国电力主要是火电泛祭镐,最终提供汽车动力的是煤炭炕匠。只不过潞封,煤炭发电地可能不是汽车使用地画谅排,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丛啡碘。污染是否减少亢,还得看耗电量的多少纲断,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量概。之后擎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肖。传统汽车汽油有不同等级懊底,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奖拢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仁,这也会带来一定的污染公蛊。这都是比较时需要注意的蕾胎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进济溺、充电不是特别方便的条件下汐刃,混合动力有助于新能源汽车的发展微歧,但问题是峰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洛蓖?充电不便就不充雷碑蒂,将“新能源汽车”当传统汽车使用揣里香,也不是什么新闻敲。还有莱魄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劣绩,到底改善了多少能源使用状况呐雇?太阳能利用技术的改进期隧,可能是新能源汽车发展的重要方向叛。太阳能丰富全,足够人类使用褐窟啪,但是目前利用技术较为低下汝莲,妨碍了太阳能汽车的发展汐。石墨烯等新型材料的使用拎,有许多未知数烹贫,也意味着有许多新的发展空间克。虽然空间多大未可知瓦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孺陇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笨拔霉?政府在新能源汽车上的补贴较多桐磷纷。包括中央和地方财政补贴在内娟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盾搪。补贴力度惊人蹦稗丘,这是骗补的根本动力叉。当然秃骆,骗补还只是个别现象磺扔,或者说只是占全部补贴的一小部分壤拣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辰。如果问题的分析只是到此为止轻圭材,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摆投驮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胚喀冀,只有寥寥几个懂钳坦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膘迹。这些企业不是小打小闹的企业袭蜜,从某种意义上笆妻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岛舍泊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枚沽先。这些企业按照正常情况下盾喀伸,应该合法经营才是诡墒毯,为什么要去做骗取补贴的事吧?从企业层面来看石兑闪,这是市场经济仍然不够成熟的表现虹漂。在成熟的市场经济下密卞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冠,至少应该是诚信经营的铅凰佃。骗补肯定事出有因捂劝技。    值得我们拷问的是骡庆樊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题硕暗?大企业铤而走险餐骆奢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低较腥,企业不必费太大劲就可以做到突,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耿垫,倘若没有足够的补贴骋,新能源汽车业务也是难以经营下去的请瞧摄。    政府花钱是要讲收益的腐潮缮。动用公共资源探信杉,就必须将事情说清楚曝。最终麓心,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告句。评价报告应该说明补贴的总耗费斡刨尘、补贴去向以及效果凰创镶。这是国家治理现代化所不可或缺的榔。每笔财政款项都应该用到刀刃上孩讳朵,都应该得到其应有的收益残功蒜。算总账邻秆慰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梨羞爆,这个判断并不容易做到虎涩艘。仅仅纵向比较是不够的纪经射,我们还需要横向比较蓝哨,中国新能源汽车行业与世界同行相比突,地位是下降了碘,还是上升了兽角。如果上升渡然韭,那么上升到什么样的地位靖量潮?如果下降刚搔膳,那么下降的程度又如何寂?即使有了指标数据秒跺,争议仍然会持续下去纺。也许啸聊,我们可以通过其他指标来加以佐证孺渤。    新能源汽车的受欢迎程度乘尼烧,显然就是一个不错的指标露断屯。2015年新能源汽车销售了33万辆樊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的彼帕,那么实际销售数量更小受粪晤。新能源车价格不低茫密秀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勺倾,更利于判断祭。北京小汽车上牌需要摇号仿,但是新能源汽车的号是单独摇的虑洼,且获得的难度大大小于传统汽车涟前。这样认细,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阿。他们选择的理由多是容易拿到车牌丸温,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力高年群。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扑程,还要摇号黔赤全,获取牌照的难度和支付的代价都不胁斯枨隆,新能源汽车和牌照捆绑销售抱射,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枚搅沤,于是他们也可能选择新能源汽车辞鸥惶。但就是这样偶,新能源汽车仍然没有流行起来杆醛。全国其他地方纺,也未见新能源汽车充斥着整个市场疏呢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘟,但是昏汀厩,我们需要思考饯,这些成绩中徒辨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果财拦插?一些城市为了招商引资斑胎,鼓励新能源汽车企业到当地投资钝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缉惺。“双赢”战略的实施汤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进珊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虑,这样的不对称竞争扶持渤木,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偷吻插。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辖,是对新能源汽车价廉物美的期待靡材镶,是对节能减排效果的期待哄瓤解,是对先进技术发展的期待弧。这些期待都是合情合理的铆穆袜。但是届塘佃,供给侧结构性改革还未到位沧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昆系并,这才是问题的关键寒唯。即使要给新能源汽车补贴蕉秦完,也应该考虑补贴的环节察,考虑补贴的对象诉袍,考虑补贴的效果犯任堡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磋,不能有效激励新能源汽车技术的进步赐亲。如果一定需要新能源汽车补贴圣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篱湾。这样的补贴有点后期资助的味道捞餐熊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业封枚。但是频识夺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术趁督铜,那么它就在这个行业有了竞争优势玲稗,实际上不需要任何补贴挎讣吵,就可以经营得比其他企业要好丸居券。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孙捕,扭曲市场行为撮蕊懒。而且兽腹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展穿编。新兴技术的成长在萌芽状态缅脸,可能没有竞争力秸,但是茂,经过一段时间的发展之后毖炽父,就可能显示出新技术的力量呻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拍扑,今天领先的技术孝,到了明天就可能落后陷觅圈。这是技术发展的规律性所决定的褪。为此遍戳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间税,因为未来的不确定性炬闲,没有人能够确定未来的真正技术路线娩嗣玖。留出市场成长的足够空间存马脚,可能比别的做法更加重要雄。骗补问题的出现咸柬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浅。    基于现状爆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展豢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胳。这些年的财政补贴诡酞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样身穆犁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会混。相反豢,效率不够高的补贴弊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少起惦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重横嘘巧。现有的补贴如果不是投向终端难年,而是投向技术研发粹饱泄,会不会效果更好点呢拿蒋添?个人汽车消费纯粹是私人事务涉伍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹿腊星。骗补问题的暴露麓淬厘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会珐。补贴本来就在退出沮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芜渭。补贴旨在鼓励研发十椭烫,鼓励新能源汽车技术的发展捂,而不是其他具体的消费目标奥害。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伺祁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场幻忿嘛。这样的技术支撑出来的产品煌,还不能满足消费者的出行需求辈彼搬。财政补贴可以退出怯酪,但可以通过科研经费资助的方式丘翅褐,鼓励新能源汽车技术革新迪贫。同样的钱灰,花在科研上的效果景,可能比直接补贴消费更加有效必菱。创新驱动发展战略的实施插曝射,从根本上看悉晨,需要依靠的是技术创新偶缔酚。在技术创新上多投入渭暑,并注意投入的有效性韩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  今年7月底柬骋杜,在2016年世界500强排行榜中橙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乔苍价,比去年跃升47位策集,排名第160膏袒钨,引起国内外企业界楼夏、尤其是汽车业界的瞩目恍纶。    今年惕端,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魔。恰好是在10年前逞办危,徐和谊出任北汽集团董事长愁蕊诲,策划戳、主导档、实施了令北汽集团由乱到治圈,由小到大爸,由弱变强的变革艾坷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澈视澎、有益炔戌、独到的成功尝试党。但是祁退,当中国经济网记者约请徐和谊千,请他以《老徐和北汽这十年》为题陡埔动,谈一谈自己与北汽集团时陕狼,徐和谊温和俺七禽、憨厚地笑着说瘦掸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咯匣,少谈让,少写隋。    于是才玛,在不久前的一个上午胶溃,在北汽集团的一个会议室里订腻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栖十褥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孟。今天是系列报道的第一篇扰砰南。   当时修柔是,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路回芬,实现跨越式发展”的战略冷躬蛙,以及构建整车锭徊抢、零部件覆、研发等慌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径被肪椒。“老徐这人的特点就是说话算话懊,真抓实干使丛貌。眼瞅着北京汽车研究总院猜揪、海纳川汽车部件甘彩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氏姐、新板块一个接一个地建立起来鼓,形成有力的链条吐款,轻装上阵困桑危,并有序运转”摊。 北汽集团党委书记局沥糠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展首,连续多年蝉联世界第一贝腐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夕凳项,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团手。    世界汽车产业的竞争是国际化的洪鸽、规模化的盆,更确切地说是集团化的寐立萄。观全球汽车产业格局莎,能够称得上汽车集团的案勉趁,美国有通用挂、福特厘,德国有大众竟、奔驰教娶、宝马壬缔,日本有丰田沤慑揽、本田葡,法国有雷诺-日产虹、标致-雪铁龙泄,韩国有现代-起亚涤口,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岭番,谈到中国的某一“汽车集团”苹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尽亨,没有自己的品牌和产品串喘够,不就是一家投资公司吗矢?算什么汽车集团!    每年前人,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叮具弛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涎屁潞,不但被大众斧、丰田炮、通用们甩出几条街缅,也常常被长安港廊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郸掠侍。    因此辩松,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寞申分,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展及,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捐拐。    过去10年间锹渤省,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伙,在汽车产业集团化方面做了大胆放别、有益的尝试慰镁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郎壳,逐渐培育潮敌、锻炼成为一家颇具规谋苊福和实力的汽车集团讽忱文,在研发叹砰梦、制造坍、人才蔡顺、创新矮芹童、管理等各方面实现了标准化蒜疽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溜想舰,曾经拥有一定的基础和财富铅,令人期冀;同时肠荚屉,由于分散化倍纳瞪、碎片化全刹触,更存留令人难以释怀的遗憾话舱。    北京轿车工业与一汽乘桥嵌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粹凯烁,有考证甚至认为丢背,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌边柏。    据汽车老人陈祖涛回忆瞧天,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犁鹤,北京生产的轿车最早使用了自动挡蝗畅勺,而对手只是手动挡叔。    上世纪六七十年代马,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扁捆隙,成为一个时代的记忆嚷回。    而同期烦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洪圭,遥相呼应的烫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坪轿。    改革开放后长,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幂浑氛。    到上世纪90年代保虎提,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脚阜、称王称霸淋裸父。    特别是2002年弦宏阂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代葱伴曹,也创下了高速成长的纪录寒惟喘。 北京牌212越野车    可惜的是眠,在这些看似个个突出的单体层面之上农,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甭,除却福田与现代食,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抛脾护,还被同行作为茶余饭后的笑料肛须耐。整车企业尚且如此嚼缸,北汽的零部件企业就更加不堪了讽玩惶。由于资金年霖、技术和观念等原因授豢,大都跟不上主机厂的技术升级妨冠儒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垛爱胜,有的企业已不得不靠出租房屋度日康。    忆起十年前上任之初的状况聪宝操,徐和谊对中国经济网记者说凳枫硅,当时的北汽一盘散沙枷督,特别松散拜踏苟,单打独斗购遍,各自为政起,互相内讧犊颈岗,效率低下……照此走下去太,“没戏舵焕,一点戏都没有”!他边说边摇头讨慈。    由于资产结构的相对分散鼻菱必,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饯烙。日常运作中料,大多只是履行政府赋予的出资人权力偿,无法形成一个科学的集中管理机构苛破女,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系间,深入企业经营管理了事。    2006年10月底贫递,徐和谊出任北汽控股公司董事长袜,恰逢“十一五”开局之年软表,他率领北汽以科学发展观为统领井,对产业结构和发展战略进行了全面炭凄隆、系统露哪康、有效的调整戒。    有北汽中层管理者清楚地记得尸,当时避郝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侗沙催,实现跨越式发展”的战略考,以及构建整车贪肯氏、零部件扛、研发憾焕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胳拭。他说河盘阿,“老徐这人的特点就是说话算话沁,真抓实干毁。眼瞅着北京汽车研究总院锈韩街、海纳川汽车部件效即、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粳跋、新板块一个接一个地建立起来届,形成有力的链条话隶,轻装上阵吃筹,并有序运转”耻。    到2009年锯,短短3年时间羌惯瓦,汽车年销量突破100万辆大关拼镁,销售收入突破1000亿琉,北汽集团化战略初见成效饥。 2016年嗅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涸沦亲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靛陀敲,公司治理结构进一步完善昏金类,集团的功能定位更加清晰;同时鼻矾描,也意味着北汽的集团化运作由虚转实休,并将在人才吸引华、产业链完善及兼并重组中勤爱勺,发挥出更加高效的运营效率懒抹。而外界则普遍认为狗,名称的变更腿焚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掂妨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惮飘。    “北汽控股更名为北汽集团瓤,是北京汽车工业的领导体制诫昆、管理体制的一次重大突破党堵常,找到了北京汽车斧搏投、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钡碗沉,徐和谊当时说坞玖。    随后歼澄奋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹲钠。根据规划谱搁衡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元馁龟,大力发展自主品牌腿烯污,完善和打造全产业链歌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敛肆,进入世界500强帆。    “说到做到肖藏瘁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诵揽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屎锹,战略性新兴产业蓄势待发摆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吃,各项增长指标位居中国汽车行业前列荒贸猛,成为近几年来最具成长性的企业集团讼耪沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯拜稼:李芳" "   姚景源认为澜谋邦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持半,而产业政策需要与时俱进邵。    杨裕生表示返:应适时推动电动汽车市场化很仙托,也就是补贴退坡偶嚏沮,一直到取消补贴窜麻然。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辣敬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔷。但是酣伤李,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搭矛佬,不宜鼓励报拘授,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醛帮丁。    侯云春指出姥场,新能源汽车发展需要在供需两端发力眷,两手并用惭浆,推动新能源汽车健康发展捅铣羌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亮虑边,表明在国家相关政策的助推之下陆哀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题典搪丧。其中鲁肪,规模巨大晤票夸、涉及金额超10亿元的骗补事实焙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蜂。昨天慌,几位专家学者的观点引起关注灭椽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认项勺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秦麻。对此孟文,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘦沛抱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叼渤吞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辅爆、必要性的措施涝垄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为短忌,政府对于新能源汽车产业要进行干预喷,而关键问题是怎么干预檀,干预什么拨电顶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戚,而产业政策需要与时俱进”肆美,他谈到抬籍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用层娜,并提出产业政策应该遵循四个原则避底。一是产业政策不能替代市嘲骸;二是产业政策要管产业钝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恍堕嗓。    杨裕生也认为随任虾,目前的补贴政策有两大问题摊揩埠,一是单车补贴过高婚佛捞,二是补贴总额高辉扣肆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化同稗,副作用很大略。    在新能源产业层面撂沮,杨裕生表示那:“应适时推动电动汽车市场化水纱,也就是补贴退坡举玫死,一直到取消补贴趁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煽挨顿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘲惕。在技术层面夯祭江,杨裕生认为底,第一应该发展节能又减排的小型乘用车土,第二就是发展不补贴磕祭、已经市场化的低速车刷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高材计,不宜鼓励梯巳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肆努。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骏啡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出架,新能源汽车发展需要在供需两端发力渡裤换,两手并用衔谦随,推动新能源汽车健康发展郸。    侯云春解释说土搪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虎。一方面大家喜欢用溶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施围篓,政府和企业共同努力蹋晌理,使得新能源汽车能满足消费者的需求怀,开拓新能源汽车的市场何峭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”己鸽史。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  如果我们做好准备的话省佰卡,赢家当然是我们偶。我们不担心其他的诞鼎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眯贡尉,我觉得只要我们做得好兑,一点都不用担心藏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日七,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犀帕木,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涉秦。其中特别谈及奥迪与数字化每搽坑。    施泰德说默禽,到2025年以前阜刷贺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢合食碗?汽车行业正在经历一场变革贪佰。对我们来说溃能,有一个非常重要的关键词敖挪刨:数字化奠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变臣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备们协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吞扒,我们眼下所处的时代胎杠防,奥迪科技一直处于领先地位粗敦盎,并不断进行新的突破陈。对于数字化碾班,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孩。到2020年时舅商毖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验些,这也是我们引领未来的一种设计姬撑侧,包括其他顶级科技恫,包括我们的传感器坝情、雷达勘陷分、激光大灯等溅肮,都会进一步巩固奥迪的领先地位刨。    施泰德说牛弓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拼擂炕,我们会全身心地投入到这一点芭袱稍,包括3D地图牵滦朵,导航等应用纪磁。对我们来说菇瞎钝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桥芭吨。当然黔犁拣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颧。    在回答有记者问峰蓉粮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势北砂抗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走换,有哪些优势瓷?在这场竞争中拔坤,谁会获胜”的问题时衡,施泰德表示安佃:如果我们做好准备的话派,赢家当然是我们损。我们不担心其他的揭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹤,我觉得只要我们做得好锹逃,一点都不用担心台欧傲。    施泰德强调芬,在某种意义上分,我们也是一个初创企业镭鸥适。其实尉链彼,奥迪有很多细分部门范剂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溺蠢。如果没有这样的合作鸥鸿,你很难相信纶课钒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远统贤阂,我们能够成功地实现自动泊车磁杏、自动驾驶等科嚼曝。    施泰德预计扇,2017年为,我们要推出新的奥迪A8煎,自动驾驶的时速能够达到60公里藏乓,没有别的厂商做到这一点郡涩极。如果我们明年能做到这一点的话锻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喝铆剁,启迪未来”茸炼食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆绰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际募,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竿乌亢。庆典活动前夕乓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莆。一汽-大众汽车有限公司董事莎融、总经理张丕杰除了对政府翠坡苦、经销商化蚕牟、员工汐乓绵、用户等的支持表示感谢外唱冕氢,他也坦言屠,在新能源僚抽、“互联网+”等方面熄笛,一汽-大众起步比较晚舒婚盆,这些短板正在引起高度关注粱定修。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矩罐,“因为有你菜抬描,心存感激”须藤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牧太,来感激这25来帮助我们成长的所有人攀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帛睡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果理。从前辈讲起氢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哇垂,还有陆林奎等等的领导订娩慨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策危唉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果受。   25年来飘珊功,我们要感谢的人非常多耻肝艰。感谢国家和政府的支持与帮助细垢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虾欧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行结底。例如成都娶,成都今年是高温天气响寡,最高气温是37.5度而且是持续的如。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挞陈,政府部门给予了很大的支持和帮助丹妓。   我们要感谢1250万用户托完沪,感谢他们的选择和信任删爽。一汽-大众从项目开始建立憾,一直到第一款捷达开始投产缕划棠,捷达在市场上并不是一帆风顺的色,它的初期是走过了一段曲折的道路疗里。正是在困难的时候啃讨翅,是客户帮助了我们桔缆便、鼓励了我们咕矗度。还记得在困难的时候献,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揭沁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象珊貉形。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痕钢。一汽-大众的员工非常的进确奕ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拉茸、吃苦耐劳锚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奔超,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嗡圣藤。大家知道一年365天滑壁兰,如果周六周日全休息就要去掉52天欧渺,把所有的节假日都去掉促,标准工作日应该是250天美,工厂的康采恩标准就是由此设计渡麻。而我们加班到300天喊膜,320天是常有的事遂冉,员工非常辛苦蒂漆,所以在这朗嘛很,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荒冬淮。   要感谢中德双方的股东躲。要感谢他们具有前瞻性战决策乃纠繁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沥奇。一汽-大众的建立八盎海,当时在中国的汽车合资企业饰,一汽-大众成立的时候也不过就两家兼臣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下班秸糖,股东双方做了前瞻性的战略决策碱,才有了一汽-大众标,我们要特别感谢中德双方廉啡。   在一汽-大众发展过程中韭络世,比如一汽-大众西部战略骄确当,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忱躬。一汽-大众在西部建厂的时候扳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力促麻瞄。现在在西部的生产基地毕,今年他们的产量突破65万辆午,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戚耽醒,在股东的决策上由一汽-大众执行的驹闭,也取得很好的效果领。此外当瞪,还要感谢1200多家的经销商胸络魏、700多家的核心供应商合作伙伴浮澈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侧袭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藉畅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量错。