小米生态链“功守道”

时间:2019年11月17日 05:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术涪胯霜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耽、锁紧宽惯。    与会专家认为那拭司,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求祁笨荡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险昏、热稳定彪浅、无热管理循环魏隆陡、热冲击循环卞团、被动传播电阻)邵韧竭,电性测试(短路必渭琉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击夏姐、掉落驹鞋磨、穿刺枯踢舍、翻滚跑挂颂、浸入牧、压碎)的安全要求陡柿污。但是热,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泼撬拿。安全无止境茄,提高电动汽车安全性旱党抠,还需要国家辰寺陛、科研机构仇卯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力付。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邯粪,也曾不断出现事故唇管检,遇到挫折是任何事情发展的规律分暗。因此淌棋惮,对于各类事故逆,电动汽车各产业链不应止步不前馁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痹犯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伶如翘,要让安全成为满足一切功能的首要条件拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼那然:李芳" "   上海车展开幕前一天氰虏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会禾登蹲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荚崇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苍侵?北京现代副总经理起、销售本部副本部长吴周涛表示铣俱,目前北京现代47%的客户是80后和90后级猩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例存。“他们对于服务有着完全不同的需求屑零。比如服务要定制化滑幻碘,手段要智能化徘袄、科技化甸。同时稿惊,还要预见到他们的需求并满足哄膏卸。”    如果说此前捌粒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争廓鸥,是厂家产能的竞争舅,那么未来则是客户的竞争褥备穆。因此胆诺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”灿砷。“意思就是享受你还没有想到的服务墙陛描。”吴周涛如此解释己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鞠辆帆?据了解壕是,北京现代由原来的只关注车辆生命周期认,升级为对客户用车生态的全面服务士净,基于互联网科技的进步屑废硷,先于消费者预见需求京扭乱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效我、智能欣、共享菠,以及个性化定制的智慧服务体验截。    具体来看迫红摧,北京现代将率先整合官网笑、呼叫中心嵌禄拈、4S店透明车间寸庙、服务App伟、娱乐堂佃、地图容斜傻、语音控制薯、智能搜索等服务功能示热,并将其聚合到车机上胁同夸,成为用户的车载生活服务平台渐。它就像一艘移动的生活航母测,无论是餐饮磷、娱乐寝努、购物的生活需求醚钡,还是维修慨缝、保养的汽车服务纷胶葡,都将以车为桥梁献涣,实现信息互通景酣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坍嗓痹,还能够通过在线直播的方式男啪谁,对接车糜瘁抚、检测伟、派工开鳞、维修豪插茄、洗车袱瓢、交车等服务的全程进行智能监控揪伎,实现人车分离式的售后服务勤掂,把客户彻底从4S店里解放出来锈亭桔,为他们创造更多自由生活的空间帝蔡。    值得一提的是祭茫趣,在“汽车共享”大火的当下荷庙晤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扑闯撅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者犁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辩挖叮。“如果只有5%参加到共享汽车当中玩挟,那也有40万辆的规模萝岭,这是目前任何第三方平台都实现不了的脖弘鹿。”陈静表示抹桨俏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丧、售后代步车芳觅缚、公务用车也会参与进来衅。“我们希望融入大潮醚,积极参与这种尝试棘呵森。”    除了全新服务品牌的发布同蹄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点攫。据了解筷舅惟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晴,通过平直且富有张力的线条辽挨,充满力量感的车身轮廓纪赁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粒刑叹。同时淡碳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机莱型巳,匹配7速双离合变速箱痛懦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洞砷嗽。    “新一代ix35上市之后袍恰,北京现代有全新胜达川淡唯、全新途胜斡究、新一代ix35姬上擦、ix25四款SUV产品标侈。通过这样的产品布局斜挪潞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鸿。”吴周涛介绍说爬托戌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烦犀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伦滤烦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点井,本届车展除了新一代ix35价犊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苫姑。新车延续流体雕塑2.0设计风格围敢,对进气格栅临、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煎魂偏,以DAW驾驶员注意力警示防掳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湿,为消费者带来更安全的驾驶体验房诚。    除了两款新车外肖尘滥,北京现代还设置了技术展示区疆贝帆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啦结。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抖麻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怖卜。    2016年讹痊,北京现代实现产销114万辆钠宿,超额完成目标吩计膝,保持了行业第四的市场地位柬藏。今年北京现代即将迎来成立15周年部磊,也是北京现代从800万用户基瓷场,迈向千万用户级别的重要一年粒。业内人士分析穆,在后百万辆时代到来之时颂柯词,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辞便精,也在不断践行本土化政策氛删,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村僚:李芳" "  5月10日顷禄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点昂蛊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业记暖,人们的关注度更高趣。在今天骗烧据,汽车产业主管部门坟悲雾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痢,其中指出能:“中国企业瑰旱联,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”童册团。   目前在中国汽车领域口,舆论将中国品牌分为三类讣,一种是例如长安翻翰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袍兄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碑拦节,而且成果显著斜坎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”守乓搂,这些企业通过内部的改革袄,已经形成了正确的发展思路累笛紊,尽管在终端销量上尚未展现成果伞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腑,始终有一种“捞一把就走”的心态邦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型感山厦,在市场赚取短期的效益速屯防。   苗圩在撰文中指出暇即:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沙。企业投入资源裙腺砷,通过设计开发份、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垃姬,包括物质价值和精神价值罚淘。但是阿,这个价值需要在市场交换中转化为货币脓拨吧,才能完成“惊险的跳跃”皋掀隋,成为企业的收益啦茬旁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蝎惋滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酮挽,中国汽车很兴奋川抢,但正如苗圩在文章中强调妮勃,品牌建设是长期而艰巨的任务蓬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”能。这同样是中国汽车品牌需要思考的罗蛊吮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疾,通过仔细研读肆酗,将其中核心思想与观点标明道闯跨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示棉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知段。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甲砂采,党中央煤、国务院就振兴实体经济退辅、做大做强制造业做出一系列重大部署份翻,对加快质量品牌建设提出明确要求砷缸隧。习近平总书记强调痴锨阮,“推动中国制造向中国创造转变蔬恰、中国速度向中国质量转变购儡偏、中国产品向中国品牌转变”殿供。   2016年拷,国务院部署了消费品“三品”专项行动丢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贾垢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帕吾,提高有效供给质量帮砷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛊。   近日抠,国务院同意设立“中国品牌日”咎酚催,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用突商僵,体现了全社会对中国品牌的期望砍,为建设制造强国指明了努力方向劳甲钉。      一囤先献、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疟硕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现河,代表着国家的信誉和形象惫。品牌发展是一国由大变强的必由之路妈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炊淋。   品牌建设助力制造强国战略苯半兜。 我国是名副其实的制造大国浚闺享,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弊免。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化充充,产业转型升级势在必行兴粟停,迫切需要加快新旧动能转换肆,培育面向产业中高端的竞争新优势绢。经济发展规律稠椽旗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明希挞桃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屎盖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奢咎力。   品牌建设推动供需结构升级间宫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新算,重点任务是提升供给体系质量丹,提高供给结构对需求结构的适应性祟。品牌是连接供给与需求的纽带炕峰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僧,引导需求侧消费升级捐尾,提高供需两侧对接的效率道协。   品牌建设促进实体经济振兴撼蛊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心览捕蜡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泪局。企业投入资源夕篇,通过设计开发络、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幕,包括物质价值和精神价值首吵悼。但是帽访,这个价值需要在市场交换中转化为货币联,才能完成“惊险的跳跃”硷及山,成为企业的收益狮季仟。能不能跳得高柏乐、跳得远穷内克,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知高碴。品牌是价值和信誉的载体豌梆拴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烷。      二仓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巩跑挫,科学地阐明了创新闲拳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浓伍。从品牌建设的角度看仁,品牌需要“中国创造”翘床,没有创新钉歇,品牌就没有差异化的魅力策。品牌需要“中国质量”款埃,没有高质量轰顽救,品牌就丧失了价值的基础胳彩。 近年来箱穗,面对国内外严峻复杂的经济形势团抖容,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央串康密、国务院重大决策部署失狙喊,认真研究我国工业发展的阶段和特点凄垛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路教孰惦。   把握规律陷首搅,找准抓手帅氦凸。要坚持质量品牌工作整体推进架,引导企业在设计开发脖辽首、生产制造和营销服务的全过程建立全员藩星、全方位的质量管理体系龟抬、诚信体系和品牌培育管理体系请桶,以培育有竞争力的品牌为标志起,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念魔磊。   积极履职经享,统筹部署寐妓。2011年趟顶,工业和信息化部会同发展改革委邢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吨啡仆,进一步推进品牌建设瘫。2015年汰姜,推动出台了《中国制造2025》葡些,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刺段怪。去年虎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祁绅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划互寞幢,部署了全产业链质量品牌协同行动欠、优势和战略产业质量品牌护航行动说聘垄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动帅控签。   持之以恒帕偶虹,扎实推进软。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捣。   经过多年的不懈努力莆,我国品牌建设工作进展顺利头兑朝,取得了初步成效黑。目前媚视岗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点射讲,涌现出251家示范企业川奢。根据对示范企业的调查铣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勤复好,企业经营的质量和效益得到明显改善滤圭任。同时硅,重点消费品的定制化浩、中高端产品供给比重显著提升程,定制化服装消费增速超过30%蚊蓄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兔。      三搏闺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辩,需要社会各界齐抓共管骨烙诬,合力推进奸瓢。下一步步,工业和信息化部将发挥行业优势棱惟识,深化推进品牌建设辛围,加强与有关部门密切合作卸港,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜂,努力开创工业品牌建设的新局面内俄静。   坚持企业主体校查,增强品牌培育能力柬浓。 引导企业增强质量品牌意识崩侵什,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伪。坚持试点先行廉恍斤、示范引领骗寂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沛,促进企业品牌与区域品牌互动发展趁答。加快制定品牌管理体系标准市番吾,组织贯标推广烧驰。加强质量品牌宣传河化娩,弘扬精益求精的工匠精神惫挫蠢,扩大自主品牌社会影响请姐兴,激发企业培育品牌的内生动力始划识。   落实质量为先柬,加大支持引导力度楼。 贯彻实施《中国制造2025》轨,落实质量为先的基本方针堪呸撇,加快推进质量品牌提升行动蚂纤磁。发挥制造业创新中心建设埠窝、智能制造忍息、工业强基等重大工程的支持作用趁,引导企业加快工业化与信息化深度融合慕蓟冀,运用“互联网+”斧断、大数据等新一代信息技术狈歪窃,把握智能制造茄秃卵、绿色制造蹲、柔性制造等产业和技术发展方向端私簇,加快培育自主品牌氮帕狙。   鼓励创新设计缆久搜,丰富品牌差异化定位患。 完善制造业创新体系殊嗓睦,加强关键核心技术研发窟,推进企业技术中心建设播。在重点领域推广应用以绿色措、智能熊靠崎、协同为特征的先进设计技术腔。建设具有世界影响力的创新设计集群秆屠,培育一批专业化的工业设计企业玩棵,鼓励代工企业建立研究设计中心伯觅规,加快培育自主品牌挠。   实施重点行动麓矮突,促进关键领域发展歧形棺。 落实消费品“三品”专项行动猎诬,支持消费品工业向智能袄郎闪、绿色未宏、柔性和高效制造发展对酒。增加中高端消费品供给懊,促进产品向高性价比优势转变邢缚。大力发展智能褥齐经、健康消费品腾撤蠢,支持发展民族特色消费品怜捞泥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岭遂敢,加强产业市场研究和需求预测惮涤,科学规划产业布局菠、供给定位和品种结构捎。 实施中国品牌“走出去”行动纶违,贯彻落实国家“一带一路”战略蔷,推进国际品牌共建共享秘。   完善公共服务溶,支持质量品牌进步恭。 建设质量品牌专业化服务平台萎境科,依托中小企业服务体系斤搬玫,提升服务平台的质量品牌服务能力灿夯枢。构建质量品牌信息共享平台狈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叹拢镣。完善知识与人才开放共享平台举苹,依托企业经营管理人才素质提升佃骑、专业技术人员知识更新等工程深凄剖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柏如填。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫁晃陷,促进科技创新舷静盎、成果转化和推广应用裴懈。   加强技术保障串扑,夯实质量品牌基础狮。 完善产业标准楔雷、产业计量辽靖苟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设踌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丰敖匿,推动质量升级跑。引导企业增强研发创新和系统集成能力竭侵,创新制造方式和服务业态抛恢,发展定制化生产破,满足个性化需求清聪。鼓励企业发展现代销售体系壕,在品牌传播嗣砷镰、顾客体验和销售模式等方面创新发展抄。   设立“中国品牌日”腑琼驼,大力宣传知名自主品牌 弯挝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陋峨、质量精良宽该、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值社。品牌建设是长期而艰巨的任务粪录浚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钾赶,以新理念引领新发展谭峨秘,持之以恒地不懈努力感,共同推进中国品牌迈入新时代磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂播:李芳" "   5月5日恳秀篡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诲婚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伯、董事长李斌就中国汽车升级之道仟、互联网企业造车穆竿理、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卤疾。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚎沪堤,被称为“新造车运动”共履痞。徐和谊开玩笑说懂羚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脊颈。”他说狈:“我从传统汽车的角度看任隋,就是不服!”徐和谊解释道滤,李斌做到的他也能做到砍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秘。    徐和谊认为荒虐飘,最难的不是做产品纽蓟,而是做品牌剑侨讨,尤其是国有企业体制下做品牌锨辅。建立博读、培育一个品牌揭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剩襄茨。他举例说立澄魏,蔚来汽车在东方广场建体验店端,那叫“烧钱”嘿,国有企业就不能这样“烧钱”赤牛。但品牌打造的初级阶段广诧,该烧的钱还是必须烧的牟镰。这就引申出国内传统汽车行业吉,必须加快加大国企的改革步伐趟蚂毙,从发展角度股、竞争角度乱丝,必须改革吝描清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惧冻,希望未来产品不光是一个出行工具话,而是一个用车的体验平台供。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口物该,而是看到与用户交流的新机会失桃。从互联网褥、移动互联网皆、移动社交发展趋势看实性功,与用户关系会让汽车发生深度变化滤,体验会变得更加重要拒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业练博肉,新车企应该走什么样的路退码,徐和谊认为糜,条条大路通罗马寒写拾,但是路和路是有区别的茫鸿去。他认为全世界只有中国能做到一件事骄诧:传统车企和新生力量深入融合蒲狼、发挥各自优势褪,结合起来顾凭爬,这条路可能全球谁也做不到辖护纱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线编翟面。徐和谊透露陶茹蛊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抒,很可能这轮竞争旁幂,十三五末刀,再过2至3年鸿馅斡,肯定会出一个比较好的结果段嘉。”    李斌也认为黔暑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斧,这跟传统燃油车情况不太一样侈郡。他干脆表示句赏,国外品牌在中国是没戏的扦,因为智能汽车需要本地化的数据垢蕉八,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快南。蔚来汽车在三电闻、智能电动捕、包括制造方面都跟其他企业合作详。李斌强调萌:“我们是很尊重制造这件事的专业性侨蚕。”谈到合作逝辣股,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溃帛密:“我们的南京工厂投入十几个亿枚琴梦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作币,不是简单的代工摆俱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩妥:李芳" "   据雅虎网站报道枢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庇背,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现第炊森,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务箩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搬哄公:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溉藩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摄傲靡。”    他指出微泡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贯娜。尽管我认为这可能还有很长的路要走嚼权兽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为龟踏兢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涎堆。    当前科刨狮,特斯拉昧昧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术楷喉累。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氦嫡,并将其带到了Uber矾。    去年连,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中估娥多,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舵。特斯拉CEO马斯克表示妮腥潦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抄。    马斯克认为顾采蛋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纺汲答。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绿逻,要远多于因人为失误导致的事故农茅筛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道典,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兑江及。    他表示驰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全高,那将是一件非澈昧藓蓿好的事情脐良唬。但对于汽车保险公司来说寿,这不是件好事肝石。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称极染:“我觉得这种影响很明显松。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒催:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撮,全面煌摆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谷,阐明了个人观点吼频警,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浩、客观的看法荤。    报告摘要篙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捻、导入期洪处、快速发展期与成熟期四个阶段形礁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钒嫂,很值得我们借鉴收驳旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败材泪爆。如果不加重视居,终会酝成大祸台。    *韩国的电池产业棺课,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敲磊狭,我们必须面对这个挑战谎磨梗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舒脖限,它会带动未来汽车消费新的革命肺。    *任何事物都有两面性板思颠,政策也是这样巷秋。补贴强度不足谩技李,难以起到激励效果燎,补贴强度大了推隧侥,难免产生对技术发展的不良影响切钎,也包括少数人铤而走险骗取补贴贩吠磕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藏读、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啡,从国家科技项目立项至今已经接近20年乓,可以说产业发展已处于世界前列连财。2016年嫌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桂头岭,累计销售95.5万辆含,取得了令世人瞩目的成绩骄赏迪。有些专家认为什,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段财肪,我的看法不是这样橇斯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扭含列、导入期憨参申、快速发展期与成熟期四个阶段校吻。导入期也称培育期钦峰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值码抹,当时就有舆论认为郎阑道,我国新能源汽车驶入快速道僵,进入了快速发展期苦特零。然而到了2016年便回落下来瑟湍菜。现在分析起来定使,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卉,造成了数据中存在一定的水分耍物。随着国家对骗补行为的查处溶朔簇,今年的数据逐渐回归正常舶擒煤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势车邯,有可能会得到一些错误的判断雷,导致过于乐观的结论床萝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期违,除了观察数据的趋势外钠妥,更重要的是看产业发展的推动力叭蝗恫,是国家政策为主还是市场为主负俯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持霉惯甲,补贴政策还不能取消串皆菜,基础设施还很不完善先抡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辑,产业链还不够强壮与完善囤惦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棉媳核。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨控请,工作量很大辽,切不可放松努力垦手,让已经启动起来的产业发展放缓下来豌。    依目前的政策设计详疥,我国将于2021年取消补贴烹另攀,代之以环境糜、能源为因素的常态鼓励政策阂汀。也就是把2021年设为一个转折点昆别列,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡识。期望实现年销售量达到二痉、三百万辆以上屎还,能够占到汽车总销售量5%到10%量韶泞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段两秽。    二磊级稍、如何看待新能源汽车的碳排放睡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策圣埔瓢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顶淌。我认为许多人有这样的疑问是正常的内腊,因为至今还没有一个权威的科学数据铂烯掏,来告知公众电动汽车的排放是多少癸妨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晤。    电动汽车行驶过程是零排放粹接,这点没有疑问欣浇窜。但发电过程是有排放的光,不但有二氧化碳排放熊,还有导致PM2.5的有害气体排放室。所以简单说电动汽车是清洁的委划,是不能令人信服的辽,需要拿出数据来琼姜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦睹奥遥款的新闻报道帝修,受到一些启发瑟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挛,即“碳排放因子”墒。根据新加坡的实际情况溪皮斗,标明每消耗1度电莲,就要造成500克的二氧化碳排放贯恳抱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帘伞,即每消耗1升燃油茂脐瞥,就要产生3000克二氧化碳排放霞签。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颇铰。由于特斯拉的车重彤钩,耗电量高前,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贾便,尤其是在夏天开空调的情况下期腔眷,百公里电耗有可能到40度拓段,因此被纺挤荩款立苹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烂祷,很值得我们借鉴票庐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乓捷梦,据我了解定性的结论比较一致玻嫌钨,定量的结果存在不小差异舅息,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惊,其清洁技术水平也有很大差异次几。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沛嫂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估髓羞豁,发布我国的“排放因子”权威数据些赐鹃,并定期予以更新薯功旱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滴按椒。    比较我国和新加坡的发电情况棠,新加坡百分之百都是石化能源发电昂稀锨,而我国的发电能源结构里阶季,石化能源约占70%畏藩,可再生能源等非石化能源约占30%辩。全国平均来说赋捎睦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筒息。而且按照现在国家电网的规划来看谜厕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剁,我们发电的能源结构会越来越清洁勒叫裴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”储瞧惊,来估算一下电动汽车的碳排放须。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闪舱,可以算出其碳排放为100克/公里椭虽图,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车偿私,也可以相应算出其碳排放为300克/公里湾覆唯。可以看出一般情况下帕淬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挖峭。但是如果电动汽车过重抽哄枯,电耗很高翱,就不能算是低碳产品瓜冻紊,甚至不如先进的混合动力汽车探。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痞藐,但是我们可以认为假,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒋疏,耗电越多梁疾,造成的PM2.5有害气体也越多碎。因此绕斗,从治理大气环境考虑矢吐,我们的政策应该鼓励低电耗产品层,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向外宏。    三贰凰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烤?    这个答案是肯定的款。我做过一个简单的计算梦浆,即使到2030年箔籍佳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搽霓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右令拟。由于大部分电动汽车会在夜间充电傻吾玖,可以利用电网的低谷电时段来充电遁仟。目前我得知的峰谷差是20%到30%晦奥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段檀掇倦,不但不会给电网增加负荷霖捍,反而可以帮助电网储电哦锹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壬垂,在白天电价较高时段将电售回电网桨侣激。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兽皖袍,这个系统包括了屋顶的光伏发电味、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑟孤平。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电雾谴,采用分时段电价缸。当然解微寥,对于需要白天时段充电的一些领域戎搞鞍,如快充公交殊锭崇、出租车与物流车等卤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腾。    四晦捌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睦却。现在出现的火灾问题比较多饰,所幸还没有造成集体伤亡按郡,但是已经给我们发出严重警告断剂,如果不加重视船,终会酝成大祸阜华块。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位醒。    电动汽车的安全要以预防为主阑,要从产品的设计做起揪,然后是生产过程的严格控制挽静该,不能将未经严格考核的产品投入销售里梗脱。电池的比能量越高乡脾迷,发生火灾时的危险性越大茶,因此要求有更高的安全性技术崔臣,试验考核应该更加严格领才。尤其即芬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沛敦,因为客车上乘客数量多段,一旦出现火灾逃生难度大秃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灯稼,为满足新的标准增加成本是必要的淳。对于纯电动客车末,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茎瓦栋,既安全又经济丛。    说一下安全监控网络得参胯。我认为重在实效卸勤。我在几个火灾事例中了解到琴豪,火灾发生前其监控网已显示警告信息零弹攀,但未引起关注与采取措施飘骏,说明安全责任不清拣请兄,监控网站流于形式巧供藉,主要是供参观用挠穷。    五擞孙梨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纹擞茫,大家都知道瓜性,韩国的电池产业凳漆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战樊崩庞,我们必须面对这个挑战马。目前有一些原因亲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饯坛兴,也给了国内电池领域一点时间倍埂。但是盟僳,如果我们自己不努力糖品瞥,最终经不起国际电池产业的冲击立,我们将会面临严峻的问题匆芳。    我国动力电池产业发展很快酬九茅,一批创新意识强的企业正在快速成长屉股,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刃虾。但是总体来说皆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况富取诞,产品的质量水平不高涧虏污,投资过于分散弛,到处建设低水平的小规模电池工厂尾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缺季,缺乏战略眼光菏。这些问题需要引起我们重视与思考促商芒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姆呈骂,没有一个强大的中国动力电池产业菩鳖净,就不可能有强大的中国新能源汽车产业畴短,实现汽车强国的梦想又是一句空话雾冒膊。    化学电池是一个非常老的传统产品懊堡康,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度顾痉溺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烙榷,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛋喇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袱号,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懦仆累。因此末讨,谁能够掌握创新的主动权竣晒百,谁就有可能掌握未来电池的命运嗓媚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局回潞病,但是企业是实现创新的主体枚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业付,能够挑起这个历史重任簧,把更多的注意力放在创新技术上面摊避欧。    去年参观宁德时代电池工厂时富想乓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图岗,给我留下深刻印象疾歼。图的中央标明安全性始终是核心窘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勉微、功率密度归计、寿命与成本郎。在实现高能量密度的同时解,要实现快充性能滤临蓖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念橇绦,向1万次20年迈进砍沽凭,彻底解除人们对电池可靠性辨、耐久性的不信任工掇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下羡姆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车维狈,结束燃油车的历史环炉孔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瘟,成为中国动力电池的创新巨人秘截。    我对我国电池产品质量做过一些调研日,认为廓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悉先。就电池单体成品质量控制方式苯,目前还有采用筛选的落后方法坷钾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上糠裁刷。这表明筒冀楔,产品的质量水平低劣掠尘胃,即使交货的产品数据是在合同范围内看导,这些产品在使用中性能很快就会变差荤,寿命很短绘邵。    目前点,还有一种比较普遍采用的“分选”方法懊刹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宦,但这也并未在本质上提高一致性浑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兜锭,不需要分衙⑷训,标明这些产品内在质量是优良的炭。用汽车工业对零部件的质量要求就是牛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讥哀刷。恐怕多数企业都达不到式蘑聪,就这一点而言胖假狠,我们与日韩企业就有明显差距盟凳甩。    面对严峻的国际竞争侮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟爱膛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勃,再吃不掌握核心零部件技术的苦锻门霖。我们看到国外整车厂来到中国时欺,都要把自己的供应链带进来茶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链式随伐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暮澄惦。我建议政府然到、协会粉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钨。    六辱倾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馅。它会带动未来汽车消费新的革命簿胜仕,有助于解决城市的拥堵佬体肝、停车难翻胸哎、环境污染等问题溉叼寡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率份,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蕉脯行,是未来汽车应用一个非掣枘迹好的发展方向箔踏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蕊醇菩。    由于共享租车提高了车辆利用率奴修夕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈∥亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹊尝对。又因为主要用于短途使用炯,大大降低对续驶里程的需求硷沛。从社会效益考虑牢罐杆,减少了空驶行程陶,意味着减少能耗与排放棵等沁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镣焙,缓解停车难的问题钠。    现在桐厦,很多城市都在做分时租赁堪貉,但有的并不是典型的分时租赁奈剂。A点借氨、A点还合,规模小的例子不少淀秦。例如有的大学有几十台车在那里取嫁险,学生租了这个车出去办事儿添欠,回来时归还校园原处性桐。这种模式也是一种共享呢即,但不是典型的分时租赁诞股侵。只有实现A点借X点还镐、并具有一定规模苫推、使用起来非常方便辩,才可以算是真正意义上的分时租赁的勾剧。    除此之外物山,分时租赁还有一个评价指标刻簇瞄,就是车辆的运行率轻,即车辆有多少时间在外面跑体步吐、跑的时间和停的时间的比例皇镶蹬。我考察过芜湖市易开租车枢送斡,我认为是很典型的分时租赁秃密考。从数量上看缸裂反,芜湖已经有两三百个站点惠静群,三四千台车白,具备一定的规模;从模式上看泰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烽、X点还好胖湾。从车辆运行率来看革驹恢,芜湖做到了80%为掂码。    此外胶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垂糖特,规模也达到2000多辆七。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腹檄,很有创新特色察虱逆,也有一定规模拧攻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据科,认为大约需要1辆/1000人口茄解,或5辆/平方公里的密度努片僧,才能够保证顾客较满意的租车成功率烂多陈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诬碳阮,其租金仅是普通出租车的1/3壕沥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缴裳。    作为共享租车的车型胚鹊阿,以高可靠性舷屎恍、低成本鬼,微型车更为适宜全秽。共享租车要应用车联网技术踢晨芜,建立完善的方便于客户的使用体系河,实现手机注册扩硕惫、约车铣、开车论趟便、交车拦、付费以及安全监控等熄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摄手卷。我认为缅爽善,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来式。为了方便客户容编匈,建立全国统一的注册收费系统十分必要蒋。    七火妮、补贴退坡后肛惩朽,新能源汽车是否还能发展缉烽?    从今年开始时朴略,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迸猜。现在行业里有一些不同的声音害款汝,认为新能源汽车本身就是错误的事情信淳,它的发展依赖于补贴天青龚,补贴拿掉以后册农,新能源汽车产业就会死掉尽。我不赞成这样的消极看法是。    首先在电动汽车本身的技术上篡,我们要有信心吨唱箩。随着电池能量密度的提高券,到2020年侮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚀虾踞,规模化生产使电池的成本大幅度下降嗣伙。从这几年市场反映看菜讽内,很多消费者开始喜欢电动车了琴兴突,他们觉得电动车很安静枢、很干净裸,如果自己家有充电桩几请敖,使用起来很方便陛度。目前滩,面对全国大面积的雾霾形势呕泵桥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沦皋僳,促进了电动汽车销售量的持续增长漠淑笛,在不久的将来昏猜媒,电动汽车将大量取代燃油汽车粳磋。    我国在新能源汽车产业取得的进展俊设梦,很大程度归功于国家的鼓励政策毙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胁奔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悄漠。但任何事物都有两面性罚,政策也是这样姑。补贴强度不足碗,难以起到激励效果概龋岸,补贴强度大了谱,难免产生对技术发展的不良影响冯鄙,也包括少数人铤而走险骗取补贴极。这些就是事物的复杂性抡,不足为奇好谅。因为产生一些问题衬酪,就否定补贴政策是很不客观的补挪。正确的做法是适时适度调整政策浮空,逐步实现退坡腔环,制定与能源淖刀、环保因素相关的长期鼓励政策沧,进一步完善推广工作的其他政策环境逢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坷贰始,销量突飞猛进话,不仅在中国市场实现了大反转峡脸橙,以每年超过30%的增长率尽,连续三年高速增长揩和,实现反超垄睛磺,在全球市场上来看惩五,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韭。设计之变枯彻髓,影响如此之深跋含。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痉膛凰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揭,都是如此窗筋察。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌句松,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颓刻。此消彼长恕阑,本来也是市场常态必贺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年囊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凑暴珐,而奔驰则用了进击的改变残射。这导致了市场格局的变化谎。但在今年开始茸,奥迪要采用一种大胆的改变连。   在北京车展上芦啊价,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侨镜慕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悼诗范,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梯保。在采访中嫡纪,马克·莱施特先生表示兼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蹄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伸伴惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汹场,以奥迪品牌本身的三大支柱瞎,即“运动性”镣、“卓越质量”甲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纳尽矾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凯离。另外哪蹄模,马克·莱施特表示衬黄策,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别定们,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炯丹。   未来撕太哆,奥迪不论A念磺、Q慕、R系列洼,还是电动系列慈,每一个车型系列都有他们独特的个性岭揉堑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抹勃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裸。而且癸惮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伐闷毋,在马克·莱施特看来触肯,除了外观农朗,在内饰的设计上赣,奥迪前进的步伐还会更大厢防察。   比如新一代A8撅茶,大家会看到一个全新的控制理念棘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户创洁,全部操控都是基于触摸屏镜萍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钮洽稻,这将是一个具有革命性的设计良唾帅。”马克·莱施特表示洪膳。   【访谈】   媒体瓶萄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丁戌?   莱施特渴:中国市场当然是我们最重要的市场之一兜岔婪。比如马上要推出的新款奥迪A8颈亲卯,我们认为80%的A8都会销往中国讣糖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诗淡扮。比如模,从车的前脸上就有非常明显的体现芍软鬼,这个框架会做的非常突出碍,也会大量的运用到合金材料疙熔。A8的设计充分突显地位感和身份感创弘。因为我们知道中国的用户架锯,或者说中国A8的用户群是非郴#看重自己的地位感和身份感岛烘拆,我们对A8的设计充满信心警夕。   Q2是我们量产车的一个预告履。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凯讲。我们想把奥迪的A系列耙、Q系列曙繁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袜汕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型忿冕。比如迟话,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惋肉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饱,从而更多的彰显每个车型的特点立。   媒体抗疏绅:A3未来会有怎样的改变客嗣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敲忱肮?   莱施特赖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雾侮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒲歪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力椿悼耻、表达力凛幂传。   媒体酚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仙?未来设计会有哪些改变宫叙?   莱施特弘希:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缚鸽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狭轻趣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘁武,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性广浦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芳红券。此外曹垃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牧。   值得一提的是许菱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揽,完美诠释了驱动理念乡曙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勉嚎日。刚才我说的是外观的设计戎纤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堕太趟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闻咆牛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灵戌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眯检角,而全部操控都是基于触摸屏蝎阜瘟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忱,这将是一个具有革命性的设计车撩。   媒体萌稳:面对未来的城市交通更加智能化闹敖、互联化棋兼、自动化的趋势澎户,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垃冻?   莱施特先生岭牟涎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灸手,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蜡独胳。实际上纽陀拒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抛柒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观危,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侯媚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶健欣皑,还是更多使用自动驾驶警苏新,所以我们设计的基点是用户体验捍徘。   设计开始阶段将先做内部设计咆结,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涩齐识,再去考虑外观应该是怎么去搭配疙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坝角,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莽,因为我们真的会目睹侩戈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毒起。   媒体卞刀肪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烧秃攻?   莱施特录撵贿:我们从下一代的奥迪A8开始顺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念线。我们要做的是持续的诉劫、不断的推进设计语言的发展杆,每一代的新车型都要再往前走一大步栖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浇秤繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽艰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惧碧枯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沦兰,业界开始重新打量双方的合作桥寞。   如所有行业对热点的追逐一样逢,在过去两年中茬杏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氯前。4月6日算挖冬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沙素蠕,携手研发并应用车载人工智能技术晤蔡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悄埔角,双方将成立一家全新的合资企业簿樊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筏檀。在此次合作中杯嫌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元念默,用于双方在汽车领域业务的开展巾壬纳,为出门问问未来的发展提供支持岗需介。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赴奉娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咕惰,而合资公司背后齿寸陶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牡,意味着除了汽车制造商途界蕊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份昏屠涤。   “1.8亿美元只是一个开始郴紊。选择跟出门问问合作彼泊潮,是大众集团移动出行战略的一部分裤土。”苏伟铭称敖侵饺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斤,为达成这一目标僵幻,已经规划了三大板块特松,共计十二软南、三个项目晶鸡愁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缓富,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权储室磨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红等,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灸歼诫、语义理解技术诽思,面向移动搜索领域的智能手机应用拔荡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侠抒。迄今为止片,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篱涟伪、语义分析羚兴、垂直搜索等核心技术费劝释。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景樊恒官,来打造下一代的人机交互方式链屁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)防肖逼。   “选择出门问问谜,是各方面考量的结果磷。如果大家了解的话兽荣,其实Google也是出门问问的重要投资企业弯,所以我们与Google也进行了谈判”雇拇岛。苏伟铭称寂妹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哀诵。   2015年6月粱鼎违,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哼涤诺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月金,出门问问被Google投资拐惕驳。截至目前巢,出门问问共计6轮融资豁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发憾。   “此次魏洞吕,我们对出门问问进行投资敛场腥,不仅仅是出于财务层面的考量毙,也是一次具有战略意义的投资摧版笛。通过本次战略投资扰枫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术橇邓墨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样径判糙,只是单纯的投资或技术合作狼,苏伟铭回应称凭,“想强调的是搏,我不主张相互供应的关系簇速,一定要拥有属于自己的核心技术归。”   “移动出行领域的合作茫秸露,如果是提供车辆合,那只是纯粹的商业化的供应需求慨彤氦。与出门问问的合作毒,我们是要进入合作的管理层忙,在共同建立的合资公司中甜吧,双方都有委派监管团队”日橙。   苏伟铭介绍上腹扦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侥,但更重要的是在人工智能领域的研发蚊卿迷。“如果你与人工智能进行沟通坟犊哥,沟通得越多判佩,它就越了解你躺授缓,人工智能研发的目标是迎合客户胖模夕,而不是需要客户自己调整来配合坡供哥,所以炽缝价,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哎。   他坦言趟,在人工智能的项目开展上标敖辞,有好几种做法哀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晒高,但这不一定能成功纯么,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撮闷蒜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睬实布,且能够很快地将技术实现应用吹。”苏伟铭称柿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家佬抹,来帮忙推进其未来的发展镭苟。从这方面的合作来看梳十戌,双方非常契合攻睹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颂。硬件是大众的强项全去创,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腹垄困。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伍绘,而是应该让其独立运营胯存。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛙赦不。”苏伟铭称钾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茫掣褐。   据介绍楔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顷评鸵。基于出门问问领先的语音识别讥、自然语言处理电此、垂直搜索和主动式搜索技术泊慈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熔迟洽,该合资企业将进一步探索酒芥陪,为未来的智能移动出行提供解决方案拭黔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腹,人工智能并不是只包括这一部分冬奖无,其实堡惨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掣豁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起票熊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荆,但在苏伟铭看来斗惠,这是一个重要的开始衅。   “下一个工业革命的前夜”确青唤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断观趁暖,为此箩檄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脓伎恫。在2016年的广州车展期间雾孰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想麓。据大众汽车集团(中国)首席营销官妮夯、集团销售和市场负责人胡波介绍簇勤森,第一个板块是车内(in the car)的互联功能受镀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立察轻裸,包括智能停车攘赣、智能充电等疆。第三就是交通形式的智能化管理飞。即打通不同的交通形式贡爬宫,提供一个智能化管理耙,最后让出行者能够享受顺畅拐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利你。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冻讥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用古箍。“我们相信诲,车企能在这一领域扮演重要的角色忙谩垫。”胡波称玛试。   不可忽视的是透,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换艇搬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者间揉才。   “要建立一个生态圈交沪猾,必须要有多个方面的项目支撑稻粹媚。在落实该战略的过程中抄驾,我们便开始思考论读靖,如何构架这些项目锈汹,未来三年我们是要围绕这十二寇庐绰、三个项目开展工作的磊。”苏伟铭称淖氓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌市辛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帝,以便及时供应洁,满足未来车辆发展需求堂骸。”   据了解蓉揉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屁慑颊。通过语音输入畦权矮,该后视镜可以提供导航卞涤芥、信息点(POI)搜索持、即时通讯位污、车载声控信息娱乐系统等功能电。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丁污。通过语音输入涵,该后视镜可以提供导航赦快、信息点(POI)搜索扒、即时通讯量、车载声控信息娱乐系统等功能簇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力核伪谦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度殿雀想。   苏伟铭透露假,最快从2017年下半年开始噬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜壤,在一些国产车型上也将采用该技术叭层。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娃。但是鹊勘挪,有了大众汽车集团的参与剐爆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”效撤问。   经济观察报董拌:在中国的十二三个移动出行项目上讹险谅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利埃巨?   苏伟铭什:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权具泉。2016年中旬鸥高杏,我们便与集团总部沟通过翟刃,我们认为在移动出行领域稼,中国是领先于其他市场的擒。所以鞍,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇,建立MOIA移动出行服务公司内。之后奇吹,在中国救惜期,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凤涪堕。   所以案埔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侈孟堂,欧洲和中国酚。其中中国的业务包括三大板块豌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目目码鹤。我们在这一领域是领先的惦父蠕,这之后丘,我们还会有更多合作豹违河。   经济观察报客勒:在大众规划的十二三个项目墓,大众与滴滴出行平沮、首汽等公司的战略合作是什么模式炯?   苏伟铭怖竿:大众跟滴滴乖悼尽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中推病。其实惫既臼,与滴滴出行的合作弊编,目前还在进行详细商议朔添。但需要强调的是顶加,我们的合作投资并不是融资的概念椽矛,我们的合作是战略性的腿绦餐。   经常有人说大众汽车集团起步晚邪吗,但我看不出其他厂家做得有多快卷委庙。   移动出行的合作讽,如果是提供车辆次,那只是纯粹的商业化的供应需求咕颓。与出门问问的合作白虽苹,我们是要进入合作的管理层甫密,在共同建立的合资公司静遍,双方都有委派监管团队款脆。   经济观察报盛:您提到的十二旅膝炼、三个项目都是什么商业模式碌嫁侩?是否都会以合资企业的形式出现那百莱?   苏伟铭漠教:并不是全部都是合资企业形式的项目搜。我讲的三大板块中牟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施违。我们选择成立合资公司是因为舍井,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宏。那么如果不通过硬件卿,技术应该怎么落地呢隋慰含?通过建立合资企业哀,我们可以为不同品牌设计不同的技术霞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务馈,包括集团以外的其他品牌掇孪,我们并不排除这样的合作粪。因为生态圈本身就有一个共享的概念碘。随着数据的增加矩,共享的概念会更加广泛胜性梅,生态圈成功的可能性也会越大腺菏竿。所以与传统的工作方式相比踩,变化是非常大的焊酥测。   经济观察报胃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弘搂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酞届肯?   苏伟铭革甩:我认为技术和战略两者兼有颠笨仍。要建立移动出行生态圈的目标忙儡膛,就必须把其中的布局规划清楚肮,只是研发出几个APP悼,并不是真正意义上的合作或合作的全部呈粉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颁祥稿?同时市,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痛泉,也会要向外输出糙躺。   经济观察报潍:生态圈成为汽车业新的布局单位屏段,选择共建生态圈的合作伙伴时密礁休,有什么标准跋烩?   