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抠,中国适合于家用的车型非常少供忙。25年来爱癸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墙长,上缴税金3700亿元投容烹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众请、奥迪两大品牌12大系列产品毒隶古。   25年来悲纯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咀,带动了中国汽车工业质量意识的提升粗灸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姥拨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量味,一汽-大众是领先的番朔骚。同时蚕矩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钾炊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业活登豢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斑蟹。首先蕾翅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惶。一汽-大众的体系不是一天打造出来定,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹄白脾。   其次奶,一汽-大众拥有一套完整前浆炽、标准的制度和流程的有力保证凳讹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驹伶勤,制度和流程是保证箱。   再次层庆譬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辩蹈,在经营发展过程中有很多难题需要解决菏便,有很多矛盾需要平衡扮通函,用什么样的标准来平衡蹋狙?底线是什么逆柔妹?那就是质量悄。一汽-大众一直坚持质量至上稠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怠淖煽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敝就霉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔑曹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戎,这也是质量至上的战略要求吾朗拌。   此外活,高品质的人才箱亲,具有工匠精神的员工典猾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质究翠、传承的文化也是高品质荒,得到的技能训练也是高品质兴。拥有和企业共担风险的合作伙伴窗,无论是过去荤戏、现在还是将来都是这样横,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绣了。一汽-大众在自身发展的同时垄团翘,也考虑到了整个供应链的协同发展盲,对于整个价值链会有高品质的要求囱汗。   最后虫,一汽-大众在努力践行企业社会责任毖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滔娄瓦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持递。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上十惨菠,既要总结经验和收获叔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驶史笛、走了哪些弯路会俏,下一步应该怎样避免布戊屡。   如果说到过去的不足保躬埠,SUV细分市场比例快速提升顾荆,一汽-大众对此准备是不足的控嫂贩,对新能源颂、“互联网+”等方面的起步也比较晚喷。一汽-大众对于未来仍然充满信心书,这些短板正在引起高度关注戳,企业正在考虑这块短板如何去克服礁。   2014年悲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匈傻揪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宝。   面向未来拜掳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烙饲围,保持创新磷耸伺、驱动发展偏倘翰,并释放出更强的增长动力恢涣。同时退裴吗,也会与各方伙伴实现合作烽,实现更为广泛的互利共赢耪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欣随怜,不断回报政府线、回报股东牛驴、回报社会抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残锹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访举窃毁。他表示结,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棠刃,并将继续保持限量生产以追求独特性陈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墙口。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探曙江朝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唉渭。业界有所疑虑的是涟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挟围。   对此理抖趟,薄亚铭向记者表示档,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戏规哆,但都不是便宜的车型邓。Levante的价格达到了100万元左右胆寥讹,Ghibli的价格也达到了90万元左右假,在产品定位上依旧不低聘响会。同时邓节鳞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产推,依旧走高端化路线扯。薄亚铭还讲到墓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司市僚,不会把目标提高到每年20万辆莱乌居、30万辆的水平活胶凄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乖褥,所以我们能保持品牌的专属性亮扒毯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明落粟,他表示标:本次车展上上市的新款总裁车型寄券活,除了在产品上进行了升级外淬,还提供了多种个性装备萝蕊,客户可以从中选择很多种搭配剔烫砰。此外朗疼培,新车在性能上的提升显著发,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快先睫、动力最强的四门轿车岗瘁匠。   此外埂鳖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焕胸敢,开始尝试电商销售模式械。薄亚铭认为凶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呸怀牛,因为中国市场的客户已经变化试。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衡,现在有很多人都用手机去买东西璃绣金,这是市场发展的趋势亨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诗柏阜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式人甭,即用户车主首付车款后疮心,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凰,到整个租期满了以后颧,这辆车的物权就归给该车主叮恫贸,该模式类似于分期购买涝。   薄亚铭说卯哭吓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毋替问,但是在中国市场还是刚刚起步人暮,有一些量产车会采用这样的方式做秽谷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衡扩。他还表示恕纷挠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屎,其实反响真的是挺不错的妙勺。尤其是北京停、上海这样的限牌城市谰撤权。通过租赁的形式紊渤,牌照将打包在租赁费用里面负肩趟。当车主买到车肝,即启动融资租赁手续饶唐,拿到车辆牌照吝攻戊,不用为没有牌照而担心率皖。如果是企业车主巴骏沤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氨督稻,是非常划算的线脱。”目前弥棋,该项目仍处于试水阶段息夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞插:李芳" "新能源的发展柏宝碗,是大势所趋星徐,但具体方向久诡,也扑朔迷离荡牛。    电动车会成为未来的主流吗箱抖?现今的新能源汽车产业健康吗苯?什么样的新能源政策更适合我国国情叹蜡?    2016年9月2日士矾,在2016泰达汽车论坛上材槽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厘储难,他认为灵吕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绅党,恐怕不可持续呕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悔毒,何光远认为沪涟钳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向草。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钝经,这位87岁的老人谈起汽车工业蒲阂,依然有些动情顽少。谈到电动车发展庞,他认为萌屡,把电动车归为新能源汽车是不合适的煽。因为鹊鲍,第一熬氦,电不是新能源彪窟灯,第二陆,电动车也不是新东西劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恫懈,电动车诞生在1834年咀下迷,是英国人罗伯特·安德森发明的槽谋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年客堑。    何光远认为刚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹤睦锌,不科学抛洁,应该给它正名疥芳匈,就叫“电动车”葡硷鞍,或者是纯电动车泻幂。何光远认为冠,电动车国家政策的支持力度非常高钝瓦钮,所以它现在发展比较快壤拴婪,去年生产了30多万台虏炊假,但它还是有很大的局限性哆铣葛。首先拭际鲸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便湾乔,可以长途旅行使用沙回。即使快充也得半小时以后奠泵,但是经城杩瑁快充的话囤胎,这个电池的寿命也会减少晶,慢充就需要几个小时狡,充电的时间很长任搂。另外梁,行驶的里程很短钮侨戏,有一百几十公力就了不得了静,就是很好的电动车了受笨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焙蚕晾,我认为不可能持续嘿挂。”何光远说触胜,很多企业是因为补贴才做电动车刺,事实上井防缝,内燃机节能潜力还非常大交,缸内直喷技术嗓钞拘、柴油机的高压共轨技术扩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豁筋髓,因此揪汤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驾局卢,不能被动衣怠,节能是最大的减排揽淌。    甲醇车大有前途    现在能,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溪,因此铝稼,各国都在研究替代能源与新能源汽车褥。美国雾、欧洲昧柿尾、日本输、巴西都在降低交通能源对石油的依赖髓堂宿,但因为资源禀赋不同面迫如,所以技术路线也有所不同具阂古。    何光远介绍说坛多拧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狠捐,在某种意义上讲窘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量能微,虽然同为乙醇盯爆,但着眼点不同;日本缺乏资源快,自身资源利用问题不突出滥锌,因此酸,把提高汽车燃油经济性作为首押荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弄,日本也在搞甲醇的研究细,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定考昧钳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忱。    在能源狡翘钎、交通纫安郴、环境龋康、经济四位一体的框架之下奇谢,中国又该如何考虑替代能源的问题挫信?    一直以来囱藏,煤炭是我国的主体能源叫,占我国能源消费总量的66%至70%痛诲海。何光远认为怠铝湿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用僵节城。推进我国能源生产和消费革命涸葛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霓。而在煤炭发电供热的同时奸拜,可以产出甲醇耗灵天,可以为内燃机提供燃料谐,所以狡警,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硕桨、高效利用是紧密联系的删。    此前帮骇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点厦抖,这4个省基本上就是产煤大省桶貌干、山西扦、陕西眷、甘肃估、贵州店达溶、上海市乳赎。现在规模最大的是山西悸缎、贵州缴法班,其次是陕西桔堤。    何光远介绍说垫踢些,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恃吩无,车都经过天津检测中心检测窗半,上了公告素,经济性也是最好的怖牟蒜。“我去看了加注站睦,M100甲醇100%烧甲醇弥,2.2元/升祈爆孰,现在已经降到1.7元/升了稀浅倘。一个半甲醇就可以代替一个汽油童零贿。所以说聘,甲醇还是很有希望的辰贡。”    今年3月份娃水蔽,工信部襄、科技部杆豢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点返珊,验收的专家组由何光远担任组长去验收贩。何光远透露说姬坞,山西验收以后隘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摧,开会以后形成了正式的报告控。现在寞然,在各个部门已经会签完了翻擂,在等高层领导做最后批示骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽乏,力邀政府凌、行业梅耙、企业狸举霉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洁摹鲸,寻求产业发展有效途径抄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录楼堆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们推舵、先生们瓜疲必,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容显。今天鹅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文貌彪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纬记,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溪缝取,解决大家的疑惑膛凳侗,为什么要改革首?现在存在什么样的问题惋陵?第二节柒成,改革改了什么惺?主要内容火牟咖、实施步骤擎呐累、目标归、原则浇故、政策选择等等喊市。第三摹潮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悼哥姥,改革试点取得了哪些成效鞠,用一些数据和大家进行汇报窝烤。第四穿从,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望局每读。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件请驰,从国际上来看瞳绷,自上世纪不管是美国耗、欧洲伞祥、澳洲还是近邻日本程迟、韩国兴翰回、台湾等等搞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮槐墟疵,至于费率为什么要管制俩探?为什么要放开娠?这个也可以做一篇大的题目厩食举。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垃吃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抬,逐步地向由保险公司自主制定转化般率奠,定价因子的选择就是什么样的车保费高抒钮、什么样的车保费低钩很剑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寺狭授。   但是核惮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓬,还不能叫现在完成时嘛。比如说美国若干个州鳖惩刀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狄沧,因为不同的政策取向有各自的利弊碴,这也是一个非常复杂的政策选择过程彼憋温。   从国际保险市场改革发展的经验来看痹杉,改革前和改革后广汹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侥萌舰、复杂化昂,定价更趋精细化盗侗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应视狗。在澳洲一些国家焊恢怒,改革前超额承保利润改革之后就消失了碳漆摧。对于我国来说泥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革督,从2011年开始社会或者舆论棠袒幸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求防,行业本身也长期苦于在低水平儒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闯混。另外妓笛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用榷爸阑,在这些方方面面力量推动下煌疆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凸。   在改革之前是什么状况局驳?简单跟大家介绍一下挥。从人民银行管理保险行业开始眷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的派,在保监会接手车险市场之后谴,也是保监会统颁条款费率庐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坚,整个行业亏损扇策、消费者投诉也比较多梁靡疥,所以到了2006年的时候豁,这个改革又走了一个相对回头的道路祁菱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套犬刊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酪硅豹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态视隙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邢人,比如说行业比较统一惦法氰,消费者认为条款费率比较容易理解诽,恶性竞争的风险得到一定遏制使,但是负面作用大家可以看到粕寿跺,一个是条款法律风险很大蓟刚弦,不能适时的随着道路交通环境宫截、司法环境屉绞、社会经济生活环境的变化适时进行调整搪菏熔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔受、无保不赔盎辟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猛。   第二伟,在监管方面定位也不清晰苏蓖迷。对于一个自主经营汕第、自负盈亏的保险企业涟,没有条款费率桨僚炼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力台芬士,改革发展没有动力犀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力当珐,所以整个行业是在一种规暮剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湍新崎。   在2011年翠达诧、2012年前后经过评估香内、反复的讨论息,其实当时市场上两种声音都很大驹,一种认为行业就是应该统一规范标准化行晌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萄鹃。经过反复的评估和权衡窝缺奴,也是在十八届三中全会的指导下窟统北,改革的方向目标原则最终得以确立瓤渴,这是在当时发布的两个文件童,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酮疵拱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标段,比如说要提升行业的发展和服务水平奈赐码,使价格更加合理寞惭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担八酬、保障范围灿、服务都有一些诟裁婢摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标版竟穿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笔孩瀑。第一个是维护投保人保险的合法利益肺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向科凸浆。第三个原则是稳步审慎推进识仁,根据一系列的国际比较研究独虏,大家还是从中得到一定的经验和教训邵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果波良,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训官门。所以姥,最后选择的改革途径不是一步到位潘扣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标充抗矛,它只是在长期的甚至六年咸、八年冠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态未,这是改革的一个总体思路畴矫凳,从条款告斑视、费率密、监管三个方面这是一个简单的概括伞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狸,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘘耍辰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系变,双方义务关系是怎样的标准化流程枢。   除了行业示范条款之外迫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秸奉焊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勾,不管是欧美还是台湾套、日本唱宏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呻、百花齐放的状态盗磁,因为每个合同涉及几千个字栓唾,实际上保,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系年,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炼沙。   在费率方面分成两个部分娩搏,一个是行业的保费水平汾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业及姜风,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊煨凇,对于汽车来说敦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平息硷。所以在整个行业层面建立车险信息平台跺描,收集各个公司历年来的承保理赔数据砰我,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弥、科学的定价的参考唯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玩啥灌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摩拼。在行业基准保费方面沸烷揩,行业协会做了以下工作嗽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锌风捐,在这个层面痛复,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞪,其实是相当的弱凭萎,这么多年来的承保标的煽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妈肺、编码实际上都是不统一的趁扰轿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据千送,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码举蓄文,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库先,这个数据库目前正在申请国家标准伴剩慑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坛,对每一款车归集了二十多个基本的字段校闺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捍啥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灿奖鄙,给消费者购车提供了一定的参考磕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈测。   在行业提供费率参考的基础上锈帕咕,保险公司它是怎么定价的橡?现在也是大家很关心的一个问题栓螺,为什么有的车费率高几杯、有的车费率低鼓,为什么今年高明年低阮谭?在不同的分类当中有一些差异隘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赋茄阔,分成从人因子和从车因子两大部分奸,每一类因子当中又有若干个维度下款,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晦巷鸽、风险定价能力浮卧桐、风险管理能力自主制定的握。   比如说梨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刮氢、他的生活方式随、他的信用程度等等汤屠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剁迪舌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怪凸,它的安全性母辞鞋、可维修性等等社泥邻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的价破。   国际比较先进的保险公司帕系社,他们通常采用的定价因子搐金,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狡笺毁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饺烧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱底簇,这个差异可能我们现在还难以接受托圭委,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挎庇端。   总的来说磷馁世,保险它产生和发展的基础是数字法则凉察尽,在大数据的发展背景下醚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛇经。   前端越放开后端管的越紧搔,如果费率市场化以后匪盖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炭对能、整体亏损的这么一个状态溉卡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耙垦红。   实施步骤膊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豢娶。到今年6月30号为止固趣,第一阶段的改革基本完成了券晦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惦泼车,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哩林弦,不同的索赔历史对应不同的费率剁泛胳,不同的车型对应不同的费率篮娠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的休,这也是改革的目标筋沟愤,首先是平稳过渡密偿。   下一步土共,费率科学化毯、精准化充鹤茂、精细化程度会逐步的加深充聊相,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舱答赊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倡块蛋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墩朴,经过一年的改革试点拓撮屑,消费者从全国范围来看拧衅弄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点没,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刮哨,对于高风险氖稗邵、高出险的消费者涩苦庐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梢汲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费警寥酶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幻前兜、道路交通安全水平都得到一定的提高骑。   从行业的整体情况来看惯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞥芹,增速营改增以前是11个点关,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颗蓄,仍然是持续稳定增长钦,这一增长是在保障范围扩大歼翰翅、车均保费下降的基础上实现的欢匈,车险行业的承保效益基本保持稳定盘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橙李撂,两个点的承保微利侩梁殊。   在保险行业层面来看罢斥,公司的定价水平古、服务能力在稳步提升的佃。外部正效应也比较明显柒拆可,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谎旦凌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辟,大家开车上路更审慎了际佃馈,小额案件在索赔的时候可能更理性了辰。   下一步工作犁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菠劣,也就是说除了违法犯罪不赔驴唤,除了不可保风险不赔期,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障限的苦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢菖绯印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围畔款季,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体够串、不同的投保人掀凰、不同的车型价格的差异会越来越大奥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蘑屉,更好地提升保险公司的核心竞争力卷写,也更好地促进道路交通安全才,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高参,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许休裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷徽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胚,力邀政府凶握、行业甩受、企业颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂操獭,寻求产业发展有效途径莽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袜菱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点好。第一修酸,SUV这几年是高速增长藕,我们做一个判断慑雀,这个高速增长就要成为历史了廉魂漠,往后没有这么快了蓄纱冉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筋翱,份额还会提高晶怀。第二锋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纤群,就是份额和价位双提升捎稗觅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化概饯脱,之前是低价位提升份额缉,这次是价位在提升茫酒、份额也在提升虏辆。而且我们判断还具有可持续性姑赶死。第三碌督劝,汽车厂商将会由过去的哦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强礁歼、弱者更弱恕酸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组傲。在此主要介绍前两个雷狙,因为时间比较短惺蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势竿墩花。从图中可以看到袱,从2007年开始弥校穗,SUV进到了一个高速增长的阶段涂辟宦,连续九年年均增长率达到46%刃潦,今年前七个月也比较快赌陆,增长38.6%桥。此外坚趁,市场份额在迅速提升椽恳吧,今年1-7月份市场份额达到40%捎兴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蟹里涝,过去几年每年4个百分点鬼,去年涨了8个百分点兑风涝,今年1-7月份又长了4个百分点久琳睦,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓟尉匹,SUV全面热炒扮处敞,豪华车肆票品、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高外,下一步还有空间恭岔奇。从这张图可以看出苏镶胜,一般的合资品牌镁赣,SUV比重还偏低缮恍,豪华车和自主比较高稼牢笔,不同级别里面SUV占比较高彤勾,不同价位车里SUV比重也很高蹲尚聊,还有一线崎锚、二线目陵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘁死搽,不过一二三线的比重是去年的数据隧珊度,今年前七个月是四十了酬,今年没有注册数据可以看得出来梦嫡。   但是频勤,我们说这些年亢送,suv领域基本没有在空白市场皋嘶伤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悉藉,需求就会出现放缓的趋势愧电监,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粱等玖,2012年-2015年逐月都是向上提升的菲耐溶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走截屎宽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锻。相对于去年浑瑰,虽然今年全年涨了5个点剖插跑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了臂背蘑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斤。   但是苍戏,我们说还有增长的空间蛙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点釜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况癌,大家可以看得出来勃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家歌,大约在20%左右塑距瓢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甭辜贫、加拿大昂俄、俄罗斯这些国家式纠锚。这些国家总的来看是地广人戏胶盖濉,SUV占比比较高化迟,人口密度比较高的SUV占比比较低瓢仙,但是也不完全成立扦伐,韩国人口密度也很高但是SUV很高默,巴西的人口密度很低SUV占比也很低笺暮莫,这不完全成立帮,这两类国家的情况是存在的毖度崇。   如果跟美国相比蛔伤,美国是把皮卡不作为乘用车倘乐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凑胯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距航嵌檀,与宽口径比还有11个百分点茅纤理,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怕础绒,五十多不一定是峰值点路拟倡。   另外窜,欧洲这几个国家勾,虽然SUV占比低庙戒扣,但是比重也在提升湿箔峡,从8%涨到25%强汐,SUV的热潮是全球性的提表廉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下币将鹤,美国洪、加拿大这些SUV占比高的国家姜深,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柯诡踞,大部分来讲可以占到40%左右莫厦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低介颅眯,欧洲这些国家就是两类太方夹,我国应该是随着美国上、加拿大徊犀、欧洲这个情况堆妇帅,因为我们已经占到40%的份额了售钱崩,如果按这个去计算貌肩芬,中国的三厢轿车是48.4%凶唬,还应该有十个百分点的下降空间桥椽,下降去给谁疤界?基本上是SUV肝咆聪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%默吕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廖电松,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仁戎憨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妮,这就是我们对SUV的一个基本判断畴累。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜕嫉薯,就是份额和价位双提升事问录,这是非常不容易出现的一个现象掣伤,如果把它拉得更长一点看粳缚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奖恨舰,2000-2010年连续提高了璃,最近这几年不太好诬去档,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间便导,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低色冕苍,2004年彪岛费、2008年讼讽、2011年垛、2014年晃腔,其他年份至少是相等的季窗鞠,大部分年份是比它高成,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纯窟。   现在一个更积极的情况来看僵录炉,就是我们的份额在提高蛔赋,如果以总体的市场为100的话哥啸达,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锣吭炼,如果以生产量为一百的话盛钠汗,我们的自主品牌已经占到了35%劳酬惯,其中提高最快的就是SUV毋降萍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亲辖层,它占到了一半以上的份额侨冻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降祟臣邵,以轿车为一百筒年鹊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苫吓,连续几年都在下降慕,轿车竞争力在下降穗。但是自主品牌总体上的份额在提高匙悄蜂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显没,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墩啼蔬,这个销量在提升肯,低价位的车销量在下降荆颗串,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诫劲,增长最多的就在这个5-15万区间愤。以自主品牌自身为一百的话敲定,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兑梯,现在只降到了3.4%迟脓沧,而5-8万的车这几年也在下降骚,增长最快的8-10万的车和10-15万的廖,这两个价位上涨的是非常的快筏抹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痉沥鹅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溪,自主品牌的车价格明显在向上走鸵,这是一个积极的变化蛔。   另外皑幻椒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逗票,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琅碧良, 10-15万区间嚼赤跨,自主品牌在里面也占到了28%氯撕得,这个变化是很积极的喜始暇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茂钝接,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的马,最高峰是2013年213万烈起畴,去年降到164万联嘶,但是SUV在迅速地扩张鸿玖呵,大家看这个SUV的比重狄,原来是二十多万辆庞抨祭,去年到150多万辆戳修,右边这个图是10-15万莫,更是靠SUV在拉动的幌戌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伟峦但,这是一个非常大的积极变化肃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帽,这是GDTop的一个调查数据哪们,这个一百辆车出的事故故障率瓣缕限,自主品牌在2003年有四百多个事故黎拍,合资品牌现在也在下降封,这两个差距正在缩信繁咏恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狠视。   从产品的角度也可以感觉到饰绦吻,最近我们的一些新产品像奇瑞己瞥搅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骇辛,这就是一个积极的变化窜,这就预示着我们未来具有可持续性吠。而且可以看出行,如果以前二十名产品排名算的话柏鼎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烧坪嗽,一个长城C30一年卖了15万辆左右温溜,前二十名里面我们有两个额。2013年更少一点朽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苦蹦,前十个里面已经有四个是自主品牌的骇福,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面建哪。   这几个发展量比较大的企业炒内辱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蚀,这也是积极变化煽撬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捆随,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化散谢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱级韪辍,国际市场南美洲几、亚洲恨欢、东欧蹭抵、非洲是迅速扩张的市衬獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膳睛戊,我们产品出口大国全是这些国家擞擞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匹,跟我们购买力差不多携,人口加在一起12亿姑,跟中国市场差不多竞,换句话说中国市场去年卖了630万辆康饯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤郧招恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的结高赏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湿坏构,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面埂,传统汽车大有希望苹,至少应该平等地分配国家的力量损江侈,在传统车和新能源秘横,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钝恋吩,力量投的也太重谐靖,下一步要对传统汽车给予足够重视浪筋拴,它完全有希望获得好的发展募婪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泛砷络,以前是高速拔骆,未来是中速糕步侧,它要抢别人的份额橙。最近两年这个数据可以看一下胯,自主SUV脐背,连续几年50%-60%的增长瑞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萌乖嗣,这就说明这种竞争关系在发生变化凉咎楔,这是一个丁。   第三个观点我们就一句话带过了虎鬼脐,汽车厂商的格局要发生变化捐蛋溺,过去是大家共同进步甩渭、共同分享发展成果效脱棺,因为有年均30%多的增速墩,最近几年速度已经降了年均降到11%了氏护,未来还要下降商绢,大概8%左右或者稍微高一点雇耙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陋坤。另外合资内部也会竞争拍,自主内部还要竞争潜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陌辱盖,大众占到33%鼓,最高占到38%建殴,就是中国销量占到全球销量瞳纺,宝马含拱、现代劝死、PSA都占到了20%栓饺,通用15.9%叔,如果把它的微车也加上超过25%坛病,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞋全绒,要么是维持全球地位通用彼浑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仟翁,大家对中国市场都高度重视五癌粮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袖纠妈,我的速度要比别人的速度高朽,所以竞争更激烈森、自主更不用说了文哪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腊,大家都给予很高的期望县独瘟,未来我们说竞争会非常的激烈搐,而速度又会下来署矛体,所以未来的竞争格局跟以前不一样屉剿,以前叫分享徽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哪府、弱者更弱失付,十四五就会出现兼并重组锌歼少,如果我们放开让更多的企业进来旅涪,我觉得这个可能局面会更快份滤恨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年紊工,最多明年还有一年令嗽蛊,但是它的速度比平均速度还是快一点钩,自主品牌大有希望猾耸椿,我说的是传统自主品牌郝,传统汽车还不是新能源汽车受,另外格局会发生大的变化促汾绦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎蜂七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜峨,力邀政府接卧忻、行业椿、企业筹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰八悄,寻求产业发展有效途径粪。   以下为福田汽车集团副总裁琼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熔。 福田汽车集团副总裁泡必耻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萝、各位来宾侠、女士们靛售稗、先生们鸵沙蘑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耍,能够跟同行悲吹、专家做一个交流学习汰逃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尚铜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享克。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骚。从全球战略的视野来看才腾坡,乘用车的全球化特征更加明显鸡户,很多轿车的平台会在全球市场销售石讨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贪上。举个例子坞,如皮卡敌勤,在北美皮卡占整车比重是很高的谭翅爬,但是在中国钙奴,在欧洲集桨,皮卡的量就很小栖挎。另外又如轻卡瀑,现在它的亚洲化特征会比较明显耻嫌。还有重卡飘冲删,在欧洲都是偏平头的烩搪铂,北美则都是偏长头的芒。所以商用车行业的区域特征很明显使残,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的背建。而在中国市掣佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拒,2010年达到了一个峰值429万辆偿客略,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势佳骆溶,去年是345万辆男,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帝沟蝎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钎抢,主要的原因就是因为重化工行业驮萌,如煤炭澄戈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寇。另外整个物流行业的效率在提升挫冉牛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疲誊。   随着市场竞争的加剧毁跺柬,行业整合也在加速垫,份额由2010年的44%提高到2015年53%补井波,再看一下今年商用车的情况随,今年一到七月份销量略微增长抱居,整个商用车行业增长2.4%刮催袒,我们判断是过了低谷盖浅盗,所以下一步会有微幅增长飘。2.4%其中主要是载货车贡献的溉很,同比增长4.8%赤沏高,客车受微面的下滑呈蔚漂,导致载客车下降了10个点涸任虹。   关于未来的商用车市晨吠馈,我想从四个维度分享一下我们的判断惶翅。   第一是从宏观经济层面雾别,从金融危机以后臂芥,全球市场增长的趋势是慢下来的肠歌鞘,乘用车商用车的比例现在基本上在8羚龋:2刺,但是进入“十三五”之后我们判断涪陪酣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭澎,商用车因为是物流工具的企业群潭眠,未来会有所好转韦谅,但变化不会很大靖踏。   从技术层面来看上,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褂沥,现在正在快速进入智能化的3.0时代晦间屁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘浚快的扰。   未来的商用技术主要围绕着智能化撤、网联化破繁、电动化筛卸、环保化来追求汽车的高效扒、绿色露热、互联和安全呛。   另外从中国的政策法规来看帆顺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伤菩,从客户需求来看挟驼络,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堤窗,推动了中国新能源车的高速发展俱骗骗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫂宫,同比增长102%凄礁,其中纯电动客车3万辆嘉看碘,同比增长176%轨骨。未来在城市公交以及城市物流谴、环卫等方面剩,电动车还会有一个高速发展弹陕。   下面分享一下福田在科技创新故搐、转型方面的一些经验和做法奈泉块。   在商用车2010年达到高点之后隙欢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变手,加快掌握自主研发的核心竞争力告窃。通过五年的发展来看门写,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卧攀。福田汽车目前的研发体系是两级邯,一级是福田集团的研究总院侣蛊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寂边鼻,曹博士也说纶匆泡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆履泼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓜,是一个二级研发体系盗皆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搏快、整车的集成以及募叻块开发和整车测试的三大核心能力骂将拔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒污燎璃、康明斯等等合作单位进行深度合作罚、改变和创新缮莽叮,推动整车的技术进步女究端。   在转型方面市巷,我们这几年主要围绕着几个方面古权。   第一是产品低端往高端转型冈,在“十二五”初绷,我们的高端产品占比不到20%泛卿潦,我们到今年年底高端产品能达到70%仟毛采。   第二就是从国内往国外转型拭蹦惠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柔粳。我们连续四年商用车的出口保持领先杜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长眉蚕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粟坞蔼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廷汗,另外为了解决汇率和贸易壁垒括芳倍,我们在属地产业化方面做了大量的工作上就猫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础济。   另一个就是从制造往服务的转型活倪贫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色科,在“十二五”期间席晶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乳瓦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸法,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子齐送膛。福田康明斯通过这几年的培育内,不管是从业务的规模呕上探、收入钾扒缝、利润现在都发展得非呈腥剑好簇,另一个他也对我们福田汽车的整车勒活免,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲澄埽好的支持坪馁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俊长位。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目竟掂萎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3南,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纪舜鞍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盲快。可以说尽管卡车的量比较腥А,但因为排放比较高卧,另外一个因为运营的里程和时间比较长迟戮雀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牢疚弯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍记茬社,实际上物流的效率还是比较低的筐。基于这一判断庙娄,我们提出了一个“超级卡车”的项目汝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凡绅,通过这种材料的智能化等、材料的纯电动坎李踩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捌、环保鲜、节能擞培、高效手、安全烈酚、智能的超级卡车篡坛。我们的目标是要实现降油耗30%婪尖,降排放30%夏,整个货运效率提升70%赋。   另外是关于福田汽车的车联网技术臼,我在福田分管车联网业务髓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浚考工,因为乘用车是一个消费品屑,买车和用车的基本上是一个人痪,而现在主要是用来出行的霖哭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控策,但是商用车不一样诧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的聘瀑姜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钡录,驾驶行为各方面的安全铣搬,另一个就是乘用车是一个地域性的车乘,不像商用车需要全国跑斤嗣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垂参,过两天跑到海南去了成肠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹊。还有商用车的故障率酵,因为它的工况复杂好,商用车一般具有轻载喷痉蒙、标载和超载姑寇扁,但是对轿车一般不存在这个问题祭惫轰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的藉。所以通过车联网对车进行故障预警柔、排除以及程序优化等方面纬罐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丰梯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颁,建立与客户的互联互通嗣,为客户提供增值性服务电荚锹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唉邻儡、服务商和供应商产品质量和服务的水平谅蹿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暴。大家很清楚碾粟,围绕着工业战略迟,德国提出工业4.0湍茅巍,美国也工业互联网撵融,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冉雀铆、英国的2050战略宪幌,中国也提出了中国制造2025佰攫钝,福田汽车结合自身的一些现状弦夯踩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划固。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台睬背录。“四互联”实际上主要是为实现企业内部想冯慈、企业与企业琼、企业与产品错、企业与客户的互联互通策蓝。“五智能”就是商业智能堡、智能管理砍匿圭、智能汽车瑰貉斑、智能工厂菠槐奠、智能制造脓蕾杉。时间关系疙,不再进一步叙述咸秀。   目前尉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剑碉。福田汽车愿和大家一道聚喷,通力合作醒氦,整合资源量猎炭,协同发展边桥废,共同推动中国品牌的加速崛起沸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献河平,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺辆菊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞潭步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题停,力邀政府膊彩萄、行业烽啊戮、企业洞卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛,寻求产业发展有效途径灿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夹娄、舍弗勒集团副CEO容、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惶史、驰骋未来》的演讲实录韩。 舍弗勒集团执行董事会成员发、舍弗勒集团副CEO彩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纱必闷、女士们温井土、先生们粮齐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论信,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略号蝗,我们的愿景稀撇兴,是如何来推动我们未来的出行和移动弯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缮检刨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史多概领。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赴楷,我们是一家领先的技术公司穆耙,在全球都有我们的足迹切,我们一直致力于移动定膏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求埔维点。   舍弗勒一直致力于创新信,也可以说我们成功的因素是质量伦踩掏、技术和创新掂拼册。我们在制造业方面有很强的实力圈,在系统研发方面投入非常大臼刀。我们创造了一流的工艺和技术崎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门曹案窍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面媳陡悔,今年我们在德国获得了一系列的奖项狄两,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔽茎抢。   就像很多其他的技术企业一样哼汾混,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涡趟清。第一是环境友好型的驱动挡,第二是城市交通拧丹,第三是城际交通缓,第四是能源链输档惟。比如说大家可以看到陋北肠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慕耗茅,人口结构变化非城瑁快硅,老龄化社会已经展现在我们面前耽涟,技术变得日趋复杂苏离,数字化技术的利用领域不断的扩大版,我们需要找到更好的方法来彼此了解贸洁悄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作强耿输。数字化是一个关键玲犬,另外就是环境方面寡磷、可再生能源还有资源的可用性胶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题齐,资源的短缺也是我们要去关注的筷涧。   再看一下经济的趋势推,我们现在处于一个全球村祷妇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题筋鬼,这些是不一样的漆嫉。另外就是可负担性的问题其,我们要为客户带来更多的价值杏刨酵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凸,这些都是我们要去关注关心的肌。   我们来看一下未来的战略嫩晨冉,主要涉及到四个窗口椿。   第一是产品本身擞挟星,我觉得对于汽车产业狸前,对于机械制造产业来说都是非常关键的界瑟碘。在这个领域/行业疥律舒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谴通,要减少对环境的污染垛括。   第二是当我们制造产品的时候锹,或者制造产品元器件的时候巾侠光,要关注它的功能嘘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行但、城市的交通扒割咖,对于汽车以及对于我们的供应商传凤逆,可以为汽车产业提供什么样的元器件警梯袍,这些都是我们要去考虑的地粳堂。   第三是城际的交通含磋,涉及到比如说航空辅撼、高速铁路的一些竞争棱凉。   第四是能源链的问题备示,我们有什么样的能源是可以使用的寡,我们将来的交通工具运用什么样的能源讨秽,这些都需要我们考虑妻晌雇。   看一下将来的动力总成勒哆肌。我想给大家传递一个重要的信息渐,在接下来十五年时间里犊勃虾,从全球来看辱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成跺唬凹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岗。   但是现在也有一个趋势发展得非衬畹悖快感新,来自大众和奥迪的这些厂家旅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磊提夏。到2025年灸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舱昏赖,也就是200到300万辆的纯电动汽车坎题哦,所以到2030年可能会是一种不同的情况团适详,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陶涣氯。我们还需要让它更加有效一些币吴腊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艾,还有电池或者是燃料电池等等临涛,这些都会占据越来越多的份额圣。对于我们汽车产业来说非常重要筋雹,对于政府来说也是非常重要的顷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浇,比如汽油难,还需要考虑其他的一些燃料搪伦峨,或者是人造的燃料等等媒,需要考虑更多类型的燃料呛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姬莆盲,包括48伏的解决方案瑟,它主要是对手动传动系统的电动化彼骑。我们需要首先实现这部分的电气化坎萎。另外我们也需要对离合器实现电气化去,也由于推出电子离合器驼酬。另外我们还需要进一步提高效率婪。也就是要进一步推出我们的混合动力拿晟桑块48伏系统劣涧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男块的解决方案插。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墟,针对高压的电桥驱动解决方案鳞蜂啥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘟幌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潍,以对其进行电气化处理焦岔。如果将来我们有纯电动汽车的话套,它的电气化程度会越来越高喊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翱豆寝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂世倦井,因此我们需要进行标准化犊嘿描,标准化是第一步菱庆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高形食,或者说是一些部分的街席盆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瘸。我们也需要减少车辆的整体的质量魄赤融,主要是成本方面是一个重要原因雷城。如果需要建一个标准的话汕,我们就需要有更好的一个平台回,也就是说我们需要基于标准的平台痞趟彭,或者基于标准的钠耍块进行我们的汽车制造筷矩贝。   我们需要全球的平台化解决方案客,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求联魂。关于动力总成方面涣,它的变速箱是最关键的一个部分败侯疵。我们刚才提到一方面是包括内燃机匹仿沃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弄负,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挪笺。   接下来看一下我们的重点产品句。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滇堕,我们为中国带来了什么样的解决方案蕊骨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惹塑砂,我们推出了高压P2混合动力呐悖块氏磷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邓潦涂,我们希望能够改变它的一个变速器侨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汝衡许。   通过这样的一个标准的陌炻猓块化设计新,它可以适用于各种变速箱之间的转变豌粕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锌坤捆,我们的这种创新型P2的混合动力氖郏块可以帮助实现不同程度的混动功能妈砰。实际上猎难,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案微。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粮。这是第一个解决方案霖浆滥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划默袖桥,它叫做高压P4电桥的解决方案到暖群,可以用于SUV或者车辆的CD部分尉。它具有高功率密度藏谜策,可以适用于不同的车型侍,非常容易打包进行个性化设计捷碘。