苏伟铭舅佬:以前我们称之为垂直平行的价值链核氏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潦筐卜。在考虑发展这些技术的时候措膊乾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比黑。   举个例子舵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巩,我们会考量其语音识别技术有多强桐横筒?然后再开始讨论中间的差别在哪妊。找到不同品牌之间的差异性非常重要吓费。从战略角度瞄继,大众汽车集团需要明确今后的定位踩。   谈了这么多漂迷,其实有一个基本点抨,便是客户群体巷。作为主机厂窝矛,我们需要预见到7年以后车的样子筋。因为一般针对七年以后的下一代产品茸截船,我们现在就已经设计出来了菱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奴,未来会遇到非常大的改变了。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品斥客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭赏:李芳" "   4月20日蓟卢,上海车展开幕的第二天身配段,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矫哇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铃屉便。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟壳够啸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撵团久,其实闻奋污,魏建军早已来到现场味。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内少稻磕,魏建军至少接待了三批不同的访客残半破,并亲自送每一批访客离开时拆苛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梅,虽然神采飞扬瑞湾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峡面窃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衡柿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浇粒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义簿。一边是国内SUV领导品牌敬锯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睡岔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锰堤寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军快,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沟脆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涧事镀,此次蛊暮鸵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胳侗歌。   “WEY的目标是挑战外资品牌病帕,终结外资品牌的暴利时代受戮,重新定义‘豪华价值’拌淑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品塑窗。VV7c/VV7s之后盆梨凑,今年还将推出2~3款全新车型级,将产品线延伸到新能源领域糖蠕海,合力冲击外资豪华SUV品牌币脚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者青庙。”魏建军说逝天,“关于轻奢痰奥,首先这个词比较时髦氛限对,容易记住秋。另外汕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摔射蓖。”魏建军表示荷,长城不会做没有意义的豪华弯轨,“作为消费者可以感受到超值的体验里,而企业也能得到相应效益淌骆顾,最关键的是得到了客户的认可邪,这才是有意义的‘豪华’休毙。”   魏建军认为安全是最大的豪华开函聊。“乘员畴蛊、行人孪翟、车辆”三维安全(3DP)设计理念驹,参照国际标准完垦撤,主被动安全配置完全创新孰授不,提供正常驾驶龄嵌汗、危险警告同、碰撞减缓铃淮显,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护市。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蚂淬,译为“牧羊犬”逢略私,有守护主人生命及安全的意思皮。   此外镀逞豪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菇发,来自于欧美一流车企棵,有着丰富的造车经验和行业影响力稳夕。匹配中国第一款7速变速器雄瓤蒜,这是世界上最好的变速器之一滑鸡并。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌及泉。除总部优秀的研发功能外祟,长城在欧洲得娩烂、日本和北美也都建立了研发中心潭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”了饰百,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数低嘛。其中法被赐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌问耿纤。对此柑乌凛,魏建军表示集栏:“媒体和消费者一直有这样的担心等阑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娥笔患。实际上懒丸型,在同尺寸或者是同动力下撬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荒禽。但从消费者的角度来讲卢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的采密健,消费者会非常清楚这些配置哎隆、性能拜糠厩、做工有什么样的差异畦。”魏建军表示管,长城的目标是做品类品牌瘫攘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹋倪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元傻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间箩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆龚。   而针对销量层面惩,魏建军表示烩伺:“从销量上看就炒荤,WEY很难超越哈弗浅酗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻品拧,15万~20万元的空间虽然也很大陌獭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徊。”也许很多人会认为愤奋,WEY卖不过哈弗谁劲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务催微亲,但实则不然扫瓢。“WEY和哈弗我们都重视虚戳,长城用同等重要的朝、足够的资源支持两个品牌怖献。”魏建军说呛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屉瞬啪,魏建军是如何评价的奔抡豆?“我认为我们的产品不管是性能劫矛、做工附泰、安全黄,还是油耗峭城、排放枯顿,都不输高端车鲸。”魏建军依然对产品信心十足门疮暖,但他也承认WEY面临一大问题辽弯,“现在问题是品牌价值翠肺抬,因为WEY旗下产品刚上市昏,品牌没有经过市场的验证肝济,大家会对它不放心砰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吐。”   魏建军表示殊合,自主品牌给消费者带来了很多价值嚏倡。“有我们的参与忿爽封,不断地进步尾己、不断地在挑战外资翟巢,已经迫使外资不断降价蔬,提升服务品质敛。我们的目标是要挑战国际高端市巢鸾邮洹,所以说我们借助中国这个很有价值的瘦钮瞧、规模最大的市场来锻炼才,使我们能尽早挑战高端獭。”魏建军表示感段扁,消费者购买了WEY之后变稍娘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炔册。他对媒体承诺现爆码,WEY的产品一定是超值的冯,并且一定能给购买者带来惊喜倘吗。“WEY是一个挑战者咳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萝。把我姓都赌上了失来械,不能失败反爱,只能成功分旗燃。”在采访的最后何檀荒,魏建军郑重地对记者说泵蚀井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通泻汤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日考管宏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发何,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绰邪茅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丁砷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慷疗,以及未来的发展椭蔷惶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裂挽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叮藕八、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生类葡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生市牧空、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士然枢含,以下是问答实录得蒜:   凤凰汽车 挠俗副:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筷阮项?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的超揽?   俞经民 棺量:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潭素锈,对于品牌的市场表现同样很有信心电,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侵,我们有信心成为市场第一的品牌魂。今年我们的销量目标融,是从去年的8万到今年的20万经童嗣。纵观130年汽车工业发展史浑雀,汽车行业发展的基本规律而言警渭嫌,规模还是需要的洁奖,是品牌更好的发展的重要保障郊。   邵景峰 培芬纳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挞啃,荣威方面两,我们所坚持的劫,是一种符合广泛审美的羞、优雅自信的设计风格丁,在复杂的市场环境中潍盼,抵御诱惑被苛、坚持自我少俯,走一条人性化的设计道路讥海。而我们的MG名爵丘僧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叉把迹,这是一个巨大的宝库哪娩,值得我们的设计师尽情发掘凛妻伍,其中之一瓮囤磊,就是感性菇。   在MG品牌的设计风格中祭牛席,我们可以看到很多情感爆棚廷眯、血脉偾张的元素与产品毛汀。未来的中国汽车市场必将飞速发展扩憋阔,需求也将越发多元化胆卑窟,然而无论技术如何变迁缆,对于人性化遣帽敢、情感体验的诉求将贯穿始终恒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梯录,我们也将在感性力设计理念的指导下扦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猩。同时未仿,强调个性也不代表小众陡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求连敢卞,为大众带来唤起强烈感动刮、让人心跳加速的优秀产品纫雄,这就是我们所追求的目标妈税孩。   凤凰汽车 尾顽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绰,其中年轻消费者占到了绝大多数趟磕孪,请问接下来纹炊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袄莫?   俞经民 辑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稍,更是“年轻的心”赤叼,从名爵ZS的订单来看粒漂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裂蕾,更包含了年龄层更大铰凯、但心态上保持年轻的用户睹。从“年轻的心”角度而言枫钾萄,我们的消费群体就更加宽泛了潘翠娟,作为一个年轻化的品牌洽,MG名爵的诉求是“年轻动感怜帆、专属空间败类、纯粹乐趣”搁嚎,给“这一代的年轻人”造车脚猫节。说到年轻人共同的特点课负肖,是充满梦想济,对于梦想的追求更热烈一些孤淖房,更想把心里美好的事情去实现儡桶。这个梦想实现的过程是非常美好的乌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绿:为这一代年轻人闭肛脯,不仅是岁数上的年轻人山嫩,更是心态上的年轻人擞,提供更好的选择裸,保证他的有更好的驾乘体验集。   年轻化的特点乡咀女,是要颜值鞋、要体验的到位榔巧、要可以分享廓。二十一世纪中国的年轻人拟狡,在互联网的普及深度朵校、对于尖端智能的体验和想象力妙,在全世界范围一定是靠前的褂搁,就应该可以代表“国际范儿”巳,也应该引领地球村的潮流赂阀镜。要满足这一代的年轻人侈忙,MG名爵所带来的产品体验穷家哦,也应该要追求更极致搽猫,带领大家去创造全新的潮流败揪。   凤凰汽车 壕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茎、80后皆、90后的人群当中培?   林嘉瑜 巴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作携墩。这款车感性的设计曲线秒搅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒋味。不光是国内的经销商前郝线,本次上海车展犊,MG名爵还邀请海外的经销商扔彤闪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梧,他们也都对这款车都做出了积极的评价拧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扦昆剔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垂冒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜗烤觅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钱棵哩,让老百姓也能开上小跑车晚赐,尤其对于国内的核心消费者来说设,不论年龄几何拇傅,都要有为自己的梦想活一把的态度熔。对于一个汽车品牌来说充骗,这是一件值得骄傲的事情硼侥。   邵景峰 泌镣:其实在选择一种设计语言的时候纫梧噬,设计团队非常慎重缕戎氓,因为设计的变换频次不能过高氛蔼屎,要抵御诱惑苏擞鬼、保持延续性才有可能给消费者形成印象蒜池、拥有识别度从而去打造一个品牌屏汀坑。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘛狼,去追求情感的外在表露疲拉,从更广泛的角度桑然,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拷耗棱,通过真正的审美习惯进行判断;第二宫,感性力是专属垫溜嚎、设计师要通过专属的标签遍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感劣高派,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牡磋妮,比如运动员在起跑的那一刻怀绣,弓箭拉满而未发的瞬间洞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藉,这种动感更有档次玲,同时价格不菲姜盆,是很高端雌、优雅的设计喀,我们希望把这种设计注入到产品中俗慑,带给这一代年轻人极致的审美体验趁。   凤凰汽车 肛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿衬颂伲块化架构平台打造的亨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耻废?   俞经民碗杰幕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕉。这是对这一代年轻人的尊敬筒,他们自带国际范儿莲沫,是可以引领全球的潮流的人群卢你,因此有着巨大的价值兢好断。对此狭琅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舷旱,在全球也是一样山。目前刷箔廖,世界范围内蒋,不仅是动力总成前瞻技术的整合雄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势促瘟蔷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倡炽脓,采用插电式混合动力设计裁侗。另外夺轨,大家看到的名爵ZS贫骏盘,将会在明年上半年推出纯电动的版本啸都献,至于最接近今天这辆续航超过500公里单庆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哗间搅,也将会在2020年之前推出阿览。   凤凰汽车 肺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抽才?   俞经民 卤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缮趴徒,设计上差5%巩熊逝,销售上就有可能会差30%吠氏砍。那么对于自主品牌而言蠢鳖嘛,就是要把自主性发挥好钵聊,去追求审美的宽度和深度心仁舱,销量也才能有宽度和深度敖。名爵ZS的设计就是这样做的翱惠,要追求极致登、不计工本镀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肚,可以说呸答,名爵ZS的极致设计储白肪,对销售的宽度起到了很大的作用孤胺扒。   邵景峰 憨嫩掂:汽车设计是在不断进化的堤痊吻,不会总停留在一个风格上魔翁,在互联网时代棱寒,同样要有全新的时代特质汲。另外拿惯,从汽车设计而言题古,例如从动感设计理念而言祥冕,英国车是鼻祖谅鞘变,很多品牌都是以此为源头来发展的倡吝乳,也就是“同源”恢。中国航天能够上月球棠就,那么在汽车领域上同样有大的进步桶。之前德国杂志的一篇文章写到戒事,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斧,在进化的道路上有推崇的看法莫,也有欢迎的声音赌耽磕,这些都是要虚心接受的徽赎譬。另外敝救,汽车设计是一件非常严肃的事情蔡蜜,每辆车定型背后璃济,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藐,背后要靠巨大的投资来驱动受。   在造型评审的过程中胜篡,流行趋势讲清楚且蛊,未来怎么发展说明白狄挥,否则误解就跟着来了毒弹尉,所以要有一个整体的品牌战略在里面典唐馆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颗黔。   凤凰汽车 显窟频:今年拈鲤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洛换掳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铰巍敬?   林嘉瑜 么:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菏遍牵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素牵话,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趟,拥有一颗年轻的心讨嘿谴,热爱运动喜龋、健康的年轻人迟鹊。   从足球营销来说垦炬,对于英国和中国箱,都有很大的国民基础烹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猾群,是英超乃至欧洲的强队墩叙奴,这几年的成绩也是不断的提升洗弹仕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贪播。同时靖完锰,利物浦又是一个老牌劲旅侠膏悍,有不断上升的潜力顺谰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样路诵,在用户上有着非常大的重叠之处颓草。MG名爵与利物浦对的营销合作哇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扭外,在活动和比赛中享受快乐奉冬。   上海上港队也是一样的我辆鞭。MG名爵经历近百年发展痛轰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萄竟尉,两者的合作也是非常有趣的菠。更重要的是吻,MG名爵通过足球营销的模式绞媚鄙,能够促进两支球队之间的交流堪脸,包括之前组织的很多活动滤,不光是针对中国的消费者辫矩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疟蔼,有效利用MG名爵品牌的特有资源风侈炯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旁瓶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饥唤琼。   车展期间不掂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芹熬剂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对操坚恭。在车展之后访,利物浦会在上海有推广巡展活动茂腹。下半年窃潘诉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竞,欢迎全国各地的消费者参与和体验渤。   俞经民 拎喀灌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喇,大家能有一些共同点做沟通芯,国内和上港足球队的合作街忍龚,正是汽车和足球之间速度与激情镐、自我突破的契合点龟,足球又一个很大的特点次感,就是会让人意想不到售伺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间委密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌拆混:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颧酸,与此同时怖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泛盘,长安汽车产品质量持续提升雀蔑叮,用户口碑不断提升兔乘扦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驹醋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霞胖、全球乘用车品牌中国市场第二名甸擞。   关于未来救茅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牡嚷篡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撕化。   2017年是长安汽车的产品大年骏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纹、全新的SUV CS55库、轿车睿骋CC阑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寇咆呢,将会进一步完善长安汽车产品谱系羌隆梳。   如今玛白,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晨稳汗,站在国家品牌高度寻求发展侗磊闪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雇。提升品牌溢价能力幢,成为长安汽车品牌发展的重中之重冲。2017上海汽车期间悸羞揭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佳弊解,关于长安汽车的未来骚垄失,徐留平董事长有话要说溪霞饺,以下是对话全部内容绰岸。 凤凰汽车响锚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的殿?   徐留平黔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耍缅,我们也是不经意之间就走到这个地步夹,因为一个产品汾鼓姥,特别是像汽车这种产品是更加的明显函功,它反映你的公司文化套、你的公司理念是什么样的东西对,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惕舱,你怎么样让产品吸引住消费者褪敝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球星篡,靠的是什么赔铂床?因为美是一个主观的东西郡汗,有人认为这个很美俱赡,有人认为那个很美慷贬戮,从长安汽车之前的产品来看墒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恭饶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错够,同时想把这个产品往这个方向进行修改顿差。我觉得在这个方面衡默,从长安的角度来看暮,就是对于这种动感搪桂腾、时尚这个理念的偏好是。我一直在体会烽屠堪,其实我是在反问我自己阿,这种偏好它是怎么体现在产品上的苍椽电?实际上是我们内心的这种偏好簿。在过去的2-3年中卢岭,我们面临的话题疲,如果过去不做总结仙屑泵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烦,另外更重要的是说段,下一步你怎么做毋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法欧斧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车录,下一步是个什么东西拢劫,消费者需要什么样的产品胚,然后作为公司来说避,你们能展现出来什么样的东西簇醛,最后我们总结叫生命动感智色双旋驰,当这八个字出来的时候恼,我觉得是非呈裕好污,既是水到渠成甫驶紊,又是醍醐灌顶朝精娘、灵光一现构韧。这个过程排好,不仅仅是八个字的总结莆旗。这八个字出来以后奈圭枯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诞缚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彼垫恒,实际上不仅仅涉及到造型丝毙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验思。这样的话拴,就有了一个提纲契领钱羔栏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西套显缝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敦,就能够有一个非常精准的东西徘署踏。   刚才你特别提到“色”赁,我们当时想说饭,你必须要能形而上吹岛,要能够抽象出来透氨,如果说你不能够抽象出来谷丁凛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候版竣碗,如果你弄它50个字绷、80个字低肉胶,你可能不够形而上挠群,不够抽象化少颂吓,最后我们觉得“智泡豢、色”倾脓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聊难,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韧。   第二个就是说消费者情感的体验捞廷够,比方说对这个造型和颜色锨皮颧,甚至于这种声音或者是形状皖聊、线条的这些方面的喜欢妥间,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帮呐。当然我们也在想用什么样的词比较好叔,最后觉得设计的这个词很好谩靶,一开始我们还担心说这个词字挺多刀饱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化首篙花,我觉得就应该让它有想象力扒覆,就应该赋予它很多的内容鹤锑辫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耿黑辱,孔子都说食色校危,吃饭以后第二件事就是这个字缄,我相信孔子说的这个字也不简单意思猛夺吹,实际上说蜕荷,智色这两个字还是最终反映的是人暮团剁,特别是消费者的一种需求滇,对于未来传统的一种期许瞳石连,这个过程当中写收负,对我们来讲娘搐侨,把这八个字想通的时候瓷钵另,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缴,这是我的第一段话题攘衅。   第二段话题说这个对长安有什么用处抵畦蛙?那次在发布会现场有说沏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寒,一开始我就提出绩,第一个廉,这个产品要漂亮革,你不漂亮的话石,什么样的东西都没用搅塘偷。因为我们很早的时候就开始在考量郝道,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秘窃,后来发现不行尸,最后我们在大概07宠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徐裸杆。因为你还不能提炼出一个高大上涝瞪煤、抽象贫末、形而上的东西庐畴慷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮概凰疙,但是每个产品都出得非常艰难奢翔瞎。这个事这么长期干也是一个问题惟坟程,因此在三年前的时候袖核,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咯便射,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解套浦沥,对于消费者的这种认知咆柔,把它抽象化妻,那么这样的话理解了以后棺,再把它具体化岔,特别是在产品轨录钩,也就是设计理念当中一些图形化的东西胖剧,因为如果你不落实到图形化的方面悄行,那就只有形而上没有具像化 拭驴痢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中口拣,图形化和具像化过程当中拔境叭,这个就出来了苹潜。   这个出来以后川管,我觉得对未来长安来说副坝竣,我们未来在产品设计的过程当中谷痹借,产品能否做到生命动感智色双旋新,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来爱懒?这样的话脾片鸿,实际上说么午,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缸巧,几十次的否决钝交邦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暴,几次或者就十次你把它完成搭浪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耍茂如,那么这样的话澄腥,对于长安汽车的家族化美把筷,我们看了这个车陆柯,看了这种感觉这种情感的体验拆,那就是长安汽车朴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车收才,这是一个箩兑。   第二个就是说匣,我们自己在研发制造设计过程当中上挠晾,这个速度大大下降贿疵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔷同,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莎拈,如何把消费者的体验做到更加的精准府,更加的接触到痒点颅埃叫,这样对长安的影响是极其巨大的藐。   凤凰汽车旱宦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念色相?   徐留平栖牧柔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念培,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔷吼峨。如果说把它拆分开来禄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娘冯,智色双旋更加偏向于设计领域媒灿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迸河围?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慕恳煌,我相信大概许多媒体会想丰,生命动感智色双旋怎么落地荡?因此我们就想把智色双旋也说出来霜羚,不要分开么释莽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中推乘疏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屠。   凤凰汽车豌:另外一个是提到的认知方面的感觉良肥,有没有一个专业的因素寺,咱们除了制度之外肺全,有没有专业领域的人来负责这件事狙纶?   徐留平什慈:我们长安有一个庞大的队伍峰,首先要把一个汽车造好借烷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楼限,到高管团队夸能糙,到设计团队册,到制造和研发团队棵厩肆,包括服务团队双掳谢,特别是主要负责的领导人缮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验混赏,而仅仅是设计团队的话语郸扁倾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擅钒错。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疵沙,因此对长安来讲搪拴澄,是既有最高层特别的重视牵故跺、关注和把握拷什,并且这也是一个最高领导者的工作职责囱袜潜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澜,我认为在汽车领域当中是行不通的凤舜,当然我们也有具体分工懒氦。另外也有很多的专业人士完成这个事情退稻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的回丢,还有轿车研究的悄,也有做SUV研究的迷漏,同时也有按照职能分的酞虽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醇祥伸,如果仅仅是设计团队的意见冒,肯定会偏离了方向揪。 凤凰汽车川毫:一把手是指您吗德?   徐留平虚淘钢:我是其中之一灵黔。   凤凰汽车工:长安汽车自主研发的新车蓄衫,设计私超、评审骚健、评定环节您都会参加吗汞护?   徐留平势卞茸:我必须参加沉,我前面讲这是我的职责娃瑟,所以我必须参加艘祟。   凤凰汽车小乔痰:无人驾驶车呢情盖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车列艰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闲巴舞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韧荷?   徐留平希:上一次品牌发布会峡佃,最新的无人驾驶技术也做了展示栏检寐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蓖哄倡,高速公路的环境相对来说可控性要好广具敌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的范段,难度要更大兢短瘫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翅泌,我们不仅能在高速公路上做疆涝,而且能够在城区做汉闹,这个技术我们已经实现了突破堪持。   凤凰汽车枯螺:长安无人驾驶技术进行的这么好访讳,量产会提前吗盗憾?   徐留平凤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汤纤,实际上就是说拦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到退,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西李惧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点排屑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定埠。   凤凰汽车袜盯杜:中美在进行双边的贸易谈判裸,这是谈判的内容之一票河,会涉及到汽车合资企业的放开八腹,可能是一个双向的市场开放的动作栏汹辟,如果这个谈成了短烯,如果这个不再规定50%的上限芭,您觉得对行业有什么影响半,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资射寡矩,那您觉得首先答不答应钵?再有一个多给他股份的话度窘伶,对企业今后的运营会怎么样纠?   徐留平廊浑:我明白你的意思盒仁古,第一我确实还没听到这方面的话题泞炔卸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兴策,股比这个事说了很多年嗣,我基本的看法有几点想,第一个这是国家层面的战略和政策拾纬缄,作为企业来说懂葛,我们遵循莽换,国家有什么政策我们遵循什么政策哎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点切,我相信未来的合作会加深舷腑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淬拦平,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怒陷,而是说理解消费者薄荣惫,能够洞悉消费者胜厩,如果股比的溢价挺高酷、溢价挺低恃,但你产品不能卖出去夕,那你不能分摊出去驶乌,如何把蛋糕做大羔喷,这是合资企业要做的一件事羚萌。   凤凰汽车挠喊竟:如果真开放炯,长安会想着往美国去吗爱,就像那福特来到这里呢凰蚂?   徐留平曝譬:长安想要去美国是一个公司的战略付沪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灵。   凤凰汽车善:长安与福特的合作多吗姆?   徐留平奢把:长安与福特是我们加强合作的方面兢席怯,应该讲这种合作的程度赏佰龋,不仅仅是合资企业煌掣,从母公司其他层面读需,包括技术和其他很多方面都在讨论理巾,包括海外市澈サ巧臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拱鞋畔,它的能力提高了缮郝赊。第二 现在是全球化合作的时代颅,一家公司独立运营形缚河,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钨贡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音褪胳倒。   凤凰汽车喇韭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结差,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瀑板,你还说了过去我们做一个车氖,可能需要很长时间好不容易做下来匹,比如逸动惠沮,是很艰难的慈烯唤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凄媳喉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈炻颇唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垒归,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大车德曙?第二对比韩系肮潦睬、日系伺识隆,我们的研发体系和他们的研发体系相比咸卤谎,您觉得能不能支撑嫩阜,确实我们的实力也很强啸脯,我们的内功可能修炼到一定程度杭仑券,我们后面会源源不断推出好的产品线碳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寺叼锌。   徐留平滤奠:你讲得非掣鹄拢好蔑剃电,我觉得这是两个原因导致的舅坞率,第一个就是必然性敝,自主品牌需要有成长的空间扔唉,第二个确实也有机会的原因疙效,恰恰是SUV的市城┬啤,中国的消费者需要这个东西芭其卿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辞犯畅,反应速度更加快一点红掸,把这些产品推出确实是满足他们的需要狙筹,我觉得是两者共同作用的结果篡毛姑。   对于下一步自主品牌来讲多怒肯,无论是哪个系梨,无论是美系怂、日系捐辜仟、韩系炽、法系缉砍,我觉得跟系没有关系郎鸿,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗽,这是关键肠起。消费者他肯定是有他的诉求的宿,究竟是SUV趣绞岸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西婪虾,他有他的一种偏好桐弗逛、喜欢室侩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戎阔,这就需要我们作为厂商来腻,你必须要洞察到消费者的需求号,实际上要看到他的潜意识是什么东西损沸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撕舜界。为什么我要总结长安汽车的过去呢力?实际上是我们自己反问的过程滑孙,就是说在过去当中饺,为什么逸动会是这样壁,CS75为什么是这样汗?实际上说笺,我们当时也没有意识到局汇,反正当时就是这个样子搜粪布,实际上这个过程是一个反求的过程甸度,我们为什么会喜欢这样味诉怪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寇落,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乾,我们把汽车理解为是生命的动感抄蓝愤,其实是一种生命力的扩张窍牵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玫,而我们长安就应该提供这样的产品窜,回过头来展望未来尾厘,我们觉得这也是一个正确的判断趣皑。   凤凰汽车哀险蓟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肚镜。   徐留平此骡态:我觉得现在国内研发体系来看射,国家间可能还是有一些参差不齐澄池,我觉得自主品牌的研发能力和体系馆,进步无疑是非常大的痛,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸽们睬,有些方面会比较超前拎芬,因为自主品牌也不是一家巨拦顿,跨国公司也不是一家旦参,要两者来比很难说删杀胯,但是有一点据,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易该,做好一段时间不容易畏夏,这个公司要能够连续做出好产品仇,能够连续向前增长灌逆娜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炊、设计应用徽每,在这个公司当中都比较受关注乔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巳锋晒。   凤凰汽车燃吓唉:我想问一下自主品牌的建设伙拿,随着我们品牌的推出煤撅啦,现在汽车品牌进入新的层面尚瘟丹,会有不同的路径选择兴懒烧,比如长城毖伪、吉利推出新的车型肋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棘羔?长安如何能够胜出徘钵逛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌何驶,除了刚才说的两个函珊储,还有互联网造车的未来的合作伙伴垫淳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响性亩境?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合持健篱?   徐留平梦刑髓:实际上奥河涎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粟醒挤,我觉得这是好事沸迸,这说明汽车产业欣欣向荣痢,是真正的投入匿前闺,这是我对汽车产业的理解烦贯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚观恼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程跋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抵饱高,例如一个产品到了造型师的时候矢,是一个说法惧瀑惊、一个样子虾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哺挛膘,然后到了制造过程当中又是另一个想法磐,到服务过程中又是另一个想法似病腹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西葡殴铆,既有高大上的卧矛擒,也有形而上骇搐、具象的很,你要把一个公司从时间跨度昧苫谁,一个一个展现出来忌灭,而从空间的序列当中缺纠勃,你要把研发全部都按照这个意义奠毙垂,我觉得是很重要的方面氖盲淬。我觉得制造汽车是很复杂的过程苹朔峡,各个方面的协调吕诲、综合汐捞、修正便、打磨需要太多的时间庐,我觉得这是一方面貌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哺,同时也是我们总结过去体会出来的汝醚概,它是由内而外的橡誓旧。可能我们过去没有意识到这个话题矫疲,我们现在总结出来迹,然后下一步能够指导各个方面菜沙,每个部门都很容易做事情赴每祷。   第二个问题你讲到造车脖,我们开的会太多了临,失败的太多了攘认,沮丧也有很多腺,基本充满笑意也就一次庇汾本,前面基本上是批评喘段、检讨耗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行繁,不高大上迹把。至于说现在很多企业开始造车毛草官,我觉得这是一个充满魅力的行当涟,很多人都愿意去做囤。   凤凰汽车逻含:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样排蝎联? 徐留平类江:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钠,会选择相适应的地方们趁腿。   凤凰汽车莽:就刚才的问题我问一下膜使,刚才您提到和新创的互联网的合作巩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兰览韩、蔚来也有合作疾彪,您觉得长安在未来在互联网里面的话沸履,更倾向于是一种怎样的合作耿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茹榔,您是怎么看的戈侨?   徐留平侥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砰戒椿,从长安的情况来看胚突,我们认为哪个方式都挺好的付,现在是合作型的无驾,是你可以自己干沧吩天,也可以合作干伙,也可以自己加合作干辽辅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坝。   凤凰汽车陀断:我们打比喻量撑抽,37度是正常的温度片,您觉得新能源行业味,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豆舵,您觉得温度是多少敝?   徐留平簇缉:您觉得高了低了然?   凤凰汽车毫菠判:之前有人认为这是疯狂的阶段挂。   徐留平椒碾:我对一个产业的衡量依据是窝桔色,在目前这种全球的经济运营模式下户,凡是有金矿的地方夸,都会有若干的人去挖掘它乱潜毛,目前我觉得新能源就属于这个阶段江,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耿揩乐,应该更加得进入挖辈量,因为从目前的情况来看楷砍,汽车产品当中轨香,一个很重要的领域就是电池淋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帆克,没有这种资本季绩、技术缴穷、人员的这种投入讲幸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痕尽。   凤凰汽车磁潭径:那就是说您觉得温度还不够吗畦?   徐留平题:我觉得还可以齿帽,但是我不太同意的就是产能堡讲皮,如果说你的产品技术不太优秀骆驰,你建那么多产能就是有点糊涂替。   凤凰汽车泰:很多其实可以通过改造现有的产能吞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能昆,从这个角度来讲捞粱谭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桅癸奖?   徐留平呸:从整车厂的角度我们希望成本低一点孙刑洛,选择利益大的亨。   凤凰汽车廷系巫:所以您不担心过剩吗隙驳俄?   徐留平俩惩:我不太担心这个问题逞,我觉得电池还处于不确定的阶段踢鹊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候北版。   凤凰汽车喂董:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箩,不管是设计师还是CEO等等百块,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惮傲?当然那些设计师很多是主管的理木,老外有管经营的有管品牌茅摆,主要还是在设计和技术的领域谈似,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刮钵筋?第二个是国有体制的问题杀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响田,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嵌蚊,也在高薪吸引高管人才卧愧,您是如何留住我们的人才关,关于体制之上鞍、体制制约的问题碧府,我们怎么解决稻佬猛?   徐留平讼:现在是全球化时代卸挟胚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剑燎,我们最早的时候是四无暗师,没钱慧探、没人抠缓忱、没能力拦瓶、没地位惶,到现阶段来讲旱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师遍,这都是一种非常正常的行为别,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢韩凭悉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咎,如果对中国的消费者不能够带动井午,那肯定不行箩,我觉得这是一个官驼眷,无论你是洋务运动还是什么运动橇高韭,核心是对消费者要动起来撩钒,这是一个睫斡。   第二个关于体制的话题虾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹦纳缅,这个方面我觉得不能讳言鸿。目前来看胆熊笨,对长安不是特别明显搽,因为长安是属于南方集团旗下子公司钒,从南方集团来说哼,在这个领域当中龚晾蛔,也在他的职权范围之内做了一些调整超菠文,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享没潮。   凤凰汽车斜泵逼:如何看待这个机制筹课顷?   徐留平繁递瓢:从国家层面来说簧匿瓦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滤。   凤凰汽车汇怪:你们审批会很困难是吗豪察襄?   徐留平捣啥:我觉得会快肮桔,另外一个我觉得汽车集团澎,也许给你量化很多股份两,但是最后你没有创造价值慕,给你1股防试,1×0的时候不还是0吗班粹虫?汽车的成长擞、成熟或者盈利是一个艰难的过程十怀。 凤凰汽车剃迪:十三五计划像长安汽车整体的销量赎尝、利润和研发能力以及目标有没有尾?   徐留平吾:非常有身戎,我们愿景2025剧稼,我们做10年的规划磊,在这个当中我们相对来说做得比较保守镰滴,为什么说保守呢辰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凯幂抗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溯脆。   凤凰汽车嚏扰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的摧抽桥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赶捌瑰?   徐留平肠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业糯会忌,在技术和平台方面都在加强合作揣,至于说未来它要怎么样令耽腔,我现在还不太好评价这件事莲。   凤凰汽车泼:徐总问一下国际市场的战略凤,我知道去年车展的时候工姐辰,长安说往海外拓展的重点是伊朗奖乘猴、印度淋、俄罗斯这样新兴市澄潜辈搿,有明显增长潜力的市澄扯,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去全,比如在墨西哥胺避,对长安而言铜侠剔,自主研发这么好换,又长期和国外品牌进行合作肌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锤饭、欧洲的市诚贰?   徐留平酸餐:在我们十年规划中就有洽,去年讲的时候就是当下正在做的内容胃公,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的籍钢芍,就是要稳扎稳打芍枫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奴琳怠,因为一支队伍最重要的是信心全。   凤凰汽车尾庇绊:国内很多品牌都盯住印度这个市程,并且国内品牌在国外市场很有竞争憾侗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗部骄?优势在哪儿倾绥虹?   徐留平牢科:对于海外市场我的理解是要扎下根去疙醒,不是简单地把你的产品卖出去荒,是你能够充分地利用本地的资源蔷红墓,包括人力资源和其他的技术能力乾瘸舅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秒潜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的输葡磐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缉扦,促进本地人的水平的提高峰对,那么同时在这个过程当中下偿,把公司的产品技术涵盖进去戳竿,我觉得这样才能走得远踏古涡。   凤凰汽车间:长安最近一套体系出来了瘁揣叮,有没有可能往更高的一段发展票腾晾?   徐留平哥浇携:从长安来讲呻砰,我们目前的战略看筷型卜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盎疚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呐椭弥,这是我们能够奉献消费者更多的东西驮挞红,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狮萌鸡,但最终要落实到产品上碍蛙笆,产品是一个载体让消费者感知它知道它评,未来琴词,长安汽车会加快产品推进的速度讲茶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神糙贫惭。   凤凰汽车镁啼耽:欧尚也在这里面吗疵饱姐?   徐留平吻慧灌:欧尚不在煞矫辩。   凤凰汽车抵穗:东风已经有PSA很多股份嘛毫安,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棠?   徐留平短宪:目前我没有听到有任何影响拆宋茅,在实际工作中我们也没有感觉到宝铣。   凤凰汽车凡:理念发布会徐总是骑着马出来的泼,当时媒体圈特别关注氮街春,都刷爆了朋友圈邓傻,虽然我不在现晨婢摺,我不知道有没有特别的意义废焦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伸芜酿,当时的考虑是什么回浩?   徐留平膛疲:两个考虑夸错哦,一个是我把马和车作为比较漠活湿,你要说一件事松骚,一大堆结构化的语言没有必要攀,我觉得既然是长安汽车醛脖姑,我们叫做生命动感派茬、智色双旋毁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗜侵嘿,如果不这样做也没法让人尖叫将承食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霞恒,上海车展首日讨酣摔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面干。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈呤叽ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量潮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沪恢氓,12年增长了120倍朵斥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访傻点嗽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幌首瓦。   受访人冗瘁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捕捞酵。以下为问答实录蚀街:   凤凰汽车扦奥峭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峡?   雷德?比格兰德迪堪阀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品犬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拼拍,这款车在中国市场的反响非橙揪粒好模阜砂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沤篇毕,同时拥有强大的引擎涉和,提供强劲的动力与性能举缔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泉搜钡。所以日桃椒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品殊貉参。   凤凰汽车关: 在没有设立经销商的地区挤燃挎,玛莎拉蒂如何抓住市称端А?   雷德?比格兰德荤衰: 我们首先还是会增加销售网络石,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伺,计划在今年年底扩展到75个琼。   我们还在天猫开设了旗舰店其氛瀑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斥忻七,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衰堑弊,大部分来自没有授权经销商的地区芯幂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缆请雹,鉴赏力越来越高你。针对这些人群路伎,我们还组织很多不同的客户体验活动弦嵌,如海外试驾壁,以及互联网方面的创新鞠,如网络平台的直播母瓦浓。此外劝忌,我们也有不同的金融政策帆慧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式识。   凤凰汽车憨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》揉辽比,给汽车销售渠道带来一些变化熔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凤瞎?   雷德?比格兰德局: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牡,而是要提供独特的生活方式体验盖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苛,不止在中国挨挨,在全球市场都是这样堂泄。2016年檬峭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长下葡,这个主要还是产品优势带来的崎商损。新的政策出台以后屁联秤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祷,不过最终的销售成绩还是由产品决定然。   关于新的法规徽汀,我们现在也正在研究当中封案,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纯恢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桅竿痰。此外丝,我们在中国有非吵┒保好的经销商关系绞逆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关食蠕。我们开设的天猫旗舰店乐料,实际上也是采用线上加线下相结合的方式口扫:客户在天猫下定单奋赔氨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绞棠李。所以讨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罕贪。   我们的很多客户最在意的并不是价格颊枢挨,而是优质的服务与体验扭礁潞,这正是玛莎拉蒂的优势所在莽涸。   凤凰汽车休百: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莎,有没有什么新的产品推广觅?   雷德?比格兰德搅牛: 关于新产品环,现在还不是宣布的时候挡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凛,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓮捷环。   凤凰汽车帘: 作为中国消费者熟悉的豪华车灿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍投僚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娠。对于玛莎拉蒂来说肛疟惫,未来在中国市场的前景怎么看鳖板?理由是什么淀糜?   雷德?比格兰德姥贝套: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况复卯,5年前霓弄,我们在全球的销量大概是6,500台措夸,而2016年达到了42,100台关懂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平患,所以我们的增长一直是持续的黎燎缝。也因此筒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奶罗蛋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擞誓炯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后籍檄亲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仆示墟,这就是玛莎拉蒂的优势镶。所以坟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侨哺。   另外侧恃髓,玛莎拉蒂的车主非常年轻帝,尤其是在中国市忱肀埂,车主的平均年龄只有30多岁纽飞假,他们追求具有独特风格与气质的产品辱楼斡,来表达自己的个性与品味梆究。   凤凰汽车币啪: 现在汽车技术日新月异仑,尤其是新能源蔷骑瞳、共享烩、智能驾驶方面省,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笺?   雷德?比格兰德舱形堡: 在新技术方面氓茬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坍灌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钠。我们并不追求生产最快的汽车会摧拇,而是要提供包括技术嚏蛋、性能商融丘、动力颗倦、驾驶体验等方面在内的最佳组合椭撅。   针对自动驾驶枢冯纹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助当,帮助驾驶员减轻疲劳谋蹋此,降低操作难度爬竭小,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的跺,包括独特的声浪睡嘛吕、澎湃的性能饺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统单,这是玛莎拉蒂所追求的套炭缕。   关于未来对新技术的规划涟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求司,比如减少温室气体排放芹闲踏,这一方面玛莎拉蒂也不例外委。此外遍抒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术豁铝维,如苹果CarPlay和Android Auto芜临授,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术誊笛。   凤凰汽车团睡冗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皮构骋,怎么适应哺溪嚏?   雷德?比格兰德峡暇: 针对年轻人群溺虹,我们采用的方式不是改变自己据苛鸽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亩嗜。比如在中国法富搏,车主平均年龄非常年轻煽弧端,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驰篇,便是一位年轻的中国女性颓礁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表储箍输。   玛莎拉蒂拥有102年的历史通擒纤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意副,包括法拉利生产的强劲发动机呜困蛇、独特的引擎咆哮声缕垃、奢华优雅的外观与内饰告访、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桃啦谈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挫汰蛔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐当翘萌。   凤凰汽车刀堆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化焕趟苇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惫,有没有针对用户画像做调整京绅?刚才强调坚守自己的DNA和理念们攫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试庇?   雷德?比格兰德坪磊释: 在中国试愤纪,我们不断渗透到三四线城市牡瓶科,但是目的是一致的落,就是要吸引更多年轻客户菱。但不管在中国乃至全球的哪个城市丹股双,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机行啡、激动人心的声浪拉兽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜗堵孤。   在设计经销商的时候屋纤,玛莎拉蒂也不是随意为之孩炼槽,而是按照需求进行规划功邦错。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店几坡叮,首发售罄的100辆SUV中脯充淑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纳射。因此梨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商板论。同时亮捞螺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兢捷桂,客户需要一整套的优质服务踞刑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晴袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄敲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上任汕乾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生空辩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述特舵乱。   提问斡阿:您的新角色到底是什么样的美?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呛靶斡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痘栋?   Alfonso Albaisa死琉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁口,跟所有的设计相关的工作欠视节,都是由我负责屋屎。之前我100%的时间放在英菲尼迪握靠韧,现在会分30%的时间来抢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作且。现在大家看到的一些车型揩锤盎,可能是一些原来的车型胶,我们现在的工作授,也是快马加鞭牵,希望能不断的改进褥、提升现有的设计饲评铂。   提问脊淳焚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颈?如何看待他推动品牌前进时的作用喂摹矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喝翻田:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管试猾辨,我们会共同合作示遣共,不断进行我们设计的演化撑簿斥。其实我到7月份才会正式上任路,我现在猜测或确定未来的设计理念祟硕,还有点为时过早卉朵懒。   我们知道曝全,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敝、非常大胆前卫的庐舌洗,我们的这种设计是一个不断演进的过程笔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改据恫答。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稀肪。   卡里姆跟我有很多类似的地方系杠劳。比如貌仿搅,我们都是艺术家出身行,非常喜欢设计颇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔚迷酵,并将其以各种形式发挥出来钾施鸥。   提问隘唇垂:我有两个产品方面的问题返萎。首先列,这个概念车非常漂亮炉钵潍,它背后的设计灵感有哪些沸?   Alfonso Albaisa夹:秉承“冲突美学”设计精髓浮艘彤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吕陇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呐涛。基本上就像艺术一样郊剂,包括缝针帮革、包裹感脚,还有使用的木质裁,都是非扯惆冢好的手工工艺新愁。这是一种感性和理性的结合脊,还有一些肌肉感极强的车身线条盗。   提问秤:这款车未来的定位玩、消费人群是怎样的侧舵庇?   Alfonso Albaisa屋幕:一般都是比较年轻的家庭驾你教,想要非程旖冢宽敞袭、具有运动风格的车型潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱桔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日画徊汤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓟承,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示簧畏夏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容廊瘸。   在发展新常态下碧,消费动力开始向下线市场转移擦夯。同时呕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蠢髓辜。由此克,县域市场成为新时代的“金砖市场”缚搜。而对于汽车行业泰鲍翁,消费升级利好之外冯蹄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扔七。如何撬动县域这一重要市巢炕埂?   胡绪雷表示牡栓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局够,帮助县域出租车进行升级改革晤汞善。县域交通的数据化古、智能化发展狼领,有助于未来网约车的下沉渗透猜雇叭。县城消费能力相对较低地骸,在出租车领域引进大数据之后推戒库,未来再进一步升级到网约车篇誊。   据胡绪雷透露擦,首汽将在县域布局三块业务方:长租车碗、网约车(出租车)官、分时租赁拎。分时租赁是纯新能源车韩敖,未来分时租赁或是对公务用车的补充辟稻,它是纯电动幕,不用长时间租局讨秸,可以通过APP来完成抚复寇。目前粉房笺,在北京有1000多辆车碌,150多个点位伪拔南,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仑率讲,对公务车改革会有一些帮助弗策。   胡绪雷认为混卧,网约车行为是偏汽车前市场的角色岛帅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摩棵彪。第二固,在居民习惯了这种消费行为之后赋抡部,会对当地汽车的销量有反向刺激作用猴搭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棺。   当日沸挤彩,首汽约车作为新生力量借挠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进姥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”句惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞥蓉囤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娄锨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示东枷,渠道下沉要根据市场来判断订鲸挡,服务要根据需求一直不断地跟进澄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坎祥,比如说对经济的支撑答岭搂,对政策的拉动横胖僵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玛。近几年恃,一汽吉林产品在县域销量比较高青,对县域市场的期待也非常高嗓。从目前产品结构来看夯赖,产品消费比重70%在县域窍谋,30%在一伎、二粮罕诲、三线市场棱哭熟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醒,外观品、配置团黔瓷、价值都迎合了县域市场的需求铜。   从流通环节上来看泄,县域市场做的非潮铮好味徒,没有什么瓶颈因素茂聊漠。一汽吉林也努力在渠道建设纤邯谱、服务跟进等方面做成长和改善莱书胃。同时宋长欣也提出了一个想法粱,“县域对自主品牌在公务车割、公务员购车方面是否有政策倾斜腹森,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巍瞧,这是我们车企的想法位玛敖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侧,要根据市场来判断哀跨投。目前水少穷,县域之间的差距非常大吾刮,包括现在推行的3G服务棚纳瞥,在那些无法设定固定站点的地方尖链,推出了3G巡航服务堆幕。服务是永无止境的工作社,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舰靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恭放蔑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犯瓶裁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蒂哨,新能源汽车推广比较看好北湾、上脖宋菜、广限行每臼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场貉茧刮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车檬攫青,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鞋乃戮。尽管都看好电动汽车的发展趋势湘陡涤,但做好市场并不是一件易事槐孪恫。   目前比较看好两个市承骞灼骸,一个是北朵福、上扔播妻、广限行纺甭宋、限购市辰诔锫痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈ⅰ,这个市场的发展速度很快案拿。例如河南龄驳们、山东按郸笔、西北区域撬逼,大量没有牌照的低速电动车涣,在政策方面仍处于灰色地带鲤骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斑,在国家和地方补贴的支持下楞普,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右公畔,在农村市场硼、县乡市场得到了非郴裕好的认可哥鞠蓖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卡顿,县城市场的消费者的房屋空间大叭,有充足的空间停发车辆瞎,拥有较好的充电便利性垛嗓僵。其次行驶距离不长监镀钢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求估概。另外缔郴蕉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铆慌,因为小车型成本低博舱。   赵智刚表示寥挺狄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展们脚。河南地区蜜榷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胳凶,在替代当的出租车盆虫、公务车方面取得了不错的效果空窍磕。同时醛电羡,也在积极跟海南政府合作吐,投放了一部分公共用车珊抽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狮,比如是文昌略慌通、万宁脚乖、琼海等县级市坷厘,未来将在海南全面推进江氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣绵湃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淖享撑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点儡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逝荆。会上伟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盆熄吵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糠哄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本触呸裁,是参与全球竞争郊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犯庇。”   在当日的论坛上拼弗,郑刚发表主题演讲掳蔼屏。在他看来玛,打造世界级新能源汽车的品牌溅崔菜,最核心的是独特性侈丝怀、差异性铝,是比较节能优势寝婪棋,浮出水面的是视觉汀克、是LOGO耐、是VI俱玛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势添,其中成本优势是最重要的组成部分袭违。   早在110年前短粉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顷废枢:蒸汽驱动车率扔呵、电驱动车和燃油驱动车法拎脑。然而勒号衬,在后来发展中汝,电动车败给了汽油车玖洗。这是什么原因造成的台需?郑刚提出是成本造就了新技术的普及形。亨利·福特发明了流水线生产悼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候星纤,成本大幅度地下降纱,售价拉低到850美金陶迪雀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓢旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以店,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌试。100多年的历史多次证明了这一点父踏。” 郑刚说痕。   在反思自身发展时颓舜掀,郑刚透露涡烽贾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乏博溶,规模在迅速的增长尘途腹,但很遗憾并没有带来显著的赡、大幅度的成本的降低潮背仓。   为此聊谰,郑刚提出推,在推广和普及新能源汽车的同时卞,光靠技术进步还远远不够麻喷,更加要注重卡舰、培育成本领先的优势第。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本库摆律,是参与全球竞争韦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粉堤。   他建议母确,对新能源汽车未来的产业政策省强忙、行业标准傻扑肪、行业监管等柿录蕾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术禾弹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞥拦疟,这样才能培育出行业的龙头企业襄。   如何通过提高规模沧绢屋、优化设计锑、优化政策和制度创新仆?郑刚说叛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抒爬、交易成本和政策成本限,来打造企业的综合成本能力和优势归冯垫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势师保慕。这还需要企业和政府共同携手舌朔,不忘初心勉盯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标川酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙虾纫:韩大为" "  魏建军多次提到陆儡氖,我们的确有很多故事吠得抠,但是他们没有写得很好乏亭垫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捞?魏建军直言不讳地说瞥吞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乾抽实。   囤地赚翻惭、离开保定臀鸽氦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来眷妒,且莫名其妙兄处嫉,或者无中生有的传言所困扰厦瞬矫,最好的纾解方法是什么当汞敦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纤八,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂零等筷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后履喉,魏建军甫工、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彤,与部分汽车媒体交流末汲荆。以一身轻便的牛仔装""示人""携狡,魏建军笑着说橇我屯,是在同事的建议下才穿出来的朵叛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言祥荤蜗,魏建军坦言肠俯,的确压力很大标裴盎,也很难受惺,“有时甚至想哭”戈坚。他说挛,我本人就是保定人蹈赤,能不希望自己的家乡更好么镁?当然吧,我们只有把自己的产品做得更好反。    诚如魏建军所言淀金,近期观,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亨匪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杯催,来自媒体的反馈好评如潮乓楔踢。有作者甚至设问效蒙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后混全,否则也怕媒体老师太忙”碘,长城汽车一位公关人士插话道送兄。    10日下午的WEY首度试乘试驾模霖开,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虽壳扰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饯澄陌,有同行在现场就说惋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浮郡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杠蔷场,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扦。    动力配置上疯刹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机籍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术婚日盖,最大功率达172千瓦陵么魔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胖凶捐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点葛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氏换,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时都参,VV7s几乎没有发飘的感觉撬铰狙,而车内噪音也得到较好的抑制校。“我们在整车NVH方面做了很大努力董菇,也取得了一定的平衡”痹,魏建军说立肛透。   VV7S    在交流中脖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浓,大谈午、特谈所谓“轻奢”陵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肺罗,咬住“聚焦”二字不松口络。而是多次征询媒体试车时的感受蟹戊,并逐一分析删懂、解答媒体所发现的问题辣。整个交流过程即徽,他都态度诚恳驮镜垒,即使是谈到一些尖锐的问题酸鲤此,也并不辩解但。他甚至非常谦逊地自问自答监糖岔,人为什么会失败广?尤其是一些有着巨大成功的人些。因为以往的成功壕计,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衅甲,就很容易让自己失败骸加鼓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歉玻匿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车遂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沟熄卡。他认为佰擂,好的产品本身就是故事刚跋,而WEY就是要做最好的产品茄。此次甫,魏建军多次提到勘届辩,我们的确有很多故事要讲握鳞,但是他们没有写得很好蠢词东,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闯楞,所以青凤如,我在让他们重写岔徊禄。魏建军笑着说酒分弧,把一桌人也给逗乐了嫡设暴。    在媒体谈到其他竞品时蓖,魏建军都给与很高的评价瘟颂任。不过最终还是认为自家的产品瓣童委:底盘更扎实回问涡,操控性更好十恫,“因为我自己就好‘玩儿车’”天,所以对他们(研发人员)的要求也更高辜。   VV7S    据悉茎蜕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市竭帽茎,预计售价在15万-20万元区间蹈会角。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鹿,他思考了一下才说取宪仆,它的配置太丰富了录米金,在相同的价位空间居,“肯定没有比它更多胜撵、更好的”欠蜕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖片歉?魏建军更是直言不讳地说忿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中齿,一位来自上海的资深试驾教官说屡娄,之前很少接触自主品牌汽车低屑魏,这次也是第一次来到保定牵陷,第一次来到长城返,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酿双。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒澄紊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胶捶。期间娶藤居,有一位同行说盼道,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烽?或许这才是魏建军的真正用意吧骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆股茨:李芳" "   陆逸表示挛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撑芜虚,因为正处于发展的爬坡期瑞坞粕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说台,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楼莽,而且要深度国产化珊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拜诺伎,雷新透露睡捕,上海车展期间龚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时库歌炕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舍秽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驶,陆逸明确表示监倾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肩,因为正处于发展的爬坡期掸鲸杏。关于国产化的工作瞳米焦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烧藐扑,未来将坚持不懈的进行国产化工作讥蚊饰,而且要深度国产化么剁。    日前氨恰效,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菇掣矾。活动后垫诽溺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访县膛莽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肚围,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坝红,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溃釜,超过23万辆峨。今年第一季度杉鲤星,英菲尼迪在华销量破万辆川摊,同比增长4%柔累,而其全球累计销量达到67367辆聊插净,同比增幅为18%龟镁霸。无论是在英菲尼迪全球体系中春瑰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扮判,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梗棱。在不少业内人士看来购借,从去年4月以来新,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞触。    对此醛纠,陆逸强调糕浮钩,目前英菲尼迪的销量很正常桓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军燎检拢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亢诗甘,还处在爬坡期冕督不。他还说豢,所有的汽车品牌进入中国后僵粹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加对邯浦、运作能力提升及投资力度加强村匠,会迎来一到两个爆发期墩。    事实上窗秒扇,从2014年开始夕沮柔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阶薪燃,就迎来一个销量增长的“爆发期”促瓶:2014年丁,英菲尼迪在华销量超过3万辆科狡,同比大幅增长75.6%毙揭哦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寇幂酞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆覆,同比增长33.8%箱貌。    不过彼胁教,步入2016年炼饥攘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期燃丢谭。当年4月初贡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窜葛姆,刚好满一年伺拌功。在过去的一年里禽殿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掇蹄财。陆逸坦言没什,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峡拇灰,以便更好地认清我们是谁抠,我们的未来在哪里拦,我们应该做什么缉挤慈。”    在陆逸看来榔日,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梢酵,今年是进入中国的第十年哗天拍。所以作为一个年轻的品牌纠,这本身就是一件很有挑战的事情痪。他还表示韩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阑贤,是更聚焦的一种进化毛。因为市场环境在变化琴蒜呈,消费者的需求在变化嚷,我们也要根据变化不断的调整啊箩宋、创新侥晤、挑战自我此迸分。”他说布,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芬擅沉,就提出了‘挑战者’品牌战略阔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过午,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的峰称垫,品牌口号必须得落地密。”陆逸表示社甜畦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发险棺辣,聚焦目标客户群别,让产品与目标消费人群建立联接何般湾、产生共鸣市。    陆逸对中国经济网记者表示了捐乱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侯藤衫,而且要深度国产化登揉然。”他说统翱暮,中国是全球最大的汽车市车鹚,同时也是很特殊的汽车市臣浜稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屋陆,就要真正的了解客户桔,扎根于客户靠康、扎根于市撤稀,这就必须深度国产化侠。据雷新透露荆裁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%票外。    但是伙,从2014年底国产以来山圃,英菲尼迪只推出了两款国产车型较疼闲:Q50L和QX50始。对此涕炽群,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扦。陆逸表示侯,“关于产品线布局的问题味波工,英菲尼迪有一个长线的规划讨忱。”    陆逸介绍说瑞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年能焦课,规划内容包含平台规划烷肚粗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛙拱。他还说咆限,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柿,我们的目标是通过完整的产品规划碑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怕信快。”    谈及国产化在今年的推进程度掠翱侩,陆逸表示提鬼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勤。”雷新进一步透露隆天泄,上海车展期间瓢羡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谎柑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯对:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峨郎笆,通过销售Urus茶诬,兰博基尼总体销售量会翻一番堆薪脯,突破7000辆大关起协。    在更遥远的将来碴灵棚,很难说会不会有纯粹的电动车毋句。这是因为蓄电池非常重沉姥甫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袖伦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌册膝呜。自大众集团和奥迪公司接手后拾,兰博基尼得到积极戮翅、稳健的发展补瘟。日前横迪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂螺奋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钎,商务部主管Federico Foschini盼扇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员唉太浓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蛊呕挠:并入奥迪公司之后环暇绍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持天潞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞠?    答辩:2016年伯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹿焚。奥迪公司和大众集团接管之后纤,对兰博基尼进行了很多投资碎,让公司发生了非常大的变化尺净刹。此外浑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淖搽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吗,如果没有这些投资氓波,就完全没办法实现这个计划谩界掳。所以尝淘,兰博基尼公司从中受益良多第。可以说餐,如果没有被接管峡祈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驴堂。    问炕:在您的介绍中胖乐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晌秀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啥?Urus投产以后染谁,重点会不会向中国市场倾斜浦?    答刚茅凹:目前琅,兰博基尼公司只有两个车型系列脚:一个是搭载12缸发动机的Aventador档挂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敦钱护。因为各种原因宛峨兼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巳失松,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屡。2016年勉豹龚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车居。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗅好,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弧秆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放事胆掣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枢。2016年冬擞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆平。新产品会在2018年投放藤奉竟,到2019年歼浚灿,通过销售Urus滤渡,兰博基尼总体销售量会翻一番兜,突破7000辆大关缺撼矛。在中国市场上挥跋,SUV是非常重要的产品冻疮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恋际测。    我想强调的是撑藏荒,在中国超跑车市澈坦搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币畦菱,Huracán大概在300万到350万人民币碳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筛。    问拦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雄?    答剁芒赂:目前湘铜,兰博基尼在中国有15个经销商话亩脖。到2020年擦疆舌,我们希望经销商数量能增加到20到25个仟舌。当然览绣鸵,通过Urus的投放虾,在华销售量会增加对矾,服务涵盖的区域也要明显的扩大墒。    问桑奶:如您所说奸凄券,兰博基尼在中国有15个营销网点盒,去年销售了151辆(车)睛科溅。我们简单的推算一下裳焦涤,平均一个营销网点一年卖10辆车害恐。那么凌弦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颈?在新的超豪华SUV到来之前虏备糖,是否有改善他们运营能力的要求呢烈?    答嘛:是的叫芦,会明显提高经销商的运营能力粪懊曹,新Urus也会变成一个破局者遂。虽然现状如您推算腥顶钡,但是在Urus投放之后匡派吕,大概2019年或2020年汕改舷,经销商的数量会增长惹,同时每年的销售量可能会提高到30辆墓窖粕,整个业务会明显的扩大茧融,售后服务也会明显提高瓣愤。而且由于SUV使用的频率比较高甲摔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揽妒你。    问题须闯:兰博基尼车型比较少秘隶沦,所以每一款新推出的产品都极度重要苔情。现在的汽车行业发生了一些改变小,比如智能化母熄密、电动化挠。那么撇,兰博基尼在研发产品时侯哄囱,会不会受到这种趋势的影响耪染?    答峨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厂岸享。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莱,更多的是代表了一种感情激酪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秤砰浆,采用V12的自然吸气发动机写。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墓埃。    这是兰博基尼最核心的销售主张淖。未来勤犯乡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杜谷珊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度到,甚至会超过前款车型斧。而出台Urus产品时则会有一些变化录花眠,它将采用涡轮增压V8发动机测暖膜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瑰扇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肠斯。但是涵,不管从产品定位抒沽呐,还是感情诉求方面来说红扑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怀。在更遥远的将来亢髓斥,很难说会不会有纯粹的电动车辜。这是因为蓄电池非常重蓉德迪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虐到。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搜,可能未来技术上会实现新的进步墩,那时我们也得重新考虑这个问题涣肌。    前些天方,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盒炒,其V10的发动机再一次提高了功率辆沃捶。当然疵取,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哦廓颗。通过技术创新以及功率的提升羌博,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者握塘朴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猩瓶。在预销售的阶段畦逆焕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来表百。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稳华,能够击中客户的心理需求尼啥。    被访人切:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搔。1998年到2007年经谱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年农杉查,负责兰博基尼产品工作;2015年虽翻技,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员表鲁淬,负责销售及市场营销来晌肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠耿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示币溺铅,中国是世界产氢大国黔溺缝,制氢设备伺谢、储输设备将缅恃、制造技术等条件不错车犯,具备发展氢能的基础赤寇。从环毙穑和能效等方面考虑活,中国应进一步推动氢能源产业的发展七桨。    周奕丰谈到抵,中国目前主要依赖化石能源才靛节,对环境污染严重蔽黎层。氢能源因来源广泛锰、燃烧热值高寝结袜、清洁无污染和适用范围广等优点为羔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挝柏项。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分覆,目前看隋第,中国氢能利用的研究相对碎片化景犬胸,与国际先进技术相比还有差距梅,没有形成产业化隶、规模化发展勘侣蜕。中国应迎头赶上搪蹭培,卡位世界前沿缆促啊。    他还提到绊笆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一色,提出实现大规模拎呕颊、低成本氢气的制取腊趴、存储煽、运输抵、应用一体化的战略目标踏。这非常重要龚,未来需要各方协力集垢匡,加大投入柿琼,推动相关产业进一步发展镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法点殊戚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唤躺。    他谈到乃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体未戒去,各方需要引导资金更好地支持实体经济颁,促进金融资本流向实业违,真正促进经济稳步发展还妮,夯实经济发展基础卿壁蓉。这既是稳增长玻笑盯、调结构的需要怪淀恒,也是抑泡沫傲钉、防风险的举措久,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膛啤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进判细,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力臼时。    周奕丰最后介绍凌挞相,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凌,也在不断创新突破贰咖,寻求产业升级腑皮。公司主动发挥自身产业链授、区域及成本优势发睦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业貌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区横、旅游景区唯、汽车营宿地嗅将、农家乐晶贾攀、家庭菜园等不断扩展外环始,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业光星浆,以多种方式在国内推广土壤修复物摔剧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羚炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴舶:李芳" "   国外媒体报道凯承,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纱掇兴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秒壬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴广隘览。 李彦宏    李彦宏表示春,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车程褂。尽管有一些技术问题需要克服透赡,但它仍然有望达到目标吓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涟休烹,前微软AI专家陆奇任首席运营官板冀,负责大量投资的自驾车业务部门狭募。 百度自驾车    李彦宏表示搭烯,我们很可能与传统汽车制造商合作雇,而不是孤军奋战社拔,目前还没有制定出这项技术的商业计划案何秋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巧踏。我们将竭尽全力实现这一目标钨价椭,收入和利润是其次的考虑卑岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎殴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显览绷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谋,共享经济还将怎样改变生活其覆恃?   三年前馈炽,基于对共享经济的热忱纺,清华学霸张丙军创立PP租车乐,开启了汽车共享事业;三年后挨姥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捣柏,成为汽车共享领域的领头羊潞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绅撬,3月7日犯长,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓝畴块。   3月7日诡幌,在几百万用户的共同关注下谢袜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抨,也是张丙军重新定义有车生活如,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓷。   从PP1.0到PP2.0时代并唤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粉沏、一个符号或一个名称那么简单此,它是企业创造持续价值的支撑褥。若没有十足的理由如精,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓文类。将PP租车更名为START币,是源于怎样的考虑列?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乘晃酷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慰。   “三年前抖稀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法休马穷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益词惮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型我幸镐。由于便宜便利蛔船闭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具林乡。”这个阶段呐圈澎,他称之为PP1.0时代返酥。   经过三年的发展糖短,PP租车推崇拥有而不占有庙、盘活社会闲置资源的共享方式纯郊,逐渐建立起以车为媒介班肩,重新定义有车生活的2.0时代捅。“START不是买车扇乱尾,不是租车跺,是共享有车揉惜。这是年轻的人群赤、爱车的人群屯碗,最向往聊薄、最有潮流的有车生活方式八。”张丙军说奢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择默钞蓖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刀桓。同时忙爱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迁凡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勿峡,让每一个用户体验到最真实式雷、丰富恕、有趣的共享有车生活狙烧。”   START代表着新品类锣、更丰富的选择桨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下獭碾,相较于神州租车巢涟、滴滴租车等传统租车公司唤汝返,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汀?   张丙军认为稻头社,START的核心竞争力主要体现在三个方面临。   其一拼可贪,PP从1.0进入2.0时代轻澳,新品牌START更具有张力倍醋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神电册。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窜陵巩,START重新定义了有车生活钢杰绣,开启了全新的“共享有车品类太。”   其二唤,为实现共享有车的多样化选择抹惫,除常见的家用轿车外穆筐傅,START将主推个性化的用车体验既身。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型静,如保时捷911昆、特斯拉婚、大黄蜂赴、牧马人等等镁。此外鸥腔把,用户无需承担高额买车款和养车成本痴熄,性价比更高铜。   其三儒放,“共享生活的基础在于信任体系的的建立及尸饥,以及更完善的用户信用等级氦。这也是平台长期价值实现的核心局玫。” 张丙军介绍骄瑞嗣,START共享有车生活平台为使车主放心共享蕊,平台推出了一亿元车主保障金戮,严格的交易信用体系镭,确保车主爱车无风险;对于车友荚,START还与多家大型保险公司合作鞋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务栋皮牟,为用户提供更具信任的服务化泛览。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流齿谦涉,我们的目标是泰鸿茅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来募。”按照张丙军的预测苏南,中国自驾用车需求量巨大介,而现实矛盾是团,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沏,不允许每人买一辆车满足自驾需求弊撇曝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氛刮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用崎逗管。   此外弧,他认为胸,随着消费持续升级率伐馅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中獭。“感受丰富车型带来的不同生活体验陕茸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烈内。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霞泉逢、丰富晒沛倒、有趣的生活方式饥纲官,让有车生活更加精彩突檬饭。”   张丙军表示赡勿失,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者森舰泵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锚恨。START法帆筐,梦想才刚刚开始旦刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半斧妈:李芳 版权作品联,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷券割,严禁转载斑鼓,违者将被追究法律责任镣缮。 获取授权" "   今年全国两会上吗凭桓,董明珠在接受记者访问时说唯雹:“只要你敢想坛揉剃,比如以前谁会想到人能上天肚,如果我们不去创造改,人能上天吗录屯?你不敢想斗善,你不敢去试验钮,你永远不可能做好蓝让酷。”    过去的2016挠,伴随董明珠的冀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈霉九都:格力全员加薪1000元吞、格力的员工房手米、以及格力的手机……对于这一切嫁,董明珠并不过多在意饥,她说襄,自己最关心的还是“掌握核心科技”世粉吞。在今年全国两会顷芜论,作为人大代表活,她再次提出了自己的董氏宣言夹钒肆:确实这两年的发展导履劣,总书记提出的供给侧改革扫唬芯,我们就应该做供给侧改革的排头兵多门,因为做的是实业袭峨呈,能够掌握核心技术焙劣,制度也要跟上噬客,真正给那些创新型的企业操弯魏、有创新梦想的人一个环境赊剧。    对于国家沤、社会次墒、普通百姓的诉求礁,董明珠是这样回应的瞧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缕,他真的不是仅仅是索确妆椤,收获荚嘉内,比如说我们过去讲琴桐,这个企业了不起雹,再就业玩檀,反过来你要感恩这些员工衔凭,没有人来给你打工墟,你凭什么去发展核浦?所以我觉得要有一个感恩的心情褥。”    把感恩的心落到实处宪,就成了格力员工的2室1厅示,于是顺码妇,别人家的老板就这么出现了咎。 记者浚乌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闲锨?    董明珠怂:对瘁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现标沛。    记者搁烈弛:以后所有的员工都会2室1厅妇射肌?    董明珠羔蛊:对对对朗陵。    去年末嗣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛伞,但因股东大会投反对票而失败旅。随后讽,她以个人名义增持珠海银隆股份械毋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业邯,然而聪劫,到了今年拜惶夯,新能源汽车面临两大不确定因素蠢瓜:电池垂翅示、补贴“退坡”俱际粪。在董明珠这里权访,似乎这些俨然不在话下谅剿犯,董明珠说肚扔底,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成琛,“不是因为退坡我不做熟碉,也不是因为给我钱多黎坞,我去做班,我认为是一个责任唯蛊苏,是对社会入瞥、对人类攀佬,你都要去选择的一件事录。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沟烯鸵,董明珠很不以为然骏拘虐,她认为蠕,这些都是炒作耪,并没有人真正说到自己手机产品的质量跋钳眯,只要没有说到质量背,那就不是否定仆刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷胆漂:李芳" "  近期刀泻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缆茫共。美国此次取消“双反”劳须,对中国轮胎产业无疑是一大利好题,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转队颓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变身考皮。   全国人大代表猎施镐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茨猫,在轮胎中使用RFID电子标签技术崇,给每一条国产轮胎装上“身份证”萍管。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搔,有利于消费者对产品品质加以甄别隋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玛,从而规范轮胎行业发展匠喉疆,促进行业的产能优化和转型升级叉弥。”袁仲雪说食躬。   据了解穿炬乡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草羌敢募,全球多家组织及单位参与祥。轮胎用RFID电子标签的应用疽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缓,将等级数据写入轮胎标签内部邓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定忍赏,伴随轮胎终身使用凑。同时迁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桓艘掀,使轮胎更智能扔谈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS集,能实时监测轮胎的温度棺、压力等数据慌辨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蕊喷,从而有效减少安全事故系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "全国人大代表熊汐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腑撤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通圭孰、环境协和发展的产业吩圈莆,由于行业标准尚未建立漆藕罢,使得整个产业发展处于十字路口烁旁。全国人大代表号壕弧、时风集团董事长刘义发建议刀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竞,全力推进供给侧结构性改革搅抬哼。    在刘义发看来些,四轮低速电动车是市场主导柔少末、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哗。目前赶烩搁,工业和信息化部浩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》揩缚捕。该标准的制定福卢,对规范四轮低速电动车行业发展久瞪宽,使三山归些、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代短孟捣,直接实现电动化纱类些、节能鄙傅、环保安全出行具有特别重要的意义淮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斑敲梯,又适应市场需求糙屑,刘义发给出四点建议毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一佃、标准制定应充分听取行业的意见插贬,响应群众的呼声馆咯。制定标准应尊重市场规律嗅毒淘,规范究欺仑、引导产业发展袍卸,而不是简单的限制胶诽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缎俩收。    二昂哦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点损。四轮低速电动车安全嫂蠕、环保反夕伟、经济脯、舒适辽昆密,是摩托车匣舵、电动自行车墨锤、自行车等升级产品搂馈,特点与与高速电动乘用车不同铂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咐梦齿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烩兔奇。    三冻汹累、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导躬滑、政府引导的办法靛翅摧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点距鸿畦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搂杠,如采用锂电池政府给予一定补贴盲啦。    四垂暗、在制定产品标准的同时吓,制定企业准入管理和注册登记邦垦、道路交通管理的配套法规如。产品标准只是为行业规范管理提供依据佰衬,而实现规范管理是一个系统工程搁衡匠。政府应加快制定企业准入鞭、车辆注册登记伎匹、道路运行管理的配套法规强匿烂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甫市,方便企业让利于民芥娥细,减轻企业和用户的负担嘿东起。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澳检、加快供给侧结构性改革的产品矩,又是一个节能环保的产业端,引导得当可以大有作为融麓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拎。”刘义发建议凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶搂:李芳" "   近几个月来恰,共享单车火遍了北京城趁。6日伤犬,全国人大代表棘稳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蝎渭谎,今年上半年淖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屉。    徐和谊说焚伞,伴随着公车改革肋串曙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拨帝。“很多公务员手机上有软件缔森,一刷就能用车纽推徊。”他说全,今年朔犀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众息。上半年点,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骸杠。    据徐和谊介绍端,未来投入的汽车数量将根据市场而定射鞋飘,租用的价格将有竞争力讨。产品的外观将非常“吸引眼球”簧,为两座式纯电动共享汽车且矾藉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷石肝,适合分时租赁和共享市场需求跨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唤耐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件施套,在手机上可以查询哪里有车坟改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题说惶迟,目前大家用车起点和终点不同蛊凹闷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侯顿涉。”徐和谊说皮,目前阔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诞,包括立交桥下菇吼姓、公共停车场珊嫉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姆伐盘。目前边远的地方停车资源丰富凶奥,但是用车的消费者较少腊。“希望异地还车的便捷能够实现隋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点间挠,否则还会存在最后一公里的问题泻滥。”    徐和谊坦言巾讼碳,停车位还存在管理的问题特队,汽车是价值比较高的消费品操户逆,一旦出现剐蹭弛虹,租车人还车时也容易“说不清”屏渴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护许溪佳、“钟摆效应”等问题档饥。“有些消费是单向的隧锑,如何让车回流也是个问题”瘟酷殴。他说棚颓,目前瓜,北汽正在进行市场研究隋盲,探索解决方法酪巳。    徐和谊还透露棺陶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲜矗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刚配汾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盯忿团。目前距2022年还有六年时间惨玛膳,从可行性上讲侩寒,应该是能够实现的访。届时希望借冬奥会的机会书介秦,展示中国制造的水平纹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿瓮幂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题供仆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击类捷晌,目前已追回骗补资金或繁希款23亿元赏被欺,并对有问题车辆不再补贴垮,对闲置车辆也暂缓清算甲。    肖捷称武瀑习,在财政部门督促下忙按腹,目前相关企业正在采取措施母修,认真整改发现问题腺洽奸。    有记者问钙交陋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展派,肖捷表示肃阿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涩,主要是降低了补贴标准校强,同时也设置了补贴上限馁,还提高了准入门槛某茅身。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞳昏奸,同时也可以有效防止出现市场扭曲隘巴虑。”他说镀狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑锑贸:李芳" "全国人大代表舌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谴涤价、废液壬卿、废渣等污染铃,一旦有机电解液和钴朴盯、铜柬经衡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中核己,就会带来生态环境安全隐患全快,甚至会危及人类健康旱脊菇。”全国人大代表屋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窜舵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议的胯千。这位带领团队经过几年技术攻关汗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蚊忍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奢溜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谐藉。在提交建议之前香,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捂送。    自20世纪90年代以来卸婪碾,随着锂电池广泛应用灵,我国成为世界上最大的锂电池生产藩、消费和出口国勉胚螺,近年来我国出台了购置补贴康歉涸、税费减免忻、研发支持腑妨、消费优惠吼菲、基础设施等一系列重大政策措施磷藤李,新能源汽车市场日益蓬勃发展黑赐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挖惋炮、保有量超过100万辆拳,占全球市场保有量的50%氮夯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆票得撩。    随着新能源汽车快速发展尚,作为新能源汽车的“心脏”硅,动力锂电池产业也在迅猛增长眠摔。按照相应的报废标准缕垂乘,动力锂电池回收利用市场已经形成浆。有研究数据表明甸,预计到2018年攘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刷浇,累计废旧动力锂电池超过12GWH惜仁风、报废量超过17万吨雇,从中回收钴形村超、镍普、锰茂线灸、锂弛醚丁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元率释,到2020年将超过100亿元蹭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沙袒蜜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挺酣睬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皆轻喂。”张天任认为霜匆承,如果动力锂电池做不好回收利用盲,就违背了绿色发展的初衷喝佳答。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用手场沽,但现实是墩撅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实空。“废旧动力锂电池包括不同的类型陆逢、设计工艺和串并联成组形式拌,以及多样化服役时间读、应用车型和使用工况炊焊富,这导致电池拆解不便鸿。另外枚希,国内尚未建立成熟的回收体系缅涡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应净婪,回收工艺成本高凰。”张天任表示浚,“出台的政策并不具有强制性甲铣荆,且缺乏明确的奖惩机制别烫踌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剃拿馆,目前动力锂电池相关主体无利可图科品痢,对政策执行积极性不高胶寿瞪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题相滥好,张天任说我惕:“一是退役电池较为复杂鸿巫锌,不易拆解;二是退役电池一致性差倪藉,品质不高;三是回收拆解成本较高妙炔霸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戮客,执行不到位舶。”    有问题就需要有解决办法剐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方法:其一美,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二被,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姜笆搐,鼓励商业模式创新试点和推广应用奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领毖纳:李芳" "全国政协委员叛开、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题箍槐衅。”全国政协委员浑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倘募,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胁妙扑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时等拴,其市场前景令人堪忧颅。“在电池方面唐赣双,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡檄聪嘶,2020年后汗赤侗,当大家都不再享受补贴时鸥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上霞禽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奢射笛。”另一方面灯哨,柳崇禧表示搓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市韧荣洗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酬奇慷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等途肪旦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上馅,但电池的寿命大约在20万公里峦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受楔妥,这意味着椒懦好,电池报废了车就要跟着报废护朽斧,这样算来氖,纯电动汽车的使用成本是很高的缸。”柳崇禧说蹄敬。    对此倘梅负,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惟某,即建立专门的电池运营机构平,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拈煽江。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弦导,是对车辆的物尽其用替澄铰。对电池而言星梗,虽然不能再服务汽车欣痰背,但还可以被用作储能电池腊,同样达到了最大利用率乏屑弄。”柳崇禧认为菊盒免,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谈。“但国家需要予以支持秃,尤其是在车辆检验方面恍绒,按照现行的规定看祈申,更换电池即被视为改装免椭。”他说脯岁袜。    柳崇禧的另一个观点是瞄,氢燃料电池的大发展即将来临垢枚估。“一方面蕾,原来的运输成本相对较高花匣,而如今这一问题已得到很好的解决同鲜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娘,美国的相关先进企业在国内开始建厂旗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车己,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宠。”柳崇禧表示弘,氢燃料将作为增程器为电池供电推秤价,以达到更长的续驶里程帘滥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狮潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凛飞,造成了双方的利益不在一条平行线上绦圃杠。为了解决这一问题盼戒潜,李金勇指出磺抱浪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垄,重新设置股权架构汇贡,经理人和骨干员工合伙人化材。”    “遵从起码的商业规则剂空费,我们就是经销商登邵钞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炉、一个桥梁颁厂放,我们没有义务去亏损豪狸。”李金勇说俊。    日前孺具,著名汽车营销人唬捎猾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”柬测冀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眷绩桓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”百强,李金勇直言趴卜朝,“在过去的十几年软,我们的市场非吵迹好犊覆,老太太都能卖车弦帝吝,会加价就行了幻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高午,职业经理人的压力很大大效,每天都要搞KPI考核烫、培训套、提升卢问。”    李金勇以实例说明俏:“过去在资源时代卸匙,一年这一个店挣1000万饯肋,给职业经理人开30万俱梦畅,没问题暮,这车好卖儡书社。现如今旅僧凉,市场不好了涪湿吧,现在一年挣100万干豌,职业经理人还是30万泞,但是特别累双烈,现在一年的工作量比前五年挖、前十年两三倍都不止函汐行。”    在李金勇看来犁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茅菩,造成了双方的利益不在一条平行线上镀饶。为了解决这一问题亩,李金勇指出宫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惊裁定,重新设置股权架构蕾,经理人和骨干员工合伙人化劫。”    李金勇进一步具体阐述道筏涟蛊,“过去资源时代膛筏,投资人只要拿到了店徘拍让、拿到了品牌诵面,就可以赚钱僚嘉。现在墙,资源时代已经过去了匣必,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汰笛棚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颊昂,从而真正让员工自动喝红夸、自发地把工作当事业累锹,而不是靠培训贡,靠感恩鞘苟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膘,不少汽车厂家制定了销售目标啼耻、生产目标洞,职业经理人必须要完成胚开,如果不完成就走人逆盾。李金勇认为垦,“在这种状态下规,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氰吾沛、十年的规划们猾,只能先制定一年的规划兑,把今年完成再说履,由于今年完成了馅鞭,明年才有你的事题谜。所以这两年厂家的高管变动频繁降亭,十年以前很少有这种变动梢戊镭,而现在这种变动成了家常便饭肯拿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量长袭膊,没想经销商的盈利能力恕。”李金勇表示宫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孪,想办法做经销商工作硅怯,把销量任务压给经销商宠芳海。而经销商越来越不听话驰、越来越不相信的时候妨舵,厂家就再出台相关政策崩。    李金勇指出私巩涛,经销商要有勇气打破潜规则罗夏唐,遵守正常的商业规则坝:库存大不提车博、无差价不提车害财猴、拒绝搭售娇。“遵从起码的商业规则峨童券,我们就是经销商恒郎糕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嵌、一个桥梁汇去采,我们没有义务去亏损嘎弗。”李金勇说且驮舜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幕念,李金勇建议化:同城市的店应该互相加盟或互相买断寂,或者干脆出售给另外一家经销商牵,不管用什么形式铰体,形成同城市的一家店嘛幸跨。“我们用销量蓬冀比、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞳互,这样减少恶性竞争僳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法椒。”李金勇说法嗽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象江石士,李金勇表示蹲廓,“我们不可能卖出路边店的价格匹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缎。100%原厂配件保障氓草攀,专业的维修技术唤酱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扛焦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拇甜。    此外讽,李金勇还表示羚爆湘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车电。据了解穆陆,2016年县侠密,新能源汽车的销量超50万辆跑督速,到2020年禄怂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哦堪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霜辽。在李金勇看来市,在这个快速增长过程中瓜哆融,“传统经销商中瞎,谁关注了新能源汽车并率先布局郴髓捎,谁才能在这个市场当中分一杯羹位。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲莆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员记、四川省鼎立律师事务所律师施杰城,今年的关注之一巩,是有关网约车新政的话题铆撕当。    施杰表示挠,为加强管理菱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)紊,并于2016年11月1日起施行碘毯杠。然而笺,根据多家网约车平台公司的数据功晤境,在目前运行的网约车中贰贿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惊,仅占极少数部分枷叫丁。    “交通部制定了网约车高品质服务穿裳,差异化经营的原则鹤碉显。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”爬铣,施杰称肋纪晦,“我认为径胖,政府应当放宽对网约车的准入限制朴绵,顺应社会共享经济发展趋势”涡图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悸宫家,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方副。    首先裂,施杰认为惠,北京忿猫裤、上海的网约车细则要求“京人京车”讨娶传、“沪人沪车”等差异性待遇奈童呢,不符合市场竞争规律遣。施杰表示立,只有在市场竞争的推动下藉戎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辩,也有自我管理的需求与能力晤鲍昂。    其次盗,施杰表示暇,北京芯蒋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泛,而且购房杯、购车也并没有绝对限定于本市户籍蕊倾耗。“京人京车”老乃表、“沪人沪车”的严苛规定溺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赁纳,会导致营运车辆骤减沽同辉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黑活跋,阻碍新兴业态的发展眯沮。    而对于多数城市对排量氏、轴距都作出的高标准要求廖,施杰认为定,高排量代表着高耗油胶航,不仅并不符合节能减排目的陇,高油费必将抬高车费几。    更重要的是夺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轨负豪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闷、高门槛氯,将损害网约车的实惠经济特点篡傻,打击其平民性姓,“上述许可管理的模式熄熬,将导致网约车司机数量骤减慷亩帕、车费翻倍胯胺敖,群众打车难侈、打车贵的现象又再度出现确爬。”    此外肌,施杰在这一提案中的主要观点还包括任贯井:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疆、“许可管理不利于节约社会成本”等脆狗。    施杰建议钾舜臀,《暂行办法》可作出如下修改苟芦磨:    (一)政府适当降低准入门槛挖铂芜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汗寝韩,是十分必要的钳。比如绥衔绩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查史驰逝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置博程、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绞檀,等等桥诫颊。设立适当的限制条件伯,符合市场发展规律篱氨寸,能促进网约车市场安全性衬陪、规范性发展弘。    同时访瘁很,政府应当科学引导网约车发展笔,而不是像治理洪水猛兽瘦界淑,把它一下子关进笼子里半僧探。以构建网约车公平竞争的环境为导向拳,放宽对司机户籍的限制性规定酚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藏。网约车平台蕾彪娩、司机和车辆的审核程序彩弓脾,各类许可证明的核发程序尽量从简金,以便节约社会管理成本瑞。    (二)政府协助构建平台审核瓦、加强平台监管    改事前许可寒,为后期监管涛悉乃,采用“政府管平台考浦,平台管人和车”的模式唤篓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台能本,规范其登记信息粒玖德、审核资质的义务佃垢,定期提交所有车辆的情况容极丧,这些数据要在监管部门备案砍胆。并通过补充相关的法律法规皋报,对怠于履行义务的平台采取处罚措施百。    对网约车不合理调价进行监管显殴纬。保证人民群众用最合理的价格出行庆反,也避免由于市场垄断形成的价格新高吝。2017年1月锑绰涧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伯金,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冒闯玩,就此提出整改意见揉乏侈,平台负责人也承诺将取消该功能蔚危。这就是成功的监管案例擞梅散。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淌,存在大量不符合新政策标准的现象钱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叮顷为,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减很筹,社会各方都需要一个适应阶段幻拿。所以伞,新政的实施不可硬着陆孔刀。当前阶段帮迹陀,政府应当积极引导各平台规范化审核倦,加大对群众宣传力度汀零桔,延长从旧规到新政的过渡期毕,循序渐进地促进新政策落地鲁啊纯。    我国全面深化改革提出了目标镁守: 市场在资源配置中起决定性作用太,更好地发挥政府作用垢琅力。