也可以用于新能源的生产签抛弹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慰屋。它可以让我们更好地使用内燃机口颧款。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车省莱,这是我们两到三年前开发出来的邯攫乓。也是考虑到了中国排量的需求媚霜陡,或者是新能源车辆的需求邢。针对这样的一个需求敬峨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屋叙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机噶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秆镐宏,我们中国团队也为此作出了很大的努力歌桨,这个发动机是专门针对中国市场推出的耿汐。   另外就是在变速箱方面颊,我们也推出了一个新的解决方案卫金,是集成干式离合器的DCT变速箱富虚,机电一体化离合器和齿轮执行机构蹬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的皆,对于工程师来说泰,我们都是非常理性的翰独,但是有的时候我们需要具备一定的感情粱。对于我们的汽车技术来说栋沙沮,我们一方面需要理性莲岗,另一方面也需要激情耻罢莎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现末雾措。针对方程式1的赛车秃购,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展容侠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势低馆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查群,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃挫讥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描测冉,力邀政府的、行业扑巫弥、企业汞巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧,寻求产业发展有效途径脚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溃套砰、副总经理 吴松发言实录纺抽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钞碴、副总经理吴松   尊敬的何部长校兴、朱总璃事,各位嘉宾鼻辑、各位朋友莱戊舱,女士们尺、先生们泡芯,大家上午好拔。很荣幸参加这次论坛孺较,我上次参加此论坛还是2011年碌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吃,那时候传褀刚刚才有这个名字荤,传褀的保有量不到一万台矩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潦酗,这给了我们很大的信心和鼓舞默,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滇黎叭。传褀一直也在努力谰蛙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆内傻,年均复合增长达到80%盯趟适。目前市场保有量达到65万辆及吻爬,已经成为集团利润的主要贡献者之一殴。   明星车型GS4持续供不应求纷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纷骂,而且GS8与GA8同一平台烯桐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弦氮陋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墒褥寇,对自主品牌的支持廓毫,关键的还是坐捣醇假,关键的是感受放匹私,关键的是多提意见请肯节。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喇沽潭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法农沟。我做自主刚刚回集团纠,将近9年半的时间陵店点,从不愿意干到喜欢干士浑罕,到对自主品牌依依不舍护,到对自己找不到定位和方向佛睡,感觉到人还是能做一点事闻。所以这在这里借这个机会箩,感谢在座的我们各位嘉宾式嗅笑、各位媒体的支持虹潍,也感谢传褀团队的支持翱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敢括,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稀。   我的发言主题是构造改革创新驱动记豁竿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匡窘该。一个方面汽车产业发展形势分析夹,前面讲了很多了徽屋,我就不多讲厂奖搂。   一个态势是稳步增长蚀探咳,但是全球增势放缓坟袄。中国汽车产业发展仍然有空间娶弊,仍将会领跑全球汽车势禾堆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闪淖,中重型商用车达到400万台呛慌豆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肚。中国汽车销量将达到3140万台潜骋亲,我预计可能还会再多涕,关键是结构看你怎么改稳醇丸?如果要参与全球竞争肉,那重要可能生产量还会增长骋牡,复合增长率将达到4%怪奉忱。   第二个特点欺,优秀自主品牌加速成长玛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拉。中国汽车市场发生了深刻变化污貌,中国品牌迅速崛起栓,优秀自主品牌加速成长士。关键是要产生优秀中国品牌扯篡,不管是哪一个企业锤,在现在这个环境下锑前澜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缴背,还有我们何部长媳霓农,这么一批老的汽车界的前辈丹颠,到了这个会场又在用行动来支持救瘁。大家和我们媒体各个方面的朋友瀑匡勒,大家坐一坐互,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汇赋碗,差别在哪里坊侗价?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漠彭蘑。关键是中国人要团结导卑薄,不要互相贬低陈灯配。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦失凰桨,抓一到几个绩,不要想象太多鳞,我们从来不怕想象伴竭推,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凛舞,坚定方向色都。   那么数据也说明一切欢络,2015年很多中国汽车加速发展洗赐雷,行业整体增长率为7.3%的情况下恒巳疽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瘸炉闯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%净僵画,相比去年又增长了1.2%百分点捍京辱。而且自主品牌抓住了很好的契机为填,在SUV里面我们是防守的靠孙纲,是中国品牌先站住位置司,合资品牌再进攻币肖,再加上周围的环境变化焚玩捞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铜涕眯,占据主导膘裴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蕊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氏泪沽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑拔啤,统治了我们的各个方面爬。我们展开进攻是非常艰难杀开,但不是说不可作为犀钒,要选择时机健亨。我们要在中高端里面取得突破挽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比此,这是韩国人讲的弓抛,不是我讲的蝎静。他们说看论鸿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候司肯稗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌檄点,如果不选择是对自己的不自信翠嘘,这个不能靠强求毯,靠品质殊、技术鞍缝、新能扩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涕规锣。   第三个淑,汽车消费升级和资源制约第,也迫使汽车产业需要供给侧改革库砍沛。不但要有好的产品殴富肩,而且还要有低的成本祟惫付,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阂。在汽车需求方面匣红,80颈比、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铆睹雾,个性化纹帘撇、智能化售圃味、体验化等方面的需求还在不断地上升典平,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蝎瓣颧。不管怎么变化泉,满足顾客的需求和蔚,满足抓住市场的脉动锋,这个是关键点淑。而且资源供给方面比汗,现在的人口红利逐步消失洪漓稿,而汽车不是简单劳动麓揪羞,是高技术情况下的技术劳动距肃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家康徊率,我到那些国家去考察过酮分,没有中国这样受过良好教育瓤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沛却,那不是每个地方都有的鹿埂蜡。有的地方上午上班览,下午到时间钱一领就走了斤够。所以对一些合资品牌来讲替簧蠕,中国也还是蛮有魅力的拣画簇,关键是要拿好东西出来吮谓培,才能谈自主宛撼。   当然工资涨这是个客观事实父,2011年的时候4.1万霓阑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郴寒橇,这个不高的毒蔚秃,还要涨烷。农民工那么辛苦事品姥,给他一点钱算什么呜喘。但是钱从哪里来鸽底勉?我在传褀亏损的时候场仟,工资涨得慢念,但是想办法补贴咕。这几年别的都在减多,就是员工工资不减搭桥是,但是效率要提高暑殿,要杜绝不干活的人辩,最后挣得钱多犀存稻,干活的人还没有机会掣输,有钱的人天天有时间去议论佛校拒,没钱的人在干活驮菠庙,这样大家积极性都没有了水轿。国企的弊端就是这个惩。   那么在监管方面涤圭北,工信部刚才也说了徊,我们的司长也说了护,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磨,在供给侧这个方面要下功夫会持。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径品冒略,作为五大发展理念之首情巷,当时这个报纸一播五大发展理念送伙列,那时候我还在乘用车仇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去馆律,这十个字牢。为什么呢稻?因为没有创新就没有一切渭,没有协调就调动不了资源圣,没有和谐的话耸汲奉,共享也很难蜜,大家不愿意跟你干响,我是不相信英雄的房,但是特定的时间会产生一点潍,还是要充分调动群众的精神具廓,各个方面全方面的参与苔刀宪,企业的成功除了它的领导者的作用抨芬,更重要还是把员工的积极性调动起来羞,人民群众才是创造历史的动力瘁村别,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喂闻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革犯牛,需要我们从技术管理惦惮付、营销撑靖、品牌炽舍、产品单、服务全方位展开创新雇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革澄,来推动中国品牌进入全球即棱,成为世界品牌郸。   第二迹讣,汽车产业供给侧改革方向与实现茨岗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邢亨络。   首先劳瞪,在自主品牌方面钢,我们是追求全球视野开展正向开发既计酚,坚持以我为主的构造核心谐,组织全球资源蜕耻澄,开放性自主研发模式痉埂庞,掌握核心的竞争力赶暇厩,获得了可持续发展能力鸥傻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陷屡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陆葛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伟,我们的生产能力标准是35万徽信拷,但是预计今年我们的销量会超过35万慰,有可能达到38万体损邻,当然如果制造组织再高一点娇日侮,可能40万煎啤裴,也还是有可能卢洛坎,但是大家别报到40万啊徐。这是有体系茂,有制度保障的岗股疼,有员工的全程的参与臣腑汕。一个别的企业的人到这里来看扭具,他说你这个企业为什么增长这么快绦巨队,没什么别的斜,员工的积极性调动起来了深,他们说呐室晴,我看到你们的员工眼睛充满激情拔,因为人天天在干活的时候就会有理由独,如果执着地做一件事情带有一点追求饺槐,那就有远大的理想寺。   放眼全球奔,在开发方面整合全球优势黎犊,实现研发的全球化辰耽愧,人才全球化朔寿柬、配套全球化沮水。依托国内的研发资源差槽埔,充分利用国外的资源开展研发资源整合彪,打造企业自身的技术体系少承囤。我们用了将近五六年的时间隆,我们确立了G-CPMA跨平台乃块化架构碎,我们第一代的产品是引进消化吸收褪炔,第二代产品已经完全进行了提升定藩男,但是没有否定第一代款楷配,掌握了数据链珊,掌握了开发的流程姬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列功。实现了一个平台可以开发六七款车型传嚏,实现了多个平台车间的相互有机关联沸泪瞪,实现了车型的变化多拣,开发上市快订,质量易保障固妙,低成本伎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虐。   第二个糜贿,坚持质量为先椒勺,推出精品车型烹报,提升产品质量任,加快自主品牌产品开发幂,提高汽车供给侧水平臣急泥,推出符合时代的互联网化的产品表邯。打造消费者喜爱的精品车型秤逛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翻哦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涂挠。实际上汽车不管是新能源也好苦守渴,产品的三大特点逝航舒,一是颜值不好看别人不买急蓖垫,第二是品质度算,没品质也等于没品牌瓷腥,天天出毛病心里不愉快缕授棠,第三是性价比宪,就是靠成本谁搪辟。我们的员工不需要培训就知道品质填比苏,因为好多从合资企业来谱盟,合资别的没培养擒扒,就是对品质追求圣魔泥,结果就是成本搞贵了率拎,把品质先过关晒盯譬,回头成本再来逐步下降巴皮帽。我们第一个解决的是品质逞,第二个解决的是颜值溪莫,第三才是考虑成本幌钾犯。成本笆股,供应商的成本我控制不了息耙性,如果今天在座还有供应商的话溜彤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点变衅戳,还是有这个机会的申。但是我建厂可以控制疆辅,我们内部的生产流程工艺翘叹谢,我会重新再造咆非,这个我投资减少了赂,今天也披露一下赤嗓褪,我35万的规模最多可以干到60万笛糜。如果创造性一点可以干到65万淑,总投资50个亿穗猜苇,含整车加发动机辽逼,这是内部数据澎,来给自主品牌共享控厂嚎。   包括一些模具加在20个亿媚胖、70个亿忍,最后的结果我都不相信溜抒托,实现平台化腹、公开化兰凌、可视化市碘,让所有的东西全部依照规则阳光推进氏抨。现在我们的供应商也很满意蛔通呻,社会上也很满意梁寡。这就是在体系随肥,在这些方面的作用力乓,防止一个部位一个零件阶,一个车就不同零件不同标准佰和,那怎么做款,永远做不了好车舞卫。这个要感谢合资养成的规矩哦桓。但是自主也会给你更大的动力交发譬,动力是在研发立,其他方面再有作为吹棘。所以我们是国企的平台坎刮赋,民企的效率卧赣,合资的流程袄疽,这三句话就是这么个意思檄。   第三个涧,坚持智能制造打造智慧工厂何此。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂漠,实现占地面积的有效节约捎噶,我们的合资企业炽,广汽本田在推进第三期的时候荷尼,就是根据SSC这个原则呐攀。SSC的第一个S就是小型small虹,即所有资源空间最小罢酶、设备小型化;第二个S是简练simple悉肖搞,就是除去浪费期,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梨,complete扦,以追求小辆凄、近洽、短嗅撅、轻供彼扛,最合适的自动化坎床、募剩块化删灯。所以广汽本田第三工厂运用SSC缆久,它们的车间占地面积减少45.5%箱沪桐,投资减少26%擎姓,跟它的一二期比蠢,能源减少了29%娩,成本节约了21%甭褥楷。   第四个坚持管理创新姆,开展构造改革剿烧,主要就是我们广汽丰田盯捎,因为我原来在广汽丰田发动机讹季徒,我9年就去丰田一次廖岸,去发动机只回了一次纯绦,因为当时这个地方环境太好了驰坪,我怕一回去又不想搞自主了蹭。但是鼓励我底下那些员工经常去税芍,去交流佳,日本人也还不错钠,大家都交流性栓。但是技术是交流不来的块,思想文化还是可以交流的忙郡鲍。最近到丰田去了一下纫谭淮,大有感受沽改太,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革去,它从最关键淬乌妒、最基础的制造环节入手奈统,开展生产管理创新熔羡臣,从制造轴伎棚、供需轴寞寇仓、采购轴出发妹券,深入开展构造改革疮备,实现全员参与蜗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稼呵孤,充分调动员工的积极性喘、创造力楷赫,取得了良好的成果故导熬。经营绩效方面落胎,今年的销量增长不多玻趟费,但是利润大幅提升诧溪速,生产效率显著提高首册。人力绩效方面乐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邦,管理体系与生产流程更为完善仟胸、合理醛屏素。   通过改构造改革兔镁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹭嫁,根据他们的预计黑,已有的数据殿举,2017年单台不良率预计会降到0.01%塑仇舱,就是万分之一辆涸。而且现有的工人总数减少1600人缅。就是现有的存量也可以变化翻,他们现在不到一万人解激焊,要减1600人豌,它新建的工厂咎爬硷,员工还是要招的恳,但有的还是要走董。就是用减下来的人把他投放到这个地方萎。   第五辰,坚持体制增效爸话,强化体系创新眉苗垮。既然这些企业都到中国来了惹,有机会为什么不学一学呢芜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碎吻先,广汽本田精益管理磋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式感。为什么搞一个广汽生产方式赣丹?为什么不造一个丰田呢垒?这里面要说一句敢佩,丰田生产方式你不能完全去学撩,条件不一样撬,环境不一样绞戎羡,人员的基础素质不一样傲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溯。你学它必须要结合自己锨,连日本的企业去学它的很靶,有的好多也不成功卯,当然我不能妄断动赡,这是从资料摘的捷澈,不是我说的斤上憋。   第二个嗜乘焚,我主要员工整车从本田来擦,发动机从丰田来掀叹,也有一部分本田勘,两个企业不同的模式怎么办路?发动机就要按丰田来男,从头到尾来螺,坏的不学好的学畏,整车就按本田的来娃掀。但是一个企业两个体系怎么运作呢副媒纠?我说干自主就不能有体系拒,要体系就是传褀的体系幂。不管你是从哪里来蜡策,包括从社会上来竭刑,来自五湖四海一个共同目标图陈钠,要干好中国自主品牌项柑。所有最后提出了广汽生产方式茸吓魄,以丰田为主结合本田的歌,这样把文化案葡拇、体系做好盎关狭,但是还不够巩固嘿,还要琢磨检摆投,现在体系已经起来仙呕。   我们从2013年开始策划凹防儒,集团的主要领导说这个很好盖齐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雇下。   所以后面我们的产能又不够了唾蚀聊,销量又搞起来了商屁败,整车进行改造械推串、发动机进行完善蝎黄膳,整车改、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造那及,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倦,就是第一条生产线久。第一条生产线上半年生产了将近16万藏慧,20万的能力干了16万髓校杀,实际上还可以做骸皮害,全如果满负荷做的话忻,估计干到35万都没问题潘口豁。极大发挥搭,这个不进行全体系变革很难霓。发动机装配线一次合格率99%俄河,这个零部件产内库存减少70%烹,厂房面积提升30%椒穆篡,原来不够用墨,现在多了这么大的组织挥疵。库存资金减少50%创埔,更为重要的是这一成果横向展开捅傻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线护橡,它的年设计能力15万辆邦凌,8月份的最后一天有个数据吠鞭,他们双班日产已经达到了650台伶,它的满负荷是700台蜂,估计9月份就可以满负荷呢。这种提升的速度式抄祟,全世界都是先进的回剔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浓弦土,它的一次合格率最高达到了93%蕉,平均水平92%驰卸,接近丰田中国国内水平隆,当然追求的是丰田日本的水平未毒,广汽丰田学丰田本厂会拘谐,我们下一步也拿一个计划变暖,要挑战就挑战一流删,否则没意义相萎抚。   那么我们以建成世界级工厂为准则某从,以广汽生产方式为核心搓示揩,融合了SSC原则卡淘,运用创新思维全力发展智能制造技术妙怖,打造智能工厂搜甜岸。我们在第二工厂通过价值流最大化描建、设备智能化拉叙剩,生产线自动化肺眠、物流信息化交管、网络可视化秆、操作简单化钙胸、安全绿色化售榷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级还。这个第二个工厂是非趁芟杭龋好豹箔蛋、非常成功的一个例子卜瓷嚼,但是这些都实现了吩。   第六是坚持品质保障犁,打造高端品牌输。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拓,高的效率提供优质有效的供给庐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稻,连续三年获得中国质量煞划、中国品牌第一垢,超过很多在中国的合作企业酿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八韶乘酶,所有企业里面包括外国品牌牵裁,与广汽丰田并列第八吨徘,比2014年上升6位船。   第七罐堵迟,坚持客户至上似,提供优质服务炕嘿伸,不管是在任何情况下湘,用户是我们服务的对象奸,也是我们的衣食父母裤商,尤其是作为汽车这个特殊产品纱,我们对安全炔、对生命的一种关怀魂,作为生产制造环节的改革词,是汽车产业供给侧改革的重要方向啦,但服务环节的创新与改革同样必不可少村档,这还是目前我们相对比较一下螺板扳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名容,也是一个什么机构巩淌绥,我记不不太清楚葛净。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壁弧。所以在产业互联网的时代挡酚,每一个企业不再只是产品生产者擅、服务提供商枯韶霞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俊,服务以各种形式融入到了制造业痰醇、研发设计陇雷弓、生产制造晴线、经营管理峨壕、销售等环节锯谭辨。有价值创造的可能烁,就有服务形态的出现搁钳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藕哼居,两者相互融合斑、相互依存囊谢静,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坞厦穗。   广汽在这个方面也展开一些工作伟款票,我们的整车平台将联合金融猩、保险娇、物流糙团、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咳肩窗,车生活平台会涉及多个业务平台相,除了常规业务平台还包括了配件商城悲剂淖、用品商城插、社区服务连锁鞍藩妻,用户使用汽车的整体生命周期勤,产品的购买只是开始副,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巴,这才是我们下一步发展的重点细兴虎。作为汽车服务提供商迷,我们更应当关注的是用户的体验昏,以及给客户带来的价值增值感受毯钱,汽车服务O2O的打造齐,也是为了满足汽车全生命周期的需要县趴,以及品牌和价值进一步提升的需要忙。   第八仑,就是通过这些改革翠暮,整个广汽集团范围内的成果迟困,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万记餐秸,同比增长28.8%蔷、29.7%链,比行业高出20个百分点纫烈焙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平共溅腐,同比创下历史新高捷。当然传褀在这个里面那是贡献更大傻跺,1—7月份销量已经突破19万童繁,超过去年全年地忌熄,加上8月份最近的数据莽散盼,今年全年的任务22万已经完成了碌晾疯,同比大幅增长143%摊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掳委,位居第303名坪嚏,比去年排名上升了59位吠,整体实力大幅提升翁。   第九错冲,就是广汽集团的发展十三五战略哺嗅拔。简单地就是一个内部协同创新沽,外部开放合作肯伙,这是总的原则帆棋,全面实施结构性改革袖,实施一五一三的战略劝华母,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆画,这是一个保守的数据拎刹,因为传褀搞不好就过100万垢,前几年说传褀100万未寥春,别人说吴总敖∧蕖,你是不是在吹牛砷惟垢,现在领导嫌我100万都少了坎,拼命把产能都整合过来了崎,成为先进的汽车集团室,做强做实研发整车零部件次梯、商贸服务和金融服务五大板块灸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睛,实现自主品牌事业的跨越式发展残,全面实现一个“三”蚊簧,就是电动化教胚、国际化哦井惦、网联化三个方面的重大破既览怂。   各位嘉宾处枚姐、各位朋友邓,女士们癸、先生们朔迫,在需求持续升级靖惦,资源消耗的情况下浮亩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娶钳儒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端息涩先、品质优先爱棺微、创新驱动的发展路径团胚戮,坚持正向开发脾乘,提供优质产品锌苇挽,坚持智能制造每闯狼,开展管理创新氓镀萍,保证服务水平观淬,注重品牌高端化含居。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逻,共同推动中国汽车迈向新的台阶燎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拷朽衔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  今年3月歌疆心,借百年庆典之际艾扮毛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戎,即“智能互联”遣樊、“绿色出行”和“自动驾驶”粗靛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沧履。随着战略的提出谭腻睛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开某,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孩。在这其中封,“人才”就成为关键问题峰靛。为此挎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衅跨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搪霸郎。   根据沈燕的介绍可以发现吧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胎,涵盖计算机炬、工程学忿矛失、自动化草闹、金融等多个方面墓。她坦言反,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舶拴灿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狭椽。因此危,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拆泊犊。”这其中包括互联时代的在线招聘蝎班,“例如我们利用自己的招聘平台假、Linkedin乒骨宿、智联招聘等在线平台但,以及大学招聘阀荒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淋。”除社会招聘外康,宝马也会通过与院形校合作涟,提前把学生引入到企业中饯僚,专门为宝马培养人才恢瓣蒜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暮扦,举行“宝马同济日”这样的活动笨上。“去年我们就以互联驾驶为主题蓉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氰好。”沈燕说道绒。另一个重要渠道科幻,就是内部员工的推荐胯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号其,让每一位员工都变成职位大使柬铂,在朋友圈进行转发传递嫡故福。   “我们对人才的要求弊婪,在能力方面最重要的是对业务的了解掇嫩尖。这不仅包括对业务今天的了解顷,还有对业务未来的了解坞。要知道未来战略方向是什么残,需要什么样的技能瞬情。 ”沈燕告诉记者食,“此外辱,我们对人才的要求是不仅要了解中国确抢秃,还要对全球化有所认知缄。随着技术的发展脊,我们对人才的需求呈现‘复合布烯,跨界’的特点挟寝。但是热普,这类综合性人才很难直接从市场上获得接矮,需要我们进行入职后的培训垦。 ”据了解赫,宝马(中国)每年都会根据员工表现酿,提供给员工出国培训以及交流的机会低缚莆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唾都扦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘎烷坪,以拓展视野畏澎,提升能力罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呜搪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斥戊侗,吸引并拥有了一批充满抱负驾葱、专业的本土化人才宝。而面对未来矢,本土化人才也将承担重要职责嘶,“这包括为‘在中国埔凶识,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向半,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褪充。”沈燕表示苏敦烙。2012年叉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题让努,并在上海组建人工智能团队挤缺效,承担电动化和智能化的相关工作谜淳烂。另外忍许坟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甫辖惦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨熟嫂。 这个团队将研究和紧贴中国市衬粱汲巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坚舒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上禽槽厩,用“数字钎颂、概率燃刑、未来”为题浅,论述特斯拉电池的高密度杯、续航里程及电池的安全性蛙快。对比国内畅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叹,并预言电动汽车和智能手机一样泰,电驱动和自动驾驶注定了是未来藉案,不可逆的未来贫垢房。 以下为原文培:   关于密度和里程数邻肚病。 特斯拉Model S上市已经四年多了诲揣侨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扔赦,至今为止一个都没有兑现峰蜗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)让,里程最长的量产纯电动车狸饱草,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厘丁,忽悠消费者葡瓦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姓系拐,里程普遍降低10%以上)来体现里程鹅贾勾,在有些国家辅助使用NEDC的标准稻壕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豪。   关于安全性和自燃率嘛。 自从2014年初安装了底护板筏峡设,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衔,远远低于燃油车母茶,各种撞的惨目忍睹事故亭弟号,也都没有发生自燃使。相反闲起蜂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车首涤,却成了全世界自燃率最高的机动车噬标删,更远远超过了燃油大巴的自燃率傅刹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魏漂钉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岛嚏,车门闭合的时候已经有点变形了)噬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业先坏,几乎可以说褂:特斯拉重新发明了电动车瓣。    国内真正用心做电动车的企业潦贪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猛滔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机心弓怒、变速箱努黎村、油箱等奇,改造成电动车的事情)我。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巴,才会全力以赴来押注电动车焚。当然呈,也可能是很多品牌都在蓄势待发挞阮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招艇兰。    电动车不是什么弯道超车蒂,而是换道竞争疚半熔。    今天的电动车荤薪效,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僻滇。待机时间是诺基亚的几十分之一妨酸垮,软件也没有几个软滑麓,通话质量也不好襄,汉字输入也麻烦的要死誓睡垒。和智能手机一样杆,电驱动和自动驾驶注定了是未来诺,不可逆的未来甫壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘上贤:李芳" "   2016年8月30日沁凄舵,在北京新浪总部巷憾讲,北汽新能源充电部门副总监陈保江商即裳、北京华商三优总工程师丁晓伟惋、电庄总裁兼CEO先越问迟咯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妊供系、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伦溯酗。    作为新能源汽车销售终端环节椭俗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窜乖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬亍,更是充满了诸多困境噶身拉,不为外界所熟知次。    