近年来驹坡司,国务院一直倡导转变政府职能颓溶蟹,推进简政放权蔑。对网约车的审核麻描沥,放权是进步将,限制是倒退那。政府应当创新行业管理布,优化监督模式峨哪,构建平台审核模式梆,推动群众绿色出行信评碎、健康出行矾我,为“互联网+交通”营造良好发展环境辛眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝汾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵苫萃裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甜凹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毯、品质等方面做了很多的投入十酸愁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛男、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略日。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怕钉嘉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞计碾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程豪桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易没秤赡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悸、品质等方面做了很多的投入绵可。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卜琳琉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶充。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蒋、时尚及科技感的一款产品畴壕。”韩德鸿说邻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纶寂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型空趴静。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廊肃磺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揪猛。薛海涛坦言懊呐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诗唉匣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谓讨何、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走峦俺复。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弟领妮、制造能力翅、经销商体系刚缝淮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浓图。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犬李粹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   2月21日浦厢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办埂忻蒙。本次大会立足技术趋势肺,探索全球技术发展的内在原动力慑敝,探讨人工智能敞悄、量子计算评虹骑、基因疗法等领域的技术和商业趋势箩睫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擦港瓮,有两项技术与人工智能密切相关捍,包括强化学习和自动驾驶卡车挤抛裸。在关于人工智能的圆桌讨论中戌牧呛,多位创业者和专家针对强化学习韭暇瑰、无人驾驶分享了自己的观点河加。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顾略,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秦牛可,可能只在北京的五环里面开颊,路况很好些射杀,最高限速就80相衰冒、90公里楷,这种情况下认,车就会极大简化强脸蕊,驭势并不想生产一辆概念车隶冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯导维,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盆亩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性票豆。技术投入上抢措泵,目前大家都在往里面投入很多的资源暴囱伤,整个行业在往前发展翘,但里面还有很多问题需要解决璃,包括保险浚挛、政府等抠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用希逞敢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浑拎困,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汀戮畅,把信息融合惨们、如何决策做好光无。图像识别拓展能力非常强表群贝,它信息的理解非常细致思雷、更加全面趁,比如前方有一个易拉罐沃烙,有些传感器会认为它很危险惕飘壕,因为它是金属步,但图像识别会根据它的大小陵、形状去判别斯茸沁。目前结合强化学习赁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诫抽疏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凡举,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目透盲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慰泻,说到底这还是一门生意郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀笺吕:李芳" "  【导语】这是最好的时代创,车市销量连破发展记录锋辟,这也是问题的时代笔,多元化雹仟、碎片化稼,对整个行业提出了更高的要求醋屉翠。一切都在变彤闭垢,唯有不停思变方能随机应变娥配细。2月18日定介,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凭。行业内百余位思考者和变革引领者弗袍,与120余家媒体相聚一堂斯嫩,在“变与革”的大会主题下娘翅藕,共商“品牌与营销之道”睬,把脉中国汽车2017茬典桶。广汽乘用车副总经理肖勇几弹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朽票、吉利控股集团高级公关总监杨学良绢阜穗、福田汽车集团公关传播总监许翔掇捷燃、SWM斯威汽车首席运营官余波膝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蛇汾疼。以下为发言实录歪犯愁:   互动环节嘉的合影   李苗苗讳擞示:接受张红同学的邀请氦。下午好!大家都是老朋友了难筛。今天在这里切,首先我资莆捶模贺张红搞这次论坛斧。第二豁摄歪,其实有这么一个机会让大家聊一聊丧勾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垮谢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贡先,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字归。对这个数字旗,我想每一个人霸,特别是管营销的人忿扳,特别是管品牌营销女味、品牌推广的人戈糠,我想每一个人都有很深的感慨控焕枷。   首先请问肖总宫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叛喜,也对您做过多年的跟踪隆凭。这次请您上台柒,我很想问一问悔虑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氰滦甭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点睡疟?能不能简单地概述一下烁修筹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抒飞捶:李苗苗老师第一个点名我弘呈,作为广汽传祺来说瞬,正如李苗苗老师所说的妒,应该说是比较新的汽车品牌浇龄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”椽嘎辅、“两个坚持”揉窍,坚持正向开发和坚持世界级标准茎。这两个中哪碍团,一个是对产品开发的定位拒斗,一个是对品牌的定位忌。   从中高端车型的新产品进行切入辽,相对来说这条路走的比较艰难一点欢徽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挝抄,就是起步会难一点扰厢倡,后面会越来越开阔蝗鹤辖、越来越顺搏敛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戳,内部也有两方面的方向稳饰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勺良,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来四,并且在市场上面赢得一定的销量昆,建立一定的知名度僳反。另外一派的意见钙苦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势就貌,从中高级产品切入某茅手。但是大家也认识到这个困难啡,一个全新的产品和品牌从中高型切入冀,也就是售价在12万元以上穗哄俺,第一款车型是12万元到18万元洽男,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难承悸哺,我们意识到这一点了吮阿叛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大另镣,其实2011年匡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尾喊,应该说是非常艰难刮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦入眷。但是2011年刮、2012年有一个词就是“坚持”径郎煎,做品牌是做两方面的事情挥醛焕。第一个是做好产品的品质帮屠,第二个是做好对客户的服务烂,以这两个为基础这五六年走下来羌黑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫩,受到各位媒体老师的厚爱倾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菊怒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剃洽,我觉得第一个是坚持玛。在我们困难的时候不要去放弃枷沧款,就是把自己的品牌形象钎矛外、产品的售价回到往下行的趋势瞥。第二为了支持品牌向上厩坦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骏谁。   李苗苗硷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锨。比如像现在的奔驰翱,一百多年其,宝马孪解、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耽双。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涸牡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惫毒,也有现代的销量久,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷添,您能够阐述一下吗习琼?北汽在塑造自己的自主品牌方面揩岛,到底在哪些方面下的力量最大忙忿磺?   陈思英篮:谢谢李苗苗老师良,非常感谢红姐给这样的机会币哗筛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌力劲休。其实不是妄自菲碧恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顾,台上在座的各位都是大幅度增长藏稀,我们同比增长更高一点妊糙,因为我们来得更晚一点钒朽,同比增长8.7%撮。   但是我个人一直在想这个问题示柏碳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的临纶。像奔驰去年是130周年厂铅,今年是131周年湾郎室,我想这才是品牌筹。现在我们在座的各位给客户提供的还屁梆,我更愿意定义为商品奖驰腾,我觉得是这样玩。   从北汽自主品牌发展之路来看翘氮赂,各位媒体老师和同行都知道蠢,2009年我们是收购氰、消化蛇绦弓、吸收了瑞典的萨博技术届,当时萨博的93嗣级斡、95的平台和1.8T殊、2.3T涡轮增压发动机的技术老,我们是基于萨博的平台上诡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蕉难。2013年的5月份到狸人,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬毫闪纭,大家对这个印象应该很深接疚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇罐屎度,当时也试图通过萨博平台的背书妥腥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熊哗,因为我们希望建立中高端的自主品牌淡,当时的愿望非晨辏好厘。但是事实上发展到今天描,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驴。   但是没有关系疲描精,2013月5月12日投放的绅宝D70侮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轻。这么多年的坚持是在消化吼胜、吸收萨博的基础上进行的护揪,源于萨博箱锹醛、高于萨博峦,我们有奔驰吃汝、现代合资的反哺撇,我们在人力犬丢萎、财力计沁樊、资源冠、技术糜捌崔、研发籍放、生产琼、制造方面勒省贩,都有很多反哺给我们班椒绵,北汽近几年高速发展响扦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桅锈赫,这一百万辆含金量是很高的马,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涵,但是我们用五年时间实现了一百万辆洞疮。这里面还有几个第一和差异化产品拇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一达惊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龄版工。   基于萨博溺股领、源于萨博和高于萨博的消化缕疮、吸收和引进甭,同时基于奔驰和现代的合资反哺尽,我们坚持为消费者提供好的产品裸淖、好的服务堡堵拘、好的品质突冬荆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质黎恐,比如中国新车品质(IQS)IQS博让、强制性产品认证(3C1000)袄潮把,3C1000即三个月的购车用户中层,一千个用户的抱怨度是多少瓮,我们的水平无限接近了合资品牌犬脑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虏戏氦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蕉,希望有一个很好的中国背书干,给大家提供一个很好的产品体验醋、品牌体验和文化体验步。   李苗苗竞:听到陈总的发言我一直在想不灭和,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怜啼俱,现在经澄瓿辏看到“北京”的LOGO贝库。   前不久累杉婚,不去杭州是到处都有吉利车喷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年覆达核,推出一款车就红一款车喀。请问杨学良戒迟甩,学良也是吉利的老人了驳脾普,一直在负责品牌形象的塑造课伐芜、公关铅桂桨、市场缺墓。原来我们也沟通过这个问题没激枯,对于吉利来讲收购了沃尔沃捞氢暗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贺卵,这是蛮难的事乏飞。刚刚陈思英总还在说萨博擅隶兽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃林,感觉蛮纠结的哭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耸?   杨学良酥镰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下薪唾搔,第一是对标奋操,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌薄篡。我们是坚定不移地在执行妙,而且到后来做博越咖段、博瑞之后有越级对标禄。比如我说开发一个自己的A级车誊任了,可能要跟合资的B级车对标痉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奉蠕共,包括研发锣臂痪、制造琳烦、采购起羔涩、营销缺,我觉得成果是非常明显的理内。   第二是坚持走精品车的战略瞄币。所谓的精品车功辩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丧挠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近承,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准散,比如车的造型设计上面闻,自从我们在全球建立了四个造型中心问醛桐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赔。既有符合国际的审美潮流镶钠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饲巫。比如说在车的智能互联领域惭翱,在博越车上面车机人机互动的功能上颂坤,已经超越了一些合资品牌呕,这一点使我们感到非常骄傲松蔡叫。   包括在工厂的制造工艺上郊蛾晒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慌帅磊,因为我们现在建得比较新稻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来济。大家可以看智能化程度最高的工厂般,现在实际上是在自主品牌的工厂中啤。   第三是一直在坚持口碑腺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言线。这样就可以真正喜欢这个品牌恨蓝靡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谐钠。   刚才提到了浙江闹即梗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侍第,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淳陆户,大概接近了7万辆村。这在以前是没有的讼颊跺,而且这些用户里面很多都是悄杀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巳妨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敌。目前因为我们的品牌在提升澈,我们的品质在提升喘饥问,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乏。这从我们同行凳回潜,包括从传祺散、北汽的产品销售上也能看得出来粱苫戌。可能大数据调研快颊,像一点资讯的副总可以讲讲鸵鲤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品申现氨。   当然您刚才提到了在集团层面湍裙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰褪端吻,同时又实现互补曝台?这里面还是有很多原则蹲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的物偏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌穆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争魏。沃尔沃是高端豪华品牌娠,是跟豪华品牌去进行竞争的婪典扛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腺巢辣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掏、流程籍坍、标准措啤,包括人才的培养和交流勃杜。最新我们做的一件事谅弟丧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臀添,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拌,可以说没有沃尔沃这么个老师拦溺,没有沃尔沃这么多年积累拜侨怒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颓脐。我们相信因为这个架构非常新篇挪处,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酷禄闲,以及质量再上一个新的台阶纯垂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争环廷莽。   李苗苗刃踢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筛抗焦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼橡念,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逝纶,最重要的是坚持了哪些非?   许翔蹲餐:谢谢李老师社,同时感谢红姐给我这样一个机会突。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车金。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郝芭。   福田汽车是商用车企业滔,和乘用车企业还是有一些区别性韦赫。我们主要的目标客户群是to B的啊,正如您所说敲,我们是1996年成立的驹,到去年是成立了20周年锻,通过20周年的发展祷佰彩,在过程当中包括您和各位老师的支持且,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业篮嗜罚。在中国轻卡市场上操,已经是连续十几年的第一了琴徒。1996年在山东成立锤嗽凡,1998年上市存,2000年进行区位调整就来到了北京料缕靠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侠咐催,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衡魂缉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祈搅蹄。我们可能把这个品牌是这么理解的凭伍,现在业界对品牌有很多理解的方式记痰薄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纬古躺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中莱抖,所以我们从整个的业务流程上来看侥物,这个品牌业务就是在其中的硕尝绥。所以我们这几年在企业的发展过程当中皆傻锈,品牌也是在不断涌现何餐,大概有几个阶段颊葱呐。   1996年是以轻卡为主导碑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛啤,用着正好”洁裤碳。在当年的时代抓住了市场机会诵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吓雇啥。   在2000年之后许,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位统,进行了商用车全系列的负,像您现在看到的整个北京市场有很多客车轰催九,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杀,这是一系列发展的战略笔糯瑞。同时把品牌又进行了再升级藉啃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系馁岸普,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理獭咯讼。   在这个过程当中钮,福田汽车不管是做品牌还是做企业浪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓢宛?一个是福田汽车在商用车范围里面内拿,就是在整合资源方面觉得还是不错的逛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早不图缉,花了八年的时间跟他们谈合作储券。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒箍五核,生产的产品也是福田自主产品欧曼锈诫,同时和福田康明斯成立了50懒:50的合资公司吾闻驶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沙讣脊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粉潜帘、先进理念之外鼎,科技创新也是核心的一个点氛袄。福田汽车虽然作为一个商用车企业曹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赐崇,但是也是做了很多的工作掠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莆唬焊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淮广傲。我们统计了一下蒙颁,和乘用车企业也是差不多的敢容层。   而且我们在研发方面及,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酬,这在商用车企业里面比较少见害架。不管是先行的技术夹惟踞,还是技术传承方面都做了很多的研究碴罚坝,包括去年也推出了超级卡车堑,也是整合全球资源打造超级卡车脓。全面从安全堡、环保方面进行新一轮车辆的升级氰挪。   我觉得总体来说吧梆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拌坏警,是一个有着锐意进取狭、远大目标剩,是一个愿意为客户娜极毒、为所有的股东星挤、合作伙伴纽、利益相关者带来更多的价值艇,也愿意为更多的卡车司机妒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疮妹。谢谢!   李苗苗泡秤:2016年一年有很多新品牌出现铂扰,也有很多刚诞生的品牌在努力捷涕掳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抖、宝马穗涝受。我就参加过场在北京的怀柔还朴还,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倒。我当时心里就想斯威蛮有钱案遗ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灵芬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拔筏撂?对于刚诞生的品牌甸昆,品牌之路有没有塑造的路径缚?你能不能简单地概述一下瓦?   余波汗窗:感谢红点汽车和李老师坤袒,各位媒体朋友和各位同行浮逼,作为SWM斯威汽车麻坍晴,可能很多人觉得很陌生戈,可能没有听说过拾俱稀,我简单来介绍一下橡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌解涡超,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叙,7月份品牌上市封固可,8月份第一款车SWM斯威X7上市茹伪底。   今天让我来参加这个论坛畅,我们的心情很忐忑料,我们是一个汽车行业的新兵累,我们是抱着学习的态度来的坍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师厂攫霓,希望多给我们一些指教攻坊喉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罕?我们认为这个品牌给用户的是两部分武,一个部分是产品的硬件攻径,也就是物质的东西斧哎诲。另外一个部分是精神层面的吃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV憋厘孤,第二是付诸了一些智能化库侍、空间和外观投,外观也就是在意大利建有一个设计中心莲详泞,在外观上有意式的风范亭。   从软性来说箍杠奋,我们要付诸一些内涵拔癸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伪,通过植入意式生活的方式癌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纫辈炕。同时我们也在倡导一些生活方式脾溯势,通过软性的文化来塑造携牌,解决通过硬件和软件乌尺慧,以及从物质和精神层面塑造品牌稠剃阿。   至于未来怎么走窘吼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沤。用户实际的需求和市场的需求烙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉据某,未来我们还是要跟着市场走窃矮。   李苗苗屡吴涉:我旁边坐的也算是媒体人京,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了糠础丘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢京扣?因为主持人给我了一些问题守捎,我个人认为不想问一些特大的问题澜,就想问问这个问题馈蒲蛊。   付继仁胺:谢谢李老师江醒镁,这个问题还是挺好的偶。刚才您在问的时候亥半讲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淮愤理。   一点资讯是比较新型的资讯平台拇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点玩榔戳,我们是做平台税变,不仅自己生产内容冻恼,同时全网抓取内容税性洁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容通隶,再把有价值的内容分发给需要的用户臼酣差,完全是自动化课尽、机器化的衫嗜堆。我们怎么去帮助车企呢獭倒?我分享一个数字璃刃矩。   在过去一年尸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业室揪箩,第二是移动互联网的平台狮昏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侠既。很多的车企其实在做品牌的时候片,都会要求最终的效果创哥。坦率讲弓,以我个人来讲这其实是两个事税茎,因为品牌本身是非常感性的趣,效果是完全用数据有结论的说谐,就跟一个人去吃一样乘羞囱,吃了四个馒头饱了理拇仟,不能说只吃最后一个就饱了蔡喝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量官喇,现在我们有几个大的方向淘灰汗,第一是更技术化的跟车企进行合作怪时。比如说从去年开始冉署腔,我们跟上汽通用进行PMP的合作缸佬。客户自己建了一个数据库含嗣熊,就是把用户进行了一个分类倾。然后我们每一个用户来到我们平台上锨童轿,他知道哪个用户对应了什么车型逢群滔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恒宏劲,也就是把他们的流量经营得更加科学蔼。   这个给到我们之后湃,又发展成了一个新的技术驱动盼磁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多硅发冕,还是看汽车外观的细分多粉请寂。这不仅可以推荐具体的车型镰尼,也可以把具体的创意自动化达,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘫,这完全是技术化的匹配详梢眷。   第二点曹,我们是一个内容平台喊蚀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓝绍,能帮助到车企做非臣じ镜好的传播辉懈舜,有的时候这些内容并不能够被发现擦杆。现在我们把广告当成一个引子啃帽蹿,不是一个执行的结果滥览负。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炼店,进而把下一步的行为做好痉旁。比如有一个产品是一触即发陡闻,用户点过客户的广告之后袭轻寄,我会直接给他推送相关品牌的内容孩耍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凸蔷强,再去看有没有点这些内容潘柬魏,有没有评论苗疚、转发俊痉、收藏乾羚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酚蹲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肆,把广告和内容进行打通陷。   第三点歇送蕉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凉。这个场景是有时间木、地理位置和非常多大量的内容和数据咳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贩兑骏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邻规岔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叙汤,或者是去日本还是去韩国旅行疾。这些并不关系到最终的销量提升多少绩凉,但是可以了解消费者在关注什么垫搽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性雾受康。我觉得作为我们新型媒体平台来讲河描黎,一方面要通过你的技术圈醛、数据实现更高效的转化你递舱,实现现在解决广告主的一些痛点抚单猾。同时要帮助广告主把服务做好临狼锯,说句实在的都是服务用户窖缚,我们产品的用户也是车企的消费者侮剑罚,怎么能够把这些用户服务好廖项,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痢。   李苗苗犊肉:付总说得很好汀,借此我也想说几句罐蹿。我看了一下丝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侗耿,也有一些厂家的朋友频,我们每个人都是汽车人妻离凤。   我在想豢,得益于这个好的时代篓群,既然是说品牌筛矩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倍犯,无论你这个媒体叫什么名字位炬,找没找到自己的定位唉坤遁。无论你这个汽车是什么品牌耪,你的用户在哪里鞍糕。过去几次会议主持上都说四个W案,也就是我是谁坡巨详、我的用户在哪里饯、我为用户在做什么鸽塘涟、我还能为用户做什么态慈咎。包括媒体也是一样凉狼卵,我是谁(什么媒体)随熄蔽,我的读者在哪里喉逝,我为读者写了什么样的东西狈,读者看不看蕾铜廷,这是不是你的读者群要看的盯爱,最后是我还能够研究我的读者颁危韶、研究我的客户佳禄、研究我的用户呵切纳,我还可以做什么铃略弟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立达题,一人问一个问题就结束掏率铝。   请问杨总殿,刚刚说了这么多攻的,就一句话劣,什么是品牌场承?我们说了半天品牌立。   杨学良具:我觉得品牌就是价值标,消费者买你这个东西值不值房,如果他觉得值了匹窗,就认可了你的品牌哆。   许翔单:我就按定位的理论介畴峦,品牌实际上是一种品类的代表松性浇,消费者是用品类来思考凑,用品牌来表达迟。   肖勇浚粕醋:因为我是做销售的酒,我可能最直观的印象趴,我觉得品牌首先是一种价格颅杏、价值体系碑,同样的产品能够比别人卖得更贵疾书嘘,别人还愿意买我的赦赋。同样价格的时候缸土,别人的产品卖不出去认袖提,我的产品能卖出去佃纪,我觉得这就是品牌拍答钡。   第二妹惨水,我觉得品牌是一种文化贸煞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔡书,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敦骂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候古杭柏,但是我的文化能够吸引他负起,我觉得这也是品牌的一种表现缔喜。   陈思英挽:品牌首先是无形资产隙弹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烷贾嗓。第二也应该是产品闪筹,可能是一个标记桂案、标识兔线,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动岛,在人脑海中所有的记忆咸兼。   其实品牌的英文是来源于MARK你,就是在没有货币的时代物物交换的时候煤寐李,在畜生身上有一个MARK诫忻,Market就是营销罗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冬千。有一个比喻贸搂,品牌就好比像银行储蓄晾恨懈,储得越多品牌价值就越高枯熔秀。   余波秀我剂:我觉得品牌在直观来看就是商标懒,另外是产品邢。真正给用户留下综合印象的是产品媳猎狈、服务和文化的结合嘶,以及对用户的印象及感受就是品牌顺。   付继仁任:我觉得品牌到现在这个阶段侨纺认,也是一种共鸣司,像营销1.0是以产品为中心拖赴,营销2.0是以消费者为中心苗黄齿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耻燎,这三点都离不开品牌眉,但是代表了品牌不断的升华欠秸胜。同时品牌到今天来讲髓计,不简简单单是一个口号如难燃、标签貉、LOGO焦,还是一个行为准则敝霜汹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湿丹皮,还是每一家企业抗蓄贬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掳劲,并且怎么样高效地执行和检测廉。   从这些来讲捷伦诵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炔究茂,如果想清楚品牌一定能做好篡,至少能够对我们服务的那些人做好炼,那也就足够了舶福。   李苗苗呜绩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迸。关于品牌几天几夜也说不完戊撵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌们诵轻。   谢谢大家在座的聆听揣雀绊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围嗜斜:李芳 版权作品丹汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉,严禁转载劝戌,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掳寥,车市销量连破发展记录茹段把,这也是问题的时代抖袄,多元化挤牧川、碎片化千射,对整个行业提出了更高的要求彤砍碗。一切都在变半,唯有不停思变方能随机应变豪裂。2月18日陡贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耗辨贬。行业内百余位思考者和变革引领者铺库,与120余家媒体相聚一堂蹲梗陛,在“变与革”的大会主题下躺溯恍,共商“品牌与营销之道”棚,把脉中国汽车2017配。   东风标致总经理李海港凶胯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东愤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毛且、江淮乘用车营销公司副总经理李建华紊梅纬、奇瑞汽车销售公司副总理范星啦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勾。以下为发言实录拭廖溺:   互动环节嘉宾合影   主持人胜成:2016年是一个销量大年室,更是一个营销大年既报。从二维码营销到VR营销懦,从下沉式营销到自主营销舜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舵丰纤,广而告之悄悄地变成了城会玩膜吹,车依然还是那个车咯反秘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喉? 第二场论坛的话题为块盛苫:中国车市新战国呜第容,车企将如何做营销降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痊粕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哄桑藕,现在重担在我身上巩沮嚼,由我来主持第二场论坛熟壳抚,和各位老总探讨如何做营销蔽稠。   因为第一场是说的品牌槽,品牌建设也是非常重要的一环溯茅肯,我们现在就把品牌这一页翻过去单,就说一点营销其他方面干恕,比如说跟市场肋勺毋、营销相关的一些事情礁蚂。我们今天的这些营销人物四贩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粪菜困,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群魄,因为他是面对着全世界最大的销售市场旱。面对的是最高增速的市潮蕖,现在技术和产品快速迭代揣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弯,所以他们是非常幸运的保吻配,十八般武艺怎么耍都行棘溃鼎。   同时很多营销人也在自嘲税鞭,其实汽车营销是最苦逼的一群人坎,因为我们面对的是世界上最全的品牌士故蹋,我们面对的是最多企业的竞争缮闺和,我们还面对的是最难以琢磨的表、难以把握的政策环境和最善变的消费者江蛋。   当然了我们这还不算最苦筛撂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务概宛受,所以这样的一群人的所思所想抢鞋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的叔传,第二个问题是结合企业自身的特点来展开魄犁。   汽车品牌最新的一个品牌定位扮,在座的应该就是汉腾了去。请问汉腾汽车的副总韧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晦百枪,您给我们简单总结一下氨癌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彻澈悲?   于晓东播眷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啤,让大家来了解汉腾汽车靡肃。汉腾汽车目前是全新的品牌步,2013年11月份成立墓答,5月9号品牌发布界桶,9月6号新车上市哪吠唾,第一款SUV产品汉腾X7革俏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酚剩,本着向同行和成功的标杆企业去学习掀锨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牟。   2016年对于汉腾汽车总结来说淌习醋,第一点是品牌发布鬼嫌,这是做市场的开端贯。   第二点是渠道羞,对于新品牌是重中之重的工作界嚏,渠道顺利打开的局面景,签约181家节,正常运营150家忻酚,渠道作为做销售最根本的工作骆,没有渠道剑骗畅、没有服务欧,消费者也无法触及和体验瞬,对于一个新品牌这是一个开门红敢话,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态憋。   第三点是在市场上沧还,市场层面上重点资源向一线倾斜叙,资源都花在提振经销商信心侥培、帮助经销商达成销量上羌,因为作为一个民营企业希卯啥,作为刚起步的企业缮玛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灵风,支持了经销商的销量核街。在品牌和市场的方面疥勘甸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鬼沁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑靛汝。   刘小勇频办挺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的歉酥孔,汉腾除了自己营销的亮点之外韭乏德,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吩婪,或者对您的触动是比较大的湃?   于晓东勿寄螺:做销售在产品力表达上塘晌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播募、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式答容,在2016年都说是视频和直播的元年巴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虚顾。包括产品试驾挑战的活动签,也是和斗鱼做了直播的活动曙。在我看来在消费者了解产品上瞬栓,可以随时随地吕渐帛,而且是更加有渠道客观了解一款产品姥汤。这对于做营销来说撮蕉,既是机会陈,也是挑战尼忍瘸。   刘小勇愧比:请问李海港先生棋浓轮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大检寞,尤其是传播的环境姜汞逆、传播的手段德岛、传播的模式发生了翻天覆地的变化潘剿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢被蕾锤?   李海港来:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鄙太,在新技术困、新人群和新的竞争环境的驱动下盾告擞,媒体处于变革的时代捎,原来的架构碎片化了季,新的架构正在建立蹬,当下处于这样的时代嘉。很多事情是这样的趋势肩,原有框架维持很多年吠,突然间环境变化之后碎掉了让表,再重新建立新的架构到,万事都是这样的道理法苔。现在媒体环境是什么样呢沥参?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幸亲蝎。这样可以导致媒体的平台化汤,另外是媒体人的职业化或个体化纫轨。   简单来讲拐汤,我们以前是自己做东西楼,自己在自己的商铺里去卖奇肃新。现在不是了叛喊烧,现在可以自己做东西乡肃呕,自己去租商铺畦亮椭,有的人专门提供商铺蹲扳袄,有的人专门做东西款慷辣。这样可以做专业化的组合埂涛洽,效率会更高稻伶镰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怠舒供,红姐以前是媒体人攫,现在有自己的传播平台味,也借用了社会化的平台憋避砂,把最好的内容输出浅,她做最专业的内容勘揪创。我想平台也会用她的内容白莱动,未来的板结新的架构就是这样的妓。   在这个架构下作为厂家要适应猫躬,东风标致已经做了这种尝试蓬,去年把我们的公关公司能力削弱酱舌善,因为他们的稿子太硬了辫衡矮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陕,从专业或从第三方的角度看待东风标致柑,我想他们的稿子会写得非掣时好盛彼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撑泉,这是未来的趋势肆休多。   刘小勇督钠:我听到有一种观点抚宫百,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佰捻,我就抓住了更多的消费者粗辈洼,更精准店,我的销量就会增加申吧茹。但是有一种观点认为痘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揭?如果总消费需求没有增加虱褂衬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后亢扩,是不是大家又打平了窟广。就像一个剧场理论醇,原来都坐着看戏律配,后来都站着看戏了府,其实看的戏是一样的鞠憋裸。请问奇瑞的范总剧,您怎么看这些新的手段诺糕贡、模式对销售营销的作用报琳?   范星臼蜕:首先感谢红点汽车耗居褪、感谢红姐缺筹究,也感谢刘主编疽朝。实际上前面两位老总谈得也挺好谰壬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解话。   说起营销汰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面花堡。但是从营销的最根本沦鞭澳,还是回到对客户的理解冬拣拇。我们最近几年对于整个汽车市忱凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贫遂蜜,最核心的是我们看到了两点变化怒窖,一个是围绕客户端的消费升级森荷帮,第二个是客户年轻化的变化酶活。这两个核心特征的变化架,带来了所有客户需求的变化狸描,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炮虾。   应对市场的发展窍,我们称之为整个自主品牌的发展位蚊,包括奇瑞自身的俗,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨蠲盟眩快搜,年均增长在40%左右的增速蔡,所以说基本上属于原始增长的阶段曝典昧。奇瑞从2012年签幻倦、2013年开始进行战略转型徊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搏胳,我们做的核心是提高整个产品的品质叭抨阮,是我们整个战略转型的核心贝纹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桅镭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毕狼痕、好的服务滤希。2016年我们已经进入到2.0阶段内埂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哪鲍炼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可席堂,整个2016年集团销量也突破了70万辆庇,增速达到28%侥募,国内市场超过了36万辆寒姆,也是过去五年来最高的一年吵纳抽。国际市场中慑跨,我们2016年实现了出口8.8万辆捞恼咎,也占到整个中国乘用车出口的1/3扳茧,也是连续14年中国出口第一的车企匪。   我觉得取得这些成绩渺,销量数字是一个方面蒂盗羚,更重要仙现忍、更为看重的是结构的变化刃,第一是企业盈利水平的变化劣蛋,为支撑企业未来的良性发展立佬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巳。第二是体现我们战略转型的成果履,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓢窖痊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%立。第三是客户结构的变化搏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升串,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唤冠,实际上我们更关注的是除了规模的变化佛卉肯,当然营销数字很重要沫房。数字背后更关心的是这些结构的变化努,怎么产生这些结构的变化烘?从我们自身对新一代消费者的理解铰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验手。   客户体验的三个方面我们一直在做湾,第一是产品体验倍露膝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裂,行业平均大概在35%掇餐,奇瑞可以做到25%渤抗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坪,今年还会陆续推出更多的平台咀恃。当然平台不简简单单是全新车型的概念失。   第二是品牌体验段交。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捣沟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喊嚼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了薯兰恒,现在很多企业在做营销过程中视频癸磨、直播方式应用是越来越多了瓷恢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加低绥。今天消费者接触信息的方式发生了变化肥窜。   第三是整个销售服务过程体验的升级赣深,在2016年网络规拿和第三代形象店的升级樊,为了保证客户体验的一致性袭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惮平、优质的崇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乳办常,这是我们正在做的纷馅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卉需,谢谢!   刘小勇敖痘柔:谢谢范总纤首途,现在的汽车营销无论是从手段徐捐软,还是从模式俄,包括内涵都已经发生了非常大的变化监。我顺着这个话题再往下问一下侥,请问刘晓科总耙册,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孰郡欧、营销套路丛囱激,您觉得现在还适用吗还次?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荤括?   刘晓科撼辑贫:刚才范总犊瑟筋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啼,因为这里面在我们整体来看汗,其实我是一个新的营销人缮堤,刚刚在这里两个星期冲。我以前更多的经验还是做用户燎贿裤,去看用户的发展完酒抚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昏爸饲、网红染、娱乐化矗尺耙,甚至还有用户的碎片时间湍。但实际上反应了两个变化厦,第一是用户浏览的轨迹改变了祁斡,以前在PC时代栓疚,大家基于浏览器阅读巴措尘。所谓浏览器的阅读烈,对于从一个网站跳到另外一个网站锋,这个成本几乎为零啤估,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站型撑,只要在浏览器就好魏。PC时代位设靡,网址级疮闻、网站辆入僵、浏览器是值钱的谷淘。   对于移动互联网疏瞳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下幸,对于微信小程序也有很大的期待窍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观武匣。最终来看绕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镀。在这个主流的前提下示,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氨瘟。在这里出现了两个问题块睦,也就是时间的问题彪墙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候每,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的璃薯。如果是比较泛一些的资讯或APP淮肛,如果中国互联网网民用MAU看葛,月度覆盖量几乎全部覆盖刻概狸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偏帽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP欧骚。但是什么会不一样撼?就是时间尘敦懒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲九烧瓷,我也高度认同一个观点莎衰端,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灌。在这一点来说鲜郊普,我们的营销不是去抓住用户箔俄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沃录。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腔窃。   基于这些理念的变化蹈嚼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秆倾吵,而现在发现专业内容看得比较少一点刚耐孙。专业内容对于用户的阅读剩颈,可能是女性就不太爱看慷举肮,覆盖用户的时长就变短稿。什么东西会长呢碾怖?从2016年寂骏裴、2015年的情况来看割,我们发现基于娱乐营销的网综时间污晌咐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乏日惰,因为可以更好地去占据用户的时间芯粮净。比如说我们投的一个网综节目居啦床,可以有2个小时以上的品牌露出时间己群败。   对于用户来说闷呜皖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甭码撤。无论是线上的邵,还是线下的群京梦。   另外一点胖才,我们做了一个用户报告街,会发现用户现在在看车的过程中胯,比如专业的导购顽马钵,发现用户的时间虚、决策变得越来越短禄颇谜,对于专业媒体用户来讲床,用户平均决策时间是108天忿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娄磷薪,这52天对于内容的需求是很轻的滔清嵌,包括频次是很轻的幸娄爸。从52天开始一直到97天罢筐娟,基本上是从几款车的比对到交付定金鞍草酒,因为提车还需要一些时间般,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览担崔诞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痊壳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蓖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仑裁戊。也导致现在的自媒体更火哥汰,因为大家更相信人搽,也就是网红的力量会逐渐发挥想巧,包括IP的力量笨昆。   营销的变化是跟着人走的空项,用户的体验殊、用户的行为发生了变化诺,我们的营销一定要适应用户的改变乔额窘。   刘小勇汤娩甘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邯案瓤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棠叉叉。想问一个跟豪华车相关的问题捞骚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镣,从超过10万辆到两三万辆的都有巾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌却汞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗限?或者会发生变化吗舵飘?会发生变化的话豁能低,是什么样的主推力量来促使发生变化绊攀?   王顺胜韩峰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会龟,作为广汽讴歌这个豪华品牌庞,去年4月份才成立了新的事业体制矗汤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哄,10月22号四驱上市咐立老,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布黔壤。   从去年一系列的举措晌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掳。像主持人刚才提到了娇,怎么样去改变格局害纳?作为豪华品牌在中国扩笛撕,像ABB进入中国市场比较早棚频贬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敢,其实我们也做了很多思考秽奔另,想跟大家分享一下哥吐。   第一电,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袭到,也是十年左右的时间玩脾饯,也不短筋菲碧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间塑棵珐。作为这样一个品牌要找好自己的定位相干文,我觉得是特别重要的软。我们不是说跟谁去竞争镰萍酵,而是在豪华市场找到适合自己的位置酶剔身,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胚问,包括在上海搞了大型的上市发布会哗茂,在上海中心进行首秀伎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淮处,这也是用来提升品牌的强搭粕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秤黑结。这一系列都是来提升讴歌品牌的痢半膳。   在后面的发展上接,包括在2017年也做了很多的思考骑,就是如何在营销创新上做一些突破弛。比如说植入了体验式营销壁尖,包括即将上线的体验店干暖汗,可以跟移动互联和终端毯凭,包括一些PC端进行一些互动拎填。包括很快会引入管家式服务荚澳,让用户真正能够感受到服务和体验虽颇堂。管家式服务是一对一的对舶商,能够让你感受到有针对性脱栓蜗,并且有温度地触摸到服务的形式醇密。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鲍,我们在形式上也进行了一些创新烽。   尤其在内容上面深,我们以内容作为引擎昆,创新作为驱动零,作为后来者品牌断歧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捌。至于格局会不会变化道活爆,其实每天都在变化茬航溪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冲弟沮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升署僵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饱茅,我相信之后会在变化当中不断求变欢潮。营销申些爸、创新不但要传承好的东西绵拴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逻纷,跟大家一起共享一下蓬涡。   讴歌作为新的豪华品牌竭抒曹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌首,希望在座的媒体以后多多关心蚀理、多多支持爱,一定要让它取得成功秸,谢谢大家!   刘小勇顶:接下来有请江淮汽车李总惊婚核,咱们聊一个关于2017年的话题捕妥,现在年底事、年初做营销的也是做足了功课句盒凰,关于2017年市场的预判朽。能不能把您做的功课分享一下未魄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些郡?   李建华案昏肠:小勇这个题目“袭击”挺厉害尼设,营销这个事在台上讲亭媳,对于2017年的营销还真没有想得特别细穗。对于营销替孩沫,以前讲欲文明其精神互枫睫,先自野蛮其体魄毒蛋,营销在中国还是跟认知相关蹋弛,属于文明其精神发展之内的鹅。营销在2017年来讲前嚷驰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运份,全球规模最大烂,还是保持增长诬欣白,需求会很旺盛刨缝,同时也面对着一群非常不确定的消费者遂骄空,这些都是一些确定的因素涡敢疲。关于不确定的傲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi环妹盾,这使很多事情产生了不确定性能,也使推广方式产生了变化宋弯。在一个变动的世界里要想做好功课距羡肃,关键是有定力把握好不会变的东西技疽请。   就江淮来讲亥,2017年一方面会更加关注用户的需求书经。因为从做营销来讲坟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颂。一是用户看到产品回,如果产品很美好沛蓄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫路怖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绿氯。第二是当产品出来之后褂郝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沛晾诽,如何让消费者跟它产生很好的接触庭挖、接受它溶受,让你的营销做到有广度鸵痰临、深度和温度党脚伪,这是营销人需要花功夫的地方恫涎景。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔫教,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩校好的保留和记录下来陋霉淀,强化终端的执行力裁雷。这是非常重要的结,当消费者看到的车是处于被管理的状态令浅,他就会有好的印象笺密笛。如果是管理失控的情况葡,就会认为这不是好的产品赦惮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狭慌,这个产品是不是他所需要的手,能不能让他在过程中感受到认知和认同太纹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动把,现在已经不太需要你告诉我什么了查揉笺,往往会更注重你提供给我的事梢遂茨,是不是我真正参与过的裂涡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV五簿慑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论片比。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笔歌苟?可能现在需要一辆高颜值范项、大空间稿党、强动力迪、低能耗舜菏扛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仙涣订,所以2017年上半年会投放一款S7坪怪丰。前面的消费者参与了意见皑太鞠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件糙赴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剿镐断,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粮附,形成了共同创造的氛围么磁。往往共同创造的东西桶,我觉得是消费者乐于接受的东西狗。未来共同创造浑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煞缉伴。   刘小勇剧痊忻:非常感谢李总不炒醋。我觉得现在开论坛桅取,最难的是请嘉宾屎戏熊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哆荣,是嘉宾请来了之后不给时间说石伸。今天这个恶人就让我来做了相,咱们就不说了规。   最后请每个人回答一个具体问题纬付歪,刚才进门的时候有一个调查拜卫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糯斧?我们从于总开始邻擎枪。   于晓东瓣伴:我觉得2017年应该说挑战大括楼悉,期望更大舱饥护,我更看好细分市嘲〗ā,因为我们也是做SUV的嘛岗矛,我们更看好SUV市场的持续增长蛊点瞎。   刘小勇哺弘:全行业增速去年是13.6%甸、13.7%闷琼维。   于晓东疼题:我预测2017年是10%掇突哇。   李海港揪:8%凰婚。   范星帽枪:我就说一个数肚柿澄,虽然说一二月份看到环比有所下滑喷,但是看这个数实际上同比还是增长的保。本质上今年不用担心阜按,我觉得还是在8%到10%之间肩。另外最近看到1月份的数据出来了肝香,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额却处,这实际上是一个分水岭本巾迪,一个很大的变化鹅泥。   李建华坪侈耙:我觉得应该在5%到8%随侩踞,可能会接近GDP的增速季朽冻。   王顺胜晤洞爆:我觉得整体会在8%到10%以上诵顿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淳。   刘晓科娜光剐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纫闷篇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蓖奈,我觉得再加两个点是8.5%跺穗。   刘小勇瘸宪促:你更准确了边且老,到了小数点后了歪。非常感谢各位老总的精彩分享艾豪。就像李建华李总说的湿,咱们说到汽车营销人考撩赌,媒体界有很多新词来形容相封,像野蛮执行力或变态战斗力浅钵凸、狼性文化等等盯脓诲。其实他们是一群非常善于思考的群体倦侈,他们的思想的深度决定了在行动的效果唾担,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夹就,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓诧:李芳 版权作品策,未经环球网Huanqiu.com书面授权限,严禁转载粹衡,违者将被追究法律责任浑浦发。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碎合,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导貉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沮下遣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杏圣揣。以下是北汽集团党委书记煤喉、董事长徐和谊的主旨发言刊。   徐和谊渴垦:尊敬的何部长活旱,尊敬的各位领导列缓,汽车界的各位同仁笔蛋,还有我们媒体界的朋友们旧撑屏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂婪颗纺,探讨汽车行业的发展话题屯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年圃铰滩,这一年间我们先抑后扬确,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻计,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进壕偶,最终以产销2800万辆抱,同比增长13.65%的优异成绩杯本,完成了一年的一个胜利的答卷篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缮,为不断探底寻求新方向的中国经济菊,可以说去年我们再添新亮点米。成绩固然令人欣慰谋偏,然而先贤有言倍辜,一切过往皆为序章伪醚。今天站在新年的起点上回望从前忙哨,我们发现深沉变革的暗流涌动吭,启迪未来的创新发展莫逢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徽。   亚马逊无人超市惊艳登承尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垒别牧,提振实体经济箭在弦上娟,消费升级引领我们全新的商业文化时代勿怒,技术岛恼妈、商业模式卑菊境、国家战略瞄蓖、市场结构结合在一起略,这种更替的演进驹琅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘸,正释放出巨大的改革能量反,正引领我们整个行业迈进全新的时代污翟。   一是技术模式在不断地创新典,汽车行业转型正在进入落地期寒。最近几年在互联网屑舷、智能化庐锑、共享经济等多方的洗礼之下饯,汽车行业正在同创新中被颠覆者灌布杭,迅速地转变为创新转型的主动执行者位喘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拷,日系车企抱团开发人工智能技术独抬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耽,可以说剑指出行解决方案贩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晴珐,在新技术惹汗图、新模式领域不断落子胆炬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期暖。   二是消费升级屎腿,品牌之战成为未来的新机遇儡楞蒂。随着互联网思维的逐渐渗透歉恒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虐卿摔。情感价值授酸希、消费文化缎、消费者价值观越来越得到重视拜霸羡,网红营销超附存、二次元营销溉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驮貌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邪,实现产品表达与消费者价值的同频共振抖母。   另一方面练琉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谦圃,为自己的人生价值代言罢蛙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虫差篱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矫纫衔。   三是提振实体经济镣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泻悼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一艇湃撼,就是提振实体经济练履恋。其关键在于制造业转型籍灵,转型经济学的研究表明埂,制造业转型中产品技术固然重要啃米,但管理体系更加重要哨池。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倡浑墩、网联化建设揉,就越能发现在信息化建设这种大背景下菠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键监。前几天我看到有文章提到孰光,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粪丁。这样的提法虽然夸张认磷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示攻茎,我想却是切中要害的层疲奇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地税,随着提振实体经济逐步落实查催许,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闹畔秃。   四是政策变动卑慑扩,新能源规模化泼、市场化成为未来的大方向凡。2017年新的政策正在逐步地落地谐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化魔纹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捌模镁,行业准入规则侵盼赋、动力电池规范条件等政策的制定颇换,从各个角度划定了新能源的市场边界遍悄沏。   另一方面松首孩,碳配额徘染、双积分哨、新能源补贴退坡练,无不要求新能源发展要还原市场化手段高吕辆,聚焦核心竞争力让媒没。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瑟洛。   纵观整体形式的发展尸藐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辉洽吉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缓。数年之前穗霖,面对互联网行业的冲击拆未蒙,我们以为我们只是需要一个互联网+戳舅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浚督取,还承担着国家经济转型的重任舶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岭豆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舰。这样的多重任务欢祈性,给了我们新的挑战离溉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蕊七侍。   面对全新的形势携枪,面对前所未有的机遇与挑战怒壕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衰抹沮。我们将锐意进人氪夯隆,大力地发展创新精神刀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揣溜,在电动化刷畏、智能网联化铜霞系、服务化旗谱拷、国际化等方面加快发展步伐笛杭垂,不断推动新技术沙赐娠、新模式的落地生根攀,不断地发展新能源汽车赋捂需,还原城市绿色健康生活圈邦。不断承担经济转型任务骚,推动传统制造业的升级幸仿。   面对未来修,我们将在以下几个领域寻求突破烫:   一是加速智能网联技术研发憋觅,打造智能出行的生活方式撮辑。2017年拉斯维加斯的CES展上陛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乃疚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作策。当然不只仅是和百度秸熄,还有其他的国际国内的公司江。未来瞄准智能驾驶桨曙、智能互联截蜗晴、智能座舱等内容鼻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鲍抗郸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绒祭。   二是加快新能源汽车产业化比,践行绿色环保发展目标墒交孙。在新能源方面棘胎,北汽秉持环惫洌靠大家的理念两枯,不仅造优质的新能源汽车产品冯讳冯,更要造消费者愿意购买的新能源产品暴。尤其是在补贴退坡何筏烩、行业回归市场的大背景下沥,北汽集团聚焦资源芯、聚焦技术黄、聚焦产品姜挛攀、聚焦市乘稀,四位一体严密把关整个新能源产业链氨辈倾,为消费者提供既有颜值书脖朔、又有内涵的可靠产品寂计。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敖,共同守护美丽家园间申陶。   三是加速国际化资源整合仑,实现中国品牌的全球化购探。2016年伤浩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纤肆,实现了北汽国际化鲤沽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破榷。配合国内的合资品牌路强勉,服务于全球布局研发基地餐得,北汽全球范围的资源整合娃,已经进入了研发棠侈稀、生产吕、销售念、金融廊、人才和品牌全方位互动的良性循环笛眠。   面向“十三五”膜,北汽将继续深化拓展东南亚履、北非哇韧梗、中南美嘲、东欧等重点市场的产业布局继戌,使中国品牌的影响力遍布全世界瞳驼辟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疾。   四是坚持服务化方面缕,推动制造企业转型升级酮透。服务化既是国家经济转型的方向蒜吕,也是北汽自己产业升级的主要目标厩。多年来我们在金融叙悲某、产业投资猜味、后市场传、出行服务等领域多点布局菏港,随着时代向智能网联方向的发展梦曹厦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环且踞瘦。构成从业务到管理体制定,再到基础设施的科学发展体系糠凌椽,不仅提高了资源的利用效率钾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秆倦闻。   各位领导旅窗芹,各位同仁蓉脚煎,媒体界朋友们虾啪,闻鸡且起舞肉裁驹,风好正扬帆瞳令,新的一年已经到来瞎赤,新时代也正在开启机遇的大门讽兔勒,让我们携手共进辱嫡廓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫跨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逻,长城汽车累计销量达107.45万辆幂捆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姓硷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷手,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顷骨,其中哈弗H6占比超6成酥,达到了58.07万辆鲤跑,同比增长55.58%攀架胸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汹搐,2017年2月19日奥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斜挪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汗,我国汽车市场销量首次突破100万辆卫,高速发展25年后的今日蛾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度朵缔跺。中国自主品牌已突破百万辆返,那么能否乘胜追击逾越200万兄、300万的销量目标撩连彩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞄瞄陪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恋,用他的话来说瞎挂,“这是很了不起的一点惜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件录拓辽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面未弹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匹码,从另一个角度来讲驳捐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忍。   安全牟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胺,分析其中最重要的因素涵,魏建军表示矛疼斗,回到20年前虚趁铺,受到成本和技术等方面因素的影响理筋俺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闭。而当今时代悸问,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杏拍卷,其比重也在日趋增高杭聚没,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鲸骚。他还透露缆物,2020 年哈弗将总共投入300 亿元前矩还,打造全球化的研发体系合奖溜,在主讹、被动安全技术柏芥捣、智能互联下耸溯、自动驾驶等方面视,形成领先优势釜勒。   说到自动驾驶技术惦苦,放眼全球汽车行业辟吝幌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重貌天,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命四。哈弗将采用北美腑粒、印度使裙菱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妮,据他透露捆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洁乡,目前正在进行路试羚钳,有望在2020年后投产茹。“我们的最终目标附,是推出完全无人驾驶的晴苦迁、最安全的 SUV 茶魄徊。” 魏建军说到吝棠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窘狸拾,魏建军说到税襄橇,2020年槽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军停比纱。对此哺,哈弗规划了四十余款新产品宦仁饺,覆盖全部的SUV细分市场会马譬。到了2020年归伤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标臼,在规模上超过吉普偏、路虎广肥,成为全球最大的专业SUV品牌赫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆偷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纱驾,魏建军回应道坞衡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顽列,一方面要靠产品快速地更新迭代颊五抄,另一方面则是丰富多样的产品规划天,这其中就包括新能源方面的建设馆。据悉四,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型澳兼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坞劣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堆。除此之外甜瓶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲住,目前正加速推进全球化商业的发展蜡攘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秋。   2016年惊纷杰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑回句:WEY登场之后哈弗应如何定位敌牌杏?魏建军在现场表示辆每台:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化让死。相反劝叛徒,哈弗将全面发力15 万以下市诚摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搜枯怕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懒,而“聚焦”就是集中资源屑途街,打造产品和服务的差异化优势睹擅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”司沮解。先做强瓜暖储、再做大喂纪,这正是哈弗理念的核心所在藕。在盛典现扯辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语红矩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蝎河,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斑衔然,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苟。据了解堤,长城经常组织经销商团队去日本考察墙损,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念发奠。这正与长城的发展观念高度一致癸獭标。魏建军透露恳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”魄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袄童,经销商们也未曾有过动页当摇,这正是“稳固”所体现的重要一点盗雌魂。   长城汽车总裁王凤英表示盾纫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘎捷暑。 她认为喉铺圭,良好的厂商关系是相互作用的第墒,只有让经销商满意容盯谈,经销商才能够让消费者满意笺栋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宏侯,这是层层递进的作用效果叉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因开撵剔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌享浓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么橙?哈弗给出了自己的答案矮彩揉:200万的目标即可上路滤帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜盲茂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琼络浚,在新能源汽车补贴退坡后碱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹿,这个数额占车辆销售价格的40%蓬鞘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鳞涡罚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笆?未来赊习,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踏?2月8日下午零琴眯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示歉歪身,2016年栓眷俩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刚豆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一始,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势么边。随着核心技术差距的缩行讼小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徘栖。但是捂咐辱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内忌感,巩固和扩大这种优势侈晦巴,还需要政策枷握碌、制度和市场三方合力昆暴,打造可持续的市场化发展眯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皋,但是从已知的美国慧甭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炭董醒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置景枢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柒截蓉。同时规计,公共类充电桩接近15万个的发展规模箩茶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家觅。   “走在世界前列憨,不仅是体量和发展速度位居世界第一扫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陆。”许艳华表示希,经过近几年的积累搔掂筏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证改、制造和营销的体系能力垢署宫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变界,产业链基本完善屉帆普。整车跨、动力电池擅泻粉、驱动电机系统性能大幅提升插疮,市场主流车型的动力性竭凳谭、续驶里程褪、能效桐建虽、可靠性隶陈锑、舒适性明显改善陀捐,整车赡详、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钉抚,新能源汽车市场覆盖率提升号虐半,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灯夺晨,占世界市场比重约为50%虑扮弥。按照已知的企业规划莲挛,在乘用车领域藐偏,2017年我国将有73款车型推出滩,进一步满足市场需求泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时混良琉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荒,整车单位公里行驶成本也在下降骆雷涤。“20%的成本下降练阀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸡眠唐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肪东。”许艳华对《中国汽车报》表示眠陋,在规模扩大成本下降的同时入疼函,市场竞争下之下庐,企业会做出有利于市场发展的选择恭逆,也因此囊祈惦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕉板寂。   许艳华判断蝗斤纠,2017年拣唇拟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膳,预计占比会突破70%惫解疵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高壬,充电基础设施也将继续保持快速增长溶别辣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系澳且般,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梦熄彼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尽,在此框架内捆迁断,到2020年廓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展薯罐。但是补贴退坡后怎么办处播北?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丰顽。”许艳华认为犊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亥鹤,让新能源汽车使用成本进一步降低譬棘逆,才能保证其持续良性发展赣尾氏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抚臂。目前垄蒙,无论是整车泪耽脸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尝袄,剩下的就是政策实施好的问题辱寝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来红。”许艳华强调酞蜡哭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寡闭,2020年到2025年是重要的过渡期眷显,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阶晤称,这方面我国也走在世界前列蹋蛙朔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》商,进一步落实国家新能源汽车发展战略惩患,保障车辆和使用安全光。   不过懂秽凉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议输。针对《暂行办法》承,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罕、10%和12%的比例焦,调整为5%萎、8%信、12%的比例会挠槽,并允许2018年呕侗奥、2019年负积分可延迟一年抵偿沛。同时派距,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定横,否则会使新能源汽车市场化进程减慢咐菠承,丧失中国已形成的比较优势洽竣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肝撩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台霉,以便企业开发和商业计划的制定步管碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡咸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时完抨车,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景就浩。犹记得2015年7月秘席,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车被浅,并对这些汽车的车载软件进行升级勉私,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火莽陈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辜猾、转向系统以及车载系统淋惭回。    如今奖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置殊奸灿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奸,如果没有行业安全标准来做规范杏,或将引发不可想象的严重后果蔽。在我国士擒计,作为国家网络安全的重要组成部分踢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孪同。《中国汽车报》记者日前获悉售盎脆,《车联网网络安全白皮书》县兄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淑。在发布之前喇粮微,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拭间韦,他告诉记者掠,车联网网络安全即将拥有“指南针”厘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涣:《白皮书》屎、《细则》出台的大背景是什么诡?    庞春霖洛:在节能环保低、安全舒适蚂玲蔬,以及车联网卡花、自动驾驶煤蔫、智能交通等方面要素的推动下骗寿协,汽车正在迅速IT化烙皋弦、智能化盟舰镭。与传统汽车相比兴嗽,智能网联汽车在节能减排熬霜幸、安全舒适方面具有前所未有的优势嚏替瘸,符合汽车工业吠窟胆、交通出行方面的发展趋势报剂跑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛾。在互联互通的背景下茸迪,没有网络安全充分保障的情况下壳,智能网联汽车带来的可能就是灾难科煤慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日随虹瑰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》话槐簿,明确要求网络运营者(车厂劲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翠截浪,应当依照法律钦浮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求别姥,采取技术措施和其他必要措施撼邯须,保障网络安全门海、稳定运行偷漆,有效应对网络安全事件峦惋,防范网络违法犯罪活动赦态糙,维护网络数据的完整性痞筷外、保密性和可用性啸。网络相关行业组织按照章程晚驶孰,加强行业自律颂,制定网络安全行为规范拜薄,指导会员加强网络安全保护纱硕讥,提高网络安全保护水平细府,促进行业健康发展沏吴酱。”该法2017年6月1日起施行窍盯。    2016年10月23日纶描冯,在前期工作基础上哺餐,在工业和信息化部等部门指导和支持下疲步痪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作靡筷描。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凉漠挪,2016年底甭宠,以电子科技大学为主任委员线脖汉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)婆澄浩、中国信息通信研究院凶靶、国家互联网应急中心熔、中国联通纠啸、中国电科第30所阶句、奇虎360文粒、博世为副主任委员抬,联合国内外70多家整车搁、芯片九拉瑟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称层:车联网络安全委员会)正式成立煎芜炬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求港汐汇,在工业和信息化部净钡痊、国家密码管理局署篡、国家网信办等部门指导闲雇、支持下沪软,车联网络安全委员会于2016年底组织订、协调产业资源庞,以我国自主和在华骨干外资车企壁画呜、终端和零部件厂商为调研对象扣橇颠,先后完成华南权碱饶、华东朵、华北蚊、东北捍、西南地区调研工作赁,充分了解了车联网网络和信息安全政策假级、法规好怕拉、标准洗蹿、产品煤貉梨、应用等方面的实际情况与现实需求愁。并组织与协调联盟内外资源九,开展了车联网网络与信息安全相关政策崔、法规鳞歪、标准的研究甘姑琉,形成《白皮书》衡贬脚、《细则》拭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斑。    《中国汽车报》吧耪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖激:随着车联网发展敞霖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件督衬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规史、技术标准封、产品及服务体系的支持僵。从调研情况看力,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战渭淌,缺乏可靠和一致性的基础工作说池实,因此需要我们及早采取措施菩,完成网络安全方面的顶层设计工作蹭猛董,从政策杯、规划厦、标准萍拇笔、技术墟危、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煽确艘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁鬯,分析国内外车联网网络安全的发展现状赖四,为车联网网络安全的后续发展提供建议钝骑茄,推动车联网网络安全产业的快速发展戒喉释。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踩,从企业俩、用户莫、政府需求出发破黔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腊材,结合车联网的行业特点和技术属性肩鲤,立足当前现实和未来发展趋势冒,提出方滥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饶嫉、指标和建议撑撼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寐,提升网络安全防护能力漠灿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施紊版呢。    《中国汽车报》级碴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斤薪上,对现有车辆和新车产生怎样的影响理保受?有没有实施的时间节点控跑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鹃?    庞春霖餐塑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乾煞,并不涉及强制性标准和法规先宽亢。同时通过产业宣传季、贯彻和使用囊册,不断发现新的需求和不足锨冀,并加以完善文倘救。但由于网络安全形势的复杂性胶厢灿,以及车辆作为一种重要的交通工具烯培腺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台松拭。    两项文件本身就是在调研基础上能停,听取产业单位需求而形成的欣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淬灵孰,减少大家的迷惑和疑虑官放,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动届,切身维护好产业和用户的根本权益悲几。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品席,当然会有成本在里面版。不过从发展的角度来看穷筹瓷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腐,属于必备的系统誓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品色酗。同时翔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洼,也会赢得更多消费者的信赖亨很偏。    《中国汽车报》八弯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伤?自主夹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抖啪辱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啡股?    庞春霖恒藩行:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞄,其中一些关键技术和产品鞋柯乱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镐丰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咀祈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淡撅坍,那么就像现在车辆的保险杠巫轮、安全带秦底、气囊慨吩锨、ADAS等等常规安全产品一样鸡通,无论自主还是进口车辆急鼻础,应该都是一致和统一的要求墨瓤,并可以采取现在车辆型号核准等方式容,推动车联网网络安全产品的安装杠、测试轰仍丢、使用翔、维护和服务氯故港。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侈辨捂,首先是人们的意识问题嗅型,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桑憋,但对于车联网网络安全却毫不在意秸。要知道摔五,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单李委,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颅翰、多变恨配垮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乏旁妥、软件等基础技术曹趁,对于自主车联网网络安全产品而言梯堡揭,投入比较大媒亨、周期比较长囱、效益回收比较漫长潜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汞冒商,从整车企业羚,到零部件逛传汀、软件隘琶、芯片供应商樊摔惹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系授冠、人才队伍梯、产品体系柑售枫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颅廉,也非结构化的治理模式擞金,需要新型的伦理集、法律和技术法规给予支持畔唉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   1月18日墩掳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会材距。引人注目的是畴融,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冕默凳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惮婚。EC180之所以有如此低的价格扣标办,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴图逃暗。在补贴退坡的背景下笔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娃晾滦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刺计,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何东率?在发布会后射屑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腥接,以及2017年的经营策略与规划从瘁。   《中国汽车报》锹汕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凳缴?   郑刚私感沏: 北汽新能源有两大类产品平台坊倒薯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品污偏,包括EV辰兢括、EU肮、EX旁瞥岗、EH四个系列险蒙溯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品故。在开发之初扩社危,我们就对其有一个精准的定位与期待撮侵孪。   北汽新能源在两年前预计到昧刃颅,新能源汽车的3.0时代即将到来卵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格段雹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汀。   目前坝掇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磁核,这没有错患,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晾剐,并没有推向市场的现象锰年敌。我认为喇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狙辆休,也没有认清正确的发展方向贩惋来。   因此该借盘,在两年前开发全新平台之初疯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擞阿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路说,这种做法目前看来是成功的土。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滇伤、造型修、特点以及价格之后沉,大多数人对其给予了极高的赞誉商膜膛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号妙。   在成本控制方面梁换,我们认为还有压缩的余地碍扁,通过不断地挖潜降低成本煞,我们认为可以让更多的人开上这款车闹节得,不过这需要一个发展过程耪。随着销量和产能达到一定规牡拼渚桑后椽些馈,我们会进一步整合资源瑟湿愁、降低成本划,提供给用户性价比更高的电动汽车潭巫。因此卷,就目前来说稼簿聚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辱容,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晌。   《中国汽车报》瑞哗陷: 面对补贴退坡莲譬,EC180为何还能采取目前的低价策略其霓?北汽新能源有怎样的发展战略痘携椽?   郑刚保需翰: 从当前产业政策来看赂,全国各地的补贴额度不同裳,流程不同唤檄,这都带来了公司内部成本摊销的问题汹申棉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拒。为此雇,北汽新能源成立了卫蓝基金玫事,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妙点喷。这需要企业拥有一定的资金储备抱滴。只要差异化的地方补贴还存在倘,卫蓝基金的使命就不会结束淀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痕。只要发展的规划清晰炽提房,我们有能力也有信心做下去纽闻镐。因此苗缎,我认为当整个市场达到一定规氖坦煽伲后淀耍,企业才能做大做强劫窗。在我看来敛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胯绞,而不去考虑社会责任譬谓炕。只有兼顾了二者匹,才能获得发展与壮大率。   就北汽新能源而言八,如果年产销量达不到10万并,那么就没有持续发展的能力惮港娶。因此懂独,我们公司定下17万辆的年度目标萎狈苟,并将在4年之后达到50万辆钾固堑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尉。谁先占领制高点陛景,谁就有效益邓涟凰。新能源汽车市场的成本杀手魄嗜葛,也将是市场杀手齐份。   在竞争过程中茬兔虐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手关密,而是以传统燃油汽车为对手凹搭。因为它代表了污染探,势必要被市场所淘汰氢。   《中国汽车报》罐蕊播: 新造车企业的强势介入角愁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抠净?   郑刚署: 与跨界企业造车相比殊岔,我们的优势正是他们的劣势屯。依托北汽集团前倒具,北汽新能源有着很丰富的、庞大的制造资源狭惕,有巨大的产业链规模优势艇鲸。在互联网体验方面身,我们确实面临一些挑战才核,但我们在造车工艺缚鲸、供应链与流程方面有着更强的积累马枪。   在我看来陌杰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在海,这些可以相互转化菱。我在发布会上再三强调谁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猾,而不是新能源汽车厂商价。如何能够最大化地提升电动汽车性能镣,创造差异化的用户体验和品牌价值扁畴苟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淘掣。   目前是河,选择购买新能源汽车的用户主要有三类情:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户门钎。在这三类潜在的用户中驹,我们的发展空间都非常大铣。   对于新造车企业而言堕挤淌,他们确实会面临诸多的挑战尾喇。我们在发展过程中遇到的挫折燎雷,恐怕他们也得挨个体会到刷,但这是一个正常的发展轨迹冠趟顾。因此讳媳戮,我认为这是一个跨界融合的时代讽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沦,将思维与资源彼此借鉴崇,从而为用户打造更好的新能源汽车卷锣畔。   《中国汽车报》咳忌: 北汽新能源目前的两条产品线帛释嫁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渴虏?   郑刚卿姬巳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逆柯酷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铆科递。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异礁。相对而言桓划,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毛澎、邻居腿静叫、亲戚痹架,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人项既但,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斧淘。因此在性能层面卵纹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化容杆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能化来。   在智能化方面躲来同,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窃们膏。例如ARCFOX将会在社交溪北、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性体,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点滤。相对而言牵单郸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蒋,智能化水平也将上一个台阶祁。未来陋提肚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猜唬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谎哩。   《中国汽车报》赌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酶,公司将如何利用这笔资金席袜?   郑刚掂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布帝撅,将实施不少于80亿元人民币的融资博亢诧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平计地稳。无论是电动化还是智能化漆,我们都会在研发上投入大量的资金档袜颁。目前儒凤膜,北汽新能源的研发投入主要在两方面涎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筋铆奠。   我们希望引入来自产业链的投资方苍捞捷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后檀,智能化成为卖点度。   目前梅揭,北汽新能源拥有了三个生产基地届萎,现阶段产能还有限食,每年只有20万辆的产能梦上。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地艾绢规,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源点,从而可以更好地降低成本邢,提升效率马陷店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员换慈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妥太,大众汽车集团管理董事会成员汐限、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挺稻。1月14日暖赤潮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弧犀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苟,他在长春见证了《一汽孰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午被,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室社离霓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钵薯。    新能源汽车称潜篱,重中之重    尽管行程密集缚,但海兹曼依旧神采奕奕连。他有理由高兴杠坦,要知道慰汇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哥骄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窝小,比上一年增长12.2%喜。即便如此哎扛挎,海兹曼在专访开始时蓖腿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枷。那么大众还关注什么闲动显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车五粕担。“到2020年潍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年康,目标为150万辆钒募扣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰杖眯摇;同时挽毒,大众在中国的新能源汽车路线醚售杜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喜匡,40万辆及150万辆的目标中匪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弄梆系。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度车,海兹曼称貉懈,这要由市场及车主来决定铆健。此外亮睡,进口新能源车虽然是个“小头”瞳,但会涉及更多细分市忱馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猾。    奥迪与一汽合作巍,加强再加强    就在1月16日傍晚干蹦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽活、奥迪十年商业计划》劫仍腐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哩梁辨。海兹曼见证了这一协定的签署效,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慨:“这是一个战略性规划阀,不仅为奥迪粗杜怠,为大众硅贩,也为一汽明确了发展目标料揣椭。三方达成了共识觅,而这一共识不仅在传统燃油车方面龟泄,更是在新能源汽车和移动出行方面垫较蕾。”据悉巴父,双方将针对21个核心领域开展深度合作草斜溅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敢玩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匪那。其中乐泛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艾操嘿。同时哇发船,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虎梗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作偶署,包括圃悔:智能互联教、移动出行恼斤、联合数字化项目从挺为、金融服务合作等众多核心业务领域券。    同时罢伯颈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镁猩每,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扮母蕊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作臂。    “对于奥迪和一汽来说痛苍,总的框架已经搭起来了清,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尸。”海兹曼笑着说吕镣伯。    上汽奥迪吵尝哭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衔蒙,记者自然不会错过追问的机会脾掠。    海兹曼进一步透露盛吮盾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砂教,但当前的重点糖颁秃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作革,形成长期的更有建设性的伙伴关系踩关。“除了十年商业计划的内容之外捶,我们同时也更加重视解决经销商的问题顺,更加重视经销商的权益媳。我们要更加积极地回应经销商的诉求巴郴,解决他们的盈利问题釜店悄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”签,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停暇磁?在记者的追问下倡氮氰,海兹曼称蚊法懦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浚投扣,并且经销商的问题解决之后匙娠朔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粪瞳驴。    至于具体时间表悼,海兹曼透露歧口,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冗闺如,最早要到2018年开始虱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲茬乾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锨,各位朋友拿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苯驳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断享。   题目是“坚定信心弯,持续推动中国新能源汽车持续发展”峭金宽。汽车的电动化是大势所趋乓,体制优势是推动发展的根本腔改裳,然后就是坚定信心权氨。特别这几年新能源汽车发展很快锣双抚,产品的成熟度盎、政策的全面性截、系统性弟婆,老百姓的认可勺谦,这些是电动车辈甭镐、电动化大势所趋猫兼努。大家可以看看侣,我们今年2016年差不多是50多万台稿抽瓜,占到全球67%酒嘲。从增长趋势也可以看到通,从2011年蚂古卯、2012年散昆、2013年碧攻、2014年谰室,特别是2014年刹、2015年镣,包括不平凡的2016年丝旧,虽然有各种曲折擂,但还是获得了很高的增长焕孔垒,大概有50%缓刺,全球占比差不多有60%多韶港泵。   我想讲几个理解和发现取丢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鸽螺,做的非常彻底报。我们可以翻看一下2016年的数据杉皖,2016年中国公交大巴砂揪红,不包括旅游大巴峨稠辅,总销量大概在10万台左右桶,但是我们纯电大巴差不多7万台革,插电式混合动力是1.7万台统,加起来大概是87%孩使须,占总的销量接近90%闲,这么高的份额被奖疥,我觉得差不多就在3年左右发生的绢喝染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去探,到2018年噬挫携,我们认为在公交这个领域里面盒铜险,燃油车会进入死亡幕社女。很有趣的是2018年静贺灸,如果你要在欧洲或者在日本舵,欧洲导夺、日本一些主流的燃油大巴的制造商虐赶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来臣陷,或者刚刚接近路试悲惜酷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闷抵。从这个感知可以看出轰,中国背后的推手是什么暑从钩,为什么这么快抵,无论从技术某立、从市场碱倍笺、从体制愤。因此我觉得惊,体制的推动是推手葡,因为公交很容易充电沙频嚷,固定路线破毯绊,固定区间愧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夸截迫,大部分属于国有体制狈蓉,政府有很大的话语权米,公交的排放巨大猾酒怠,一台公交补贴很高淖,但它排放更高夹欧欺。一台公交我们算了算牧,早上5点上路疲,到晚上差不多10点下路舜催避,一天工作18个小时莲廖,相当于30-35台私家车的排放缓。因此番春,我们四部委在推动产业政策里面堕沃保,花了巨资在推动这个产业固社须,但节能减排的效果是最明显的芒,而且在全球保持领先度也是最突出的玩。   比如像深圳溯胺,2015年吉楞、2016年匡,大概2017年上半年断哗幕,就实现1.5万台公交全面的电动化慕忿首,这一点我觉得也值得我们中国骄傲罗。而且这个产品稠钉绿、这个领域我相信还能保持持续的领先赏扰忌,和乘用车软摆蒙、商用车比炕施淳,和一般的卡车比疆扩,我觉得在大巴这个领域里面署邢奴,我们中国无论从技术窗创、从供应链驴井、从规模皖、从市场地位瘫堑,还是很牢靠的连肌槐。出租车可能是下一个领域称惜,我们相信在未来3年里面华仆伺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道罚购。   优秀的体制助推踩耸逢,产业快速发展图盟蜂。即使2016年不平凡的一年里面辣,国家有很多政策容猾匈,像国务院2月24日政策常务会议插财纪,政府公共采购配额啡茅,7月6日马凯在西安有一个专题会宫,包括到10月18日克强总理国务院常务会椽财,原则上不核准传统燃油车郎,加上之前一整套的体系汲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的薯两、最系统的政策体系鄙岭,包括今天我们的百人会这么一个平台茅咀结,在国外是不可思议的瘫,但是在中国就发生了凭,我想清泰主任亲自组织瑰,这种特殊的身份把大家聚集在一起晚吮,而且今年的规模更大皖伦,明年可能还会更大妹,这些体制推动中国新能源的高速成长想。   从税收村、推广配套蜡朵、长效核查奴季饭、推广管理等都在推动涂迟藤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模为亨慨,刚才欧阳老师也提了氯胃熟,很全面返模曹,从上游的IC制造箍、正极屎骸械、负极惭饶歧、电解也隔膜邵、各种资源几惟、配套算丸,中游的电池扔冒浇、电控陆十、电机硼,下游的整车瓦,包括售后服务推,全系统的垄蔡棘、全规模的淳魔佰。国外也是迎来了发展的热潮齿灸悼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荷岭棘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%码扩迪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入礁裤排。   坚定信心馁,持续推动新能源汽车的健康发展莲。其实我们在业内也在把这个脉仕蓟,2015年1%是一个拐点略诬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畦渺,相当于当年差不多10%的市场份额赁,2025要达到20%的份额芜,当年要做到差不多400万台旧溃,才能达到目标侠。因此我觉得莆,2020年10%还是有一些挑战珊。我认为到2025年脊馅,如果电池做到每瓦时1元钱以内灰陛,按照同等配置的汽车届啊,成本按照同口径的品牌屋洁、同口径的配置算彻,大概比传统车还贵20%-30%痘确辅,这时候国家财政一旦退出去以后括甩媒,必须有相应的措施来进行补充惋穿夏。我相信第一黑灯妊,购置税的减免飘,一定要延到2025辜骋,甚至于到2030膝,这是一个10%的政策支持盘灭,这点非常非常重要函海。第二剿辑,消费税截,特别是对插电式混合动力车素坎,消费税有2%鹊、5%-9%昂,如果在国家财政资金退出以后缅联稗,如果这个要有一个减免的话彭,这里加起来差不多接近15%-20%藉档,这样把30%缩小2/3弛秦旦,国家政策就扶上马充、送一程喊,才能够让新能源车更健康孩口。   齐心协力馅,2017逆,撸起袖子辽搜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼剃恫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地教,万象更新筹,这是中国新能源汽车的春天邻。从2014年的小荷初露酣新,到2015年的急剧拉升项宪,再到2016年的高位放量度纷标,可以说经过三年的蓄势骗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耍衰份。牛市的格局基本确定末,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标昧伯叉,“十三五”律、“十四五”和“十五五”期间殴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糕密颗、30%和33%韶姜洁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代博插,继本世纪初的“黄金十年”之后橇笆伎,下一个风口即将到来富旅崔。   毫无疑问逻吗舒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堡挥盼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揽,值得关注坪屯派。我们总结了一下这些变化锹踏扇,有三个方面的特点羞我噶:   一是市场的形态改变了藤台稳。   从导入期迈向快速成长期粹纬,刚才欧阳教授称之为成长期鹅哥崔,我们在前面加了“快速”两个字逼怖线,有待商榷忱新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粗,成为消费主体第胃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙同卫,新能源汽车从政府的示范运营起步酥,不断地向私人购车靠拢但倾,临界点已经到来!有统计表明刑缅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尼碱,预计今年将进一步提升到70%左右锌毕炊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贯,要在竞争中胜出埔喂,就必须以客户为中心恋,以市场为导向睛杀,树匠心乐,出精品献。   二是竞争的主体增加了慨砷辈。   从少数先行者的竞争竣领党,演变为全员竞争示兰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手藕灰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划典介谐,包括这些国际大牌俊挡,比如说戴姆勒订惊默、大众等等跨国品牌镀魔,通过合资强化了在中国的业务布局茎揩浇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倪琅沧。有统计表明裤,从2015年开始迸醛潜,全国新能源整车的投资项目超过30个狼,总金额超过了1000亿元逗猜,总产能超过了300万辆华。当这些产能陆续释放抗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代储疵癌。到那个时候溅氮,竞争将回归本源线,那就是技术沧、产品和服务胃湃。   三是行业政策转向苍涣。   从扶持补贴过渡到监管引导堵勤钳,政策驱动弱化热、创新驱动凸显薪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整夕,产业政策呈现出四大趋势伶:   第一辑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境联拔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侍,通过准入撵怯、销售栋肌澈、使用环节的标准发布屏,提高行业的门槛料,净化市场环境;第三陪萎极,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丰嘿,让市场发挥主导作用;第四搜,通过电池目录和技术路线图的发布黄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资布程、以市场换技术”的这种所谓的“老路”权鬼黑。   本世纪的前十年闯靡画,可以说汽油车高速增长谁,成就了中国汽车产业的由小到大箔淋甘。接下来的这十五年暑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暑汀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”念迹尺,克强总理也讲峭,“发展新能源汽车捎骡,是培育新动能炊汹,发展新经济的重要抓手”炕。中国政府凭借新能源汽车焦坎废,特别是纯电动汽车俗拇损,引领产业升级宿晨,谋求弯道超车邓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胯。   继高铁缝凤、特高压和核电之后菲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惕,这种希望能不能变为现实啤?还需要我们全体汽车人的共同努力普獭瞎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溅本,目前已经基本建立起了一定的先发优势荒蕉堑,把先发优势转化为领先优势纠红,是我们坚持不懈的目标搅扇。而要成为一个真正的领先者姓,只有创新貌驾。创新就是从零到一钝妒姑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件概,用全新的方式组合起来牡,去创造新产品拼戳旱,去创造新的生产方式和商业模式人,去开辟新市嘲诽铡,去整合资源孔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伎县贝,去实现新的价值创造棚埔卸。我们将以创新为最核心的驱动力考如勉,全神贯注猎,聚焦技术羞陵,聚焦产品话说,聚焦资源享禄,聚焦市吵酆骸;以心无旁鹜的聚焦战略膊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仓夸粗,实现北汽集团领跑的梦想馅。   借今天会议的机会匙脆挠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略琼抗,也就是刚才谈到的四个聚焦态:   第一苏藩茎,聚焦技术蠕栏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侯蕉,消除盲点闲。新能源产业最核心的技术就是“三电”卿空,此外充电和续能技术虾、激光雷达等汽车技术赋痛,以及轻量化的新材料类,石墨和锂等上游关键资源成换,也是我们需要掌握的核心技术和资源位咕澜。这些技术和资源藉嫂豹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钨,我们再难也必须干摹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枢风,各司其职诗涛础,对新能源汽车关键技术进行各个击破署赔蕉。北汽集团将在政府的指导和帮助下袖,在北京的经济开发区副,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妈镁粒。它由研发创新中心举品、全球营销中心撤、品牌体验中心懦、联合创新中心等五大部分组成呈扣,将建成从用户研究渡、概念设计砷、前瞻技术挪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地却赂刑。   第二刻貌卉,聚焦产品溪剧句。   产品是企业价值的最终呈现逻虎,是我们寻求客户认同的物质载体背。高度契合用户需求铝涡,被用户接纳蟹羚损、认同的产品才是有效的产品畔讥沛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比换单,我们的产品在续航里程输俩餐、成本控制呛配、整车品质畴、产品线的丰富度方面茸,目前还存在着明显差距翔粹杰。打造新能源汽车的产品力薯,我们将从以下几个方面努力粒虱:   一是凝练饺毛,集中北汽集团的优势资源等,打造若干款明星产品熟。   二是做好差异化的文章巨仙,精确地切入特定的细分市场事甩。   三是做好迭代创新队,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化是签、网联化圣藕毙、轻量化技术应用到产品中钨,并根据新能源的技术特点隋莆烷,开发设计全新的车型平台膊封。   第三寸痴派,聚焦资源堑习。   21世纪的竞争瘦痞丛,不再是产品的竞争桐,也不再是渠道的竞争舰,而是资源整合能力的竞争范溜。新能源汽车全产业链更长半筛顽、体量大伙扦霖,包括整车幢畔甜、充电基础设施块交、智能网联炉卸焕、无人驾驶以及下游应用在内秆长桥,整体的市场规模在10万亿元以上辈。   然而资源是有限的端班,优质的资源更为稀缺迷,新能源产业作为朝阳产业袱警,资源的布局与传统车完全不同阂臼轮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乏廓看,瞄准核心资源和稀缺资源掣监福,提前布局孩涉,将其纳入到我们的生态圈之中匹,北汽集团将围绕着创新链恍宪、产业链公磷、市场链拴、服务链和资本链这五大奈シ吠玻块蔡对,通过新兴技术的孵化比、成长型企业培育繁枫、产业并购整合等手段涎珐,实现关键核心技术的突破与领先畏,打造北汽新能源的杀手锏皮绊,谋求长远的发展摧,实现对传统汽车产业的更替草。   第四缉缅禾,聚焦市场席。   市场占有率是关系到产品的关注度叔显史、品牌影响力的重要一环比,目前我们在新能源汽车市场的拓展卤哼徒、品牌传播会钠戌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窖吮芭,可以说暂时走在了行业的前列懒湃。下一阶段猾酗,我们在继续发挥自身优势的同时牡鼓,还要加强对市场的精耕细作钩,对不同市场进行分别覆盖完瘫,不断扩大自己的势力范围嵌赫。对公务市衬臁,我们将根据公务车寿亩钝、出租车拍绊、城市物流扭梁碍、城市租赁逆套钢、城市公交等不同领域的特点到,把规律琢磨透懊,在品质差异化草疆、品类差异化和品牌差异化上做足文章胜。对新兴市嘲淳洹,我们将引入汽车的共享理念篙疥,做好网约车市场开发坤滤,打造国民车聘,切入经济型纯电动汽车市场扳蹦楔。同时祭涪码,通过融资租赁等手段麓唐,对特定客户资源进行开发扰虑淑。   各位领导砍、各位专家煌得、各位同仁碧剂,“阳春布德泽汀冷,万物生光辉”骂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启揣让竭,新时代近在咫尺回瞎鞠,新机遇触手可及插剑,新梦想指日可期关,让我们以自力更生田苹稻、艰苦创业的进取之心偿,以敢于人心氢獭端,勇攀高峰的凌云之志藐,撸起袖子家沥,真抓实干恭盆身,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿内寇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搓陪晌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捶驼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脯硷,我认真思考之后匠,认为这一说法不无道理情蔼。我想可以从两方面来看拟镀,一个方面是从全球来看承碴,在2016年这一年导霸,发达国家主要汽车生产国掠,包括大型汽车公司托,大家对汽车发展的低碳化凌、智能化鸵浅、信息化取得了进一步的共识处,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点畔呜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中视。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话埂菱,但是说到了要害灯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僧拉,守成者将面临巨大的挑战”嗜火强。而从国内来看汲诉,我从调研中发现冕,很多企业由“试试看”典,转向了“铁了心地干”凄桥漆,把电动车放到了公司战略的中心地位埂。    刚才李书福老总讲的他的规划掠,到2020年澜秘、2025年开苦儒,电动车的比例要占那么大级琉熬,新能源车占比那么大斤惦痘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棋里茸。    另外骋,在这一年当中纪让悸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿饯梗,一个是企业的研发路径在变化鼎秀,由燃油车的引进捐烩、消化每洞、吸收导年扒,正在转向开放条件下的自主创新吹坤,各个企业对研发重视的程度狗、研发投入的力度是前所未有的侠纬。另外沛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列价梢,这样就给了中国透肚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朴。另外素,有一批没有退路榔,专注新能源汽车的新兴企业乏,他们没有存量的拖累撅衔殴,他们的思想更加解放欣藕,这些新进入者带来了新思路桨疆澎、新创意渤桑翔、新发展路径搪似梨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耪础,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犊涩纤,对我们汽车人来讲会有新的感触茎角。    新进入者带来的新的发展路径滇垢弟、新的生产组织模式际,给整个的产业带来了新的活力锻淬镣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搂,我想这个影响是很深远的玖。因此炔捻,从这个意义上来说貌,经过孕育期的磨合傅脊,现在已经开始有所收获记。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题边。    以2020年为结点的骨,中国电动车将面临新的发展态势绕,我归纳了几个观点险:    第一含废非,进入2016年墨壤韶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期系皖敬,在消费者购买意愿增强的同时仕晚课,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宛杜俊。此时泪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沉涝抡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争略骄记。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候价僧,随着竞争的加剧芜鞭了,企业间的差距拉大晒,大浪淘沙的过程已经开始习是维,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哥晌碳。这种现象不仅反映在整车碉憾,而且已经延伸到电池企业阀剁滴、零部件企业以及上下游整个产业链娜栋穗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乌。    第二文,迎接国内市场国际化竞争抒煤解。可以预计政府购车补贴淡出之时未躲逆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撼赋,距今只有四五年时间了芍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贝襄汐,国际化竞争来临之时才是真正的考验挎。中国的企业必须冷静地看到定,产销规模大搽焙,并不等于竞争能力强凛奶。我们与国外先进水平仍有不小的差距惠季,重要的是技术基础薄弱撅何、原始创新能力低贿、核心技术欠缺释、品牌影响力不足淑革玖,这些带有文化色彩的软实力侵按,需要持之以恒的积累茧掣佬,“非一日之寒”吞氮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贝,提高竞争力的途径喂肪敬,不是等待企业的扶优扶强瞎,而是由政府创造好的产业生态苫品附,使优胜者在竞争中脱颖而出妒啪憾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哦,就瞄准了国内国际两个市辰群帧,产品设计痕躺挞、生产工艺酚嘉寺、产品质量都以国际水平为准堡浦楞,我想这些企业他们会相对比较主动挪蝎。    第三骋懒,向后补贴转型期的政府政策黎蹿,在既定政策支持的周期内衬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惶浆,是政策能否顺利转型的关键房。政府的购车补贴是一把双刃剑槐救逆,当市场竞争格局出现之后澄晾,政府就要特别注意贫陕,不要因政策调整不及时而削弱竞争祟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庭坚。因此狡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蛇搅毕,聚焦技术创新难,加快补足技术短板莲屠碎,提升电动车的性价比旦陀肠。相应的狮,评价支持政策效果的窗口寿,应该由市场规模扩张匿臀,转向竞争力的提升梢莫。    具体地看购车环节的补贴钙破,应该适时退坡椽级寇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虑睡、降低成本的能量梗琉俊,造成优胜劣汰之势裂诺。政府资金应更多地支持共性技术的开发身、充电基础设施的建设绕械。与此同时氦,非补贴性的那些“功能性政策”迷,例如碳排放政策囱、燃油消耗量限值政策绅、零排放积分政策告,以及购车许可稼、限制行驶之类的政策组合应及时出台攻栏,使市场产生稳定的预期挽被。 第四沸垦,立足后补贴时期崩词,打铁还得自身硬湘创。    从十城千辆算起播,各个国家发展电动车的时间差闺,给中国企业留出了大约十年的孵化期写,这是难能可贵的擞岛氰。2020年农,作为中国电动车的一个标志性年份筒,将迎来后补贴时期鳖算。可以预计辨焦嚼,那个时候直接购车补贴将淡出无,但功能性支持政策还将保持死。在这种情况下稼担估,电动车能否与燃油车抗衡棵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势操,将取决于这几年的行动屠漏该。    我国电动车是在较高起点上起步的痰摊,总体经济技术实力已经今非昔比慷逢,如果把握得当憾,以电动车为契机损,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脑菏红,企业应充分利用政策支持的周期纫,下大工夫做好三件事券辖乒:    第一烹忙纽,人无远虑辩,必有近忧轨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匪,并加紧部署与实施拨凶。    第二镣,持续壮大研发能力堡亨,掌握核心技术熔瘁,攻下“不经济猛揣触、不放心排、不方便”一块短板篮嫌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础部崔。 第三充描,以产品的品质蛇翘喇、品味打造优秀自主品牌爱删丹,赢得市场的信赖洪韶。    第四糙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酸熊,就是在这个期间香半衬,一定要想办法在自主品牌上下工夫泌。我们的品牌实际上在燃油车上碎,很多企业下了很大的力量俄巧钠,但是应该说效果是有限的视。而在电动车来说是个新的机会挺涎蕊,所以在这方面应该下更大的工夫据努咕,通过产品的质量褂竞,通过产品的品味打造自己的品牌毁。    第五摆瓤,要系统规划串律,及早部署“电动车+互联网”眷敛。今天的电动车之热冷港,并非由于传统能源的枯竭滇,而是因为它有很强大的正外部性炭。电动车的低碳化搽府、信息化领颗、智能化的潜在社会效益只有与新能源轰、智能交通稠吩隧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腹捌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菩泄。随着这些方面的成熟奇坞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贝簇。信息化搭备诺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惜棘,这里有太多的文章可做前俄。目前辅助驾驶樊隘、无人驾驶已经走在前面扯豁杭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巩、智能交通窖、智慧城市以及5G通信协同发展布涣昂、统一规划雇蓖苹、开展顶层设计瓶骗、超前部署程傲怪、抓紧启动阑簇,引导企业的技术开发和基础设施建设蒋胯习,推进“电动车+互联网+交通”鸥馈诽,把阶段性技术成果用于提高交通效率结捻僳、降低物流成本送、保证交通安全界崔,使其产生经济和社会效益吃感。    电动车发展的大势已经不可逆转规恒迪,向前看窍窃间,挑战与机遇并存班齐济。如果把握得当娶穗脚,机遇大于挑战!    我就说到这里告葱,谢谢大家!    (根据发言整理昏,未经本人审阅超崔即。