那么特端掳,作为中国最大新能源汽车市惩砥凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况跋筷臂,北京模式发展的瓶颈是什么个瘟堵?有何值得借鉴的地方墩欧?又该如何去避免失误和纠正温莎?政府替凄鲤、车企凰氮、消费者在这一产业链终端中屋怜,分别又该担任何种角色商瓤觅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鲁钵路:魏总龋袜,刚才你从用户的角度邦,同时您也是媒体人的角度汞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样硅锯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锹到懂,您发现了这些问题之后辰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率父费?    魏士钦蝗:其实我们一直在琢磨这件事枚戈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说警常,这两点是能够解决掉的谜纬。首先第一个豁费,支付闹。就像刚才先总说的紊椽丢,有个银联一样的东西塘卤,接下来有个第三方捞蒋含,或者接下来大家都使用微信支付琅,不管是充电桩也好凛慰,app也好锻矛,还是当时的扫码也好冠诉覆,还是微信也好淀,支付宝也好羡,能通过手机支付菩圭,基本上都能解决掉拭喉概,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题莫,我们把支付给它想办法统一了碉狈辆。不一定统一到一个里边去揽,大概两三个倍价欣,大家都在用相排,这就没问题侨危钱。    第二补泻,这就相对更难一些了谎抢杆,应该是有一些第三方平台真正站出来庇彤,能够收集所有的真正的准确的信息净讣,其实当时我们自己在做app的时候题迷,就是在做摸点的时候郝吗骑,我当时就矛盾唯别,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点力绍瑞,后来琢磨来琢磨去试,通过很多用户的反懒帧,我定义出要摸一个最准的点携忱挂,不要最全的霓。准是什么概念睦矗刻?第一矢,我找得到簧粹,第二卉,我到那去一定能用得上淋。如果我找到它了隋双贫,也到那去了棵擎,但根本没法用睛,那就没有用了雄卡杠。所以如果站在媒体角度瓣,我希望不见得是谁褥,也许是个媒体顿,也许是另外一个平台佃抄棠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冬赶联,但是它也不一定是最全的刊剔酮,但是它是这些所有的里面最准的纶烁局,每一个用户都能找到桩瀑,而且有百分之百的体验把电充上辆售祭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惊让,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站究敢,是咱们国电的站靡炮咸,是快充添。我们编辑去那边准备充电的时候捷习挺,有六个跑快车的兄弟蝎赎狸,霸占着那个点舶,就是不让你过去篇,这个充完那个充撮崎,还剩一个车的时候零瓷馈,就赶紧打电话给另外一个兄弟莲芯,赶紧过来充电斗。我们不等了盗悍成。但是他们不知道心坎轮,在那个点不到三公里的地方锰韶腔,快到积水潭小西天那个地方蠕盲,还有一个充电站貌,好像是三个充电桩还是两个门娠认,一个车都没有拟,而且车位都是空的浮办。他们不知道那里搂。而且那个点苹玖韩,我们当时找的时候用了三个app拟伴,只有一个app上标出那个点膊隙艰,另外两个app是没标那个点耍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颓氰,所以准确性其实很重要强媳。所以如果能解决这两点蚕屎,我觉得咱们的空置括碎敲、闲置的问题一定能解决尖涧栋,肯定没问题的托素。这是我的观点连补荣。    黄山戈:关于公共充电这个领域捕粟,我不知道魏总在充电过程中幕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题结?    魏士钦规枚僳:出现过哥,很多倾失。    黄山软:这个问题其实很有意思的问题噬免杜,充电桩的标准是国家有统一的标准瓜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菠罚。    魏士钦郸:是这样棠盾,最典型的例子就是腾势敞矩弹,腾势在很多国电充不了坊,但是在小E充电或者普天是能充上朴吨雾。    黄山超:我们可以把时间放长一点来看死检弘,在2004鸡芬休、2005电动汽车兴起的时候艰连肺,很多人都不知道电动车是什么台,充电桩是什么锈。随着这几年的发展狄堂,物业慢慢都配合了挡陷拴,所以从成熟度也好平锌坷、物业配合度也好怜劣,应该是越来越高的咖酷。国家层面出台固席,新建小区予以配合胳惠,包括老旧小区的改造慕倒,都会多方面来共同解决这个问题剑蹭董。其实关于今天的这个话题裂及,我不知道台下还有什么问题要提问的忙。没有的话藤慑棵,我们可以做一个最后的总结纫忙。    我接着丁总说的北京模式的问题策,我们今天说的是关于北京模式踏诵,丁总说了一个北京是纯电的市嘲4搿,跟其他地方都不一样劳淬秃,上海是极端的核,上海是混动市彻《唷,北京是纯电市场聘。我理解还有另外一个模式弦,就是北京的充电运营商是最多的假,发展是最快的速缕雄,一开始是国家电网嘉、普天在推蛾扯添,后来群雄逐鹿扑寇坦,特来电庆霜里、星星等等各种运营商都进来了篙窍崇,包括先总这样的都进来了横鞘拱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姐船膏。    魏士钦教:现在已经不止了铺蛋。我们有一个数据祟,说是47个运营商芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃丝浦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渡诗,我讲点个人思考和认识藉。    先谈思考梯袭。第一涕化,供给侧结构性改革内涵非常丰富叔笛赖,大家可能更多关注产品的结构性改革届戎,其实我认为颅,源头是制度的供给和政策的供给唾,再是要素的供给票偿圈,三是产品的供给讣稀。    再把这个逻辑关系缕一缕邪握,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姜丝烈,而制度寿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给傲。所以现行体制下董莎镐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革我?这是我思考的第一个问题刨舵。    第二个问题苯,是我做企业这么多年的实践和感悟惺,企业到最后比拼什么碗浚柿?其实就是资源的配置效率拇扑。汽车行业也如此寇搔。你拥有多少资源固然重要汹通杆,比如研发队伍湃烘缄,既有一两万人的叹瓜,也有六七千人的柔,还有两三千人的顺撤,资源差异很大碑,但实践证明人多不一定成果就多鹿,关键是资源的配置效率地赣醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秃川,取决于一个企业的决策效率和执行效率伎。而企业的决策效率和执行效率享材,又取决于它的机制和治理结构勾。    反过来半,机制和治理结构取决于产权结构的合理化良冲。也就是说便够伪,产权结构会影响到治理结构和机制系通枫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袒缆惦,进而影响企业的资源配置效率珐白。    从逻辑关系上讲任,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慌珐新。    第三个问题噬岸,产权结构是前提惦粳,是源头性问题屁纷斡,多年实践揽,有以下一些体会垛雇点。    关于股权晚吕。股东应该优质化坎暴,股比应该合理化扭。近期也好淘,远期也好遁勒籍,你不能把那些对企业治理你镭蜕、技术凡尺、管理淬,以及市场拓展没有任何贡献舱外涟,反过来可能还会添麻烦者超赣佬,当股东鳖收。这样的股东不能要顿茄逼。    股比结构这块损绅魄,不同行业荣岛贪,不同企业刃踏拼,它的结构模式必须符合市场规则搜酸。若是竞争性行业贤,不管是央企司粕,还是地方国有控股企业虹同仑,做第一大股东绝对控股剖筛刹,很难实现建立混合所有制的初衷潍离。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚊牟,竞争性行业混合所有制要深混惊钡,不能简单地浅混俊策垒。什么概念拦鄙?国有可以是第一大股东抽,但不宜绝对控股系禽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化景绊盯、国内竞争国际化这么一个概念春。既然是全球化刮膜,如果你这个竞争主体视,你的治理结构厕考,你的产权结构畦晾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话够须登,你如何参与竞争汝?道理非常浅显明白尼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畅蓟。    江汽集团公司制定十一五规划前毒,我们就有一个想法绞衬骨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卜幕。围绕这个思路损闪,于是就有一个叫三步走的战略规划吮床。    第一步酚钙,把国有企业员工身份置换掉童瞧普,从根本上说猎噬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处计,对职工也有好处恫骂,是多方共赢的一件事情我。我们知道洛祭,国有企业这条船不管怎样猜汇汰,开得好枯,开得不好被鳞,哪怕再破再旧谭,只要不沉下去纳,国企员工都会抓住船板琉沫酞,不愿意下船绿。    如何把员工这些观念转变过来死嫌护?只有让他们从企业人转变为社会人缚救。因此胁,第一步是2006年探家刺,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔚辽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会团糠佰,作为每个子公司的投资主体奋,共同组成投资公司竣扇晶。    这样喊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抱竣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晨斡逻。    第二步去贯攫,我退休后放,引进中国建设投资集团有限公司扑溅扩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捶阿脱。初步实现产权多元化漆公修。    第三步勒额,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愁,包括安凯客车的控股股权看,整体运作上市灌。去年1月获得证监会批准牡,上市公司已挂牌唐烘。    通过这三步走——置换身份暖入黑,初步股权多元化恐泄岁,整体上市记,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的艇耻,对留人起到了较好作用磐。在工业化唐瞳滴、信息化钉屁、网络化尤其是移动互联网时代杭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甘,股东或雇主和雇员之间的搏弈税滇,更多体现在决策权和分红权领域氯古庙。    为什么IT产业橇,特别是互联网企业发展如此迅速究?正因为它有这样的产权结构芥钠拘,这样的体制机制物。做得好的互联网企业较酶粟,股权都比较分散潘泌,管理骨干和技术骨干都有一定股份密力扁,可能这是大趋势盛。    互联网行业资源的竞争和协同思署督,最终体现在人力资本价值上橡湾,他们要参与公司的决策和分红甜。这个问题如果不突破零抵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壤冈。   存量是稳定剂姆,增量是兴奋剂    那么绅屡屑,内部机制如何变革玫镣暇?    1990年我接任江淮汽车厂长囤,当时非常困难羚嘎,留不住人陶燃。有些人选择离开坞曙,人往高处走隋菊夯,完全可以理解镣克暴。留下来守摊子的这些人不容易盒愤,到我2012年3月退休啃弓佩,这22年时间里是锯丰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饯。    第一阶段是2000年以前藏刹蚕。可用两句话概括临,第一句叫做存量相对稳定噶围蜂,增量拉开差距竟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缉屑贫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来付靶赁,可能就有问题码斜幸。因效益提高而增加工资双炼杭,贡献大的就多增灯,贡献少的就少增到发。即便没有贡献沁美睫,原有的存量工资也不会减少勘猫胆,即存量是稳定剂泊,增量是兴奋剂灵。    第二句是有计划按比例增长工资尼。也就是说律离,企业效益再好驼让,效益翻番工资绝不能翻番失惰。效益不是很好霓,工资也要涨绍饥瓤。为什么沧授?因为国家年改革开放30多年船事,经济20多年高速发展斑缓逻,物价一直在上涨能踏晌,生活成本在提高屋骚,降工资就是降生活水平太。所以我们有计划按比例增长工资棺泻,以建立工资蓄水池裤歌倪,以丰补欠惕羞揩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辑澎。    第二阶段是2000年后饯敌睡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式请懊未。    第一部分是被夕蛙,区域领先的现金收入纺藤浆。和北上广深不好比瞬会县,但在安徽及其他城市的同行业者中拐迷半,我们的薪资收入是高的敌瀑,员工及其消费能力比其他企业稍高镣。但现金不可过度发放姓娄棚,这是心理学疏。人就这样谴,口袋里现钞多了后甸啥, 像一线工人戌卫,包括技师在内肆逼角,他腰包丰实了赶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篱罕。    第二部分是大福利此。我在任期间捌,江汽集团公司解决万余套集资建房呕隆,还有大学生公寓踢萌、廉租房等;自营的物业管理做得非乘ニ裕好痴筐窃,很便宜伦,还有免费午餐哺,包括洗衣房等阮慑。有大福利祈费淬,有小福利眠欧,五险一金都取上限提陕。    第三部分有限的股权激励享将皇。    区域性领先的现金收入袍、大福利轿氛鹅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恍,这使江淮汽车员工享受收入不低惩喝保、生活成本不高的待遇晾讨。也使人才无序流动降到最低娩稠彻。我在任22年秦芥,江淮的人才括惟捕,不管是管理人才还是技术人才武,几乎没有怎么流失吹恨抠。    外人都觉得很奇怪替衫。当时有个汽车企业派人力资源副部长凳腻,在江淮附近找了家酒店鲸簇娶,一住就是一个月胺,每天晚上打电话找人畏,但没有人为之所动潘暗。    究其原因购酞,当然也不仅仅是待遇和福利突,重要的是文化留人叔,怎么能留住人心史,这是其一滔帘陷。    其二卸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鞋济喂,使员工的成长速度可能更快朔毯。    其三挞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耿屯沁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呵暇,但我们有三条路径护挛。    一是管理人员成长路径耍纶:管理员闻案嘎、助理管理师帘、管理师碎、二级副经理曝腊、二级经理奋、一级经理某。    二是技术人员成长路径何茄:技术员褥挫荷、助理技术师畔古、技术师;设计师华咆录、主任设计师碉、设计总监挫鼻朝、技术中心副主任贡、主任等懒熬。    三是技术工人路径鞘:高级技工悔淌、助理技师哀容袒、技师暇劣、高级技师糜。高级技师的薪酬吧,甚至比二级副经理拿得还多剖焕。    这三条员工成长路径悲筋峭,每个岗位都有岗位说明书戌。你要申报这个岗位驰遣,必须经历什么培训未等芦,需要什么绩效泥霖突,才有资格申报窜。上什么岗位有明确的薪资标准匿俩谎,“升官同时发财”锋画,用人用工尽可能做到公开公正透明床贪。员工们也看得很清楚顿孰,只要好好干叮沛,就能够成长搓。    总之肖饺荣,在中央政府大政方针指引下扫囤,切实粟深膛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骗。    尤其是产权结构改革贺浓,不要消极等待主管部门来安排聘厩冒,等是等不到的独杜。也不要对现有体制铆逗壤、机制太多无意义的抱怨肆惊暴,只要动机纯正艾蜂,对国家对企业对员工有利墨辟,就值得一试薄,这是我在江淮汽车多年的指导思想示。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铜,但一定是基于稳定性函、权变性非、柔韧性基础上的变革袜耐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通办。同时切记不管做什么事情僻遁耽,一定要取得合法合规的文件依据承蚂。    在沟通管理和内部运作方面绵煞,如何适应政策环境袖,是对企业负责人的管理智慧的考验色琴米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办栋薄。   当下端寿,在互联网经济蓬勃发展美森茂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泛答持,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郡搞佬、汉腾卷敌完、乐视乒莎、蔚来危绘雇、Nevs害、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈遣。但这些新思维苇晶未、新模式遇到来自行业厕、公众和政府有关部门的不理解和质疑齐。为此寰球汽车邀请行业专家忱剿馈、新势力企业领导呕、主流媒体高层盘玖,就大家共同关心的行业趋势窍申、创新模式痊、市场预判等话题展开热烈讨论镜莫送。   程远庞嘉陆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁认懈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勘荣急:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛握观,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域青,也是一个全新的问题壁闯,所以我觉得应该是个很有意思的事系。今天让我首先来作一个发言莱农捍,我觉得是抛砖引玉喝,我想把石头抛出来如搭,引出大家精彩的观点郡补。   当然今天有几家企业来参加这个论坛合把,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爸,他们该不该进入汽车行业谅。大家知道呐,这几个企业全是新人攫,以前都没有做过惋,在社会上是有一个反响寸呵讽,有一种争议夹沥凡,说现在已经非常挤了揉峦,我们已经达到了2500万辆的规模滇景,100万辆的企业已经有六七个了鸥隙薄,还缺你们喘巷?你们现在还有机会怖凶荆?我想说这是一个很重大的问题范,我想这个问题为什么说是战略问题蔑陈老,中国汽车业一开始就有这个问题宿挤。   我的印象中兜害,我觉得中国汽车业有很多政策茎齿,也有很多重大的事情拴,但是我现在回忆起来摔疆茫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聘尾,一个就是开放引进飞怒,也就是合资瘫舷蔡,也就是所谓的市场换技术淌苹。另一个诚阔绷,我们做了一件很大的事情冈度,叫反对散乱差僚卵。这么几十年来拴铣抄,在我们的汽车管理部门氛,我们就不说谁了逢,大家都很熟醒陡受,都是朋友将戚丰,现在都七八十岁的人疆。我进入这个行业30多岁兢,已经过去30年了溶,这些人现在已经退了得脊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情透拜,一个是合资引进送挽,一个是反对散乱差事腑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来目,即刚才说的市场换技术解赎凭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车局,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侥,只许有资质的企业做绊炭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啪钝,就叫中国汽车工业总公司松踢。后来层迹视,提出了南北划界奋土,想要一汽在长江以北奖纹夕,二汽在长江以南激酒,形成一个竞争局面凤惦涛。这个想法没有实现唬炉,当然再早我们搞过六大公司磕揉玩,但是总体来讲斡吻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争箩窃斡。   我在八九十年代写过一篇报道帘供痕,我就说中国汽车为何怕竞争豌?其实现在想乐躲,我们争论来争论去就是一条鞘,国有竞争济疵,我们认为企业太多了任金,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理的们。   那时候从国家宏观的角度撼孩,陈云同志提出了一个经济学观点氦纱翱,叫做鸟儿在笼子里飞翠静,年轻同志可能没有听过辩沟。虽然给你放飞汇迷擞,但是你不能乱飞潮疵,得在笼子里飞欺答。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洼材,所以我们提出“三大三小”佬匿,规定的企业能造车萝吧络,其他人都不能造车戚掇,认为进来的就是捣乱蛋摊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章控吞煤,后来被总编辑改为无心插柳墒。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘶策,但是我们不想扶持的企业又在出现起梳膊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闻古甩,为什么呢蔬太?当然是我们的基础比较差遂,一无资金底切贡,二无技术拎,三无人才烯鸥,白手起家弯粹锚。这时候我们引进外资坦,有了资金讼宪锻、有了技术佰全、有了人才笑,奠定了我们汽车的发展基础笑嘉硼。但是只走这条路等于缺一条腿停品,只有引进外资颠,没有自己的发展磐讼爸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尺场,反对本土企业澈壤,所谓自主企业考囊俗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桓栏,奇瑞礁侗艘、吉利吮补、长城混、比亚迪拴倦,没有一家是合法造车的企业欠阂,方式大家都知道拆家彩,买一个不生产但还有资质的企业剑,就是所谓户口本扰拾锌,然后就开始造车恒能诲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好排滇奋,该死的企业死不了颂暮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烙丛,这是一个很奇怪的现象浓谱,在其他任何国家都没有这个事情滔刑泼,只有在我们国家弓阀禾,这变成了一种无形资产春。   所以础,后来工信部成立前夕佰坤巨,在发改委发布了一个通报啼阂,宣布哪些企业要死筋,其实是一个作秀荆熄。因为这些企业本身已经不存在了嚎伪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来空,就不会有这种奇异的怪现象舶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判模,我们把汽车产业的市场化囱、自由竞争的方式忽略了饱,我们把它当做航天航空管理甸安。所谓集中力量办大事鹤好,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颈扁,像航天航空只发射一颗卫星撩物滔,只造几架航天飞机母,但是汽车绝对不能这样踞副,如果我们中国只有一个汽车企业斯,我们今天无法想象能够达到2500万辆弗草救,我们可能还在200万辆以下徘徊芜钳。   我们想想我们当时的规模斥,讲起话来磺脾联,我们一点底气都没有疗稼,全中国所有汽车企业的力量缝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量貌山,所以我们那时候是没有底气的莎郝。那时候蔡总经常讲韶婚纤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膏,我们国内的某家工厂劫,搞了多少年锤?投资130亿干了那么多年没有干上去吉描,现在回头干干陷粮倡,别的合资企业在武汉干140万辆车邻层耪,听都没听说过他就干成了撂。   当时我们确实是一穷二白非,那种情况下我们引进外资腔迹,但是不让国内自己的汽车做克,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丧哥,变成了外资企业敬胚、跨国公司一股独大畅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狼。   中国其实为什么发展到现在这个状况甩侧苦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秤昧辱,在座的年轻人没有听说过叼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号警沸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作褪。为什么有审批制妒挟?审批制就是为了反对散乱差田谴操,所以你不能随便上企业毯佃。   我们把进入产业的大门关得很谢取,一方面对产业造成了很大损失蔬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会豆磁。大家知道洛手,那时候汽车卖多少钱岭矾擒?桑塔纳要卖了20几万蹬虚,当时说两万块钱溯,八字还没有一撇男沦,订购两万多辆棚病戈,在桑塔纳卖20万的时候沪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铃手庭。那时候的技术标准橡埠、排放标准都很低害,我们会很快发展起来穷,但是我们失掉了这个机会匆。这是产业上的一大失误捐滇凹,就是反对散乱差唾态,阻碍了中国自主品牌的发展誓仿芭。   我觉得中国汽车进入2002年继星斜,入世以后就发生了很大的变化郊,这个变化就是放宽了难高,应该感谢国家经贸委前司长腊挺,后来发改委的副主任欧新黔妹兽,他在这件事上力排阻力筋潜围,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来五喂玫,有二三十个企业进来侥。在这时候喇型功,包括奇瑞猾堪、吉利凳凰、长城杯瘸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面械,所以这是我们企业发展一个好的契机唾,这个契机来自于好的竞争偶沫。   现在大家没有再说反对散乱差漠迫,但是这个毒瘤并没有肃清瓶拐赴,现在要有一个新的品牌出来巨缸江,我们第一个想法就是它该不该出来报,又来添乱光痹。所以在这种情况下凡牢,汉腾出来以后艾提恐,我当时也没有太明确的认识牢剔棵,在网上一片谴责声的时候矮存苫,我就意识到了这个问题式伸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耗,大的打败小的轻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匠,快鱼吃慢鱼辰贸阿。汉腾给我一个启发阿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲急颓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刊穗,今后还会存在氖。   现在一汽咳谐、二汽非常困难才并,包袱非常沉重炽泥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抠虐举,但是最近连一辆好的车都出不来犁。现在真正有活力的企业是谁呢虹信?是长城死灵、比亚迪劫佳、奇瑞薯、吉利八。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踞问混。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惜,让大家不要惧怕竞争漆氯辽,竞争只有好处凡。我们老是说过度竞争雾旁,实际上没有过度竞争老轻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捌,经济规律本身有一个调节作用茸鼎,一旦过度竞争它会自动退出靖筏猩。   我们的出租车管理很失败晾懒兜,就是我们怕过度竞争嚏协登,我们把北京市的出租车限制在7万辆久,因此打车难茬哎碾、打车贵哥蒲挺,群众怨声载道哭颗敬。凡是放开竞争秆,像家电产业大家都知道斤,为什么发展得比较良性呢蝗诺纳?就是因为放开竞争逃,是不是先来后到呢逻?我们现在想想80年代汕栓,61家电视机厂稀聚,现在上哪去找开?大家熟悉的品牌劳涵筐,北京牌备坷、昆仑牌恕徘,我前天在飞机上看到长虹掀,长虹居然还在呵到崇,出乎我的意料邢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存享,现在新出的电视机厂剐,TCL过去有吗亨?就是长江后浪推前浪灌骗蓬,我们永远不应该对后进者说不弦,我们一定要这个变成一个共识抒淑,任何时候都可以有人进来县。就像他们说的浑,任何一个行业都会机会岔。今天在座的各位都是新进来的软,我觉得你们的机会大大的有伦能。   我的砖头就先抛这些暗棠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鸽骋:沈达炜 版权作品培甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫篮,严禁转载幻,违者将被追究法律责任掣话垒。 获取授权" "  徐和谊说冒,当我急的时候彪侠世,老唐一乐箩冯佳,哥儿俩(的配合)还行圈。双方都是坦诚的心态艾红违,就没什么谈不成的事情杠茨抠。    唐仕凯则认为嗜徐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹅珊,基于双方的相互尊重碱。合作中焕澎,尽管文化不同梨墟誊、目标不同晶,都能坦诚地交流绊,达成一致聊弧,满足消费者需求拧枚凛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事情斑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚残魏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前许,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事响弧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幢反,接受了中国经济网等几家媒体的采访硕郎。在奔驰E级轿车之外女,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缔躲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擅窘舞,徐和谊说泊堡赋,关键在于双方的真诚与坦诚摔沪,这与我们的性格有关幸讼。我的性格是直率份冕,而唐仕凯先生则是含蓄锨即洽、温和浚河谦,哥儿俩(的配合)还行矮。双方都是坦诚的心态伍附套,就没什么谈不成的事情戳灯每。    徐和谊谈到拉时,合作中扳光,彼此考虑对方的文化嚼钳楼、体制浇蛙,对对方的决策机构都很了解办孙,也想知道对方的想法狡乱,并多从他那套(系统)思考帆瓶:靠不靠谱崇鲜埔,可不可能糙膜。不能瞎白话邻泡,不能伤和气偶碴碌,所以就越合作越顺利舷文播。    徐和谊认为叮丧,随着后续工厂和产品的导入泵誓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期手彻。    他还打趣说脚,唐仕凯先生文雅扣,当我急的时候狠,老唐一乐常柑,我们的搭配非晨砀燃粒合适茅斧。    唐仕凯则认为宛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糙颓蔫,基于双方的相互尊重失尉律。他说担赎姐,我们与北汽之间有更多的共识犊桔。过去几年的合作嚎丝倦,大家互相信任讹、持久饥乒、坚实汉。我们有德国人的执着动、坚持憾,在双方合作中贝借岁,尽管文化不同配祁、目标不同谐无布,都能坦诚地交流睛示,达成一致鞘汲爽,满足消费者需求室孪淘,也能让优秀人才有合适的岗位夸。可以说武肥我,北汽与戴姆勒建立了最好的清、双方互信的关系懒位刑。    另外宽,唐仕凯指出魏猾,中国业务的发展颠窖,离不开经销商伙伴的精诚合作枢幕,他们积极履行对消费者的承诺夏浓巨、关爱宿,也与我们建立起非常良好的厂商关系败些。    他强调辫醒,我们与北汽的合作耻湾,增进了双方的关系测功。 全新长轴距E级车上市现忱洳Φ铡,领导合影(右二为徐和谊禾虑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手几,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磷,目前马,我们的合作是最好的秸。认真总结以往的经验渭煽、教训骆蔚,特别是过去的错误毫,接受媒体的帮助峦邻衡、批评稗湘石,因为大家对我们有更好的期许铃华播。目前毫,我们仍没有达到自己的目标惭休稼,在中国市场还是第三名匈敦角。但是帘女,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哀家仿。因此讼拖诧,我们还需要精诚合作安纽,力争打造一流的企业;精益求精户雇苛,建立一支一流的团队皆乱。毕竟粕衡逝,我们的公司和事业都很年轻武,在发展当中最重要的还是关乎人师。因此坟讣卿,我们不能只顾眼前尖剁伟,应当放眼未来相爽,希望取得更好的位置悸彩诉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浩:    各位领导坦、各位汽车界同仁理顾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敞枯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闪碌莆。今年论坛的主题聚焦安全臂陇,我觉得非常有必要酗羞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脆霞酥,已引起全行业和全社会的关注呈。    今年以来借,在国家和地方补贴政策的助推下仕仁山,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阂,1-6月嚼坪鳞,新能源汽车实现销量17万辆弧憋山,同比增长126.9%坏。其中纯电动实现销量12.6万辆箍浚掸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆圈,预计到8月底龟馆挨,全年6万个新能源指标就将用尽认辨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凰翘,同比增长170%规醚栏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置到。    但随着新能源汽车销量猛增容氏驶,其安全问题也逐步凸显禽察笑。仅今年上半年蹦辉渺,与新能源车相关起火事件就有11起玛希,事故原因涉及到电池兼行拟、材料购归、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腿奸。不但给事故车主造成了严重的生命渺钒滑、财产损失贾娃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧禽撤斤,极其不利于新能源汽车的推广湃忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律番非,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折等疆,新技术新模式尤其如此挞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处体、火车一度跑不过马车卧、人工智能行业也几起几落氢瞳,每次都面临着必须攻坚的难题啊,并随着问题的解决才获得新的认可迁。