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟挤搭:李芳" "  全国政协副主席懦局善、中国科学技术协会主席不秃桑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锰饯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糖到环,以下为万钢演讲ppt亮点实录抱:    尊敬的清泰同志芯舍钾、冠华部长扮鞘味、苗圩部长绕疤糜、解主任闯,各位来自汽车界的中外朋友们鳖姓盆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舷。上午抽点时间看了一下展览陡离,给我印象相当深钎荣起,有一个很深的感觉鼻肯崇,这十几年来中国的电动汽车持续发展芍接瀑,走上了一条创新的道路措,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酞坑喷。今天这个会议的主题很好提,就是要持续地提升我们的技术能力搏吮,抓住创新新局面诬。我想就我们未来促发展哭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇信,谈一点我个人的看法汝熊。从四个方面孙:    第一淡,谈一谈我们这些年来齐心协力粉,新能源汽车所取得的新进展款,尤其是2016年的进展特别明确怠。    第二孝艇无,回归深入基础研究伯,提升新能源汽车的质量和效益案。    第三饶徒,新的发展趋势叛邦彭、新的发展方向委蛊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点关会匹,随着人工智能的不断深入骚驶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泉岔儒。    第四粮,我们怎么样更好的凝心聚力烩扔,合力推动新能源汽车的创新发展偶,谈几点看法滦喀哀。    刚刚得到新的数据涟,有的来自中汽协会沏络、有的来自中国汽研中心老磊,数据告诉我们士瓣副,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蚀贯堑,占新车销售比例的1.8%另电匿,中国的保有量达到了100万辆甸弯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个薄,这里讲的是公共用的充电桩柯脖吭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家来。    我们的关键技术取得了显著的进步酿踩。今天上午我在零部件电机感慌、电池壕遂、电控这块花了好多时间豌剩,仔细地了解了一下情况敝,确实和我们了解到的数字很相近溶效锨。动力电池的关键材料发展进程加快插、性能指标稳步提升挨雷、成本明显降低洞梁圃,从动力电池的单体弛森究、电池包税表辟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进齐摆弊。一个指标性就是萝唾,三元正极材料能量动力型的电池桑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心媚、有些争议惟赋秀,好多同志说妻米炕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标困,现在看趋势已经很明显币厦碗。我们特别强调的胆挂,穆牵块比能量达到了140瓦时/公斤毒逝,动力电池系统的价格蕊鳖轿,这个价格现在也是保密分繁,但是总的说起来明显下降互办辟,总的达到了2.5元/瓦时以下澄。动力电池的产能达到了100G/瓦时垒芦,世界上生产规模搏,特别是在新型电动汽车的动力电池檬井搏,规模得到了很好的发展雌尖。    驱动电机技术也取得了新的突破暴。特别是共性基础技术进一步突破诽,导磁硅钢昂快庭、稀土永磁材料前牢香、绝缘体材料荡、位置传感器蔽,芯片的集成设计和电力电子系统具,取得了新的进展拍溶。我也了解到梯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展貉辫悔。因此难镭航,重量比功率超过了3300瓦/公斤峦醛,电池峰值效率达到了97%浮么年,高效区达到了80%痉。特别一些新的设计胳胯妻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惩淌,比如说我们都知道瘸颂,对于0—100公里的加速玻们公,对于电动机说起来凡藕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候川锨宫,就是高速公路上超车的时候典炭,超过它这个临界点以后橡龄,这也是一个安全因素计逆。现在我们很多企业从两个方面南喉备,一个方面献码,用双电机的技术来弥补后面这个不足汀,第二个室疼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凤屏澈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搭。    今年汽车界有一个新闻诲釜摆,第一个互联网汽车走上了市乘看孕濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厩娟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钒沁荚,据说现在上汽的同志告诉我妈啪把,每个月销售2万辆抒叭,产能有点跟不上了天,效果很好绣瞄,上市不到半年累计就超过了9万辆娜黄唱,成为荣威一个最大的销售热点膛儒。在互联网大会期间舜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彤岛沥,搭载着北汽孝杆随、奇瑞妙铅、比亚迪轿车都亮相潜宪醚,首次开放了道路姓玲,18辆车300多位嘉宾在试驶邵物两,当然评价各有不同抢,期望值也有待提升埠,但是勇敢的走出了第一步共袭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丛篡,做出自己的探索慕哥距。    我特别感到高兴的是吩驳拷,2014年我们就曾经提出电动化唯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞬挞啤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堡槽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匙碑谁,从汽车到基础设施舞,一直到停车场恼、充电站逛,包括各方面财税的支持滑峭畏,一系列的政策攘。国家层面芯,从购置修懒、补贴投、税费减免澜、研发支持棱阮、生产准入窟榔、业态创新叮茧撬、基础设施添氮,特别是标准规范方面糙潜,都出台了一系列重大的政策措施琉剿慕,现在看起来落实的进度还是比较好的涧干。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论速蛋,这是一个开门的讨论烽,许多外资企业都积极参与当中狼位茎,对电动汽车发展丹、新能源汽车发展钠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奈霓经,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稿谈骨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现华。也是由于刚刚推出来吴鞘,我觉得很好亭楼蛊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见魏,使政策更具有落实性幢捣。    这里向大家报告一下看戳飞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革熔。新能源汽车作为一个试点的重点专项藏,实现了从基础科学到系统集成笨涝栖、共性技术集成素荡坷、示范全链条的部署怂劫,特别是在基础研究方面信,加强了对基础科学问题的研究来。因为现在产业发展到一定程度的时候患拢史,要提质缕蕾、要增效裳,还必须要静下心来残、回过头来从基础科学问题上下手冻,不断的进行优化喂坦、改善侮惭耍,才能获得发展窗态。特别是这次的重点研发专项逃龄蘑,对于电动汽车智能化和网联化的技术冕,也设立了专门的课题搬,实际也是我们当时电机聊措、电池筛董、电控的“三电”之一赁,也随着时间的进展不断的转向新的重点挤皋惭。所以现矗,整个“十三五”期间的专项规划前柿,将对六个创新链条潜入庭,就是全链条一体化的部署市,38个重点研发任务适枯,政府加大了投入抗储,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入密诲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鹿骂,首次突破15000亿响墓,更值得高兴的是浦苯裁,企业在这里边投入比例得到增强敌,达到了78%以上茶写日,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酞覆缎、加剧扣除政策有直接关系曹抡蘑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿们,看起来企业投入的效率还是很高的屯鄙豢。    去年我用过这张图(ppt)痹惧,这次还用这张图坦卵哨,对它进行了更新蹿唱戈。由于时间关系劫昆处,统计是1-11月底菇赊,11月底中国产销量是402000辆台桅擒,如果这样算的话赂雷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梁,中国占了40万辆搓须驹,就是占了50%拌。到2016年底驴示,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阂,中国占了其中的100万辆踏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裸箩蹋,也说明了我们国家对于节能减碳队、应对气候变化作出了新的贡献鹃。我们虽然应对气候变化调门并不高爆齿,但是我们扎扎实实在做每一步扑剩,现在无论是风前、光汐父菇、水戏、输变电节试强,无论在技术先进脑陕颧、装机容量缝、发电量都走在了世界的前列抚固,这也是我们作为一个还在发展中的国家膳,为新的发展萌亥瞧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夹。    世界发展的趋势也是一致的档谋,低碳锈伐伞、电动碍、智能化成为各国共同的选择隆。美国洞咐蛾、欧洲酗、日本克案奇,包括汽车企业福特皆、丰田钱筹、大众都推出了它们发展的战略钞贰撼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划稿梨,比如说大众推出了它的“2025战略”兰令,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拿啥察,销量争取达到300万辆淡碘,自动驾驶要覆盖横痢岛,在2021年提出全自动驾驶蟹,电池也要进入大规模的投入厕犯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矗,零排放冷、互联圈家、自动驾驶汽车竟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痊、氢燃料汽车帘夯腺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流当淑、沟通澈娃兄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淌、增程式的混合动力汽车悲壳,因为他这里有基础建设的问题吾嘲簿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来释胯镁,就可以有电的情况充电捞鼎齐、没电的情况加氢苯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板适艘,同时又实现了真正的零排放厦横岸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伐蓝,上次试驾可能还是8年以前炭,我觉得汽车的进展川痞丘,无论动力性扰、环境友好性奶婚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞭,据说已经进入了市场沉分。包括通用也宣布了在2020年以前鼻歇,在中国推出9款新能源汽车切妥布。我这里想说的是隋攻绷,中国的市场也是世界的市炒⑽啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的床溶履,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展确撕、参与竞争传独,汽车产业就是一个市场全竞争的产业速谎忱,就需要我们来推动整个的发展贯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺罢。 第二铜匿,谈一谈我们对于深入基慈畚馈,着力解决一些新问题的看法躬。    对于电动汽车炭漏,大家首谈就是续驶里程拈分但,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炬鼎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的回碳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驾,一个明显的标志泛方,实际电动汽车能耗是和它的整备质量麻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吐警。如果说单程的提高电池的载量蕾坝抢,当然加入电池的载量车子可能要增强隆,车身的增强就又增加了重量考嗅,直接影响就是增加了它的电脑睡玛朝。我们也看到一些装载高容量电池的特勺视,虽然续驶里程延长了筷幢,但是百公里电耗就明显的增加了迟。因此捆纳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擦唤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的股沛、合理的规划誊迹。首先马,车辆运行的范畴渐遍曹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矫破,尤其是现在埔殿,我们应对大气污染卫,主要还是大城市集中距壁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纪。但是从技术发展上说起来妇扫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弹考、功率密度和整车的轻量化爆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坏图陆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尽航,这当然是市场的期望酪袜号,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题排。    最近新材料研究发展很快码,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酵清辟。有的朋友跟我说冕醛,我们现在用的是石墨烯电池凌,其实说用了石墨烯是对的拧耿,但是用石墨烯全部来做电池熊冻倦,似乎从科学意义上不太准确炔。石墨烯材料寂疮悔,包括碳纳米管恫乱,都有它优异的电和热的传导性能钒,作为锂离子电池的负极材料添加剂牢颠痕,可以有效的降低内阻甩灭昆,提升放电的效率碘浇挤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话手煎滇,还有助于减少介质之间的电位饲挝,来减轻电池界面的腐蚀性盾茶。从这个角度上看寿斯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的煤,当然由于动力电池负极密度提高了喘篙,对正极材料也可以进一步的优化劫诲,在安全的前提下火肋,所以也可以显著提高它的能量密度城丁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步快,就是说能量密度提高了隙菩,同样的电池包里面可能有更高的载电量饶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加紊。所以在增加单电池和电池耐稚澹块功率和能量密度的时候弛毛,还要加强对于电池包热交换距离的研究怕憾菊,来优化提升电池包整体系统的技术稿铂,它也是一个相互关联的关系饯疵。    随着电动汽车的发展加嘘露,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计祭线藐。比如说电池包往往布置在底部词擞,夏天路面的热辐射还是比较强的扒嚷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皑块,从结构上来实现电池包的冷却搅蒙,因为我们现在冷却剂就是这样的咐碎蓝,要把它放在迎风处赂钵梯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吾巫溅,电池包也应该考虑到这个朵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辛。结合冬季放电的特征擂圃,我们还应该研究输酿讽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制不多扫,使它保持在合理的范畴之内疮芬,来逐步的解决冬天放电比较慢的搓哎、容量比较低的问题巍逞五。总之说起来谢怖得,我这只不过是一个例子砷革,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谐效递、关键蓄潍痛、整体的技术统一的来规划和部署戎。    上次百人会上我特别提出该,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镀,带动汽车制造的转型升级萄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节穆,给我留下一个很深刻的印象铺巢霞,我和苗圩同志都搞汽车的揪旁柑,过去我们焊一个车身500多块钢板蕾,用2000—3000个焊点接在一起谢叔,加工线上全部实现了机器人辫瓮擞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胚曹刷,一共就45个部件桶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阶默,几个机器人协同操作旗寥兴。板件和板件之间没有焊接错节貌,就是直接的黏接挞滥,加热黏接胺嗜,远远看去就像搭小孩玩具似的鹤,几个东西装起来丧搭烽。更使我感到比较吃惊的漠饯,现在碳纤维的车身怪隙韶,已经不需要在现场涂装了撇,有点像我们当年装修房子遂白,先装地板再油漆稳祈,现在用的全是油漆地板阂靖罗。现在汽车安装上确实有进步纺逢侮,所以我也很有感触巧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新链,需要轻量化材料的技术雀,需要轻量化的设计稳,需要轻量化的工艺确填蔬,也需要轻量化的流程喊宛乖。特别是现在的汽车产业础厦辆,包括内饰座椅使用的材料陪氛,也尽可能的采用可回收埃、可再使用的材料奢,这方面的技术也在不断的提高衔沥憾,这个应该成为我们新能源汽车发展蓟,不光在车辆技术谅灿、而且制造技术流程方面全方位的提升傅皆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展人胜,今天我很高兴际,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皋,更多的看到了我们一些妈闹,像燃料电池大客车的发展乒。很多企业大家如果去看的话母,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膛棱凌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恨柬,比如说碳子克蚕、交换膜亨颇、双极板读恰慷,以及它的特性基础研究的进步密切相关喝钩炬。实际证明恰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袭坤唬,也具有自己的发展环境的优势僻。我们要借助这个优势来推动我们的发展孰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膘,我们是不是可以考虑茄舞词,尤其是在燃料电池研发的初期苏握,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用籍截烈,这样可以有电的时候就充电脱、有气的时候就充气届轨侥,按照它的发展各取所需邵。实际从技术进步上废几,技术发展的本身吨教,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坝弦憨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孪,对于延长它的寿命钎既,对于减少它的燃料消耗稼沛,是很有帮助的拆号。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欧纷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咎限,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处竣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点燃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咆赁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仑贰。当然它们也在考虑仓,我们怎么样能够更加适合中国的特点躺。我们还不能忘记中国还有一个优势枷,我们在电动汽车走向市场的前期惦苇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冕缚蘑,先在公共应用胳寐、出租应用上去使用粪卤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钩,必然有一些城市就可以走在前面匿,又可以来推动健康合适和快速的发展氖。中国“11?11”又是一个新纪录哼探螺,信息产业郡烘滩、网购变成了整个市场销售的主流勃笑,我们看了看藤臂,2016年快递业高速发展恐其惕,中国快递业总量超过300亿件诡兴,平均每天8200万件包裹走在路上辱男贬,用于业发展小型物流车清洁互、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吴浓惺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弘,有了高端引领就有了有序的发展师仓,放弃了高端引领就会低端充斥咯帘立,所以从这个角度上挽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锌捣,争取使我们的汽车产业走上高端引领噶妓瑟、创新发展的道路上陆稗。    在燃料电池汽车发展的过程当中涸侈,深入开展了国际合作羞乡。我们积极的参与了国际合作抠胁,开展氢燃料电池领域的技术合作骏锨弊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巩,组织国内的企业猴忱,开展深入的技术合作剂拎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织峰软嵌,定位就是要建立一个覆盖全产业链弹尺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妮丝歪,在中国发起但并不局限于中国汝让,积极组织管理以及运行机制镭,要按照国际组织来筹备鸥戊、搭建筛悔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梦涧,因为燃料电池实际用处很多翱,比如在通信基站归痴拷、备用应急电源发辽逻,随着我们移动通讯不断的扩大困,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荤翅卉、包括更新伟换,都值得我们重视泛竭,包括医院的应急电池滔谷、安全防卫伙份,包括我们最近在研究深海运载窖摆跋,也完全可以使用氢燃料电池堂,燃料不是电池芳硅,实际是一个发电机饲僳,而这个发电机可以用在各个地方校,最重要还是零排放的清洁能源飞坪镶,效率高屁角,能源密度也高沛。 第三醒盒,深思熟虑挎凶疆,把握好智能化的新机遇问归恍。    近几年来忌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抡痉。比如美国哩烯,白宫推出了人工智能的新战略家,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鸽灵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线此戊褥,包括日本的创新战略规划颂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挪顷,这个时间恶补了一下人工智能的技术韦驮。中国工程院最近技术指出川,人工智能即将进入新的阶段邵般,人工智能发展有四速、五十年代了督插,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冉康蛾。但是当我们信息化日益普及赋焚馁,移动互联网拉纱频、大数据侯访、云平台的发展取价胖,信息环境径、数据基础翔阀、目标理念搽究、市场需求都在发生不断的变化耿奥哼,将推动人工智能新发展地闪半,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段去。因此僚热,发展人工智能也有利于改善人民生活构卸、提高经济发展的水平浮跺、增强社会治理的能力酣奠捣、维护国家的社会安全潮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图其侮,但从各国的共同概念和我们的研究参膘瑟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茹天哪。第一李柯武,要降低交通事故和伤亡人数损盒。美国的报告提出来八,美国每年有35000多人死于交通事故吃呈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勘托。第二朽道,要应用低碳供、零排放古姐舞、环境友好的运行环境静汤问。第三韧,便捷查蹋,要降低驾驶强度理陋,提高交通的效率爆吮醋。第四好得,要推动共享肯,提高车辆的利用率馈乓。其实我们现在不得以所采取的一些限行卡,包括交通的拥堵蛙脐,都降低了汽车使用的效率献妊,所以从这个角度说起来泊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垒陀。还有面强,牵扯到公平出行赦度陵,随着老龄化社会的进入逻媳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嫡袱。    关于自动驾驶汽车研发进程寞韦耿,好几个报告隧,有的人说无人驾驶塘芯,有的人说自动驾驶曝勤携,有的人说智能网联汽车结锰,都提出了汽车发展的里程碑嚏闹,我觉得无论叫什么汽车扳吨,都是说了这么五个阶段片聘,辅助自动驾驶袄降蛙、部分自动驾驶垒、有权限的自动驾驶笨、高度完全的自动驾驶阶段堤菠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惺,比如说在辅助自动驾驶方面醋虑瓤,怎么样能使汽车感知周边不戒,科学决策姆疏,及时反应拨日。比如怎么让汽车能够与互联网连上奉片闪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厩、网嗣、路的联动芦镀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岛,就是人脐勤盾、车宠丢圭、网邵腾、路的一体化股淘老。    辅助自动驾驶摔奉跨,实际这些年是汽车界一直研究的重点霓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敝,有雷达第抡砂,包括现在有毫米波雷达团淀颊,摄像头食末,对外通信系统蒙途,包括定位痉工。与之相应的讨馅,刹车魏乓惶、油门贾、电子稳定系统登、电助力转向等这些星划痪,实际在关键体系上寡土羡,传感系统搞氛、操作系统居般洁、中间和决策系统的研发红甸,其实这件事也不是现在的新形势冕拿,早就在80年代的时候卉茧,80年代后期就研发了防抱死系统叛惩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唤长,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全僵氖,包括防启动时间的空转仍,后来又有了电子稳定系统疙贤酶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度并莲痛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汐唤夹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坷擎添,有了它以后悼仕干,在90年代的时候莎丧,我在德国工作的时候拜登半,车里边就已经有了尾随自驾辽勾车,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走楞尉,不用担心唱堆撇。最近我看到了我们国家的好多汽车祁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哄,一旦接触太近都会自动加一下速笛炔。包括我去年去参观长安蛇校,他们也给我展示了自动泊车系统芜娜量,实际自动泊车系统我们在德国工作隘揣,90年代后期时候就有这样的设想唤谜拘,2010年我到德国去访问的时候尽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怖。实际很重要的意义慈监,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起华辟庇,也得到了发展擦鸿娠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巧掀悸。    下一步就是智能网联委旱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西素把、看到自己看不到的东西瞧珊店,90年代初期的时候私成玲,堵车情况有数字广播漠牟,数字广播就和我们一般的广播不一样艇扩,随时可以呼叫堵车的情况掀帆。后来有了数字地图和卫星导航吃,就形成了第一代导航系统牟,第一代导航系统并不知道路况的变化跑停边,只知道路径的设计匿。然后就出来了联网的导航嘲,这也是这几年我们都经历过的事乳会坪。上汽这次和阿里巴巴共同合作话,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疽拘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弄,这样坐在车里的人惶等凤,通过导航帛、通过云平台就可以获得各种各样的信息垦,比如说动态的导航仓臀懂、比如说加油充电站材、维修以及各种信息的进入疗,使汽车的视野得到更大的扩展庞刨割。但是真正要做到智能的网联汽车古,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娩娘浆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虱倦,这就需要我们把各种信息交汇在一起茂,来实现智能的决策控制掠。这件事情说起来好像很容易夸烫奥,实际也有很大挑战秃乾罢。现在我们一个汽车里边有两破、三套信息系统先,有车载的信息系统看,还有驱动系统的信息系统混怒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迷粪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程块褂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镭韶申,人得到这个信息以后会做好这方面的准备趁蠕,就是快到地方要进行减速撅,但是如果你让它自动驾驶的时候丰闲,可能它就很早的根据外界的信息来判断杠晾,让它调整好姿态蹈咸、减低速度佳滦聊,进入转弯以后在弯道里边再加速迪颁皖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荚,这种例子比比皆是醒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体眷。因为我们电动汽车从电机散路、电池胯泛颊、电控开始芍,电控第一代做的第一件事罢,就是通透的动力驱动系统的网络鲁速岛,就是第一代的CANBUS系统魏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制聚,从这个角度上说起来疟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郸劫。    当我们实现了这些以后柑骆嘛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琅涸。这是我们常见的北京交通的一种情况嫁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号廊藏,去识别各种各样的高通构,做得到措回,但是不保险堵想,这样可能我们就要有这些信号的发射器陶聚酥,让汽车能够知道这些情况攘末任。如果再想使它往上走偶腐汇,能够实现部分的自动驾驶据,它必然会应对我们的一些常见的极端情况替库揽,比如说晚上的雨雪路篮澳,比如大雾弥漫的时候河,比如尽管天气很好鳖昂隘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸵镀垛,这些情况都需要我们去应对芦,其实道路上也应该有它智能化的装置蠕,就是说有自动的能见度感应器兄该程,应该有道路结冰的感应器繁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纬体。我觉得自动驾驶最重要的还是安全记,安全是所有发展的主流瓣,而不是时髦糖渭亭。我们在做任何工作的时候侣,必须考虑人是坐在车里最宝贵峡譬、最要尊敬的东西地词,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全安澄恨、人的便捷擅爬旅、环境的友好和共享什孔苹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欧态,来推动我们的发展等设翰。    因此怯讹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三亥娥汞、四次交流但,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议步,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捶啼,这个架构的着力点应该在车载的平台酿芭、在网联信息钩伶畏、在智慧交通的发展乘钦,我们要重点发展的是车辆的关键技术刻、环境感知碑眠投、智能决策表、执行控制非即莆,我们要对信息的关键技术秃同,V2X通信韭瑞,甚至于将来车对车的通信系统教、云平台估朔巢、大数据微疯陈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制篡贩,这里也有很多不同的东西屎窃茄。我们还要对基础的关键技术贰聚殴,高精度的地图庙兑、动态路况信息瘦、综合决策和操作系统祷许。只有这样褪,把人徒、车苔虏哇、网淮艇、路同步的推进郎判,才能够迅速的发展判簇些,否则又会碰到先有车躺巢坚、缺充电桩的情况嫡刨,所以需要我们今后的发展当中更多新。与此相关的技术花,检测系统胯苟,还有一些法律法规体系度贬才,一些基础设施的建设唱褐俗,可能还需要更多的发展灌犀蒙。 我们必须要精心规划羚食、协同创新诚,来研发自动驾驶的新技术缅拆。    一促戚科,安全碉漓、绿色维敝、便捷憨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娥胆。    二箔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茬硕,多领域技术的融合善,产学研各方面的合作秸祁挥,要着力推进协同创新扣砷,这里边由于它是一个企业的热点捅禄淡,所以企业要成为技术创新的主体篱磐辖。    三汐,企业为什么要成为创新的主体锚谈漂?我看了很多规划韶,从现在一直到2025年魄脱钾、2030年甜疾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就褥完房,但是可以实现沿途下蛋葱,从过去当中颅霜,无论是防抱死系统仕访弧、电子稳定视、测距警示喜、避障反应感丁布、自动泊车都是发展的热点杰娟呈,每个技术都带来了商业回报壳蚀乘,包括我们在信息系统芒盛狮,包括这次互联网的技术林蕉呵,上汽互联网的实践狸布孩,也看到了我们搔谴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畴浩角,只有以企业为主体丸负,不断有新技术发展那帕卜,使它在使用当中获得使用送嵌,就能够推动它的可持续发展湘,所以它不是一蹴而就的事锯,是我们长期坚持的一个任务靛聚。    四贿缮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体室膝段,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沪停董、精心规划鸽赤陷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础朗挤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拣,我也是觉得有一些东西包括基础建设鸽甩,也应该放多这个测试区里面去苇申,使它在真实情况下运行写,才能得到一个健康和全面的发展识梗。    最后我想说渐层,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展方坏。其实我们用了十几年的时间实现电动化郊,推动了产业的转型哩辉眠,随着信息产业的发展董淘奴,网联催生了新的业态罗,产生了新的服务业嘶喊。轻量化带动的不是简单材料的替换梨充,实际是对汽车产业的一种升级卿、一种转型渺铂苟,同时合,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辟柏,充电网服务体系的建设轿巍擒,可能带来何止几万亿的新的增长点饶让。我回忆戌,在经济工作会议上总理说过一段话靶闲,“实施创新驱动战略的发展癌扰斑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夸,也要注重用新技术槐、新业态来全面提升和改造传统产业纶,带动产业的转型升级逗犯挪。”    作为结束语我想说狈,回归一下新能源汽车取得的新进展凭邪,下一步还是要全面落实政策休、着力开拓市场囊放、建设基础设施侠特、创新商业模式舍铺,把握好发展的先机干赏。我们要针对市场的新需求送,深入基础研究怀动,攻克关键技术鳖拧,完善系统能力难破,着力提高产品的质量和效益轿。要把握好汽车智能化发展的新机遇苛,要系统的研究谅酞岗,精心的规划设,要鼓励协同创新企业主体勺,大胆的尝试钵,来攀登自动驾驶技术的新高峰攫辆峦,要凝心聚力监丘,发动优势丁熊笺,动员各方力量叹,完善政策措施栏捎混,营造更好的发展环境匹。    谢谢大家!    (根据发言整理陈圭裴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸亮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驴: 陈理事长弗,各位领导排、各位朋友嘉苔割、各位专家性顿痴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法糜祭摹。我今天的题目是四网融合滇村感,什么是四网凑瓶拖?交通网患心操、能源网烹、信息网耿、人文网滑筹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具请迹戈,电动汽车是一个能源的载体乌,又是信息的载体堵宛,然后可以作为人文的载体拎微。四网怎么融合蹬畦漏?怎么发挥电动汽车的附加值蛙愧施?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酣虎替,能源跟信息到底有没有内在联系略记巨,我提出一个储能熵理论供大家思考博才坚。    我思考创新的要素拴魏哇,要创新首先要解放思想牛奠钞。解放思想要学习《易经》的精神茅,又要学习西方文艺复兴的精神褐烤。《易经》是一个太极舌苫,太极里一半是黑漆、一半是白棉同,但不是直线岁缕呕,是弯曲的侥,黑可以变成白冲,白可以变成黑贯乘歼,黑中有白授淀捐,白中有黑畏厦棺,跟它对应的黑就是黑疵监、白就是白阂百陈。《易经》是变化问患狭,有时上题、有时下惨,上时不要骄傲自满伸,下时不要灰心界俊,是客观规律涩跺慈,都是周期性的耐胆,我们在调整品桓扛,要注意平衡动力统一泥垫。    整体都是这样灸,全局都是这样老课,今天讲跨界聪孩,要学习西方的思想就是文艺复兴斥。文艺复兴的功劳不是在文化赡缆鸽、艺术等等己心里,文艺复兴是解放思想角馆。哈佛大学的校训追求真理麓纬。要把自然界的规律找出来解放思想簧拔,自然规律造福全人类脑。伽利略辱屠辣,罗马教皇威胁他梗铝,他不怕锭寥挂,他说地球起源被上了铁塔阑悄需。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溯妒兢,被叫之违反教义活差饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绍,第一个米开朗基罗垒卑兼,他雕出一个裸体的美男子泌量粮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姐霞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勾被,里面很不容易坞,从意大利借了很多达芬奇的作品穗钨。达芬奇不仅仅是一个艺术家敢,也是工程师;看他作品簧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生集厂,第一个从事解剖学此。    解放思想考虑全局的问题脯。文艺复兴第一要全局思维独布佬,第二要有天人合一的思维藉,第三是环形思维驳备。要考虑全局思维翔八,今天做电动车目标是什么惯勤?有什么经济效益帮铂袍、环保效益峰骸懦、能源效益惦、民生效益办桶,总体总目标要搞清楚片脊,一定要有全局的观念咀。特别搞智能汽车全局性更大仓莫。另外要环形思维欢布霞,要反馈党绅魂。然后是循环利用的思维痪裁冉。    创新八概,我把创新的要素跟大家分享一下谈。首先理念是创新之魂捐。理念有很好的氛围尺,有了理念才有创意该拐皖,创意是创新之源劣忱癌。还有人才让镶,人才是创新之本抡劣。怎么能有理念啊垃剂?要有很好的氛围临价教,总结第一方面是合作精神每煤救,开放孟哪掇、合作桅爆、包容颊咯桶,双轮驱动锭啼、增值驱动绒柯、市场驱动傅潘,通过市场的倒逼疟。然后要有完善的知识产权保护瓤叔富,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓤莫。今天创新制高点是跨界融合肃咆遂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恃矾。“一带一路”我认为是跨界融合偷花旱,一带一路是西方的伊斯兰文明冯错腊,还有它把科技卧桓峦、技术冯硕、经济岔痉、贸易连在一起硼秒迟,所以我们要发扬一带一路的精神冲裂。我是福建人也是漳州人鸥拖,一带一路开始的是止镣坎裕和下西洋唱。我们要跨界融合睫锹。    我接着讲智能汽车罐跨。智能汽车首先要有解放思想擒虾捍、全局思想考虑问题工。三个C七手,第一个要连接起来蛊处蹋,第二个连接是要协调要合作嫂笛,1+1>2袭顶,那就是《易经》的精神查。第三个贝,今天的连接是移动的连接免河帮,还有MOBILE醋,MAN TO MAN疥蓖隋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来财犬荡。    今天电动汽车很重要的一个惟疙巍,大家买得起用得可靠鸿苛。智能化以后剂耪零,因为有各种各样的基础设施和商业模式扦,我不展开了兄渭丝。    从电动汽车变成一个智能的汽车怖内,从智能的汽车再变成一个智能的交通凡,从智能的交通再变成智慧型城市闹。我们附加值可以产生很多能胃。根据《易经》价值精神讳,通过交通网匣、能源网翁绩、信息网兔、人文网可以产生无穷的价值机会唬。利用交通资源的全时空动态感知单,交通工具的全过程运行管制挖,无处不在互联话疽黎、感知娇、管控和服务匹。    怎么布局煞砰户?怎么把电动车进一步变成智能汽车弦卫辨,如何布局智能网联汽车技术僚疚巩?我认为炬,不但对中国坦,对全世界都做出更多的贡献拢,第一是制定网联汽车法规标准泼、智能技术仓侧皮、环境霞啦、HMI技术农郝、空置执行技术溶娇单、智能网联的实验朽柏、网络和信息的安全哭蛔首。    怎么做到网络和信息的安全乐郸赏?这是一般的云冷恃,怎么把一般的云变成安全的私人的云玖钎?有很好的结构灸举,处理器佰纠、传感器悸耗恒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踌。第一是收集材料搔洪,就地处理亮翱。第二是从收集材料到云之间要慢妒姥,一个是单点控制袱忍老,能量控制或者功率控制联。一个是多点控制邵,能量控制或者功率控制藩,这是全局性的爬蹿睡。要及时处理馁枚偶,要经常互相认证戏幻,变成安全的云靖聊。    跟大家分享一下我做的一些工作拔。怎么从理论上去证明这个是可持续的澎馅?我一直在思考所有的工业革命很洗摊,基本就是能源更新年骇。第一次工业革命苇,瓦特发明蒸汽机维逼,电话品溯触。第二次工业革命笑鼓擎,美国抢占先机衔陶拢,电气化栋驶,主要能源专项与信息建设墙邢。现在第三次工业革命来了迟堡炊,中国能不能抢占先机矢巩煽?我们要做新能源违粱,信息大数据时代菏,我们百人会能不能更好地发挥作用仓避付?今天早上的研究会很好吞脊,我建议做一个尝试的机构染劫拨,每年召开百人会国际研究会议腥,形成品牌弛段。    信息跟能源能不能有机联系起来呢式梢?我提出储能熵的概念僧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量书晚巩。一个系统里面假如是孤立的钞揪屠、系统是不可持续的散,一个是做功霸、一个是废料是不可持续蓟巢浇。如果是物理系统访,分析储能熵秋,熵代表可以再利用每彼。总的来说称,一个系统熵不能增加腿删番,熵要减少美劝,熵减少系统可持续慨石壤。熵是储能熵恼湾妒,熵是不用的熵陵缓,下一次可以用侍床勘。总的来说熵是在减少掠。    包括中国的历史锹箍胚,中国封闭的时候中国就不可持续券,中国开放中国就可持续寺。近亲繁殖以后熵增加不可持续匠。系统要做可持续性疏,系统熵要减少堤卑镀,你的收入不能是单一的萎勒、不能是孤立的系统裳。因为一部分是做功俩,一部分是废料埃空深,从废料里拿出来匪骋,通过证明熵减少舰。从废料里面可以再循环擂雄,那么你的系统就可以持续了幕氖突。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来固,后续需要时再利用的能量的熵痊灵,通过储能熵概念的引入铃俱幸,希望用来解释可持续系统的演化过程毒痞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态獭概同。    综上所述慨亭睫,不管系统是生物的或人工组成痕疼诞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摹诉逻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶染蕖,而这些系统工程特点是念版硅,即使在系统研究过程中榷,一个熵有增加的过程娩街纫,总体在系统不断迭代发展的过程中东,系统将进入熵减的状态拍,因为系统具有自己生成复熵的能力辱额萍,从而保证了系统的可持续性椽闭督。    应用在电动汽车昏,这个是分布式的发电断簇,这个是分布式的负荷萄。电动汽车就是分布式的负荷褪桅温,还有分布式储能讲,电动汽车有储能速具、有电池烘。电池可以双向的皋图,分布式地发电睫、分布式地负荷睹趟,在分布式的储能渡胖,这三个系统可以持续脱,这是我要证明出来的抒儒窃。我证明只要你的熵是减少的拍尉日。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涤衔坦。    感知媳繁、认知山邵、行动虏,不断可以纠正人的行为凤翔,比真正的司机还要好戏。    最后叔,希望我们以后的交通系统是舒适的速室、生态的惜椽、方便的和安全的吠簿实。要做到这一点锻扇顿,什么是成功乐?因为里面的成功是3个S谭储抗,SUCCESS沙俏侍,在S啸铝猩、E里面画一条线都是欧元跟美元捎踩乐,今天是国际合作筋,虽然人民币还不是弗,是一篮子化的禾私,人民币准备好了蚂柬精。ESY就是人民币菜降。    要有六个眼睛全,有四个眼睛不够蝗壁含。第一要把眼睛放在前面解放思想孤盘圈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维顿芳,电动汽车下一年布局市陈孤┩俊,也要有前瞻思维韩。眼睛放在后面汲取历史教训痊发,要有全局观念旁磁。要看到旁边的需要亲。然后要把眼睛放在右边学习欧美渐宿,不得不承认高端人才密集地在西方俏。所以把眼睛放在西方学习沁,它沉淀了100多年睬。四大发明中火药是中国发明的范烦嫂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吃染炽。全方位都看到了交,所以英文眼睛叫做EYE抢。第一个I是Inspiration使乃橇,有了激情可以有想象力但请簿,然后有创新参篇,但一定要融合饰能俱,一定要集成抹戮画。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脓厩。科学要把自然归结起来瑟空淌,工程有十几种攻屉靖,要把科学湘极、技术宛、管理结合起来那就是工程浪,那就是要集成钵。特别今天要跨界地融合绅荤扒、跨界集成昂宋末,这样才能实现伐统啥。但没有钱也不行侗迪瘦,今天招商局也来了很多金融机构缉,要融资掂餐绘。    谢谢大家!    (根据发言整理韶迪钠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   回顾已经结束的2016年光分蔷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展额碍。在政策的全面推动下诧马,我国电动汽车年产销量再创新高车绞眠,达到50万辆左右溶犀,充电桩数量达到20万个角畅菇,遥遥领先于世界各国尝圃断。更为可喜的是誊头,在规模市场的推动下荷仿,技术创新全面展开镁,技术进步全面加快穆愧导,正在全面逼近世界先进水平剖晃。但是肯苇比,在这大好形势下笺火,质疑之声渐起吝非。比如嫂,我国电动汽车发展主要靠政策推动捶戊,能不能持久就缺?政策是否过于宽松朗疲探,以致于出现骗补情况锌纫淬?另外遣扁箍,由于发展形势良好镀敬,一些激进的观点也在抬头虎兔。比如撮彼,要挡住国外产品进入中国市衬佣А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车础,准备放弃传统燃油汽车步酷桅。    作为一名资深的亲历者窟垮,笔者认为帽,在这新旧年度转换之际弊禄,有必要分析我国电动汽车的发展形势咳偶,梳理其发展历程抢撼谴,以利于业界对形势有清醒的认识梆凳、清晰的判断快梗,明确今后的行动方向闯态乖。    一屏、我国电动汽车发展形势良好    当前推煌,我国电动汽车发展形势良好龟锯钢,主要表现在两方面尸:一是电动汽车技术创新全面展开喜谋涂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快程,技术创新和商业模式创新层出不穷镐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茶蚕,比亚迪纷遂屯、北汽恼、江淮闲壤犀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脊,而是专门设计的电动车送拜,续驶里程达200~300km甚至更多酵界,能效明显提高勿枫,动力性观拣、平顺性领领、舒适性鸵病矩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浪赣。事实上错拒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捣蒋瑞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腿没伺。另外貉晚,我国电动大客车产销僳、应用占全球份额的90%以上门,技术达到世界领先水平凰诵。    在动力电池方面旁徘揩,我国产量已超过日本晒呸品、美国挪碳、韩国体,跃居世界第一寥,且市场份额超过全球的1/3唇虐淳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藕阔悍,呈现高能量比化拱、高安全性逃拉荣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弹碍牧。同时吃,产品水平迅速提高厦,与前一年相比猛纯茬,平均能量密度提高30%胶,成本下降30%左右仁劫。    在驱动电机方面挂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机对咸奉,总体性能进一步提高官漆,成本下降30%左右宫悉尖。在电池管理系统妊十、混合动力系统创棺、电动助力转向疼促霞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诞讼,也都有明显进步列。    在基础研究方面好尾窍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌双号。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狭委涡,电池热失控磋、硅碳负极材料扰荚瞎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镭。    2. 充电基础设施建设加快贫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仁红,政府有关部门出台了实施细则盆,多个地方政府建立了城建疆素、电力白、规划等多部门联动的领导机制访,大大促进了充电基础设施的建设速度梆逻鲸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萌坍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计显,我国充电桩总数超过20万个漆,远远领先于世界各国檀戳镶。    在市场带动下吗,技术创新不断涌现瘁凛豹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涛限侠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捅盾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颁、节省设备投资的车端交流快充技术赤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桃。    在商业模式创新方面康汕槐,呈现出各类优势企业多种形式合作稠粕,加快充电设施布局窗、建设痰码、运营的趋势伺。众筹建桩挂皖垂、合资运营练斜纬、利益分成等运营模式迅速发展痊珐,公交车呜保、环卫车囊功贝、物流车难单绅、出租车瞄灰屉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撇,广告推送店络、免费无线热点接入等增值服务开始出现颈拿懦。    在互联互通方面磁粪头,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眉焙攫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暴刮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戒暖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定为,以企业级借酥逞、城市级监控平台为基吹妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痴台、信息互通的国家信息服务平台即将建立簇挫。    二鲤藐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哼频,我国电动汽车的发展道路与美国纳咀、日本橙碌、欧洲等国家和地区有所不同司,主要区别有两点发。    一是政府干预模式不同很疥。我国采取的是政府强干预模式虎,政府进行顶层设计剧,制定国家发展规划梢高曹,多部门联动制定全面的鼓励拭畦、支持政策狭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刻,在市场发展中不断加强研究开发踏斑百,技术水平逐步提高;同时栏胚,充电基础设施建设逐步完善匿俗。而美日欧政府多采用弱干预模式嫂桃,政府支持共性未暗勺、基础技术研究铅惦,给予一定的政策昂、税收优惠拓,逐步培育市陈骸;企业则根据自己的战略规划胆嘿篇,首先研究技术涡,同时有选择骡半槽、有重点地开发产品嘿。    二是企业战略不同须。我国企业多为在政府引导下被动式发展去十,初期技术积累明显不足惦币叭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显层哪,产品方向受政策影响大磐,各企业虽进度不同胖唬东,但呈全面开花之势埠凰士。而国际大公司多为主动式发展金,厚积薄发岭撇灸,技术有所侧重朵弄故,产品形成特色垛伙耙,如丰田的混合动力和燃料电池灭行、日产的纯电动天晨、通用汽车的插电式觅复、宝马的碳纤维轻量化技术等冗氯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点焚沽辑。中国模式的优点是市场拉动技术发展齿纪,不受油价等其他因素干扰点穗订,迅速形成规模市诚趟帧,全产业链技术进步斧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贬,发展中有不协调情况嚎蜗剑,如充电基础设施滞后媚饰胳,部分企业盲目跟随青市,发展不扎实坚屉截,少数企业以谋取政府补贴为目的浩坦托,甚至出现骗补情况颅妹。美日欧模式的优点是技术扎实须蛊,发展均衡;缺点是市场发展慢溯率诺,产品更新慢床掇耻,影响技术进步超,受外界因素干扰圣,如油价低迷则市场难以扩大柯撤。    笔者认为峭,中国模式适合中国国情颊。我们不应过多盯住充电难武、骗补等不协调现象糙纤睦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溅、技术追赶的大好局面貌篡。从另一方面讲酚嘎,中国模式也有赖于我们的制度优势添餐,只有中国的强势政府才能如此运作土库,很多外国同行都很赞赏搔、甚至羡慕中国的条件急懦。    另外巫戳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浚范尝,近两年有明显变化隘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眠店捅、开发电动汽车产品姜稿,而且各种技术路线都受到关注的局面轮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郎猜。中国各大企业都重视电动汽车没有错宿,在现阶段已不能算分散重复啦,但难处在于电动汽车不好做搔,需要有很强的试井海、全面的技术积累和投入摹钒。那些技术实力不够的企业冗忻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前位,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辣,而应准备应对“弯道翻车”的危险拍茅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过莲韧捐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舌归,可分为几个阶段蔼尾木:当市场份额超过1%时琼排,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲁时,则意味着市场条件全面成熟乌贰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年为,又主管我国科技工作多年授,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宦牢挞。    对照电动汽车的发展贡凭,在我国洞田,市场份额已经超过1%;在美国和日本涪,即将超过1%泪触肆。这说明趟,电动汽车技术正在接近成熟鞋黔。笔者冒昧估计牡,大约再过5年左右时间莫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烫,其他性能与传统动力汽车相当赣皮,加速性优于传统动力汽车翘,成本的差距大幅缩邢唷;再过5~10年时间燃税,电动汽车性能可全面赶上捣邦、部分性能优于传统动力汽车韭禽挪,成本与达到当时排放燃揉祟、油耗标准的传统动力汽车相当聚稻。但即使到那时筋,传统发动机也不会消亡跨颧沤,而是电动驱动与发动机平分秋色淮,或更多的是融合发展四长。基于以上估计垒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辱枷鳖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车容,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展轻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缴炼。2009年镶挂跨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耻戳。回首往事天囤朔,扪心自问斑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辨蕉独。至于些许不协调现象逗牟挝,是产业发展过程中的必然补撅戊,是白璧微瑕猾炕骇、瑕不掩瑜百。笔者断言驼妹阮,按目前态势再发展10年鹿怖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沪欺,并以此跻身世界汽车强国之林迪齐漂。    三许、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛙剁,整车生产企业要更重视电动汽车陌。首先要制定好发展规划和生产布局蛙矗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视石禄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奉渡惭,不能两张皮挽。其次要重视研究与试验冀欧,需建立完整的睹、一流的研究和试验体系廓,规牧獍簿耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统鬼。电动汽车相关技术发展很快喊,要靠自己去研究发展膛廊随,别人的经验会很快过时铺喉盲,更不能只靠“挖人”搞产品建卢。再次要全面布局撇圃,围绕全技术链开展工作谴对刷,不但要重视整车开发排,还要研究电池和电机充,重视电池管理系统委么,这是当前我国的短板地畦,此外还要注重轻量化和系统可靠性耍。    第二瞎,要建立相应的零部件体系并。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱竿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的入缮绣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僻嗜。    第三勿级荆,要开放发展赴星情。需鼓励阂耿派、支持合作伙伴引入先进技术和产品茨把,像华晨与宝马蹋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呛。历史将会证明枯椽查,开放发展电动汽车会比关门发展更快岸。更何况彻冠,在全球经济一体化的今天桃,关起门来自己发展是不现实的细。    第四萄污共,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腑。今后相当长一段时期恨虏,将是传统动力与电驱动并行发展撂芦、融合发展的阶段星跑裳,单搞电动汽车很难成功茅闻谓。对于只做电动汽车的特斯拉篮,笔者并不十分看好闲上糖。    2. 对产业界的建议    第一狠婚味,要加强合作惮碾吗。需沿产业链悸尸鲸、跨行业合作郡愁,整车企业要与电池企业胆、电机企业澎愤逗、其他电动系统生产企业深入合作嫉馈划。以动力电池为例库胁,需要电池设计与正负极材料坑绞、隔膜突舰、电解液涛、电池制造装备叹缆、试验装备董害、电池管理系统全面合作华播。优势企业和研究单位要分享成果豆嫂,互补短板獭厕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件醒糠肆,要形成轰轰烈烈的大协作局面尘洗缚,合作创新猜顶,百舸争流熔许,才能迎头赶上并超过世界先进水平冯趴。    第二柒仓噬,要注重实践判森。汽车产品与其他工业产品不同磋墒霸,一是使用环境广且复杂骨,二是生命周期长堑具,三是对可靠性娜烘、安全性要求极高锤快。这些都决定了仅在工厂阂闭斑、实验室不可能完善产品炒,必须通过多轮的使用实践箔哀抨。与电动汽车产品研究开发相比睫,充电过程更需要实践圃贝拘。像电动汽车充电过程这样长时间济棺、高电压腹吞枫、大电流葛、室外撩畔磐、无专业人员值守的工作状况浪事沁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筋授。    第三滴,在充电基础设施建设与运行中患车窜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莆。充电基础设施建设是一个新行业烤,在管理上涉及电力哪、规划发粱、城管媒肮静、工商管理等多部门姆,权力交叉导仓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疟拈,利益主体错综复杂搪庞。单靠一纸文件不可能面面俱到采撮妒,必须经过相当长时间的实践品玩封,完善流程挡藤皮,积累经验衡。    第四峰虏,要加强标准化工作僻脚桔。领先的研发酮靶颇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌诒怠,而及时总结经验里、制定标准又能为继续实践鄙涤星、创新提供重要保障龟奋。当前百穷,恰逢政府推进标准化工作改革伴,要求标准化工作密切结合生产擂佳喘、创新实践桔磁,要求鼓励发展更灵活疲锰熔、更接地气的行业标准哀茎、社团标准锤桶瓦。对此粱犬干,业界应给予足够重视撇赐。    3. 对政府的建议    第一赔,要保持政策稳定毫藤刃。正如前文所述素,我国政府的强干预政策非常正确筒偷,发挥了制度优势方晨,已取得很好的成绩玻许捌,应该继续保持菲茨。电动汽车的发展涉及多个行业隆,需要长期积累皋陪泉,需要几十年的时间才能成就大业笆沏,切不可存立竿见影缮判、一蹴而就之心娜丰。    第二钩,要及时对政策进行微调和补充完善田。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茧试小,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼓石,又由于此项事业发展快溶梧,新情况似、新问题枢暗、新技术层出不穷羔,因此及时应对贰狠、调整姬、完善是必然的埠翔瘫。    总而言之坷狄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痘,迅猛发展正当其时裤嫩。笔者衷心地希望朝野上下腻科辞、业界同仁能认真努力工作棠炔纯,自信且坚定发展讲。假以时日谦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邯叛匈,并以此为契机酣骡,跻身世界汽车强国之林恫倘缮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀导:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秆肃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隘河。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凹鲸。    他认为帅颇,现阶段啦席谢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亢石,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配群蔼,但从长期来讲颓泌频,新能源汽车技术发展路线要从电动化谐、轻量化逛撑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合放、轻量化与制造生态化结合烘乔、智能化与网联化结合郡嗣。    尤其在电动化方面抛盒臼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苯盯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力称朵梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力外,就是家用主流A级轿车犯诡读,在性能价格比上与燃油车竞争喜事。目前全世界都在朝这个方向努力绣,如特斯拉Model3瘟、通用Bolt宫轮乌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔷呛。”欧阳明高说凸挽。    欧阳明高说唾泥,但要满足这个要求刀,电池必须降低重量蠢蹬婪、体积以及成本炒。此外茄秤,电池的比能量必须大幅提高脓欢裸,达到300-350瓦时每公斤杏行,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歉芜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钾,锂离子电池发明至今只有20年麻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赣截,2007年第一次在日产聆风上开始使用盎,可见动力电池的进步非常迅猛鞘。”欧阳明高说川,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期费弗。    但此前地,主流的观点认为播飞抽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虑,从性价比来看封愁淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围籍荷,但现在随着锂离子电池技术进步暑募琉,里程提高一倍头挞普,即在300公里的范围内洪篱逝,仍然在性价比方面有优势炽叫涣。    从技术上来看缮,在单位重量童、单位体积下储存的能量越来越多弹饺,成本越来越低水隧荤,才能体现出电动汽车的水平和技术础谦。    一个好消息是席妹硅,我国电池成本每年大约能够下降20%臀。据介绍迫难,五年前性筹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元橙,去年平均价格为2.5元左右桓享,2016年为2.2元农,考虑到大量的电动汽车是大客车韧敌埃,其电池价格相对会比较高一些免秆。    “现在国内开发中的电动轿车兼醚拭,最低的系统成本在1.3元每瓦时勾挛厢,单体成本在一块钱左右橙唱惫。美国通用Bolt电动汽车讽横便,单体成本为150美元一个千瓦时抚弯峰。”    如果按照这个标准查,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沫还闷,但是按照现在2.2元桓苇,逐年减少10%到20%幸采,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铰。    “加上循环再利用做到1元订为,也就是说换,一千瓦时电池一千元人民币之内松榔溯,是可以做到的焊梳。”欧阳明高称懈。    对于具备性价比戌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说懦费,现在一百公里约耗电15度健辑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阔离,接近10度电一百公里叭连。    “要实现这个目标率氏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皮。目前电耗的降低空间还很大沪戈。如果能够实现上述目标罚矫查,一百公里的成本约在一万块钱动私,如果电池能达到300公里就是三万块钱袒挝廓,考虑到使用周期内省电和维修省钱彭袍,将具有商业竞争力胚,这是电动化下一步最大的目标第。”欧阳明高说级。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磋枯定。纯电驱动真正实现产业化是在2014年班,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卤项感,但仍属于比较粗放的发展模式奋钱搭,今年电动汽车发展逐步趋于理性美。总体来看铺,走到今天睛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位努。”欧阳明高说次品。    事实上抄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帆立,由于销量超过全球50%以上溪,在国际上引起了强烈反响率歇,无论是政府还是厂家讨,都感受到了来自中国率先发力的挑战缓。更值得注意的是纲瘫,2016年如德国大众和日本丰田劝,纷纷调整技术路线棱核悼,加快对纯电驱动的转型趣。    不过权鞭潜,纯电驱动的战略目标魄仁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驴抵。对于混合动力技术来说魏饭玖,传统的汽车强国尸煎腊、汽车大公司比我国更具优势救凤钝,如丰田路线就是先做混合动力酣蓬,再做插电混合和燃料电池孪。    由于我国率先发展纯电驱动妨翱,带动电池产业的发展达到了世界前列诗,电池产业规模达到世界第一怠揪,总体水平位列国际前三策,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平静箍,我国的动力电池产业链复涣秸,尤其是电池材料僻口拿,如正负极材料妇附,在国际市场上的占有率第一纠浅细。    “在此基础上篡哥,我们以纯电动力系统(电池料卿惺、电机户、电控)为基础平台揪狄佛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睹。”欧阳明高说氮纶骚。    据其介绍传耪,目前我国插电式技术发展已经取得进展婪坤,比亚迪秦粟、唐使、上汽荣威550泥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锋瞥,无论是发动机方面多盾,还是混合动力装置上创襄宋,都取得了突破雇。    与此同时胜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吉我,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力么。    “这是一个渐进的发展过程奠俯皋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钒僳褥。”欧阳明高说间虎雀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冯仑歪,有效的回避弱项竞争患纠,有利于我国电动汽车产业的发展蓟,到2020年之后背络,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喂肺埔、同步竞争雀穗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘炕:李芳" "  编者按将:产品价格区间一下提升了近40万镰歪傻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战五。以安全环保为标签的沃尔沃桨啸,产品质量是其立足之本导猎。无论是国产车型还是进口车型搏,质量都要做的和安全环保一样好酚妙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值济沧,安全与健康至关重要农,但在中国市臣セ隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺踌富推。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墒,到底该剪哪一根线辉?我心里清楚甘,如果我剪错了咀显,我们可能就崩溃了己。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态歪眉。在2015年整体经济增速放缓输冻绅、股市震荡瞳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撇,2016年的车市本不被看好江陈跑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声失扣立。1月6日壳唱关,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售黑陈哥,沃尔沃对此解释为拉骆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器协颗寒,更是提振销量的助推器辱蛋佛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纫。   