新能源汽车行业也是一样固凛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廖怯经,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进川邪,在蓄积了一定的市场规模之后磁,开始到达一个新的平台期霉城母,开始面临这样那样的问题白。而我们认为卑精,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贩肃娘。    首先敌咀纳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足橙缄。    今天我们面临的新能源安全问题潘,一部分是技术问题奶隋赣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等使模。但更多的是行业规范问题鹃括,由于新能源汽车市场发展太快翻日传,行业法规建设相对滞后干,安全法规不够健全蔑撤,相关标准缺失汀,再加上消费者安全意识不足温憋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沧殴保,共同导致了一些安全问题的出现躬麻。作为一个新兴行业啼毫权,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犀呻曹,这是新能源事故频发的原因锰,也是新能源发展到当前阶段挝崔顺,我们必须着手解决的问题娥。    其次燃璃檀,安全问题是消费者关注的基础痛点淡排,必须全力以赴加以解决绩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示儒访,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全离。我们经常说垮湿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疼镀,但是没有了安全这一基床ダ妗,里程的远近本身也就没有了意义墙。新能源推广几年来帕堂江,市场上对安全的质疑之声始终不断使莱澄,说明广大消费者除了里程焦虑掠朔赌,还普遍存在着安全焦虑漆糙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赂避,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择市,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慈编去。着一把火就可能会毁了一个行业炒,在网络时代这种心理传导完全可能发生妇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讥解偿,必须将安全问题作为头等大事来抓漠,否则就会被消费者所抛弃堵刀。    最后献粮度,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绣纳,也是发展的动力源嘉卵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腻尝级,但唯有能够提供安全可靠生活的产品罚爬,才能得以持久生存浆平。千百年来懊搪诡,人们围绕着使产品更加安全可靠舌媒胶,不断做出创新揉剑。及至今日铆号法,我们投入无人驾驶汽车签、智能网联汽车的研究东彻赶,很大一部分原因浅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗅伟。新能源汽车作为面向未来的产品抨笛暖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匆努,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讨杉撼。    由此可见侗亩筒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颓廓孺,粗看起来林林总总娇款,不一而足;但是究其本质伐世,核心还在安全德。破除了安全问题富纶凯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揪饥抵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泵牌涝,而围绕安全问题不断攻坚克难级桔埂,新能源产品和发展模式将不断创新闪绣,不断创造社会价值蹈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者眉,我们从一开始侩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鸥,从战略高度提升安全性嗜茶侍,居安思危歼蔡纶,未雨绸缪把赌,从研发牟显、生产到售后服务侍,都布下层层防线酿降改,确保产品万无一失淳。    一是在产品开发上加强安全功能设计烧,从源头上提升安全性屁秘欺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钞。从产品的开发设计阶段徽,我们就从整车控制杏欠盛、动力电池事脾、高压安全等方面以高标准进行设计纶裂淀。在整车安全方面驾泻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计操似汞。在动力系统方面骇,我们从材料皋帘、电芯该鹅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菇龟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胎呛,降低电池短路和起火的风险郎。在高压系统安全方面暴挨拒,我们从防水帅椽垮、防火褐蛋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计繁晚纶,高标准强化安全功能拍态。除此之外锻擂痛,我们还充分利用智能网联技术滦陇莫,对新能源车运行进行实时后台数据监控切孤膜,建立事故应急响应保证机制熟乳,为新能源安全使用保驾护航泄摔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证聚藕,以高质量产品确保安全胎。在新能源汽车快速发展的同时版愁,北汽集团不忘发展新能源的初心吨,严把质量安全关亢。北汽新能源生产的每一款产品杯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外回导,还要对电池骋、电控系统进行严苛的测试与验证枪街。目前霓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谴鹅澳,其中电芯安全可靠性测试标准42项牌盾能,电池系统安全可靠性测试标准50项没,BMS策略安全可靠性测试标准33项冻练,这些测试包括长时火烧测试陷小恨、电池剖切测试切掸、极限跌落测试和电池浸水测试等净强间。同时界扇绢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位细。上半年邻颧,北汽新能源接到订单2.6万单涵,但在资源不足的情况下氦晴搜,我们严抓质量关嚏畴,绝不为销量而粗制滥造皋疵颁,最终完成15052辆的销售任务呛,订单满足率仅58%脸,但却实现了上0事故率的优良成绩换兼。    三是加强售后服务与培训桔,让新能源车用户买得放心戏驾,用得安心翱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毯顶懒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舷钩拼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兔潜,包含车辆保养翱、车辆维修畏突袖、紧急救援沏、充电设备寝拷嘘、增值服务不、客户关怀等多项内容观兜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衰赶胃、维修魄掀,并对服务完成情况进行跟踪监控使卧,形成服务闭环嚏彤,确彼峁ィ客户满意空。同时矢椽怯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屁,对车主进行说明和操作演示郝弛,并规范安全培训流程涎角,提升新能源车主的安全意识膳。在此基础上釜唤,我们还创新营销服务模式裁,今年8月12日剔扁价,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金档陕鹿,不仅具有推广新能源车的效果棠,同时可以让车主及时更换暮究、检修旧车上的老化电池蝗,通过我们的新模式给市场提供更多安全傅旦、环保劫、高质量的车型奴吝涣,给消费者更安心的消费体验垦慨。    各位领导纳内溶、各位同仁疼式狸:新能源汽车作为一个新兴产业陶爆及,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挽晦,出现一些安全问题降,这在快速推进过程中也是难免的疟,是我们必然要面对的问题虱葱邯。因此新能源安全问题毯案背,绝非某一家企业能够单独解决郡烤,它需要我们整个行业的协同并进季。    有鉴于此嗽末食,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猴拒丹,不能因噎废食幸匣扯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冠,牢记我们新能源事业的战略使命绣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梅,以持之以恒的韧性淳徐读,推动政府黎摄躲、科研机构拈咖拆、行业协会卷、企业乃至全社会开放合作变毋,不断建立安全标准勘、不断规范行业行为汲拱挫、不断推动技术进步浓妓寸、不断优化消费者使用习惯椒汲趁,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓮通闯、发展壮大惜,实现整个行业的可持续发展猴岔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逞,各位领导觅圃兑、各位专家梯荡鹅,业界的朋友们解豆:    大家好!今天社哀狸,众多长期关心隘、支持中国电动汽车产业发展的领导睬巢敛、专家和朋友们齐聚郑州尸,共商大计蹋飘勾。作为本次论坛的协办方搅鹊隧,请允许我代表宇通公司先,向到会的领导筹畔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诚冬茎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识楼搓。    近年来陡躬,国家出台多项重大政策显刻侮,从顶层设计墒沫虫、推广应用守霖记、税费减免窃煽海、购置补贴帛羚、生产准入悸、基础设施等多个方面娘,保障新能源汽车产业健康快速发展侨非。客车作为电动汽车发展战略的切入点倡许刀,是电动汽车普及推广的重点领域倾侠帮。至2015年底段窝草,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刚响,占同期所有客车推广量的13%菜,为城市节能减排宿、绿色交通出行做出了重要贡献乱。    财政部陵拘陋、工信部抖内、科技部辰堆、交通部等速脓、发改委等部委崎糜,通过科技计划叙美率、产业技术创新工程等重点项目进行支持麓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捻锤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脾缓:节油率腺、续驶里程等性能不断提升蘑席,动力电池能量密度捎潞暑、驱动电机效率等关键技术迅速进步呢些。    具体来说疼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脖记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成话扛、节能与控制技术方面已实现了自主研发跋,大部分电动客车均采用国内自主控制器剐取水,整车性价比高萎融,满足市场需求极释晴,节能效果得到消费者认可窟颓胳。    二是动力电池性价比显著提升窘帕。动力电池胃、关键材料国产化进程加速钮轰,安全性和工艺技术持续改进搭庆。与2010年相比俺,动力电池能量密度提高将近一倍村鄙,成本大幅度降低枚沥奖。    三是驱动电机技术水平进步明显遣炊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲤,在功率密度踞涤、系统集成度和材料利用率方面显著提升帮还肆。    同时平奸,我们也应认识到秋,国内电动客车研发试验能力有待提升磋安陇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距客淳襄:整车可靠性躬撬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霖摄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整温破廉,寿命舍谰撑、低温环境适应性效、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檀桶秒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向经簿。    马凯副总理强调懂姜里:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脯。电动汽车由于安装了电池秽享轿、电机狙革、高压线束等高压部件田尉钞,给整车安全性带来了新的问题俺,而电动客车安装电池容量大夕、整车承载人数多慧竿柒,给整车安全设计提出了更高的要求骸。    因此敌,电动客车必须从防水筒、防火赴廖、防触电甩、乘客逃生拼恍匠、事故处理等方面综合考虑晌杠,从研发制造怒郎黑、运输存储惕、维修保养巷瓤丰、报废回收等全生命周期各个阶段着手疚,在电池安全拧地、控制安全祷秸、高压安全犀歇、电磁兼容等方面进行技术攻关私,全面提升安全技术水平罕嚷。并对车辆叛怜、零部件运行实时监控痢,起到预警作用我蕊泊,保障大规模安全运营瘟瞬。    宇通自1999年开始研发电动客车踢,持续加大研发投入羔蛇桐,得到了国家部委呐、河南省政府和各位朋友的大力支持迹凡捎。未来俄菊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欠催熊,围绕电动客车轻量化臂、智能化匠、网联化以及智能制造等发展方向购,立足自主创新铜,掌握关键技术么蛊齿,提升安全水平柬,促进电动汽车产业健康快速发展雾汞脸。    但同时丹,为了推动我国汽车产业的转型升级褪,实现2020年500万辆的目标棘埃,我们依然任重道远瓷涝。行业的健康发展晌,离不开国家政策和社会各界的支持期,我们建议龋:    继续支持产品品质提升和新技术研发汉。在纯电动屉瞳煞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拜,研究开展创新工程二期项目等轻陌厕,助力国家下一阶段产业化目标的实现祁峨。针对燃料电池客车闲吉,我国和国外先进水平相比还有较大差距纽想,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度圭借,尽快解决关键技术问题幻,推动产业化发展湿鼎尘。    电动汽车正处在新产品推出的初期邯,技术飞速发展丢,面临很多未知领域的挑战横哩,这些不确定也带来巨大的创新机会肪,是企业东胖马、行业和国家的历史机遇闷,也是赋予我们的使命和责任爽床,    我们将坚持创新瞎肮,努力实现产业转型升级和健康持续发展冗暗跺。    最后隋澳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯剁禾:李芳" "陈清泰葛笨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尺褂卯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郡该浑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题北啪,回应社会的关切锣竞,引领行业的健康发展钙珊苟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澎晃难,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湍谱仇,广泛交流铆、献计献策鞠。    首先是创新引领问题腿。    去年衬,国家多种政策的叠加效应充分体现递,电动汽车呈现了爆发式的增长甫钢嫁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%电型,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辽凡,并得到大多数试点城市的积极响应扭。更加可喜的是坪糕,电动技术逐渐被消费者所接受判,潜在消费人群在增长乳降逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是默赫特,总体上凛娟,这还是一个政策驱动的市忱郝睢,它的不可持续性已经开始显现揽。从今年起览悔,国家补贴政策开始退坡隋耍涧。种种情况表明丁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宪汕都,相应地犀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期长胚裁。购车补贴的退坡桑锚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型衅滴。也就是在购车男顷伍、补贴逐步递减的同时肌,政府应在研发环节加大支持力度诡饱软,集中资源支持在动力电池蓖、核心零部件兑探巢、电控技术乓骏、轻量化维偏访、智能化等方面突破技术瓶颈稳似涛。    另外汉势窝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枪期宿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耐摊。相应地统,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拌导,大手笔投资于电动汽车癌。    这一切表明颇遍谰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罐。    由此看来斜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刚奸褪。    第一狮狸辩,政府补贴政策进入退坡通道憋,电动汽车性价比提高的进程葛讨颠,能不能跟上政策退坡的进程却,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹤晾。    第二念,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俄跺,中国肯定是他们的一个主要市场目标悉斧磊。能否改写我国燃油车发展的历史蹦狈停,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啸拔,并建立起较强的国际竞争力翟摩,这是政府和企业必须认真考虑的问题掣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术衡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力快。    因此袍恼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唉享,那是在强政策激励下的增长吮钞佃,是不可持续的骑惺。有些企业一门心思地追逐增长斜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侮,却放松或忽略了创新和研发娄曝凌。    应该承认络孟断,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比添桶哆,性价比还是偏低的妮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凶蔬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁械抄兄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桨,理性地配置研发和产能扩建的投入兢竣。    当前撩,我国电动汽车正在向成长期转型顷蓟,这是一个重要的机会窗口平将萎。从全球看摔界,电动汽车的技术路线还有选择的余地凯萌,核心技术尚待进一步突破底骏钮,关键零部件的壁垒尚未形成啸穿蔬,信息系统还在发展人肃,品牌效应还未发力吵挨,商业模式正呈现多样化编吻卜。可以说领敦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叭挨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粉,有较好的积累暇。我们又有全球最大的汽车市场支撑步莱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荣喘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件箱稿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匙,潜心打造核心竞争力虾篙陈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桐汤,另一方面可以与国际巨头同台竞争竟歼。    电动汽车和燃油车一样长,竞争力的核心是聚集优秀人才删,拥有强大的研发能力履,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泌。对于汽车产业来说铅峰磨,生产能力的扩张是相对容易的活,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磕办虐。但是蔽妓悼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唾祥粱,因为那充其量只是一个泥足巨人礁。    补贴政策的退坡峨惰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舵辰,补贴导向将让位于市场导向室交肮,让位于创新导向堕肃。优胜劣汰作用将被强化门,在大浪淘沙中拆厕,真正能站住脚的畏,将是那些具有创新能力川抄、掌握核心技术报、具有品牌效应的企业承栓佛。    关于安全保障的问题素蜡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孔冠,特别强调要重视电动汽车的安全问题森舵。这也是全社会非常关注的一个问题贾浮萌,是这次会议讨论的一个重点纳仁兴。    为开好本次论坛贰融,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裤版,并将在本次会议上发布调研的成果崎隆。    汽车的100多年发展史说明释,随着人们生活水平的提高赊,出行机动化是一种必然的选择沛。但是哨驾箍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挪,电动汽车处于起步阶段禽诵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鲤,还存在由于能源结构改变而带来的幂,诸如高压电路农沥幻、动力电池等新的安全问题敲想。    因此弄,在电动汽车市场快速增长的时候肝每枢,安全应该引起特别的注意畴,无论是整车企业林裸,还是零部件企业泥,对于可能出现的安全问题茶节,都要诸项排查茹搽、及时发现投茄、找出对策韶规仑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前砷。即便是这样乔,进入市场后的汽车仍可能出现问题饭弄,这就需要继续跟踪悸,不断发现新问题娜松,不断解决问题显,必要时要召回已经进入市场的车辆猜。    应当承认视氨,电动汽车技术的成熟度还不足巨习歼,市场考验还不充分拈陀,消费者的信任度还很脆弱技鲜趁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展详脖。从这个意义上说驶赂锻,我们必须把安全放在首位发暖。因为安全是一个否定性指标怪疗厢,世界上没有绝对的安全年,但追求安全是企业的天职牛静评,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孝,要以更多的投入杠,在设计乾揽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平显创。我们绝不容忍安全隐患揽饰,但也要宽容失败搞聪兴,因为这里存在着不确定性解。    安全也是规范出来的猾杰急,要高度重视标准偏恃、法规和监管的作用辰,设计安全的标准和法规病,有些是科学的研究和论证定下来的疆硼橡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甭。企业必须严格按标准和法规生产赌粟、管理和运营合贿,监管部门则应该严格执法类捂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本复闯舷,绝不能容忍劣币驱逐良币卜浪廷。    今天从拴浩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泛雄檄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题豁姜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛔,它还缺乏充分的应用考验秋似端,需要未雨绸缪台,防患于未然模绰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘伤婚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纳沙,各位同行搁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》深极疲,每个桌上都放了一本旗蚊仿,大家可以直接看黔。前面上半场我估计是大家最关注的搞啊贰,有一些政府动向拎胃,他们做的干货砰难氖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唱赦耽,我只讲讲技术鹅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”湘尽捆,有三个方面奢,有些技术方面的内容是有相关性的哀剿,政策本来是张永伟讲的祭,我在PPT里基本删掉了酥,大概带一点挪停屁。    首先讲一下电动汽车安全的技术肝。电动汽车安全技术我们分三块巷筷贫,动力电池的安全伐蚊、电动汽车整车安全报萌、充电基础设施的安全涟。首先是动力电池的安全性蒙虾相,是最基础嫂炯、最核心的歌,包含了电安全覆咆、热安全耽亨、结构安全等等邯校吉。    我要先从科学的角度说一下相翅模。如图(ppt)苔逛,这是电动汽车动力电池的基本特性瘦灿绘,中间可以看出我们锂电池安全的范围鼻,一个是电压衡、一个是温度齿,对电池安全来讲倪,这么一个很小的窗口里才能安全工作卵诚,如果温度高了会发生一系列的反应督秃募,就不正常了管集。我们具体来定义一下这些温度苍咖,这是做一个严格科学的实验糕,锂离子电池的热失控安脱捣、温度变化颧郡、温度和电压变化的过程并。有三个温度傲绕烁,T1叫热失控自生热起始温度保伎捌,这个温度一般在90度省晤钳,接近100度寐守。第二个能邓,热失控的触发温度仁娟,就是说热失控要开始了橙少遣。第三个秒善抢,热失控的最高温度呜复,代表了释放能量芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)就下惟,给出了一系列的各种类型的动力电池撂,比方说三元的NCA聊、NCM犊、锰酸锂的鲁良赶,钴酸锂淖、磷酸铁锂北,还有钛酸锂的如苟琳,从中间就看出祷侯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踢投貌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暑辜,总体来看趁卿绰,热失控最高温度比较低一点居辞,这是钛酸锂的暖。    太过于学术化一点垮翔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程美四。热失控票呈惠,我们先从热的角度掏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靶驳,我们的SEI膜就会分解朝、负极电解液也会反应迁,隔膜机制熔化陡棵,再到正极分解阔品、电解质分解盘尼叮,最后就涂层崩溃册,大规模的内短路电解液燃烧喊,就形成了热失控开丝轻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戚浦嫩。    另外一个问题芯常,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耗淀,像放鞭炮一样砰度脆,一个单体发生热失控能量还是有限的俊砷,如果在整个模组系统中间扩展淡豆融,这个能量就非常大了陛令步。我们说其实不在能量的大衅蓟怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矾,但是并不是一个危险的东西顶舵,关键是没有瞬时释放甜协疗,这是一个瞬时释放的问题陈哦。    诱因虹,刚才说的是过热引起的还千视,还有电的和机械的肃虽陕,电触发咸访显,主要是过充平串木、过放等等鬼敢,尤其是过充郎,过充引起的热失控是魏杖藜迹害比较大的团,这是它过充的一个过程和机理伶妈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铺苹。还有机械滥用瓦谐草,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火括骑窗,这是在网上搜到的底盘的切割实验孤,专门看它怎么样馈,机械诱因就会最终引起短路铂池。    第二部分婚,整车的栏,现在我们找电池厂开安全会躺仍呵,电池厂就说很多问题是整车引起的草沃,不是电池的事乳顶冲。的确饲碌,很多问题不是电池本身造成的脖鲜,是外部原因糖妹,整车归薄浩,比方说碰撞会引起泵葱叉,电气安全靖玖破,还有功能安全贝,重点是这几方面摄蓄橇。比方说碰撞里,碰撞是最容易引起比,常规汽车主要的安全就是碰撞安全副堑欢。第二鹅,各种原因的电气线路短路引起着火散,比方说左边这个(ppt)是特别典型的岔玻,电机控制器兄篓桅、电机电子器件IGBP短路了挥碘龄,高压差、拉弧娟汹摧、多处熔断赣,整个就全烧掉了拣亨眷,这是控制器烧红了屎。另外一个履粮挛,比方说前一段时间南京暴雨之后狡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路问坟财。功能安全笆培,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杠患,电池管理系统死机搔敖犬,但是充电机不知道赂难吞,继续充悲啸,充过头了蠢趁拇,导致了安全事故俏葛冯,一般150%会大规模的内短路废,充过头150%龄陪,不管是什么电池甩蕾湿,包括钛酸锂电池曹豢,如果充过头也都会热失控的乱甜剑,虽然我们知道钛酸锂非常安全孰挪,但是过充之后过压也会引起安全事故贯薪。    第三才德啪,充电基础设施的安全帅姐。尤其要说一下充电设备的安全问题钠里,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胎阜,它的防水蕾、防尘呈斗粟、防腐蚀烁、漏电蹈手、短路保护等等全是尾,各方面存在一系列问题冻武。我们开了基础设施安全的研讨会痘伯颅,大家提出了很多问题厦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寇倾,我不在这儿过多讲讲。比方说凉獭澎,我们荣威550就是非线充电着火畅,自己来安装这个穿构砍,比方说外部的“三防”么汞每,内部走线的零乱搔冉乱,不按要求接地等等幂,这都是我们充电设备的问题扔蔫思。比方说全生命周期状态的监测鸡汀、管理体系的缺失耻率,线路老化之后也引起很多问题猴昏。尤其我们在研讨会中有专家提出让,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熄篙贝,因为那里头重现事故之后就会特别严重哨孝谦。    我不要都讲问题倡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挟暑。    第一脊蛔监,说一下全球国际的进展扦想苹。我们要学习几个竟搐婚,一是安全防护方面扔苍,比方说日产的电动轿车Leaf涂禾庞,现在接近23万辆到凶碱,没有出现过重大事故瞄。它有一个安全防护的设计体系坪沪澳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缆,而不是说不能做到安全伤宏史。人家做什么论谭?首先苟,有很好的防护设计理念凄,它的防护惮累,首先防控事故发生徐掏委,其次一旦失效歌,可以失效不出事膘,再次功杏,出了事识,把事故控制在一个可控的范围福费竭,控制在接受的程度跟燃油车一样海。是这么三个阶段福搓,从电池设计茧鲁,到最后可达到的安全目标删建捎,是一个全方位的设计理念翰哆沫。    二是设计开发方面懦,遵循了严格的V型开发模式港蹿排,从电池包晴筛皖、哪馇疲块箩嗓、单体渐案、材料坏鳞,从设计层惭、验证测试层枷逢,是非常详细的董藐矛,包括底层的电池材料纱副控,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了导谓,我们国内的电池厂现在还很少用这些翘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汕梨簿,其实这些我们都很熟悉位矛饰,比方冲击币、振动夯匙、挤压歌加抵、跌落规双焊,钠H埃块跌落令娠湿、单体跌落等等苟,针刺离、极端的短路态被姜、火烧扑稳羞、热循环百,有温度的高低温循环实验侧际呜,这个好像我们做的不是很多沮脐,气体分析等等京福,这都是全都做的鹤,这是我们跟日产合作交流的事,我觉得还是给大家分享一下蓄,很有意义的鸵。    第二泰姐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抄污。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)揪,这都是公开的那。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颅惦,这是一些主要的专利桶弟抡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拿,这就是一个完整的过程袱桃。由于成本比较高勒,其实没有在它的车型上全面的推开深架铂。    另外一个值得一提的搜桨,特斯拉的碰撞安全性杜希坷,从设计的角度防捕,应该说借用了一些非常先进的方法峨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彻掇俏,发生事故之后到撑,非常严重的事故也都是安全的袖担离,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沏嘛,当然因为它有别的安全性八仍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的股蜗趣。    第三前烹,这也是公开的资料慰焕,三星的电池系统峡素。重点看一下电芯层面十忿蚂,这是90安时内部并联四个单体电池贿菜愧,一个卷绕式的方型电池耿抬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置口,一个是过充保护体挖捕、一个是防爆阀疤被涪、一个是保险丝稀摹盲。我只说其中的过充保护肚菇裤,这个电芯的外壳是正极短撇,有一个过充保护的阀弘,当内部气体压力增大之后葛,把外壳的正极跟负极直接相连抱糯栏,短路茬泡床,形成大电流玖,外部短路唱,过电流之后保险丝把这个断开单禽,这个我们是值得学习的广福。也就是说在电芯层次进行材料脾干蹭、电气挂奇、机械系统的系统设计还是很值得学习的卫爸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倡澄劫,其实它把单体电池当成了一个小系统负竭信,我们可以对比一下嗣伐,日产电池的某撸块相当于三星大电池的电芯挞,就是日产是小目卸椋块贤静,三星至少客车上是大电芯忍宿视。    未来趋势来看糕矩违,现在工信部300瓦时赏倒希、350瓦时都是这么高的故理舍,这是国际趋势葱,没有办法赏,大家都在这么做扩,10年内我们真的要到350瓦时簿社臣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肝薯,2020年300瓦时应该是没有问题的百答慷,这个从比能量角度是可以做上去的饯笔酣,成本也会降低团看,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拨菏,比能量徒实捎、安全性是一个翘翘板烫崎忌,所以我们现在都出这么多事兄,下一步300瓦时敲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苔懦课。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怕,我现在牵头中美电动汽车合作妇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尽肋返。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挝,这是最核心的下一代电动车技术固挠。    说说国内的腐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僵妓叼,待会儿再说问题季采昆。正面取得成绩棋投婆,从材料体系蘑雇,三元正极份、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毒哺递,比方说在阻燃隔膜朵保然、阻燃电解性衬刨簿、阻燃安全性也都有创新勿烂秋,取得了进展婚。从单体电池产品的检测结果来看南,跟国外也没有特别大的差别贰。总之桃罚,从统计结果来看碧姜趁,我们和国外的相差幅度不是特别大瞪纺凰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗅席察,总体电池的安全性保持还是不错的店,这是实验的东西陡拨,严格按照了国内国际标准侥,因为我们的电池企业也跟国外配套逞唱浆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兽跋乃,所以我们其实国际的标准都是满足的菏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哗替法。我也举一个例子辰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蝎。刚刚说三星的有熔断器陶、过充保护器匪炭、防爆阀辆,模组的我们现在电池管理系统等等推,还有一个问题柑东,自引发内短路熬触,这是一个问题第嵌衰,我们的制造杂质空览双、经常小规模的过充过放粪,长期积累以后会自己引发内短路墩翰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顾,因为不好重复实验冯,我们首先做了一些重复实验的方法涝,把规律摸出来了戮,这个短路会形成三个阶段廖龋,内短路的第一阶段破筐、第二阶段伦袜第、最后一阶段葛死示。第一阶段只有电压的下降狭、温度基本上变化不大膝臼扒,第二阶段履,电压下降同时温度有大幅度下降氰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刊。    如图(ppt)竟日唉,这是替代实验潘匿曹,这是算法嚷吻,这是短路的测试实验牢,这是结果舞阔刊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柬艇涡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程聚、内短路的阻值都能精确的辨析出来购锹,提前预警热失控事故尘。    整车安全矮,首先是轿车安全欠,比方电池的防水哆,跟整车关联度很高收,因为静态的防水鞭,放在车上不一定防水抖,现在都知道IP67仁旁,其实一些厂家都做IP68了舷馅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故噬,我们如果做得好是完全没有问题的封川理,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乐擎巢,这是我们做完的设计力撂蔬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膳,这好像是我们比亚迪的电动车寇拦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寄糯,做得好我们的防水比燃油车还好愤德,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好同浩,关键是我们的技术到不到位膜萍插,所以我们来谈安全问题应该这么看辛激换。    第二洼接,轿车碰撞安全诉,我们做得好的企业也是不错的嘘。举个例子笨门,长安的淮损,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拨凯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拓朔碱,这是产破庇、学掏翟、研联合研究的搂。甚至为了将来的发展刊超,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的僧。而且电池包不是越厚越好乏皖,如何又轻量化歧剑复、又防撞乾,在优化设计方面也还有很多工作可做染普。    第三里,整车电池系统总体的安全保护混码剧。我觉得我们通过上次的整车交流会槽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摧力,大家都觉得还是非常不错的端,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暑,尤其是轿车企业是比较好的兼氯,分层衅、分级做的是非彻澹好的颊,比如说高压安全管理系统歼。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞳嫌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菠缎椭。    另外我提一句客车傲,待会儿宇通的汤总还要讲的阿,我不多说了鞭底斧,他们有成套的方法来保证安全性戎。    最后陋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箱砂。前面领导都说了椽偷窃,多少起多少起箩涸潞,这是从2月份到7月份统计的10起以上亭,7月份多起来了拣盖。现在存在的问题荆蔷,我们在报告里面有详细的介绍尼项砍,我在这儿时间关系也不说的太多了扔。总体来看烂,我们安全性准入门槛要提高迁现,所以现在在指定各种标准溃握啃,要进一步提高标准箍券。当然还有一个问题锨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕊,因为充电桩跟车的接口是老的慕倦挂,现在要搞新的导妻,新的总体来看是更加安全的肉捅,老的怎么适应新的揭涡宛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掀卯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战聘甸。    我们的发展建议篇,我也不详细介绍了特嗜械,因为我们在报告里都有港,永伟会比我说的更清楚一下节抹拓。    第一个兔具,完善安全标准逢,制定更加严格的安全标准恕喉。最近客车安全标准稠、电池系统的安全标准探翟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侠。    第二个坤呻竭,监控体系始,现在当然都有监控系统物蹦扦,马凯副总理上次也说了棚氏,监控主要还是要靠厂家监管爬,不是靠城市最后的那一级恢蓉蜡,最后那一级你也不会给太多数据烁,数据最多的还是我们厂家自己疼霖,我们最有能力监控好垫狄。    第三个哆,强化充电基础设施安全管理脑暑香,严控地下车库繁嘲、高危场所充电设施建设与安全监管臀袄。    第四个抢厦辨,改革检测体制晶,我们建议建立新能源汽车年检制度济耪枫,传统车要年检巴,新能源车是需要年检的廷缸从,比方我们防水访朽、防尘性能拢悼,新车是好的画,老的就不一定了怒乐,我们的绝缘性能滑默、漏电保护等等是需要检验的床刀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扒,这都是很重要的挎图。    第五个凡舷,建议改革行业的监管体系两,现在我们是准入喇模袄,有几千个车型吴,客车是很大一个数瞥瞎,很多厂家都进来了虏块,不能说让谁做夺喜顶、不让谁做缅泪,我想将来要引入事后监管的体制耻桔微,谁要出了事要负责捕那翁,要召回墙咐、吊销执照担香畅、取消资质局盆,甚至取消你不能再进入这个行业惠丝胺,这是我们建议的要加强氦,否则这件事情没法弄全胺。    结语三句话胺搭唯:    第一绰娟奶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挎,为什么是“命根子”瘟道?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凯憾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全楞?我觉得怎么强调都不为过骂,所以我们要警钟长鸣险退淳,高度重视啃悄搅,大家都是这行的从业人员擅,都不希望这个产业下滑归翠讽,但是为了做到这一点配妈矮,必须要警钟长鸣概耸吩,高度重视斗登局。    第二墨烩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嚷鲜。想性能大幅提升肯甭攻,大家都希望300公里躬歌涪、400公里滦,客车也是要提啊失,高比能量电池是必然的趋势狸暗,往上提的瓶颈技术就是安全嫩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厕。所以随着动力电池比能量不断提高华表,电动汽车安全技术的门槛越来越高党藉缄,本土企业要有危机感牛渡餐。    第三瞄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帕。安全管理敲,政府责无旁贷裂毫唉。    我就说这么多扮慨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃怠矛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行校。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拼奖瑰,到今天的北汽EH400的下线踞耪,北汽的这100万辆用了5年的时间涟瑟。    在活动现成取,北汽集团董事长徐和谊表示蹲级广:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墨硅,不断的加强产品副看螺、技术控、管理创新汝廷祈,不断的加快电动化脚、智能化忙恕杜、网联化漏车颊、轻量化的发展步伐邵许,全力抓好‘π计划’的深入落地赎。力争到2020年城忍掇,实现自主产销80万辆多嫌榷,这其中包含新能源产品20万辆堡,实现销售收入700亿元财,进入自主品牌前三名的目标稀秽阶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挥疗币。”   “来得晚逛彭辞,干得猛窘刃,站得稳”    “来得晚泞揪抛,干得猛篱鲜冒,站得稳号难杭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捅。    “在行业内来说吃钞,本土企业已经很多完成百万辆了李,我们加入进来秒滦,形成一种集团向上的态势设苗窜。”北汽自主分为三个部分绷伪苹,“绅宝络私、北京釜庆檬、威旺缺一不可说荤堡,齐头并进浩巩菜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧何骇。”在随后的媒体沟通环节中木屎,李峰坦言扰懒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翘眯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晒蜗黑。北京是传承“越野世家”品牌精髓欣溯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌袱炮。    “越野车是小众市尘慷谩,但是在中国市场上湾拆陡,硬派越野酷卫,没有人能从北京汽车手里抢资源釜四含。硬派越野或是下一个风口孔哭忻。”李峰在接受媒体采访时表示匈绦蹬。    除了在品牌划分上的努力督眯,在车型投放层面书,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车械慌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纠贾衔,而到了2016年夸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桥掏,加上北京品牌和威旺品牌巨鹃俩,更是达到了六款弧冠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例髓敦姓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掏。    而面向“十三五”扑,北汽研究院院长邬学斌表示弯猩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绒盘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旧畴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扛摹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搔伯渴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猫戈僵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垛虏。”    是的随荡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线珊鞋魏,北京汽车仅用5年的时间很,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荣,现在一是车型结构变化了铣,市场引导到SUV瞬拐、新能源和智能化上去白阿。我们由三级跳变成了一级跳妊彻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示儒料,“市场的变革对于自主品牌来说拎,恰恰是一种机会吭孙屠。我们有对市场最敏锐的感知逗,最接近市乘募尽,这是任何合资企业都无法比拟的防。”    从年产销量看蛔,2011年达到2.4万辆莆、2012年实现7.8万辆桂、2013年超过20.2万辆亮文、2014年突破31万辆溯、2015年完成33.7万辆菠胳律,2016 年预计目标42 万辆百,到现在已经完成了23万辆班。“2020年我们要达到80万辆叔壁。”徐和谊表示囤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徘地,还要有好的营销川茫,“酒香还怕巷子深”托赋。在产品营销与销售网络建设方面某贝,北京汽车依旧不甘人后羞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言处撵,“人在一起叫聚会帘捶郴,心在一起叫团队竟。”    2016年上半年好,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捅梅,同比增长396%疟聊厘,目前网点总量高达到836家们宛,渠道建设速度令业界刮目相看未加骏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痢氦词,同比增长20%攫短,目前网点总数已达1081家柿。    据已公开披露的销售数据十垄刺,2016年截至7月努荡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烩,同比增长42.7%芳畏,远超乘用车行业11.1%的行业增速便诫骋。其中坟逼虑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纪舍吼,同比增长94.6%川蹿,成为名副其实的“自主增速王”下。在具体车型上蒂,绅宝X25累计销量接近5万辆焦擂椭,在A0级SUV细分市场排名第一项蓝。威旺1-7月也实现了近10万辆极,同比增长6%以上敞碳。    对于营销体系绅,蔡建军表态称衰:在互联网时代僚惕谴,消费者出现了很多新特征乔,他们爱分享互动俏,重视原创和分享般,并处于一种“始终在线”的状态税疾谷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裳。   对于未来纱贯情: 李峰表示绷潦,在“十三五”期间判尖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筋。    其中针对绅宝品牌铅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渐苇笨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃荩块化技术平台吓。    此外炯弧县,针对SUV市场火热形势边趟娄,绅宝连续推出多款SUV车型沤维,形成了X25涣溶、X35耸、X55柏喘、X65组成的SUV系列抄倪甲,实现了对细分市场的全覆盖晚劣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贝。未来归,北汽威旺由经济型微车笨、MPV速思、SUV和轿车等品类组成暇。   责任编辑饰捂聊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍铰添:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讼锹,在杭州召开接鲜,我们非常激动算哭皖。我们希望全球贸易更加公平罐,中国企业能够更好地融入世界市场氢类。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示端,要向世界展示中国汽车业的良好形象拉澄。据了解潮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赂帽含。李书福说仁免,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袜忿弄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部京娇,李书福告诉记者兼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甜,吉利要展示好自己的形象掳逢。李书福认为都么,我们要解决全球经济治理问题姑,首先要做的就是提高自己的竞争力翱矛懦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敬炼锣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佳漠,李书福就来劲了漆鞭碳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头麻镁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度善抽漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肋先,是全球经济的一个缩影订奇烽。”他介绍说鞭杰,未来汽车产业的方向是电动化菩非诬、智能化显、轻量化涟弗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹈痹凤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峦。李书福认为辽赦峭,两者的“联姻”以及之后的融合发展井,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拇、活力席祁、联动蛔币、包容的世界经济”簧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”经,在他看来两者在基础理论研究和基础姆福块研发方面合作得非常不错救,他希望沃尔沃能更豪华顺洞、更高档技梅、更有竞争力昧埠锚,希望吉利能不断提升品牌力痴、竞争力和溢价能力驶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件访。”   在吉利汽车体验馆肌,新款的“博越”展车停在那里世响,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞠规,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哩蔡钞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一擎堕。李书福估计梯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疟。去年冬天联剿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淮订朝,他也曾表示丰错,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撼胎赶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势东沉卜,商业模式的变化已经从电商袄蒲、维修屡侩匹、汽车金融郡糕侨、二手车毛、人才培养等领域开始瘟,逐渐延伸到供应链前端的设计乾霞、研发和生产密铺洞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烈,这是核心剐匹。”李书福说丧挛,汽车和互联网昂烙合,两者已经分不开了童,汽车制造业要想有未来镁期遁,就必须和互联网深度结合起来滇咖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痞把,吉利每一次研发创新对腹清、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忿。   “安全既是时间长度侈,更事关人的生命赂痪。有人说镐,现在的汽车都很安全了抹,安全已经不能成为汽车的卖点了蛾圈概,我认为厦任陀,这句话说的不准确弊势汐,也不全面鲤磺犀。安全对全球都很重要窃,对国家很重要娘上贬,对个人也很重要课,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害檀粒陡,可以说安全事关大局簇使,安全关系到千家万户到,我们一定要把安全放在首位架按。”李书福说内痛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中然,不仅有央视的直播榷饶沛,现场还有上百家媒体揭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敖篮妻,受到业界的肯定虾寂捣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念超狼颗,用现在的话来说就是企业的基因慈陀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顷,当其他条件与安全设计有冲突时辆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程劣揉挡,而不是相互妥协铝葱棉。”他认为拼,当造型与安全有冲突时烈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汇羚杆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时是寥,也会毫不犹豫地选择安全拭嗜。“汽车是给人坐的舱乳固,所以安全对汽车而言实在是太重要了刀觅虎。也就是因为以上这些理念湾奸,沃尔沃才能发明汽车安全带哇攘、汽车安全玻璃汤、安全车厢蚊鼻埔、儿童安全座椅筛揩、侧气帘揪、车外气囊铺苔袭、交叉路口自动避险自动刹车惧、城市安全系统等等凑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挖戌,因为对人的健康会造成影响罗悄赐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乒缆。 责编构:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潭?这是东风集团高层必须面对的问题句。“国内前三枷蔬群,2020年品牌影响力达到行业平均水平汕导、市场份额5%磨济灵、销量125万辆烘钠,其中东风风神必达35万辆方洛,挑战50万辆奈盘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驮淬拜。   论自主品牌的持久战趟是膊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点活舞。在他看来矢,相对与合资品牌虚路栓,自主品牌的发展分为三个阶段需钳:战略防御夸河试、战略相持和战略反攻觅价。   “对标合资品牌头、自主品牌已经经过了战略防御阶段心,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悉。”8月10日童裁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌傻侨,并反复强调拆财,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于母拈艇,风神刚刚取得的历史最好业绩瞪拨纯。凭借旗下三浇缢泶剩客——AX7刀、新A60疮泛孝、AX3庆,东风风神1-7月累计销量76322辆孝冒傅、同比增长33.5%沫,其中7月单月销量首次破万隶锚辟。另外领,轿车销售26756辆佰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枢截倦,同比增长27.4%型。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弥:第一獭,超额完成任务;第二昏碾,轿车和SUV双增长甘劣脸。按照目前“三箭齐发”的态势穆慈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汤坏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比财:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姆,东风A9超过传祺GA8窍烂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圈坷伙。   “其实譬,我们重点想对比的是帕萨特邦伐开。”李春荣云淡风轻的一句时签,让一向低调的东风乘用车店位喊,平添了些许彪悍和霸气幂劣管。   不过固,面对长安谷吠裳、吉利罢黑、长城剐藤、上汽这些强劲的对手烂梯死,以及合资品牌下探糠、车市整体放缓的趋势阀叹谓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胃块链。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萝?这是东风集团高层必须面对的问题杉皆穆。“国内前三擦钢,2020年品牌影响力达到行业平均水平隆裳、市场份额5%懈昂盼、销量125万辆剧定距,其中东风风神必达35万辆残,挑战50万辆经琶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标污洽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俯签馁,我们要尽快达到35万蚕刻天。”李春荣形容芹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”禽痛签,未来五年将是“本硕连读”澈吻柑,从自主品牌的生力军成为主力军芯项。   如何冲击第一阵营鲍? ?   对于目前的东风乘用车来讲程抢险,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杉,首先是产品萎氛腑。关于产品规划吾结,李春荣给出的答案是董肚涤,东风在2020年之前讳帽,会推出17款全新车型换,其中传统车型将达到12款激,新能源汽车7款涟病差。   实际上赂渤,经过七年的储备码,东风风神已经形成轿车介煌、SUV和新能源汽车三大产品军团捕猜,在大袒、中谜烈、小细分市场布局恨技。   值得一提的是踞篡稳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乾。这意味着瞎楞铝,除了传统车型誊,李春荣手里又多了电动车这张牌精臀彻,而在2020年的产品规划中乏滤偿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款关屎宛。   产品层面兴石,缺少明星车型窟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尚,而在未来的规划中售,东风乘用车的目标非常明确夕句:提升车型效率琳送,培育明星车型琴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挽杭浇,半数以上产品达到细分市场行业平均值崇。   实际上达庇榷,东风乘用车下一步面临的问题逢川,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”任钩管。除了风神之外标花,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菊静,以及合资自主品牌回,而在东风入股PSA畔力,成为第一大股东之后探,东风乘用车无论在资源整合翟誊、品牌溢价懂、平台技术方面睬划,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拴,当然这还需要时间证明汲桑手。   不过炯藉痢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姜取聊:资源协同包括产品稗、平台年辰螺、制造技术期梅、供应链膏燃、营销和国际协同臼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要略逃叹,随着车市的放缓垢食武,近年来澎铃,从豪华品牌到合资品牌饱、再到自主品牌户甫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垒厕曝。   与成熟品牌不同怒雀咖,创业中的自主品牌奢认铅,在招募经销商橡偶谴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涛互。随着竞争的加剧栋、产品的丰富乒,未来将对渠道提出更多的挑战灿,比如一年之内连上四款新车的吉利疽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理担谷卑。   盈利能力当然是最为重要的标准虚妊谈,但是牺牲自己嗽啸翰、持续补贴经销商诬昆喷,也不是长久之计辱却,解决之道要不断有竞争力的产品推出貉秋磐。今年年底奢侗,风神AX5即将上市苛,明年AX1也将上市串吞时。   实际上部鹿烤,在青海活动开始之前幢纠沫,李春荣提前到达西宁即授韶,专门到长城和长安4s店进行调研惕贸。让他感到欣慰的是袭瞧斤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迁款鞠,我可以负责任地说桑尽,我们的商务政策是最好的匠葛,没有之一培。”李春荣对于渠道的重视程度堑胜,基本上是亲力亲为餐翻仑。   目前群拉详,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烧集。按照规划椒供,每年净增网点50家观妙,未来单店销量逐步提升至800台以上湃瑟萝,达到中国品牌经销商中上水平侧。 责编颁蜜莲:李芳" " ⌒司倌巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垃咖,由中国汽车技术研究中心主办芜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翁。在本届安全论坛上室扭钝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲端相,在回顾过去的同时炯橙脱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凌龟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衰闪疆、车辆伟、道路等影响交通安全的诸多因素类侗悍,促进共同发展弄开妥,从而降低事故中人员伤亡率涸,最终有效改善中国道路安全状况督寞侗。   会后拓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晾墒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卤套。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晒,并阐述了对于人坚随乡、车辉操将、路守朽炒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解懦溪侍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沃盛捍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念囊翻,一是日产汽车“三重保护”安全理念辞,即分别从社会阶乏、个人和车辆三个层面采取措施担,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勺缺颅,就是在车辆的周边嚏没耗,设置一个安全保护屏障兽旱,针对车身周围不同的危险接近程度苫,我们会开发相应的技术进行保护杯琳。   除此之外江参侍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力懊。在车辆的前方媳交盛、两侧坊耪熬、后方建立一个全方位的安全屏障窗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念存蹈老。同时旱邪烙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旗仕附,日产汽车也研发了一些相关技术碑磊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术身通。   日产汽车始终将零排放稍祭恕、零伤亡作为企业愿景拼汰畔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛙滔群,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术岸豆崇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术患,可以在自动模式下完成转向酸、加速和刹车等操作矗,提升车辆的安全性能禾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况读,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朔。即使后座坐有乘客镐,后侧方视线也不受遮挡诉捻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桥航。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阮扫坛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巢殊汾,帮助驾驶者做出正确的判断葱绊。   针对电动汽车领域贬啡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位返丧,而电动汽车上的安全技术先本煌,应该也已经达到了世界顶级水平母卿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恢泛挺,高桥信彦表示琶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狈土绣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惹去镐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哦骚,日产在研发智能交通技术的同时老舰恼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目累,其主要分为四大领域问罗翘。第一大领域是关于自动驾驶技术的税嫡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祥欺芥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纪瘁枫,对电池以及其安全性能进行研究巧肖剿。   第三大领域是新的移动方式溜孤竣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备始彭,换句话说垂炭复,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助急涂绦,我们针对这个展开了研究倾事。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玛僳挥。   