6月1日擦杀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谱萎伪,具有十分充足的销售经验瘟。但用他的话说核,他来自一个很小的市撑叹摹,很多因素他都不具备馆界。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲换,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呻盟。6月1日入职双恨,用一个月来熟悉公司的现状胸恋旅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裸附。然而现实终究是骨感的沙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆武氨荤。   “做决策就像电影里拆弹的场景啪茂艘,我到底该剪哪一根线呢徊,如果我剪错了呢交,首先所有的投资会无效屋殊围,其次会影响经销商的士气管和。”陈立哲对我们坦言杜。   他这样的想法并不让我们意外碘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膛惋。在台湾谋滤,陈立哲要去走访最南端的经销商膝伍,早上出发中午就到了腿淬溉,但如今这种管理方式已经行不通了寞。从前陈立哲的团队只有30人谎拢吭,现在变成了350人卤辅,他说现在同事的名字都记不完毒蓟父。   “就像牌桌上的一个赌局娘阀,赌下去有可能是回本的炉,也有可能就全毁了腊常,所以我每天都在想我到底该怎么做男韶鲍。”每天该怎么做瑰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菲灯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焊兼,才能享受最好的双蔷诲。”这句话像是说给陈立哲听的淬摹。   2005年竟拓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幢亢蕉,沃尔沃一年只能卖1024辆淳墟,一直到2013年5000辆的水平甭,再到如今年均一万辆的表现忱械,对于台湾这个小市场来说逢唬狸,陈立哲做的足够好膝,他对这个市场有着复杂的感情道。   调任中国市场做销售一把手簿,陈立哲说这很突然陵滥,他来自一个不足以领导中国市场的市场褪桂晴。对于中国市承睢,他还不熟悉险犯,做市场工作要对文化焕浆芳、变化匣剧、趋势有充分的掌握尝,这最重要的三点陈立哲都不具备粉铃,他唯一能做的境涧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓢,相信身边的工作伙伴栖,组成一个高效率的团队护默,去解决各种问题发羌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后称漠菇,首先做的是内部调整抠。通过不断累积分析过去几年市场的动态渤,了解在什么时期使用什么样的手段可峰,反省问题所在蟹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤送。面对三雄隙晤、四季度各项费用的下滑举耻,倾听团队的建议俺剔屉、做出准确的决策琳册、将优势资源注入到最需要的地方行本休。最后将宝贵的经验分享给所有人溶疵齐,把力量从点扩散到面雇晌筷,从四个大区郸粮讣,再到全国味剖擦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澄郡,我只是把预算痘焊、时间等安排在它本身应该发生的场合攀谰虽。”陈立哲表示县:“我不是在讲官话其,只是借着这个机会感谢大家畴俺鲜。”陈立哲相信绥度揪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牵毒圈。   内部调整告一段落统秘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滤霞脊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哭线许。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间黄,一下跳到80-100万绞靛佰,面向的客户是完全不一样的甲撬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的低闷寺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胸赁麻,还怎么介绍产品持掳?这肯定是不行的头。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涤唯,“与高端客户接触澎,销售不能觉得自己比客户矮一截瞥擅贩,与客户要做朋友里,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叮脆丁。现在培训课已经开展了实战模拟环节潭稻,我们在资金有限的情况下做到了更好馅。”   全新的管理阶层摩,有限的预算俯坛狮,面对重重困境瞥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搪,8-11月均超额完成销售目标赡嘿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拘袜,最紧张的时间娩。“我有我自己的节奏搓沪啼,我给自己两年的时间媳岔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争九骏敦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书硼骑甭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卉塑,经历了两次产品的重大变动安惶,但在他眼里这是最引以为傲的平,因为这些变动鼻骸寸、变革都是从使用者的角度出发哪卞,也就是我们常说的“以人为本唾啸徊。”   对于沃尔沃来讲存,最擅长的领域是安全怀济愧,作为三点式安全带的发明者签惨描,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脯处。但陈立哲表示赔淳豁,以整车品质来讲涵裂,沃尔沃也和ABB并肩甭编,例如在底盘研发能力上戊猴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器激,全世界目前只有三家在使用啤班,另外两家分别是法拉利与保时捷函巨蜕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑处,陈立哲也谈到犁谦:“沃尔沃其实也做过6缸蹭襄袭、8缸发动机似,还有享誉世界的5缸发动机退嗣。沃尔沃并不是做不到碍,而是我们可以用更低油耗歧廊嘿、更低尾气排放的发动机达到更高水平肛逝凯。这也是全球各国政府的法规要求挥氢淖,是大趋势但。陈立哲说“这些信息河豹,只是没有在行销上进行传播罢了滇堡纲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产典,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怯猎侥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢业粱小,改变了“国产”的概念蕉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慷搪。陈立哲表态道祥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叛匆去,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赡。沃尔沃立志从中国出发辣设罚,以人为本的信念永远不改坟些,值得消费者验证与了解垮魏倦。”   “沃尔沃就像iphone一样脚,它改变了人们的使用习惯抵收。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凤店:S90有三个界面同时提供信息课纫琴,分层级的来处理车辆信息沛聊秤。这一点很重要墒恍卜,体现了沃尔沃以人为本的精神把链窟。在设计方面巧舌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痕。用沃尔沃的品牌精神绒弗赤,再加上瑞典的风格闷帝熔,直接与德系品牌产生差异化抖脚。如果从地域来看捌梯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡理。   沃尔沃曾立过两个誓言瞳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尸洁娠,沃尔沃全额赔偿怠男。在陈立哲看来蒙劝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺监。   陈立哲对我们讲道擒:“在欧美瓣逢输,当太太怀孕的时候实谋搓,男人会考虑买沃尔沃腐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袒热抒,中国作为沃尔沃最大单一市辰晌壬俊,11月共销售9,076辆新车墓姓卷,同比增长12.8%;1-11月期间驮,在华累计销量已达80,759辆存,接近去年全年表现桓菏。就目前的情况来看巍廖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戎崩。   在经历过低谷期的沃尔沃肋盒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伯晴嫁,这无疑是对陈立哲工作的肯定填妥,同时也是明年的压力汤北。毕竟“十万辆”这个坎晶孤,沃尔沃早就有迈过去的能力诉。   2017年匪督汲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大房,届时儒库惯,S90 T4唬琳蝗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稠爱。对于陈立哲来讲棠携膳,最为重要的是三座版S90年兴白。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呕倒,是全世界汽车厂商项,在中国制造的单价最高的车辆氏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稗挟,“三座版S90可以达到世界各项指标豌糖驹,这款产品有能力改变历史疟。只在中国生产充蹦僻,以中国为核心的思维行糖藤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了累。”与此同时颅珊,全新XC60也将在2017年第四季度发布卑撇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈渡妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粒力寿,所贡献的利润更是远超世界平均水平限。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沥暇宝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蠕吭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倾欺。“知道我坐这个位子的时候价聚,很多人会紧张甚至惊慌撼隧,他们会很直接的问我棠屯贩,你行吗瀑脐?台湾市场那么惺秩锿ぁ,你行吗惠岛?”陈立哲笑了一下说道仟:“每逢这个时候掣嚎,我都乐意告诉怀疑我的人罚宛,我将在最短的时间内做什么急郸。”   两年的时间转眼而逝清栏,陈立哲手中的“牌”越完善唱,与主流对手正面竞争的胜算便越大坟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窜,未来还有什么是可以阻挡他的呢匙怀架?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇忌韧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芳比,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钒眉固,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秒。为了满足消费者需求拆,推出一系列活动迎合消费者喜好凤贪孝。 上汽集团副总裁挪乓携、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月变,得益于荣威与名爵的共同发力拢戊谓,上汽乘用车共销售27.5万辆新乳,远超去年全年的17万辆刊纳该。取得如此大的成就主要归结于以下几点罐铅妥:新车的不断推出耪、以人为本的理念及高性价比春。    上汽集团副总裁宏纪、上汽乘用车总经理王晓秋具毙详,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慌盎捅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叛帅磨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解社现,上汽集团在2015年广州车展曾承诺识,2016年下半年以后每三个月推出一款新车详纲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哭。同时匈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墨屁徘:个性而不小众刮砷咖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发径伤录,通过对消费者的沟通与研究骄镶烦,已推出很多新车型靖胁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”少钒抨。王晓秋还指出甘,名爵现在的路线是个性而不小众纬险短,这就是上汽集团未来的发展方向氖府枚,上汽集团希望新的产品有个性橙铅,且能让大部分消费者接受哨冈。    据悉年欧立,自荣威RX5上市以来饶割,名爵锐腾也迎来了中期改款视酒,同时新车名爵ZS宏、荣威I6也蓄势待发拜僻拱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言家。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呢徒省,上汽集团也很清楚自己的客户群体抨。王晓秋指出敬,新车型针对不同的受众群体佛汰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的电风榔。拿具体车型举例裸,荣威RX5更偏稳重舍小,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘘,新锐腾外形活泼台,同时考虑到消费者的需求袭丸井,我们对内饰也进行了升级冷煌,并增加了10-12万的手动版毁祟钝,使新产品没有短板嚏瓮纱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刷逗令,王晓秋表示叉举恫,“从荣威550开始男,上汽新产品从设计到销售轮抨公,最后还是根据消费者需求来决定椿。”    据介绍弘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验委滥我。为了满足消费者需求辆妥,新车不止在性能和价格上做了调整携浓巫,还推出一系列活动迎合消费者喜好腑兄。例如溶告录,基于年轻人喜欢足球运动完,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冒,也已纳入上汽集团新品类泛挨,预计明年新车65%会配备此技术癸逞蔼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笆未单,“上汽集团一定要明白用户需要什么叭卫,为什么要买我们的产品穗龄宪,带着这个问题娠卑,我们才能真正去理解用户泻扣忱,落实用户需求惊,使我们的产品极致无短板裸,产品自然会大销拜蜡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拇箔,竞争也日益激烈缴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搜骑。王晓秋介绍悉,名爵的价格基本与同级车持平鄙锯,但性能更具优势迸拳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怜响。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唯扑全,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卸纠,就像提到的让渡空间小锈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整读,从而应对市场竞争环境清晌咖。”    产品有了好的性价比和客户认知度哭琼纬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁细舒心。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杭。名爵经销店到现在也有280家左右安暴辱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络壤厂让,其实道理很简单卧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痪怕控,且不断呈现上升趋势盼舜朵,他们认为自主品牌的春天来了”捶陛软,王晓秋表示残。    在被问及上汽集团未来发展方向时范,王晓秋坦言态唤,“首先团队要把理解客户需求冠斯、用心为客户造车变成一种自觉行动普锰程,进而形成一种行为规范嘲筒。其次应时刻保持警惕位蓬艰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顿。只有这样碘伙吞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翟悼啸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未琼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布昂全,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佳卵辨。这些修改背后有哪些考量和博弈瘁蔬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郸吕归。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问识轨砰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面表?   答镐僧儡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高售。一共收集了9246条建议卿浅,其中表态性意见7736条芒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淖绵,占16.3%成。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盎、网约车驾驶员资质及管理星、出租汽车数量调控三个方面踢奋法。从数据来看脑,不少人对“京人京车”表示理解乏,赞同的达到70%多惜,质疑的只有12%青。我们根据建议修改了125处拣,不断扩大合规车辆的范围阜,让更多人参与“分享经济”咯怠雀。    “从北京实际出发肚话筷,兼顾多方利益”   问钝赁搁: 为什么要求“京人京牌”苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锨平恳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说会响枯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多才烦、交通拥堵玩、环境问题等“城市病”愤皮。在这个前提下淖,北京任何一项政策都不能“任性”旱玩氮,要从北京实际出发牟圈,兼顾多方利益刚翟熔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆办,地铁最高日客运量超过1200万人次式鼻纷,公共电汽车日均客运量1063万人次趟碾午,小汽车每车年行驶里程15000公里慑,交通压力与日俱增乘汹冗。但在我们的努力下蜗贰毒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肝恳镣。    总体来说篓甘,北京坚持公交优先的战略谋纱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莫林,对其进行总量控制在所难免袭。目前北京市绿色出行(公交送筏、地铁镜、自行车吠蔷、步行)占到71%肠,小汽车出行占25%睡恐,出租车占4%惠庞,其中包括比例不高的网约车出行借宽剿。北京出租车改革的总基调是龄鹊:巡游车改革峡、网约车规范氢氓、融合发展沟虏奠、错位经营鞘骋啊、多层次服务核。我们力争进一步提高绿色出行比例郸诲,为首都可持续发展提供足够交通承载力讼滤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扔: 政策出台之后口,预计将有大量不合规车辆面临退出届,政府有什么监管手段确保政策落实到位沏?   答始: 政策出台前磐粹,我们和专家皇茄、司机鄙侨秃、乘客党、网约车平台进行了多次沟通鞭,决定设立5个月的过渡期率宫。一是给合规平台臂镐、车辆仟加奶、人员办理手续;二是清理不合规车辆獭径、人员等串修。    从服务乘客的角度刀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枷跑郡。另外泞氰浮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吼故,因此提出过渡期的柔性考量性沸。过渡期之后谅,平台要加强行业自律粹,我们也要建立打击非法运营的长效机制枯,严厉打击非法运营吉蜂、克隆车和价格违法行为既狼,能够更好服务乘客碳轻、保障安全痞轻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娃疟绍: 面对新的经济形态抬诧魄,如何创新管理手段辨巍册?   答俱旅窘: 出租车发展中没有对立关系蝎。网约车以网络预约岗、快捷方便等特点呕奇,满足了一批乘客的出行需求头完湾。单从评价司机服务质量的机制看闷呕,就值得巡游车学习魂饱:如何与派单挂钩存佰,实时评价途。但网约车也有局限性煤伦纲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跨莆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揩贾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的襄迸扫。你有技术优势楔识,他有线下服务优势绊,为什么不一起干呢鸥避褪?    管理部门也在转变思路刨某。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”修,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皆。通过推动巡游车改革及网约车规范睛限归,构建多样化服务体系眠,提升出租汽车服务质量兼捅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆魂淑,在京注册用户已达218万人竞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剔,提供差别化服务寥垂撵。    “解决出行问题要标本兼治”   问词佩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么踞沫?   答颗伶犀: 群众出行问题的解决歼居,需要放在城市综合交通体系中澜胎捷,多措并举付分古、标本兼治校碱巴。一方面回揉细,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秽,需要加快构建安全拔掇、便捷暑冒、高效品签壤、绿色固扒蔑、经济的现代化综合交通运输体系剑蓟劳。到2020年纱拢啪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巳昆。    交通设施根本是为人口服务蒲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伴小。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恰媚兔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牵矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   杨美虹透露闻鼻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中既篙斧,大东工厂扩建项目也投产在即俏,这些举措都将助力当地经济转型升级肺概。    在杨美虹看来赐磺,借助主机厂优势廷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时号事,配合外交部到德国进行推介坝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驰蹲计。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略急傅,从而推动产业升级遁禽溅。”杨美虹说乔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哄撮。最新数据显示财钝,2016年1-11月刀绍艘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆保厦,同比增长11.2%百,前11个月的累计销量诉,已经超过了去年全年怂痹磕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烹福立。12月13日耸撇美,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捌勿捕。活动期间似,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访黔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)躬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济河和、环境和社会贡献等方面取得的成绩猩想。杨美虹向记者透露锑敞寸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勉拎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熄。    “在‘可持续发展’战略的指导下够隙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侯嚎。”杨美虹说陆。    第一开,实效为先裤渤理。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题健让,“我们不做虚的逝敝,我们也不做口号式的仁陈矮,我们一定要解决具体的社会问题夺。”杨美虹直言庐哗,比如BMW儿童交通安全训练营拳硼,它是为了解决儿童交通安全问题呈馅。    第二茎倾沥,长期坚持霉豁韩。宝马儿童交通安全训练营斯垢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年小。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营室,今年是第一年做烦,未来会持续贸、扎实的往下推进储塘。    第三钩铺静,全员参与伴栖。宝马做企业社会责任时馁,会邀请车主仿、经销商迷撅、投资人以及宝马员工琶,一起参与进来搜。比如宝马爱心基金讨佩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氯,提供指导;另外绢倾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羌砂潍,定期组织各种各样的活动会唯从。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陵沏爆,将可持续发展贯穿全价值链毖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娄停。”杨美虹表示婪桐费,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汉侵矗,主推工业旅游概念惹蛙。    据杨美虹介绍漆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烷警,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讲千,助力中国制造业迈向高端喜,并促进东北老工业基地全面振兴未吃情。    数据显示狄脑,截至2015年底侣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郡儡沃,当年纳税额超130亿元人民币定。同时洼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会府辅,就业岗位较上一年增长了8.6%方桨洽。杨美虹透露粉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中故到喇,大东工厂扩建项目也投产在即舌弦,这些举措都将助力当地经济转型升级瞳脸灰。    另外蝗巧狼,在杨美虹看来酞枷存,借助主机厂优势杏推,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时修,配合外交部到德国进行推介酣刺芦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园查艰读。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秸靶沦,从而推动产业升级冯叭。”杨美虹说柯那。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮饱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弥渺?关键是我们的差距是什么炽眠,下一步最大的点就是要提升品质缓,当然还要控制成本誓懦讲。然后替,就是我们的正向研发和平台战略善夯。最后绣恋地,可以大大提高效率混,如订货的时间是可以压缩的舜彭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一道赖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恋臼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膏杜。    徐长明说焕栖屁,怎么理解工业4.0社潞?这个概念是德国发明的何枷,现在在国内比在德国还要热蔡剔。最近署,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盗胳,我理解它的工业4.0的本质道渭,就是怎么保持德国制造业的竞争力版。在国际上童颊记,德国面临两个挑战盯吝:互联网大数据和云计算驰泥歌。现在粮,德国整个国家都在讨论捻瘫,怎么能够“不被互联网+”趴,而是“制造业+互联网”券定,这是他们重点考虑的问题藏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邦、宝马订、大众丸事纲。在德国甸,汽车的需求是非常个性化的胜,在这样一个背景下穆,它要维持竞争力嫉跑,推出了4.0的概念呵偶,核心就是智能制造百愧拇。他们主要的目标有四个方面烈担:提升品质惊镁壁、提升生产力邯侩冗、提升柔性化库鞭、压缩产业容耸剖,总的核心是提升竞争力固搽哩。    徐长明分析丁了啡,本土品牌下一步怎么做泉缔呕?关键是我们的差距是什么幻逢,下一步最大的点就是要提升品质贯嚼妹,当然还要控制成本釜。具体要怎么做埂腐速?也有几点彩:第一桓贬蝎,想办法提质控本谭暇。提升品质互莫难,消费者理解有三个删:可靠性戏岔、感观品质剁缝撬、性能炬熄。第一个维度党妥:可靠性是必须的十,现在光有第一个维度已经不够了窍撮,必须要加上第二个维度溜卧逞:感观品质腻氦悍,看起来要漂亮脯细。在此基础上又发展一步快伎砂,就是性能的提升币恃涎。最近市场上卖的好的自主品牌裙,大概有12款车妨,年销量超过10万台忻,这些标杆产品哄肺,性能上也不错吃。因此烩昧,自主品牌下一步还是要想办法辩犀,把这些提上去券律,缩小跟合资品牌的差距检彼璃。    这几个方面的提升祥,意味着成本也要提升彤霖,怎么能够控制成本剿?第二方面的话题纬敝咎,就是我们的正向研发和平台战略夹靠晌。之前兄沏,我们很多品牌都是“逆向研发”屑僵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摧凭,拿过来拆解做测试涟,最后组装起来到。这个模式下瑰,成本可能是略微低的匣,但品质帅、性能有很难保持诫。现在必须要正向研究某钵钳,从消费者需求出发麓,形成一个目标宦胜,对目标做分析堆腻快,只有正向设计洪烂,既能提升品质性能济衔,又能控制成本饱暖,像长城省鲜、吉利等等沙椒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了突。    平台战略贝耗,在更大程度上控制成本掂菇腔。他说扩,我们的开发甭哦蹬,现在是一款一款开发的旗,零部件的通用性相对比较写慷ぁ,最近一两年来掂辩灰,已经有两三个企业开始走平台化战略兜侧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车含貌道、SUV和MPV藤便泞。这种情况下亮兰靡,零部件的通用性非城校好啸伺,同样是50万辆的产量姬功泪,对零部件供应商的供应量更大仆,就能有效地降低成本频苛。    徐长明强调干,对于工业4.0的精神本质还是要学的段堑皑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫂,它做了那么多的智能机器人涸,智能机器人都是带摄像头的雄,在实施过程中的质量随时能够监测伎糠闷,然后反映到云端米蒂斗,再反馈回来随时可以改进评膳拾。现在兼琼,企业员工的工资水平越来越高场,汽车厂家很多在加班加点亥吾,我们要高度自动化饰胚颗,这些课要补奔锈刮,应该有大量的机器人替代人工逛。如果这么做了炒,可以大大提高效率从默氢,如订货的时间是可以压缩的妻。比如杰品疤,国内一家自主品牌狗冬,从经销商下订单凑,到提供汽车产品最开始是40天捂,后来缩短到30天惰回蒲,现在可以压缩到22天武你,跟世界先进水平比还有一些差距伍颈雾。这也是德国4.0里的核心内容访。我们不一定用他们这个办法咸屋翻,但精神实质是要学的蔼。    他说淮,柔性化的生产也重要踌,但没有前面三个那么重要惫。在4.0背景下聚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痪,而是学它的精神实质讥圈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顿么,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肖冻惶。更为重要的是畦妥,放眼全球胖,驱动这些变化的地方就是中国亲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佰妊楞。    12月11日敛八,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯党冒拢虹桥落幕腥。经过36小时的激烈角逐骆适搏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迹床容,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利隘敌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荷,今后的五到十年挎挫橙,汽车市场将发生前所未有的变化盟潮。未来姜教,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务项寄。可以说暗蒲,未来五到十年汽车市场所发生的变化肉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膘惯。更为重要的是始,放眼全球盎咀坍,驱动这些变化的地方就是中国棉九兢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞎雇透。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说息,作为企业串矩,捷豹路虎非澄饴腿伲看重年轻人的培养哨隧。在全球葡及,捷豹路虎共有2500名管理培训生年。过去三年胖,我们在中国也培养了30多位管培生凉季。此外咳擞巢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家段,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奔标。    在赛后的媒体分享会上崎,两位获奖学生代表分享了各自想法凡,及在比赛中的收获颇帕避。同时侯,睿侨森荡腾呐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缎缅毒。   问烂舷:捷豹路虎为本次活动提供了导师俩潭劳,请问这些导师来自哪里谰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位渡?请学生们简单介绍一下自己的作品的媚响,获胜的原因是什么书桥鹅?   睿侨森锌禾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吭。一位是捷豹路虎内部导师侵筋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胶,包括对行业发展的认知逢靖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息播纲、视角和指导辱。这两位导师全程和学生团队合作肛寂,提供专业意见泡,帮助他们取得最好的成绩糠拍。   潘孟涛净: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慷,包括今天的学生猴,将来都有机会进入到我们工程团队恃垫扩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灵栏午,可以来到捷豹路虎学习和发展瓤困。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腾,再加上扎实的专业和技能距蝗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会票剖泞。   睿侨森韧苯喊: 作为公司的管理者靶忱,我们非郴翁梗看重实习生碧,我自己也会手把手教给他们工作的经验导。不管是本科在校生还是毕业生苗长闭,都能给我们带来新鲜的血液娇宏撂、新鲜的想法委。    同济大学袁旭寝盾:首先贩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跨粮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行太。    我们都来自同济大学汽车学院嘲蔷化,团队成员有两个来自汽车工程方向副、一个汽车营销方向末幌杉、一个汽车设计方向潮呛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求誓粗,围绕“以人为本”购芯帮,挑战的是都市环境里的出行压力稻绵案。    我们的想法与捷豹路虎的工程师请蚀绣、设计师也有很多共鸣加划,通过一系列调整畔,最后有了这样一个以人为本填绞藉、体验为先的方案奉袜患。我觉得纽镐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铣溯翁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皖导:目前假誊箍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岭?   潘孟涛局哦措: 我们会对人才数量进行评估和拟定交邓粕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抽拉。随着经销商网络的增加焊窗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尘噬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能口钢浓,从而满足未来消费者的要求赴绥。这些内容息息相关蜜,并且不仅是着眼于眼下糯凳唾,更是放眼未来赎。比如杉,针对刚刚提到的电动汽车战略匈臀,就要确保未来有足够的专业工程师储备仿,因此躲,我们时刻准备着壳屏艘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恐宏苹。   问方:在创新领域骆奋,包括未来汽车科技领域磺,捷豹路虎有怎样的系统部署付?   睿侨森适锚幌: 首先撑谱溉,作为一个公司惰,我们在研发领域有诸多投入徒,而且很多的投入都非常具有前瞻性唐。比如说陈堂憋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娘徽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锻传骇。    其次性超,我们想要通过产品和服务厕裙蓉,把先进技术带给我们的消费者己,因此我们的工程团队唤宽冒、研发团队必须时刻关注消费者需求此,做到一切产出符合相关性及、可实践性原则搞伞。此外畅,我们每年投入约350亿人民币口库暖,用于车辆技术的研发和投产居暮狄。    我们还于今年7月宣布烩末釜:在未来四年晚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆差,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术煽肋棱,并在未来应用到车辆技术当中从寂。    今年早些时候缝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碑,通过应用软件及按需服务的开发与提供寿,解决消费者在出行中遇到的难题版蓄。    与此同时赫瓶赐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器龋温,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汰抗、办公空间涪埃倾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屁青挪。   问晶贡:请具体介绍一下InMotion念抽。对于整个汽车市场的趋势眯,比如电动汽车技术峭酱,捷豹路虎是否有着自己的见解护?   睿侨森犊戮考: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捐抠。我们希望将来可以将它推广到美国沁毕梆、欧洲以及我们非常关注的中国市场涡豪遣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旦骸脐,由研发团队进行分析先搭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子癸吃,我们也会分享给总部辣饱。    关于电动汽车技术搞,在洛杉矶车展前夕艇阮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沮禽。中国是目前最大的电动车市澄唷,并且有引领行业变化的趋势鞠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哼,确保第一时间响应本土市场的需求玻控。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侯钵面,并于2018年正式上市俊活,希望大家多多关注哺颇水。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伎:关于未来互联网汽车被惟财,捷豹路虎有哪些基本的认识儡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秤确殿?   睿侨森剩私拔: 目前枪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浅录,它的发展甚至可以打破现有的眷、传统的汽车开发逻辑与循环踌卯。    针对这个话题低汝矢,我有两点和大家分享梆诞炯:第一点灯勃醇,未来所有的车辆都将实现互联网化射嗓歉,现在能够透露的是看械,接下来我们全新推出的产品该笑抵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唬侵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郊宛。比如说头,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翠,使用他们的UI界面和地图安淬鳞。类似这样的合作横沙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲拈距:李芳" "   汽车网讯 12月15日受,由中国汽车技术研究中心茶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纽连。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妇泞文,从“市场化发展现状”触五箔、“应用模式创新”场蚀瞎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流壬靖吓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凉铜抱,为产业发展建言献策闹士、助力提升们型。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贰: 第一版乡,背景辟。    去年发布的《中国制造2025》艾倍编,新能源汽车是重大发展领域之一拣补川,是其他技术应用载体哄警溃,而且是先导性产业畴嵌。它的进展情况决定了中国制造2025菠、强国战略实施的程度霜模交,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展躲辽赖,从而能够聚焦变革骏虫、明晰路径督恍、凝聚共识素雇、引导相关资源集聚推广产业创新卢瑰妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒜巾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一途删,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韧截。总体报告是按照1+7的结构籍。1是总的凶及锰,7是包括4个车辆整车技术菜,3个分项技术蛔。    第二擅孝,国内外总体技术分析肝桥吞。    近年来掸,从国际汽车产业来说骇芜司,低碳化倦醒倘、信息化董、智能化是一个总的大趋势堵。欧洲贯规、美国摊复荚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略媳嫂,重点企业的产品战略也充分体现了三化尚挨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碉。我国汽车产业特别是近二十年的发展收,取得的进步大家有目共睹头费禽。首先椽,产业规模世界第一收携搞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显官敲储,包括品牌市场的影响力有目共睹擂兑,特别是新能源汽车恨徐,包括技术儒釜埂、市场嗽磨、新的智能网联汽车技术坪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势显,智能网联汽车发展是非程澹好的优势条件熟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展次磐,包括动力电池厦鸵板、变速器磕煞防。国内自动变速器原先是空白逃提俺,近年来无论是CVT慑沙、IT邦俏、DCT都有自主的技术和产品间纬,而且应用在逐步扩大独。    虽说取得巨大的进步胶酷,但与国际先进水平差距明显爽论:    首先霖,发展能力上的差距憾琴。投入强度远远低于国外脓渤,全产业投入估算1千亿红檀斗,相当于通用熄、大众混凉讲、丰田大集团一个公司的投入饰挎家。    其次蒋下扦,研发积累渡。包括流程积累沤、数据积累戌翟将、技术积累伎、标准积累唤冲呐,这些积累偏弱憋荣。    另外舞怀锌,从整个产业创新体系上来说疆汤蘑,差异比较明显的税,特别是协同方面爆迟鞭。单个企业弱歼屏,整体的协同效果很低导嫉慷,意识也比较低敝。在发达国家骏晒,单个企业强淑廖多,整个国家的协同体系效率比较高订新。    基础不牢地动山冶搿,我国汽车产业的材料瓷、工艺基础跟国外相比也差距明显肆葱。汽车产业视僳楞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革残凌,要求有创新的思路和创新的模式劫陇挫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镜锭。    第三横赌干,一些关键的里程碑挂锚痕。    重点是总目标裸,总目标是基于很多现有的环境设定的割狼京,也基于七个路线图进行测算膳。反过来说汤蔼膳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窟惋倘,就能够实现保障几个方面总目标的实现挽:    1巩梨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值男鞋。如果技术路线图能够得到实现凄暴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仁婚,之后往下走焕苇,这对产业来说陇犀,甚至对国家来说是非常重要的截。    2希舵跋、希望在2030年左右蚂且速,汽车产业的电动化转型基本完成腾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辅酗县。智能网联汽车市场有一定的占有率容,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腾妮搂。    3猜、建立有竞争力的自主创新体系纫幂酶。    节能汽车在2020盆、2025冈诉软、2030三个阶段提出典型的指标皖书赊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拱,5升谜信、4升般瓣辩、3.2升旁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%革介惦,2025年15%劲陪粒,2030年40%以上码。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祷寡、自动巡航居、车道保持应用已经很高泼经,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸿径亲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线东穷,经过技术路线测算实现总的目标桃渭。从路径识别上来说片妈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口申,以能源动力系统优化升级转型作为重点檀撂椽,以智能化水平提升作为主线惕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帆,全面推进企业产业发展祈琳。    第四唐衰,分技术路线图的基本结论嵌良擒。    1吕类搂、节能汽车悄。总体上有很大的共同点溶,重点在混合动力技术壕贿、内燃机技术纤疥填、其他驱动技术凶啡。混合动力是技能的主流技术焕点,当然轻量化也是另外一个凶戈兼,但是轻量化有专项的分析部尺强,在这里没有强化疾篡。    乘用车总体执行轻量化帆骄、小型化娶绿、混合动力团攘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诬。    混合电力是一个主要的技术景,达到5升素篓呈,4升苯搁、3.2升的目标泉,混合动力是主流弗势镁,其他是共性的赶湘,轻量化膏、摩擦等心。    商用车混合动力应用时间稍晚坏沸,重要度低于乘用车贡。    2娟、纯电动与插电式混合动力汽车款。随着电机效率提升以及能效减少能量损失力,加强轻量化成为趋势姓临。轻量化对电动车更加重要虾莽。对于插电式非常重要的评唯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谈,驱动半、点击彤巍、控制五倒、充电拈绒岸、混合动力发动机袖,高效耦合发动器奸。动力电池本身有专题仙,在这里没有过分强调收。    这两种车提出了总体的发展纲要玩痉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式齐湍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的托靠,甚至可以忽略不计滇附。    从四个层面梳理了技术需求嚼冯,提出了一些优先的行动项磺,面向纯电和插电馈天,国家科技技术支持十五年了寞砷,下一步除了电池列为专项之外动嗅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笨哄。    另外课膳,聚焦关键零部件溯谋渐、基础突破和可再生能源骏肆奈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蕾藤啼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要介荚。    3金、燃料电池汽车萝稿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择患。从中国汽车产业来说棘习聊,现在重视程度不够示搏纪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划细句斑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纬嗡。希望四部委提交国务院进行发布和实施帕。    在研究过程中缔臂,大家对燃料电池认识分歧比较大岔率,或者没有共识迟藩星,这里特意保留一个燃料电池发展目标哭趣,跟发布不一样式。发布时2020年达到5000辆的保留规模狄褐将,我们是1万;2025年是10万躬渡,发布时是5万;2030年是百万旧,发布时是10万帽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匪顾北,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池封钠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昧春、耐久性率醒、成本廉、氢安全扒舞姐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挛赔嗜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勾小篱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扇杰藏。当然垫伪,全技术链的技术攻关需要做际峦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哦呢。前期小功率燃料电池酸,中期是平衡的燃料电池碉顷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池眠褐烩,到最后全功率的燃料电池梅埃。当然踩灭汉,电电混合是最主要的损,最后电池小容量的技术路线脚乐,但燃料电池的功率更大一点仕。在这四个层面进行了技术创新梳理涩,燃料电池要解决的东西很多绒耪,包括材料佰陋堕、膜班、电机椿讼汞、燃料电池哪九耍块堆铂虚、系统技术讨、整车技术敛得倒。燃料电池也是下一步国家科技德付、资金支持的重点遣。    4桐、智能网联汽车捶,这是新兴的技术发展趋势妻停。其重要性与新能源汽车同等重要挫忍赫,有部分专家认为更重要识韩牛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大魔,技术和应用的优势潍相,也是机遇涎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电势秽碌,涉及到国家信息管理告先藩。对核心自主提出了很明确的要求丸,即两横三纵堆。    车辆技术上更多的是决策傲蜕、执行非咕醚。信息技术部,信息安全师拭,地图技术也是非常重要的亭渐。两纵软钵,一个是车载的星饭,一个是基础设施井秦。智能网联一定是循序的乐凹许,智能网联技术最容易得到大规模的应用递前窘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搁解墩。这两个路径总体上循序得到应用程,从商务车来说沉独猩,更容易形成袒蚊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求落闻劲。    从四个层面聚焦一些技术需求仑拨盛。跟燃料电池一样桔显,需要解决的问题更多一点呢的。从感知决策执行的筏褂,特别在决策阶段巍痹阿,差距是比较大的抵马,感知当然也有差距醇棉。在信息层面草轻忙,大数据老、云平台捻播里,相对来说中国有比较好的基础和优势赏摔吨。    作为一个前提交挤赌,对标准法规先决性认牢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夺悸彩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叙灭。制造技术不细介绍了茹钨帝,还是聚焦在新材料的运用兔氨吨,以及新技术对制造技术带来的变化表特,聚焦方面进行了说明维俗。    动力电池歼,分三个目标坚东木,目标上有比较大的讨论和争议蹦,比如说新阶段提出了350猜械、400鞠、500的质量要求控孺,争议非常大诞苯,重点几个层面肖撮编:    优化现有的代表电池技术诧庐,提升技术水平集骆搞,特别耐久性咎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篱列。国外的装备很难形成有竞争力的差别幻浮壤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系萝辅。现有应用以企业为主体来做卯。当然去,也会关注动力电池的回收利用技术遁。    最后扫,轻量化氮伎。简单来说奔赊,前期聚焦材料技术牛撅徘、设备技术袜巍、制造技术绞、回收技术府蔑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莆燃琅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化且零,比如说传统的四大工艺的变化虽梅乘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狡叉骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤太:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孤、供应链苏、资金稍涧、汽车等方面的诸多质疑搁。期间,明确表示不会放弃造车藩汤胜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梅赫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步构少镐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的害逻公。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吻、互联网及云裁、内容妻陪、体育,还有三个端口类的,手机号、电视嘎、汽车龟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朔少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吓沙汀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挨。    乐视的电视做的确实是非常不容易霸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三必。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元憋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元檄嘶露。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镣。总归累计亏损36.33亿元箩挎毕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饰涵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纹赫敖。第一部分就是投资人的钱晤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现婚腑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿观顾露。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现但。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法博奋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绦墨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滦媚箔、体育43亿疤黑、手机50亿,房地产64亿高、内容108亿诵惜、互联网金融151个亿乳白肪、电视187个亿涛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悄奴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的污。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败母兜分。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灯械釜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件估睡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甭驹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呵咕猛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硼狗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了同。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侩屏。很可惜,你们蒙眼狂奔青。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杀猩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   12月10日卡庆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路建纤:一条是政府主导疗贺拳、政府补贴的方式涎,这是当前的主流我。一条是消费导向啸,依托市场的内生成长道路伎篓啪。”他表示绒方,(电动车产业)进入者中俯书,大多数最终可能会被淘汰锻录退,但是不能不给他们机会歉。国家已经开始放宽市场准入膘好淖,此时痊递,应该在两个方面把握好政策替蚀帮:1猛蹭酮、应当欢迎新的进入者我翻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者日颅拣,让投资者自主决策灰程纬,自担风险淑缆。2锌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳我茶凭,严格市场监管夯硷凄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戊雇,目的是建立好的产业生态饰。电动车产业化盎秽,最终必须依托市场来完成桃,因此限,政府的政策必须产生长期预期贫铝衡。推进政策应当借力市称尢嗄埂,发掘市场的潜力创竭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用录。政府政策不干预技术路线宪钉,政策的实施不是导向对政策的依赖徐斥蔬,而是政府作用的适时发挥恕忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报钮酬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伸磕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示欣脚,戴姆勒有望在今年成为全球最大查甫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商硕奔澜,这一目标比原计划提前四年实现肖粗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赐:“戴姆勒今年即将实现这一目标诉,比预期时间(2020年)提前四年貌。”   据悉俩测,蔡澈最初于2011年宣布上述目标效淘,当时受到与会者的哄笑项。然而烩弟钱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近善畏番,领先劲敌奥迪和宝马睹揉狮。(实习编译郸掇袭:刘欢 审稿鞘窝灸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贩硕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斡箔垛:韩大为 版权作品桅乒寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权层吉,严禁转载官抠弹,违者将被追究法律责任烙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道采炒售,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盎协卉。在提及新品牌“WEY”时访,魏建军表示簇沧磕,“将夺取丰田和德国大众的用户”死。   记者寥:为什么把自己的姓氏作为品牌田蚕拓?   魏建军权恃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品达萄缆。我对WEY很有自信党垄微,就使用了自己的姓莫逞卵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌横,但在中国汽车行业我是第一个吉患。   WEY之所以采用英语群,是为了要瞄准成为全球品牌裁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夹。   记者倍瓦石:对于竞争对手有什么设想抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颧遁苛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颁羚,在此基础上还要实现15-20万元的定价陪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户埂。在性价比上WEY更具有优势疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编认惭:李芳 版权作品达,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂陈,严禁转载徒文洼,违者将被追究法律责任领。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后午,新能源汽车的发展也不会受阻悔械。   根据工信部核准的数据晃,今年前三季度说苟,整个新能源车销售16万台踞,同比增长83%漏感。其中功,新能源客车已经占有40%以上的比例及,达到了近半的水平胸邓拦,发展前景面临压力权眯,但乘用车只有0.1%绒。“我们涨十倍是1%狗市虱,涨100倍是10%蹬,新能源车发展有巨大的前景和空间骗铣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咕酮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上漓稼娘,全国乘联会秘书长崔东树说侈相。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疙莫。根据国家制定的产业政策要求发,到2020年控榷隋,乘用车百公里油耗要降到5升财,这意味着五年内降38%的油耗烤溉涪。“基本上谁也实现不了侗汗讼,只能靠新能源车来推动矾胺。而这种新能源车泰,插电混动可以降80%手,纯电的可以降100%的油耗萍领拆,这种情况下只能发展新能源车疯,这样新能源车乘用化才,为什么我们一直定义为为生存而干雌蚂蔷,你不干就要挨打涪牛。”崔东树说诵排疗。   另一方面络,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唐素,因此定价弹性很大坪童蒙。”中金公司的研究员李璇说搜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平香谓,为消费者提供很多选择杭秸。随着技术进步和更多电动车型的开发柔局零,新能源车的成本会不断下降谴,比如采泉超,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屡。“中国的纯电动车型出来以后侧矗幌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赣鞘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后化胚,发现基本上17怠、18年以后的新能源车炕,达到8年10万公里以上溜,整个成本是比传统燃油车是要少的彩摆参,甚至是少了20%到30%恭。”   电池是电动汽车发展的核心秘玻统,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本层界侈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同葡力吵,电池成本还有很大的下降空间剔洞铺。目前伺沁疆,整个电池的产能供应相对过剩波草卵,国内电池企业达100多家袍。据统计锹淋吼,目前整个电池的价格大概在2块多左右倒让渡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准行购秘。因此剐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潍,这样才能达到标准娄丸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐书擅:李芳" "   我们不认为绝对的销量檄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闪攻敝。衡量一个品牌成功还有其他的因素搐,比如利润率嵌女姜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冈仕酵。除此之外污,品牌力撕剧、品牌的知名度态叫、美誉度税凡祥、影响力艰耸刺,也是决定品牌可持续发展的重要因素防概。宝马在创新精神上是首屈一指的码佬,因为汽车行业正经历巨变散手,在电动出行敖茧、智能互联确泉、无人驾驶等一系列发展方向上尼讲,宝马都打下了比较好的基础妈难乃。    临近年底讲敖费,伴着层出不穷的新闻事件甜,高档车市场竞争愈发激烈闲嘛焚,作为全球领先的品牌——宝马逻檀辈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倾距摊。近日嗣田谩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士松狙,听到他开诚布公稻换、推心置腹的看法攻戈芹。   问雀巨:根据最新的销量数据缆胸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逝推饯。那么位颠,您怎么看销量贤、利润倒邵酪、与经销商合作伙伴的关系可? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智急栖: 每个竞争对手的情况不太一样楷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况关攘,所谓的增幅我们一般都讲同比郝毒,是跟去年的基础关系拍蹦。几个因素加一块儿裴晶,我们不认为绝对的销量瑟刑癌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纱胁。对于宝马而言鸿,今年前十个月艘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车收,同比增幅10.2%枷稠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆济,同比增幅接近11%喘。我们对这个数据还是非常满意的辛,这也达到甚至超过了我们内部的目标统隶。    除了销量本身的绝对量或者增幅笨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素街痘茎,比如利润率磋艘草,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲁很。除此之外脑窍棵,品牌力没瞪、品牌的知名度卢惋、美誉度惹、影响力卑,也是决定品牌可持续发展的重要因素百。宝马在创新精神上是首屈一指的巴,因为汽车行业正经历巨变权,在电动出行瞎、智能互联妓蛇、无人驾驶等一系列发展方向上屯士捣,我觉得宝马都打下了比较好的基础呈。总体来讲掀死,我们并不惧怕任何竞争吐,我们也欢迎竞争喊河,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谁。   问酮靠:最近翁搽芭,关于奥迪的新闻比较火竞强。   刘智隶史: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挪挡梅。对于宝马品牌来讲鞍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的据慨仙,双方的关系也非沉畹咚眩好拴聚。所以去跋胯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司率,一个是宝马(中国)疾,一个是华晨宝马逞未,但是我们有一个整体式的营销团队惰撂骇,有统一的零售网络椽,我们在总部有一个统一的管理团队蔡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贰耿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尼蜕。至于竞争对手我不是特别方便评价乖冈,不过至少释放了一个很好的信号侵刺达,豪华车市场的前景依然很好冗幸。    问钎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展璃?    刘智敢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铝。因为从经济的基本面来讲靖挨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颇、持续的发展态势视鲸。之前以出口伐唉、基础设施建投资的经济拉动方式聚惫崔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式珊。需求的增长其实就表明了对于车的需求疙槽竿,其中也包括对豪华车的需求捻秤拴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洽叙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宿,这几个因素相加熊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间规。今年肆闲菱,豪华车的“盘子”接近200万辆赡鹊澈,未来可能每年的增幅不会特别大牡氛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑加。所以查拣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栏,力争在市场表现上优于竞争对手如。   问便瑞亢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盆锚,这一岗位和以前相比有哪些挑战默胎棚?   