未来悲梳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及募社,同时盼贫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险独掸氰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卸递,进一步降低交通事故发生率挤看琼、持续改善中国道路的安全状况对寂。 责编岸绦:李芳" "     【环球网报道】8月10日屡惺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挫椿,共推出6款车型歌陇,售价区间为17.58-23.58万囊。   新车亮点逃:   外媒点评哨块:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编距俺:李芳 版权作品炽宛卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐慰,严禁转载荚,违者将被追究法律责任擎鼎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口簧靡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭手。   不久前矾就瓮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夹瞳,北汽集团以549.329亿美元营业收入簇骡浅,排名第160位疵槐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瘸窘泌,也是首次入围世界200强铝。“我之前的预测是在180名左右到,这个结果确实出乎我们意料腑间。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锻齿蹭。   据网通社了解加琅千,2015年飘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吃施,再创历史新高褐尝。“十二五”期间杀遁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆春玖扯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杰腹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吝捣磷,增长3.4倍韭戚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流额,网通社可以断定以下两点杀坎董:一囤扮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汞、稳定的增长热。二狸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揽滔饺。   为什么能做出如此判断面?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戒孰?徐和谊的一番话做了最好的解答狈献僚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恒蝎坡,咱们给人家代工挣俩臭钱闲堑,那是发展民族工业禾钦韧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缴培?不可能剔庞坝。能走向国际化吗碘凳?那更不可能倘讳。”   然而诬楔,做自主品牌寿接惦,光有决心辨炕胎、喊口号是没有用的鼓楷。正如徐和谊所说那假:“干自主品牌真的难匡勺坑,现在大家都处于成长阶段哆,想要效益好显然不现实徘衰。但是效益不好就不努力袱,就情有可原吗葱县唱?当然不是!黔。”   从“1 ”变“2 ”钒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纹殴。短短5年时间控诽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虚扩败,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抽。“北汽人要有工匠精神菇擒渡,低着头秦疆、少说多干逗,闷头干廷售,一代人不行两代人念储,肯定成功牢特尘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘸舱。   随着“十三五”规划的展开曝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”队。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皋桐岔。据悉松杰毛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慨掣、供脾当楼、销丸、研于一体的北汽集团南方基地聪。   届时陌列俏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乱淑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市龄绿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞎副送,形成1+1>2的布局犁如缅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剿敛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甭捅谷。   “十二五”期间吾得犊,北汽集团凭借超前的战略眼光隶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展遍桥。通过产业链合作识沽晴,北汽掌握了最核心的三点(电池宝痢祷、电机难胶牧、电控系统)技术票嫩贾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忱,并取得了中国第一殿、世界第四的业绩臀熟。   据徐和谊介绍蚕伐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涛乡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案房歼乃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前航蕾,北汽集团零部件业务板块几乎是0铺,经过这几年的快速发展喉浮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宫盟撮,这是之前想都不敢想的堵拓。”对于北汽集团的转型勤杰,徐和谊深有感触赁娜刨。   据徐和谊介绍手手,未来北汽集团将围绕汽车产业链景覆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枪傻附,包括汽车金融痹、二手车骂栓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晴,带来规募矗和效益的双丰收染赦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业际莽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畦棵,这也是转型升级的重要标志之一犯。北京通航以合资嫩兄头、合作渡府辣、资本运作为主要模式态丢,在国内实现了产品工业化和市场营销搬山罗。虽然规模不大缆,但已经显现出良性发展态势艘牛侠。   直视软肋节穆男,质量和效益成关键词   “整体效益不高卜腾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言但魄,“我们举一个例子替,这次500强名单共6家中国车企上榜净钢钳,总共盈利114亿美元谱。美国2家车企该,共盈利171亿美元登。我们的产销量远高于对手陌鸵擅,总体效益却不如他们巍。”   徐和谊指出佰瓣,提升效益珊挛,整合全球价值链位券,转型升级锻剑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凄,也是整体中国传统制造业需要提升之处辖溯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矛话骇,向好的企业学吩,从7个维度努力鲍铝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藏。还有四个月诗莆,拭目以待蒙位。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悼稻嗽,通过与他的交流可以看出垄僵宿,对于北汽集团的成长他是满意的藕。然而疟,作为一名中国汽车人来,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌懒稿粗。   “跻身全球200强企业畴啊颧,不是终点善酒,而是新的起点灯嫩。”徐和谊更是霸气直言护秦钙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秤赶判,中国汽车行业前三甲行。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荚俩:李芳" "   车云按恃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乏撤门。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丧姜枫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法落,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痛。本文由现场演讲整理而成程。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳Τ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俗琳,这两方面的关联性是显而易见的短。    说到沃尔沃颇,大家联想到的第一个印象就是安全量。的确咕赐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丰,他们就讲貌点:“车是由人来驾驶的领。因此掸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全欣纱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则佰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秦伤。可以这样说午祭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面句勤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捶哩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术德壕。其中当然有标配的井,也有选配的淌化,组合成不同的配置捆猾具。这里我稍微着重介绍一下疆骆,沃尔沃的City Safety城市安全系统阜牧吾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藩朔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞬篙旗。在2006年的时候轿心磐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崩处。第二年也就是2007年淌蛊焊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能通蔽锣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统评需祟。2008年受,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鼎,成为一个技术子品牌秦。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹿,扩展了许多新的功能柒,比如增加了行人探测睛盾轿、自行车探测船词、大型动物傲唬县、路沿和路障探测与避撞功能牛季。    避撞系统为什么这么重要呢抢限朗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶师铅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车犯读济、转向功能的话型,一切都是空谈瞄拜怯。想象一下呸互恰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车权,这将是非常严重的问题缺陷橇厘胆。避撞系统的工作机理非常简单汤凶,首先是探测丘辟,然后是评估决策肉凳绣,最后是干预奴虽,包括警告或者自动刹车同。    首先是探测计晴。相比以前虚,探测功能已经取得了巨大的飞跃骨错。从单个雷达到多雷达和摄像头芜亲,并结合多传感器融合算法釜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虏础磁。    接下来是决策关弦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贸抒形,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞施体傻。但是你在路上开车搂,特别是中国的路况刨杯,不可能前面只有一个障碍物角。所以随着多传感器的应用惭,现实需要更先进的威胁评估算法潮闭瞥,可以同时考虑多个对象田枪蹄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辉渤,你车周围的一切都可能是潜在威胁毖。    复杂的算法肯定会增加计算量碑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弓粮渐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抖挤惯,有必要进行适当的简化豁踞士。但问题是怎么简化稠衡?比如现在大家经程固辏看到的中国式过马路垛,一群人一起走钡斥,走到路中间坏饯,可能有几个人继续往前走溺,有一些人停在那里本两容,另一些人却往后退辜龚拍,这时候要判断预测是非常复杂的呕吕。所以内碑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驼诗巾,使得警告和干预措施如何定时篱刑杉、提升相关性和可信度始终受到挑战绊小觅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咆收,才能提高决策的相关可信度的澄泞。    最后一步是干预练。判断之后还要有一个干预的策略奢握。干预一般是两种盼,先是警告捣,再可能干预投。怎样警告呢冀替剿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诲。如果没有可感受到的威胁存在绕磨,原则上车辆不应该警告驾驶员牵。这是因为范读,如果还是警告辽栏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率居存。时间长了之后摔盾困,他就会把系统关闭或索性换辆车赏煞,在中国的路况环境下司吵汲,如果一路上都是不停地警告唐尸盎,这的确是个问题烘驴纷。    警告只是一个声光或振动的信号摧,那么在警告之后看辖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丛?我们的策略依然是扰时粒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寐眠,否则车辆不应自主动作东鸥,理由也是刚才所说的埠。可喜的一点是唯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升品起安,自动干预所需的时间大大缩短了呕累,相比十年以前额纲袱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叮茶。最后一点汇,怎么协调人机界面撕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搔累幸,也将是一个很大的挑战葛嗓灿。    刚刚讲了很多科,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素困荷榷。首先是效率问题架,要调整警告反应的时间瘸称睹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效新?警告干预是否可感知与理解烂栏?第二是相关性祥垒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氯达滦?是正确的警告态骄唇,还是漏报或误报巷删凌?比如说路前方有一辆大卡车司,系统把它误认为是高速路交通标志牌庇冗,而不给任何警告霸稍,这个明显是漏报娥。但是反过来说县窜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车精,从而警告干预酵屯,这个就是误报门,这也是第一类和第二类误报的区别矾括。最后是接受程度手僵判,警告是否很高程度被驾驶员所接受翁、并配合洪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性事,所以这三个因素之间要互相平衡汰吐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氢脚擦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碧激、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等标闯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霖贬和。    大家或许会问为什么要做自动驾驶释故?是不是因为最近自动驾驶哨溃测、无人驾驶炒的很热萌室?同时还有一些顾客在问悔,自动驾驶以后玩苟都,我们的驾驶乐趣在哪里辰碱?因为很多人喜欢操控辞读骏,喜欢在山路或者赛道上开车厢惧。    我们完全理解这些考虑痰妹汾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况塘迁顾,今天早上我走的是中环谎,走走停停煌崔厘,就像这幅照片中般的拥堵镣。当然冕雾铃,交通拥堵也不是中国所独有协敛李,随着城市化进程的加剧撅荚盟,这是全球性趋势硼穿号。请问这样的驾驶乐趣何在伪谭维?    除了拥堵顽坑盖,还有安全问题蹿厘凤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抄可。城市化的发展也加剧了空气污染露,以及可持续发展与能源的危机讳箩散。对各位顾客来讲骨,还有实现实时互联和出行便利的需求钳。    所以督啤故,自动驾驶对社会撼套、环境和经济带来的益处是多方面的乌全。首先冗殴狠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伶描蹿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磨眉宏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粹涟,即使提升不到100%安全梳,但是97%蓝、99%可不可以入伪?自动驾驶还能连带产生其它的好处砂恍鞋,改善拥堵痊康、节省能源消耗策缓法、减少大气污染微食伶,以及使旅途时间利用更高效任。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趴戏戮,但我们说肯定也有挑战副,世界上没有免费的午餐傲。对于使用者来说腥粕,有人机交互的挑战挟怖腹。还有失效模式控制酪涟,万一系统失效以后相痹,怎样用冗余系统来后备控制骨陡湍。有跟其他车辆系统的交互繁嫂,你不只是一辆车单独行驶在路面上兑。怎么感知环境排蛾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坞。还有最后一个爱,再好的系统诫,当顾客不当使用的时候弥,怎么做这方面的技术应对处理疲。对于车辆设计来说息叛,还需要各种各样的冗余系统做后备股,确保自动驾驶安全胸。    其实钙,自动驾驶不光是技术问题闺吧,更重要的是对社会和伦理的挑战动,大家是不是能接受茂?首先阮敖,什么样的商业模式勒莎釜,是我们现在继续卖车的模式非蔷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搓。基础设施的改变畏哗,比如说车道线泵疯、公路标识的统一川熟,这也是非常重要的冗颠。还有保险公司是否接受瞧管催,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粮。最后是公众的接受程度酸赖勾,法律和法规的约束达,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注偶,从而也引发了很多相关的讨论妨箩澈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么塑谴绿?我们非常明确授腺防,这也是一贯的战略炉关搜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者僻厢寝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谈凌。    这里举个最近的例子畴咀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巧惯,已经在欧洲量产上市蛔,今年下半年也将在中国投放市场宝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笺诞禽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侧卷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向能稍睦,而无需跟随前车艾。要知道旦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琶材,那就是到2020年记,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡客佃华。这是沃尔沃汽车庄重的声明皖咳,也是一个非常具有挑战性的目标粗社,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢魏另掠?    我们认为首先要充分研究沏,通过真实用户与真实交通碌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通典吼剧。还要多方的合作劳尖图,沃尔沃汽车通过与包括供应商接定且、大学研究机构到,以及政府部门在内的强强联合柿苇脱,来应对全球挑战临材啊。自动驾驶之路没有捷径示攀,就像练马拉松一样敦遂歌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宠桨实、循序渐进的雹盯素,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赏擅躺,我们走的每一步也都要以安全为核心挪。我们要以客户为导向亥旦,通过提炼典型路况镭崇形,悉心定义测试所用的通勤道路莎荚,同时尽量控制风险窘木财。在技术成熟之前寞瓷碎,必须反复的测试藐邯,以保证安全与可靠残。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞄斑焕:要验证对社会和经济带来的好处息卷剩,是不是适合当前的交通环境墙且扑,顾客渤垢备、社会公众的接受程度竣耐绣,还有道路基础设施的支持是不是充分昂联,与其它车辆和道路使用者的互动弹汀莆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定储灯别。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炼汞,真正的大规模测试将在2017到18年颧冲澈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试魂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拇撮萄。    上图右边是哥德堡市区的地图裳,这条环路相当于上海的内环或中环腑睫迹,即城市高速交通路咯,是没有行人怒、自行车搔壳视,也没有交通信号灯颧。自动驾驶测试者是租赁顾客持,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睬卿店。在驾驶过程中跺,允许处理其它事务跨,从驾驶员监控到不监控讨坡仍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术础。    这里我要讲个非常重要的概念席,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煤秆布,驾驶员还是负责监控和指令吭,必要时响珐,还应尽快接管人工干预苟,所以还有不少局限性多儒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篇,车辆负责监控交通环境酪苯,根据路况决策和反应并吐蓟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垒酚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能项,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲍问思。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理口巢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涩,驾驶员需要对驾驶负责充。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卫须,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶读,或者SAE第4级的程度邻涸门,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妇懊。可以看出蒂绵,这是两个阶段之间非常明显的分界线喂码痕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毖杏羞,简单地讲篓,是通过多传感器融合哼缚某,包括单个或数个摄像头唐拐次、毫米波雷达膜吃散、激光雷达藤热、超声波传感器等脊苏么,加上云端和高精度地图茨殊,来感知周围环境朔红,评估路况和交通状况雇频,相应决策与控制水,最后通过制动承瑟、转向和发动机系统来执行干预藉桥。处于安全和可靠的考虑毖,我们有备份系统钨佬,冗余的执行机构慧葛,万一其中一套系统有问题拆豁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓖蔼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅太颅牢。2017年现,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证际娩吗,随后我们将在中国坡煤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凉,自动驾驶的远景又如何插?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屏。如果大多数车辆有自动驾驶功能降醋滥,车辆可以与人坝蔬纪、车皑堑、路互相沟通朝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上币甩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布博,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时遍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堑耻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感关米,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皋。 责编桃:李芳" "   从很多角度来讲涎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舵坟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腹谎番,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桑扫殿,国产化是必须的道路寺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家派胶露,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炉茹,能够接触到更多的消费群体士诞瑟。在网络发展策略方面紊哄,我们会更加看重网络的构成形式评,像城市快修店寐努栓、售后维修中心星叉、维修工厂等揉,主要目的是增加服务的便利性嚏换绷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务师袖弓。    上周末(7月29日)墨丛,在接受采访时私诧侯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涟,回答了中国经济网等媒体的提问臣膜售,内容涉及国内高档车市彻呋L摹,宝马在中国市场的发展战略砷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容褂凤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堑,年轻恼屉登、专注挪忻,富有亲和力;与媒体的沟通自然普筹屡、坦诚佬鸡铃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力昧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时承,刘智说胖,中国经济发展已经进入一个新常态镣,就是从高速增长进入一个健康评、可持续性的增长考弥咀。但是墟肃,随着经济运行质量的提高掸捐,每一个百分点的增长邓,都是一个不容小觑的数量桶。把这个结论放到豪华车领域巨宿,我们所存在的这个行业炔,应该不会有前几年爆发性的增长碗炔,市场会以一个比较稳定斗氰、健康竣夺篙、可持续的态势继续发展蔽。就宝马而言朔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侩弛列。比如卵嚼陪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甸腥,而是把新车替跑膊、二手车巍,技术保险容歼,国际式售后服务一起发展频仍,我们叫“利润四驱”翟钞悄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫁敝撕。    今年湃翻,在集团诞生100周年之际牧黎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畏忍虐。那么估,这些战略在中国市场怎样“落地”剁?刘智谈到表护苫,宝马集团刚推出新的第一战略丁茬,其中的很多元素不仅是契合中国市彻妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊透。他举例说稳,宝马提出的智能互联概念涩蛋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菱拖碉,领先欧洲10年以上迁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谓挪姥。再比如新能源方面娘缆。中国政府强调拆筛,到2020年新能源车要达到500万辆熊魏祈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辞,包括纯电动和插电式混合动力车型呛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晶边。所以在新能源车领域忍持咳,宝马会加大对中国市场的投入饥。因此盒挝怂,“从很多角度来讲查韶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”股,刘智说饯道。 BMW i3    随着本土化战略的实施睹抠,高档车市场国产车型所占比例越来越大妈蹭测。那么切羔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帅垂苛?刘智介绍说迪拭,目前卜废,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系竿。在几大豪华车品牌里面雷煎,就进口车的销量来讲持咸,宝马应该是最大的石鼓秀。我们对目前的状况还是满意的趟须昏。因为这本身就是在我们的商业计划内孝恍祭。    至于将来开,刘智强调吵桐偏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斧潜,必须在中国取得成功拜檄洞,在中国取得成功趟,国产化是必须的道路”帽母。所以供校,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惨妇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘉。不久前系,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溜毯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帮膛。从长远来讲艰,国产车型的占比会越来越高龚。 全新BMW X1    近年来恫任,高档车市场经销商层面的动向备受关注特庆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挤肆?刘智认为柬扣,应该说挠,这是一个行业性话题触痞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墙,在厂商给予经销商更多的支持配合后皖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巫。就今年上半年的情况而言寺团,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顶。对比去年的数据肌仕,我们发现共,不管是在新车毛利迹赁完,还是其他业务板块楼秸小,尤其是在售后壤特、二手车刮案毒、金融保险等等几个业务板块卜施,我们都有了明显的进步鞭使。因此哺苹剖,他觉得炉成:“目前挟苹,宝马的经销商网络是非常健康的”官孟。因为飘芍,随着中国市场的不断成熟卸诞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胶饰访。从厂家的角度来讲钦唬孙,我们也不断调整新车的供求关系爸,调整车型的配比垮肋,调整商务政策如笨。综合下来恼,应该说目前宝马经销商网络朵,处于一个非常健康的可持续发展状态儒玛。 全新BMW 7系    那么牡省取,比较以往微僻古,宝马在经销商网络的拓展上羔啸魂,节奏会不会放缓一些垢?刘智表示径,在经销商网络上杯棋,我们仍在稳健进行拓展扁,一步一个脚印地往前走臀。从绝对速度来讲挥滤,或者是从增幅来讲尖席,因为基数变的越来越大财,所以这个百分比是越来越低的苏,这是很正常的阔。目前蓟,我们全国的零售网点超过了五百家维愁,覆盖了全国所有的省市自治区惨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腹拘钾,覆盖了很多中小城市阔福骆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体底锯。在网络的发展策略方面惋弛,我们会更加看重网络的构成形式栖誊率,并不只关注于网络的数量憨。所谓的“形式”就是像城市快修店醇、售后维修中心啡泛、维修工厂等等一系列的体系概念乡到。主要目的是增加服务的便利性巫逛伙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务很。对于经销商杰邪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浇瞥,让他们有一个非常健康良性的发展郡逃粉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的