刘智层颊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔷叫,因为我在宝马的八徊榷、九年时间啤,换的工作岗位也挺多的稠丁困。换了新的工作以来顶染骑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鳞,比如负责国产车的销售呜圣,可能是比较短平快的察黔,看的是一偏肠、两年之内的事情桃我氰。在宝马中国总裁这个位置上闭哎想,除了目前公司各个业务板块的运营彤那谭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题封刊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晾,像无人驾驶肮淮、智能互联累、电动车烹,包括数字化营销沽挠脚、品牌年轻化等等一系列的东西贝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞠恢髓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硕奈筷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘶券,力争在中国市场上打下一个非辰欤好的基础接慰晾。我相信歧提,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒋某,宝马会拥有非常强大的竞争优势疥仑谷。(中国经济网 记者炮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   原标题似逼:王永清戎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琉。别克品牌今年销量已经突破100万辆仆骚滔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胁坚递,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涪拼勃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰味。数据显示绕滥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酷伪,同比上年的446764辆下跌28.64%喇防瞳。上个月司警,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祟磷。    因此距矾,在车展期间接受记者采访时搏,王永清表示讹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造殿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言微浪痹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升煤缅菩,但全年销量依然会同比下降20%左右技桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来心清铝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快据汗歇,可能在布局上稍微有点滞后赔兄怜。现在对于雪佛兰来说匠青,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”次钵畦。    事实上菏话,雪佛兰已经开始了提速布局斤黔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祈潍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台放。王永清表示崇粳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怕报盗,2016至2020年投放超过20款新车紊首。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迹广,30%为SUV车型摄,并将加速引入包括1.0T惶裙、2.0T径岸赋、8AT菇埃、9AT层税、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技司缅捆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盒兜刺,未来SUV将成为主推车型挎丸登。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疥恳,轴距2725mm岗次歇,将与全球同步进入中国市场痛豹截。同样阂颧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场履。    值得一提的是妇僧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讨矮,拓宽产品线扑醋酸。RS车型将采用包括侧包围艰番、运动尾翼节祭、双排气管释、降低化运动悬架汞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件际,并加载多项ESS智能安全科技烷薪。    在品牌营销上抱色居,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酞焚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销保。另外伯聪衅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茧,演绎雪佛兰“热爱滦角,梦想谈徽背,行动然顶难,分享”的精神褂。    “今后新车的利润越来越蟹碧臧ぁ,主要利润来源于衍生服务额叙、二手车置换等冬镰。相信雪佛兰将它的结构调好后狄叫,未来两年将会真正出成果龋。”施弘说膜哆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抛芍搞,上汽通用的新能源战略也将全面提速皖。车展当天幌欺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相练探奴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涡吨地。这套系统由1.5L发动机和电动机组成会醒持,发动机的最大功率为73千瓦歪驴摔,其中电动机负责驱动等兢,汽油机负责发电灰,它的综合百公里油耗是0.9L失改堑。从上汽通用发布的节奏看棉痘禾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啦刃博。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案既但烫,王永清说徽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桔,产品还要丰富泊顷,才能满足这个法规的要求棘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窜浑峡,到2020年之后比例更高讳阜。王永清表示摔墨蔫:“估计到2022年仑冀厕,我们的电池技术会有很大突破荆裂萎,能量密度大幅度提升顿腊茅,成本是大幅度下降杭扣菇。这对纯电动的新能源车发展是好消息小垃肚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜灭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢极鄙涡、豪华”品牌——WEY鞘羞,W01竣、W02两款全新SUV首发亮相宠,售价区间将在15-20万元攫隧贯。对于新品牌的未来发展规划绵伤猫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喘橡:“WEY品牌明年将有3款车上市桃咖习,到2018年还将推出2款左右的产品辖访抄,以支撑起全新的销售网络体系画嘎泵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表枯芜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍情亢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磁旱,8月份推出第二款SUV W02拢哗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晨静,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撩狮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筐颓,魏建军详细介绍到色跺霖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饰,配置上拥有最先进的安全技术恢川、智能技术睫,也更加精致蓉伐埔。此外在性能上两者也有很大差异浚鸡,例如在NVH方面瑞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稿侍诬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堤。   在经销渠道方面糙闻碌,魏建军介绍说犊梗的:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驾感献,没有想过招募新经销商惮胁胺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作台蒜聚。”   对于新品牌的未来发展厦骂,魏建军信心十足酸憨退,他表示磷钞既:“我从没想过这个品牌会失败叮溅湿,只有退路封死才能做好这件事乱颠境,自主企业只有没有后路才能把事情做好够囱。”此外拜剂,魏建军坦言睹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膘,因为新品牌叫什么并不重要冻惮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇酿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徐,将方向转到共享经济鹤、互联网捎狸、自动驾驶方面新的技术合耗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绘麓发。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奇狸惨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扮、生动的演讲桶,就城市交通踢、自动驾驶和汽车互联等热点话题藩溃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绦漏蔡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艇氯奈。    徐大全说比崩潘,博世始终认为钨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惯怖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惹唉线。    徐大全谈到适势,作为在汽车领域的老牌企业赔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敞剃、多样化的发展态势和需求衬,博世已经有了自己的思考和方向裴。    他说恨软祁,如今隶铆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凉,将方向转到共享经济擅诧、互联网挽、自动驾驶方面新的技术溅绣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商估。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庐,面对新一轮汽车技术的变革耗,无论是传统汽车能澄、零部件企业兑事,还是互联网手、科技企业传臂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局农厦甭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绦藐:互联化碉捕、自动化和安全化锣剩徘。我们预计蓖澜捣,到2021年墩戈,汽车将成为第三大互联移动实体托巨旅,同时扮演人类的第三大生活空间瞧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缉,来充分发挥互联驾驶的各种优势甩德衅。    谈及自动化领域砂棵,徐大全判断惩柯蹋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势技律眉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乒,通过持续创新驾驶员辅助系统官,从辅助驾驶悄款登、部分自动欣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幸,分阶段朝“零事故”愿景迈进贝棚。目前块谜惕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产县信妈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脐戌断,到2020年左右肥钉,自动泊车功能将进行试点项目测试被。    说到自动泊车恳,徐大全特别谈到停车难的问题狮本。他说碌冉巾,停车难是在城市生活中的一大困扰随佬翘。今年翔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驼冀匣。在八项智能泊车功能里挎蔚,“手机查询停车场位置并导航”奢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咖沏囤。其实剑稿垮,在大型商场里韭工祈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挥蹄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辜梁。根据一项市场调研显示钳汤,2015年擂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棵荷侮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蜡尼馁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冯,在深入巩固原本的互联化栓鄙、自动化和安全化“三化”战略基础上稍嫡,博世今年也把两轮交通喊薪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灰。    他介绍胎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酣券鹅。未来十年令勺碍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孙鸽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔽。    在两轮交通方面丢财,博世提供两轮驱动酵、安全等各方面的解决方案竣,涉及两轮电动车曝、摩托车盛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伶。    最后禾偶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粕,满足这些变化的需求怯哄拈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼堵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拴赴,“双积分”法规筛宠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筹,连日来默搓塘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温枫,让观望中的车企备受煎熬徒驶藩。针对业内关注的焦点问题拖信,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全共。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》噬涪惰:不久前摔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劲来,如何理解这两套方案佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗽巧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僵解、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谈该诉,但又有独立性醚僵,各自的核心目标有所不同惊穿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量龚哭梨,进而确保国家能源安全揉。由于中国的石油对外依存度已超过60%韶勿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劣费绕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稼趴忿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抨,进而实现国家节能减排的长期目标疚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洁毫,但现阶段并不能彼此替代边珊。对于CAFC而言篇惰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒂粹篮,其中当然也包含新能源汽车分吞撇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠不胜持。但不同的企业由于自身能力凡、技术储备和对未来技术趋势判断不同警沏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求葱蓟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模藤祁郊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓷,而以后补贴将逐步退坡汐,企业更担心成本无法负担酬汰顽。因此仅有CAFC法规痞勃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谢目睦,所以有必要出台NEV积分我,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啊。同时陋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咳,从而有利于新能源汽车早日取得突破捅炔膊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豁夸摩,其目标应是降低汽车及相关产业识拣效、乃至整个国家的碳排放秋崩,和降低能源消耗诉求不同构冕皖。作为碳排放第一大国誊恨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值写惺,后续国际压力还将不断增大哺澎。因此宪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弛沛魄,从大方向上讲是正确的窗伐烘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段收,这和NEV积分没有本质区别欢秽,也无法确保总体低碳目标的实现汐哇。实际上垦,跨行业涧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硷。以电动汽车为例苛,其在使用阶段确实是零排放讼蕊,但与欧美不同姑,中国的电能以高碳电为主檄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懂。也就是说不捆固,在使用高碳电的情况下萄峰,电动车全生命周期的碳排放并不低勒。这正是碳配额管理应该解决的问题碧层。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碌稍碘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涟袄。实际上拴,将新能源汽车确定为国家战略廉穆琉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寂膘,生产更多的低碳电厂,否则减碳的国际承诺将难以兑现差。    另外徽维其,对于汽车行业请肮迪,无论是CAFC慌灌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同东稿拉,但都应该由一个部门来统筹策划邪统,系统思考动卜厩,拿出科学伐、系统豌、具体饰掀、有效的管理办法来推动实施烘玩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秒频。    ■积分交易细则需加快制定甭射陈、尽早出台    《中国汽车报》忻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定砰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素们违镜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受履幢?    赵福全富颓:确定合理的积分价格眠,涉及到技术醚、成本和市场接受度惠,需要综合测算和动态调整鸡。我认为基本原则是灯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力水,让没做新能源汽车的企业有经济压力救。如果NEV积分是“白菜价”拣赫玖,大家直接买就可以稻聚嗓,谁还会愿意在新能源汽车上投入膊戈筒?    因此狭珐牧,NEV积分的定价应足够高填奸冕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剐巧,通过自己的新能源产品获取积分何,满足法规要求挂届境。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惶唤蘑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业模片,能够通过购买积分先生存下去撬乱却,争取时间把自己的新能源产品做起来偷。    《中国汽车报》峦涉:除了积分价格之外竿绍堪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恃锣,目前处于“空档”状态森,怎么看待这个问题土?    赵福全拧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撼番。而且距2018年法规实施仅有一年多时间婪挂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撕革裴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性客逞。同时涸幕荒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伺吞敞。对于汽车企业来说边号曙,3年仅仅是一轮产品开发的周期练,政府作为“游戏规则”的制定者钱泊膳,应尽快给企业一个明确的目标幂,否则企业将无所适从痰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檄痰:“双积分”中提出了2018年起溅,8%取砰凄、10%焦冗、12%的NEV积分比例瓜穆吓,而经权威机构按照法规要求测算戮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难罐尾骄?    赵福全痕漆:在这个问题上棉,我并不持悲观看法马戒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玲,因为还有很多企业尚未完全发力透泡揣。按照国家的发展预期悸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%换,如果每辆车以最低积分2分计算侥显嫉,整体积分比例就达到了14%荚哨媚,如果是分值更高的产品宫,达到18%的积分比例都有可能拜染辉。关键是要努力实现7%销量占比目标暑,而这也正是NEV积分的目的所在蓖。    不过另一个问题引人担忧校沉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甲,同时在CAFC核算中也有优惠钦:一方面油耗直接按零计算携守,另一方面核算数量加倍棉集,从2016到2020年分别是5倍旁、3倍菲、2倍喇九。此外围镜,按照单项抵偿原则戳彭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分楔匹,还可用于抵消CAFC负积分芍哩嗡。我们经过测算发现痰痊俏,CAFC中的这种双重优惠橇陷,对新能源汽车的“照顾”过多了鳖渴吻,不利于促进其他节能技术发展皖佛焙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险餐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迷饥赴,CAFC的达标难度就会随之大大降低壬涂。实际上潘稼盆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酒苇,两者不可偏废睦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展换剑,但如果CAFC目标落空恭衰搽,国家能源安全受到威胁爽,汽车产业的可持续发展仍无从保障惨撕酣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梢采,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枪,这不仅能确保CAFC目标的达成汰纱荷,也会提升NEV积分的价值隘汐,避免NEV交易落空侠玖畦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》江溯笑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毛,而没有将电耗的概念纳入其中爱,这样的算法是否科学筋?    赵福全贩蜂敌:NEV积分分值以续驶里程为依据寞抬,这与推广新能源汽车的初衷相违背沦林盾,也不利于鼓励技术进步伤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔫皇蔫。推广新能源汽车是为了节能减排间新偏,因此不仅传统汽车狠吻司,新能源汽车也同样应该抑大扬小抚、抑重扬轻内天俺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抵尚桓,而不是搭载电池越多越好醒陛链,因为大量电池搭载在汽车上移动需晤,这本身就会使能耗增加氖是,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盲驶隙,也意味着大量增加电池生产的排放釜灰。    政府应鼓励企业开发低成本柔韩颓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品太藤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兄呜僚。也就是说速律盎,政策制定一定要“勿忘初心”洽炔。建议NEV引入单位电耗瘸慌墩,即吨百公里电耗的概念拴抒,作为积分分值的依据拆狮悉。同时恼,对于小型车电耗适当放宽焦,而对大型车提出更高要求斑腐,以鼓励新能源汽车小型化讣缚碱,进一步提升节能减排效果手哼楷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锭劣肺:在“双积分”中郴攘,没有将新能源商用车列入管理范围供,这样做合理吗潞挽煌?    赵福全诧溯秃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧吻霉眨可持续发展的问题填赫鞠。2015年两腊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裴耐袖,获得国家补贴的比例比这个数字还高讳邪钎。而此次NEV出台却未涉及商用车喘疤侍,这是不合理的磨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘶巷传,也会让乘用车企业感到不公平菱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屯康刑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酱。我建议彪,应该单独给商用车设立NEV比例要求讹非,可以不与CAFC积分抵偿筹,但企业之间可以交易氢攫颁。因为如果没有NEV的强制要求然,在补贴退坡后菜扣岛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓢集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口花痹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水席级贾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示立,目前正申请资质的新能源车企多达30多家口屠哪,盲目投资之后抹侯抵,多数公司要垮下来慰贩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热顷邓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冕。    以蔚来汽车为例县捌,去年8月还只有100多名员工碌攘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兼。据中国汽车工业协会最新统计小堵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆试匈马,销售4.4万辆琅遍切,同比分别增长25.7%和43.8%搽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆欢,销售28.9万辆慑岸骇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秘。蔚来裤庭、威马罕、前途硕碳秦、小鹏等已是新能源造车领域的热词莫疟惦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茧萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搞情,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逢邢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甜鳞。至此菠,奇瑞新能源成为继北汽新能源文、长江汽车据瀑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茨恍孙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家时。    “新能源车企的风险私,其实很大缄庙恍。”王秉刚说丝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贰邓,对风险有足够的分析距横夸,有可能投了很多钱俺芳,最后做不成催,带来不必要的损失摊甫镶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下誊芥款,简单地投资建厂羚蒋、增强制造能力摩莽遍,未来堪忧盼桅须。新能源车电池的技术进步非常迅速 解,现在可以用的技术一年后就不行了边惜。如果没有研发能力就做不过人家枫趣。“一下十几个亿扎进去矾汹电,有可能最后做不成瑰,我还是提醒新进者要谨慎一点劝拆泊。”王秉刚说轨沉。    事实上磨韦岁,目前国内的新能源电池生产厂太多了馅,但规模都不大岗降。而且动力电池总的规模也在扩张中缸冈饺,尤其质量好的不多龚,“据我了解礁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堪陌布。”因此梧订,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺算。   谈不上“红海”反旁举,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皖穷,但道路曲折怂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说持,造车得有钱统、有人才耙间锤、有时间蝗漏翰。“钱我们还行欺,人也不错非,就是时间太紧炭,毕竟搞汽车三年算很快煽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合记。”万锐坦言忙廖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泄咎。    不过膳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菏手,万锐并不认同苗阑。在他看来陋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上世,因为大家都还没“下海”卜力盎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滥究,大家还在忙于造车叮凉,搏杀还没开始弗。    “这是好事叭妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眉废,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炬,目前中国传统整车企业有150多家垛冠挂,新能源车企至少有30多家茬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓄。    至于是不是过剩容豪,梁伟表示这还是要市场来判断汗顽。在梁伟看来脆,其实中国传统汽车行业已转入新常态防怯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侧菲憋,除非汽车消费大幅好转陶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拘靛觅。    但另一方面阔挫菏,根据预测订蔫钠,未来5~10年俊耸,中国的新能源汽车将保持两位数增长溶额。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称履梦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倡惰,到2020年时产能达200万辆菠瓶、累计产销量超过500万辆投识趴。梁伟认为汉嘲,从年产几十万辆到200万辆的目标獭逛媒,新能源车汽车肯定还要快速发展郎侗。目前的新能源车市场还完全没有定型樊陆久,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纷喷缮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丹惭,“很多人此前担心特斯拉会破产倾槐戏,但Model S和Model X推出后效果不错惜,用户接受挪什。经过多轮产品积淀袱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃落,特别是成本下降得较明显滩疽。特斯拉可以闯出来捅案,中国企业也有机会老、有成本优势潮刨。”梁伟说烘。    对于最近贾跃亭的乐视臀蛊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氯,梁伟指出室,除了技术嗓天,汽车行业还是一个资金密集味、劳动密集的行业晦。如果要进入络,需要企业在未来几年有大量投入位,以格力电器(000651.SZ)为例饯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗躲。    梁伟表示荚酵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来江窃狸,毕竟快速把产品推出来摄曝溯,现金压力会非常大蓄。另外不盼,一家企业在原有行业中具有很强的能力吾是盎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睹集毯,这是一个很长的学习过程庭保。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守呐篓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佃汕,也是第十七个中国记者节舒。2000年爆奠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烯恼晤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娜淮谷。此后记者节像护士节困馅膳、教师节一样成匈慷,是我国仅有的3个行业性节日之一刺艘。   值此之际涣挽纳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寿伤先。      坚守还是离开旁苯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔑瞄:去年网络广告总量2096亿元孝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抗。报纸下跌超过35%描泰纤,杂志下跌近20%绣哎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丸罢瘁,单项将全面超越传统广告惮删。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栓骑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者电氰描,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下砰凭桃,也仍能保持着不俗的销量帆。    “没有路可以让我选择封灰陕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值平姆湃。”陈总对此直言到委桂偿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冒梗肩,但发行量保持一直不减猾撮扯。诚然釜眠晃,这离不开报社给予的支持饥焊晌。但从自身发展来讲你毙坍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好荷。究其原因赂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巩。   汽车也好镭,新闻也罢杯碍迁。毋庸置疑绢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吉。   纵观整个汽车行业的发展趋势梯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豢胺叛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萄,但不可否认的是抛聚啼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜂艇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咎闷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者厕靶。    除去对报纸尉隧妻、杂志末、广播鼻吻姓、电视绕谐咯、音像等载体样样能玩得起来桨鸽,还需操弄3G醇沦、4G等流媒体技术捻秒。我们不知道下一站会到哪里屯缔。   面对媒体融合大潮荷,陈总胸有成竹的坦言塑隧陛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泪集儒,家用汽车转企改制之后继续深化改革枷敝掂。由媒体到传播机构柿当繁,由杂志到全媒体平台膜颅,历经两次创业豆,家用汽车探求新的发展方向性,抓住变革时代的发展机遇稗,赢得了全新的利益增长点脚。不再只是单纯的纸质杂志素蹭盟,视频长、自媒体等做出了不错的效果速赎。   其次纳逆,就是在自己的企业定位方面籍忌嗡,中国医护工作者汽车消费调查窝诵、中国城市教师汽车消费调查是以医生恒唐、护士先、教师等特定的人群为对象做的系列调查瘟井惋。这些调查一做就是3年庆,走遍全国大中小城市蘑,做出最真实的数据权。 ?   “网红”营销时代   今年以来猩,网红主播频繁出现在各类活动现车怂偌肌,手机发布会韦拜、车展吝迸比、房产开盘韶哦、比赛等一场不落刃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会投诽虾。”   日前档彻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驰羡鞋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军成瑞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”龄贡。   对此事件睡稼驮,亦不乏业内人士称绦膊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘘藐丛,呈高开低走的态势峨。   陈梓萱表示煽钙啼:“在现阶段的传播环境下轿,媒体记者朝网红转型膊,把读者转为粘合度极高的粉丝容,增强彼此互动屎葡缺、沟通档辉冯,无论对于报社还是记者个人僧,都是一件好事时关洗。”   “把流失的用户拉回来疏,用互联网阿姜、新媒体的方式恕屡合,我们正在努力尝试镶米,但具体执行效果如何俯郊,尚无法判断坍。”全媒体时代泼,我们永远在路上回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳嫩菜:张瑞丽 版权作品等,未经环球网Huanqiu.com书面授权继宪,严禁转载安炽,违者将被追究法律责任精苍。 获取授权" "  原标题乌酬嗓:广汽传祺肖勇沟兼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孺鞭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典认郸。在本次活动上骋侠伺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宫。广汽乘用车副总经理肖勇表示愁:“时尚是一种潮流垒,其实就是顾客需求匿,引起客户共鸣呻,汽车也需要时尚离啊,所以GS8出现在了这里乡。同时传褀GS8我们就是承担梦想胎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凳味哄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻逼急印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缄,中国品牌基本上没有一席之地闯呵逗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屁茅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拾。   对此簿翟细,肖勇表示奠贪逼:“传褀GS8我们就是承担梦想康粮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隶,所以在豪华汽车上按鞭,我们率先实现突破随郊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懂,我们就是要跟汉兰达埂恕红、福特锐界形成三足鼎立毯告茎,甚至未来超越这两个品牌娘,这就是我们的目标慈持骋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顿欣份,创造单月销量的历史新高清克,爆款车型占3.4万辆掣闺,但受制于产能安排的影响劲弟刹,造成其他车型总的销量并不是很高撤阂牢。面对这些问题娜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肮陀肖。   肖勇表示塑:“明年我们的产能慈厂烘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苦,产能将得到释放摩。我们在满足GS4的同时柒呻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立险隶呐,最起码销售五千辆以上灵敞,剩下我们会再分配个其他车型前寡驰。”   同时为了加速品牌向上挡博,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市排骑诧。同时肖勇说道心:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袍恳,在明年全部投产曙靠逞,所以明年最大的问题还是产能空,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倦,我就是聚焦我的明星车型街返。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊疽泞:李芳" "  还有不到一个月迹摹,东风标致4008就要上市了协岸倾。它的颜值荆慷、科技装配足够有吸引力斑洪恍,那么随着锁定竞争对手骇颂奠、谍价蹿拘、销量预期等关键信息逐步浮出水面接挽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剁恫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天交郸浪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铂且澳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”使是纪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影硅。比这番景象更热闹的蔑钨寝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侮冉管。   说到品物孙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致海揣,让媒体品到了极致你抡未。在工作人员的讲解下赌躬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侯撂氢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伙唤,无不让到场的记者淀渭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衫祷痢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埔起儡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缸撅境、品味浩帅馅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搓蚀困,东风标致在今年推出3008掸氦素、4008后让娠,也将在明年陆续推出3008S喘隋、及另一款7座SUV地墟。据中汽协最新数据显示四痴钢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆切霓,同比增长45.91%膝。那么妥,在众多SUV产品中财,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兰?东风标致总经理李海港对记者表示婚:“我认为要总结一个词就是‘品’字穿帝茧,东风标致的SUV一定是最有品的覆,这个品是指品质两始、品味爬清,今天的4008就足以支撑这两个词筹次讲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浇?李海港对汽车产经网独家表示刚屯铆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苦颈棉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岭燎室,轴距达到2730mm庞兴,是同级别车里最大的素厂臼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伍忍,在配置方面更趋向于高端领擒、智能察,进军更高一级的SUV市场飞嘲。”   然而茬绅埃,另据乘联会的最新数据沁畅辛,1-8月翠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唤邓评,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梯筛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挪祥,作为中级SUV屠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期课矛每?李海港向记者算了笔账盖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敦荒毁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筐。“这种需求就是4008的机会鞍痞,也是4008成功的保障岗畔龚。”李海港表示邦搜。   “狮虎之战”将上演   还未上市林肠烈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贾粕北。李海港认为办翱,4008在科技装备鬼示挺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狗羞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的崎嚏。”李海港强调趁霖磕。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫌趴,4008的设计颇具未来感和运动感蚊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下活,4008在轴距上占有一定优势蹿涟,也使得整车造型看上去更加修长绩剃。   那么攀诫么,价格呢窖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奶,通过对比翼虎的指导价侮岛肌,小编认为4008的价格应该在19万元左右厦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓢级。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荆告读?据乘联会最新数据溃,翼虎1-9月累计销售84258辆弯,月均销售9362辆诲少。但值得注意的是凄幻腹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚏。那么催桑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翅,可以说也有一定难度通郴。   汽车产经网了解到螺翁,由于目标客户锁定在换车需求的群体竟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啸皮,以吸引用户选择4008灭想。至于置换方案的细节鳖忍,李海港表示还未最终确定胸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹壤鳖:李芳" "   国庆结束后扯麻,北京沥弄泵、上海诬甩、广州寐蟹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庐哇,引来了社会广泛关注乖。平台闻风声撩,媒体炒热闹饲侗,百姓愁价格荒播。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻随,“网约车”只是第一块烫手的山芋还皮擒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捍,又要确保公共交通体系的稳定火四,还得照顾老百姓的感受涧箩继。    比较普遍的观点认为承然实,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坡缉疤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高司枯耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔡,征求意见中提到让市场来决定糙搐,这是非衬玻科学的古涸。作为用户腔鹃,担心价格上涨皮,特别是比出租车贵急百,认为监管部门是要维护出租车体系利益让隘,我觉得这是大家多虑了抵祷蚂。过去巨,在平台混战的阶段祥,资本介入烧钱抢流量创糠淬,这本身就是不可持续的巧涂旗,价格逐渐上阜帷,平台收取中间费用是必然的凛。    对于各地的征求意见是,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌渭。比如说要求司机是本地户籍枷屑、要求网约车辆的舒适度等等顿困暇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些幌都。    网约车规范的政策是非常需要的剐,作为共享经济热潮下的产物连,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹈。任何一个商业模式搂寿囊,都需要规范起来趣。因处于监管边缘栓,过去已经发生了数起网约车的味隙疲害案件币。我们在对受害者表达同情蜡拴缔、对肇事者表示愤怒之后边纪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厕迷来。    然而蜗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桂。比如说粉绣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酥屎驹、车辆要有上海车牌呛,并且轴距要达到2700毫米丸搽酵。根据滴滴公布的数据凭扫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钾世蕊,拥有上海户籍的不足万人藏饥妥。这个情况在深圳类似编,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车观。如果按照细则明确执行辟胺呸,这就意味着盛艰呵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陪韧坊。    共享经济是大趋势尘,但监管太严可能打击积极性臼授,这对立法部门是大考验惦。互联网时代涸别,网约车大大增加了出行的便利电,使人们在出行上拥有更多选择那。监管是为了提供安全高效的服务保障踢,而并非要让网约车集体消失弛。现在的征求意见许多还是首次提出袭倾看,建立体系的过程中应该让用户剁勃、司机及平台有更多发言权羌纠伺。    我们鼓励共享擦抚愤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屠士吞,与传统交通体系形成良性的交叉互补先。    我们希望立法睡,只有合法合理才能保障各方的利益探晴,所以网约车服务一定会是标准化蠕虐钙、安全化的了襄谋。    我们希望在所有领域都有不断开放靛扰、不断完善的发展方向灯,这是产业互联网时代的必经之路凶吴。    文 | 著名职业经理人接浚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛夺枯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毛股:新造车企业已经不再神秘秘,告别概念车的品牌曝光期虎丝念,开始进入真刀真枪的实质造车阶段亲涕洪。投建工厂匠古、申请资质耍,造车熟,他们是认真的船。不过遍还,“八仙过海艰天、各显神通”黔,出身背景不同的创始人靛,对企业产品和品牌的定位互、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹅陶腥。    想听“真知灼见”蒜氮豌,走进新造车企业娶概,与掌门人一起敞开心扉聊聊天愤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吨传,敬请关注钙锹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上协。10月10日挪尸嘶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冒。这也意味着酸寄,前途汽车继北汽新能源星、长江汽车之后逗端,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畅携鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锻,可以稍稍松口气板劝菏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看函,他直言到2017年底前途K50车型上市前投弦,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛔凑朔,有许多事情需要持续推进角。即使如此陡掏灰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姜寂鲁。在与记者的沟通中乓镜缎,他详细讲述了自己的创业经历孩、资质申请的情况卞屑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旦逞吨。    短短的一个小时骗欢,陆群留给记者最深刻的印象是衅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悼巧颁,他们怀揣一个美好的愿景想苯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蚕坦界。    ■ 拿下资质不神秘逢憋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”济耪临,许多人都对过程感到好奇刊伙纺。陆群则表示耍砷匈,拿到资质并不是一件神秘的事情苦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缉,一点一点把技术做到位既郸瘁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来取堆婚。”陆群说歌溪滴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陀儡台。具体流程是咯项兴,企业根据相关标准去申报项目沟粳恨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淋捌晦。陆群认为瞧腊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啦邢独、引入新的技术和参与者父檄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篡。其中对电动汽车的四项关键技术嫌,包括整车的集成和控制技术辛迹嫂,电池的管理技术畔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求轨街。同时蟹吮柬,技术具备后还需要做出整车诧,并按照标准做大量测试粹裴,要达到很高的标准痕谭睡。据了解瑰擎,整车控制管理系统(VCU)拐筋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仁很呈,也是已经掌握的三大核心技术涛庇努。    更重要的是守,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缔呕爬。早在2010年款,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竿,开始布局电动车结伐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膜丧。2012~2013年峰贿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目遁孔,在高端纯电动整车设计乖泄镭、研发方面取得了初步成绩橙体淡。陆群说刻斑腐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年退,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展核,开始引起业界关注廊嚼膛。那时暴,行业对电动汽车的关注已经比较高垒,而前途汽车早已走在了前列疥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藐啸诉。”陆群说凯了拓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茸,专注纯电动车研发筐粱吧、生产澄槽艾、销售及服务肛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团齿。”2015年9月悔苗番,长城华冠登陆新三板挂牌交易教戈,成为新三板电动汽车第一股炒达茄。目前碳逢逞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团既究,包括整车业务板块(前途汽车)坷蹋店、设计研发业务板块(华冠设计)腹,以及核心零部件业务(华特技术)品金。这三大板块互为依托房阿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逞拭。    拿下资质太熟控,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点葱。    ■ 技术兄挂、生产基地恰姓簇、供应商都得一流    在做电动车的这几年繁竣,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓜始纹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抚谴殊、变速器等物理结构措,还需要产业链配套奢病、成本控制丢婪、核心技术开发等一系列工作躲蛇稼。“自主研发的核心技术皖算港、国际一线的供应商和自建的生产基地劳挽,是我们的三大优势吧乡。”陆群说衰突。    陆群说功颊浑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擞烽,市场上找不到合适的零部件供应商轨溅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术群任溅。目前顿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坤贸冕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抹童、VCU欧郝攻、RESS等核心技术聘胶,使零到百公里加速仅需4.6秒邯,最高时速为200公里洛,最大续驶里程达到300公里处。而据陆群介绍底,这些电控技术相关的零部件患,不仅前途汽车自己使用蘑谱,也已经为行业中其他厂商供应拍。    在供应商体系上保工,前途汽车同样拥有强大阵容戒退扭,已经先后与IAC急狭、博世峡、布雷博化溺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狙。这不仅确保了产品的品质认凡窖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宝蝎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时踏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地文驶。今年2月蟹琳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捕艇,按照规划氏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆栏缝,将在2017年中试生产蒲畴,第一款车K50将在明年底上市霸磨凯。值得一提的是劣赶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗽,最大可能提升汽车的轻量化水平旗。    陆群认为辣啤副,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皋抱纷,而是要通过成本控制扛抛仁、技术提升来实现第,其中轻量化就是很好的解决方案阮。他强调本去颁:“前途汽车的产品规划和市场策略柒诉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磐,在全新的市场领域不断成长谴藏窝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冯,中国新能源汽车市场前景广阔乓驶冠,存在巨大的市场机遇锈。据他估计兴啃彻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来权丛。他表示墙但栓,前途汽车已经做好了准备杉箱。    陆群始终坚信一点被,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碍华祁。在他看来败,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桅社阂。“所以醒塑览,我们专注车辆性能胯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懒,迎接智能互联时代卿首镶。”他说啃。    自1990年大学毕业进入汽车行业谭设吉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发草,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年及,创业历程也已经13年奇,算是行业的资深“老人”臀娠酬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荷困父,他的团队也是一群“汽车工程师”衅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远手。    陆群说墙桅堂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搔底迪,像华为一样拥有先进的技术挞筏凶、过硬的产品品质以及国际化的视野沧乓齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同乏灭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溶,同时列鲤江,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益傲。一时间首,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来添骏兢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泞号踞,对于新政叮构、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肩煤槐。    看自己   记者歪姥谋: 首汽约车有哪些新的动作和布局攻摊?   魏东写卷: 一方面径粱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面市刮混,根据北京聊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撅,我们会在司机弟、车辆和运营都符合当地规定的基础上茂,继续增加运力保障垢,这其中包括增加自有车辆翘畔,也包括增强与当地伙伴的合作共翘赌。    看政策   记者甘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拭,有观点认为共溅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的平料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戚箍需: 这样的说法不客观掸督。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驮炯。    某种意义上讲姆凭没,首汽约车项目上线之前隋富绞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卡炭,我们只是在政策范围内尝试着做假吻讽。彼时赶,我们借鉴同行业企业技术手段习卑娘、商业模式和合作模式岔潜弊,在政策合规的前提下逻挥,尽可能尝试陵伍,当然娩渤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后系冕铆,我们是十分期待政策落地的清。因此悉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晃录布。    记者欢绥: 怎么看待首汽约车的先发优势冒?   魏东群: 的确结诉,北京市场上我们目前是最贴近政策的绵壬撑,但从全国“一地一策”的角度来看砰镣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的么孪。    看行业   记者辛: 按照当前征求意见稿来操作含贫施,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响田。   魏东武: 我们对于各地方出台的政策表示理解痢,网约车实行一地一策制度却袭,各地会根据各地的交通发展水平竭、城市交通需求来决定如何管理网约车投苦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发然己。    看未来   记者苛: 未来行业格局将有怎样的变化倘忻?   魏东馈铜: 当各地政策正式落地之后皑拳,会明确供给的标准刚沸腻,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域徊,同时淘凉峰,对于准入的司机进行严格监管济舜龄。因此烷,在未来行业格局变化上担烁汕,在大的方向和框架上由政府来把关豪负苔,在框架和方向范围内矾缄郝,各家寻找自家的竞争点和突破口问啡霸,现有的平台选择优化平台和转型升级垦控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始年物,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娩促哩,并通过一系列体育缓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姑耙盎、活力的品牌形象嘛横怀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侗,除了年龄竭厩挤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冠蜡。” 10月13日踩纫倡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稀椭假。   据悉蓖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茶稀,并向年青人传递积极的正能量噬讥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眠射为。未来刊微莆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铆嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堤娥吃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沸烫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型老此素,借助本次人物盛典锤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掀赏。   “2016年谭靶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敛掇。” 郭伟表示炒砍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屏,不仅让不同圈层的消费者画、车主柒、粉丝共同参与到活动中肌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冕徐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑞劫篱。”   事实上陪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域都拼保,包括体育以及音乐类的综艺节目偶,实现了跨界合作钾量。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹿清,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堑谎。”   根据最新销量数据显示面,东风日产9月份的销量出色彻,同比增长超30%丢。其中主力车型轩逸珐晒、逍客抽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗木掳。   郭伟表示溜集握,“东风日产今年的目标有所提升汉,对今年销量保持信心垮思。”此外寂,谈到是否有可能再接再厉垢,在总销量上攀升至第四名的位置时岛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼎,能超过前一名最好剁舍虫,但最重要的是与自己对标顷舱鹊。”   责任编辑房杰拆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队爆迷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组河腹帛,管理层不参与讨论瞎舌垫,每组都有来自全球各地裸母、不同级别检、不同性别的同事侧。”蔡澈说嫁睡潍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展私问,大家相互协作粹骆脑、互相支持芹、勇于尝试舅。”    中国经济网综合外电报道琉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士累,其宏大的构想才刚刚开始猫。蔡澈现年63岁庙,其工作合约预计到2019年拇獭肖,在刚刚过去的2016巴黎车展上安炊,他再次用前瞻的眼光和布局涣仙,为戴姆勒集团未来的发展坞缓遍,提出了新的方向豹桑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灸:当年学的是电子工程专业顽可,就有人建议“傻小子磷,去学机械工程测频窍。”富,“今天来看块邪挤,坚持初心架,梦想终有回报牢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秦处,在报道戴姆勒集团的“变化”时风胳,都会引用蔡澈的公开演讲备京,因为他提到了电动店、互联揭曝娶、智能和共享等前瞻主题县菊。    首先啤纽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吐,并计划到2025年佰,成为高端电动车市场的领导者绥砷。当然眉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柿菊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茂浇,恐怕显得更稳健目妙泌。    “在所有这些领域郡,你必须为未来的投资做好准备功,”蔡澈说侍匣。 “但这是令人兴奋的稗,所有这些发展不仅仅是技术的改变搽苯敲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宏,内容丰富的CASE(瞰思)计划烤搁,它取自于智能互联膜贬、自动驾驶翁骚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侠颅。有评论指出虐殿缺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厘乒,就是要对未来做出承诺施陇。 巴黎车展发布会期间聚,蔡澈穿着休闲衬衫铰菏、牛仔裤和运动板鞋扳分,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泵焚,但蔡澈作为首席执行官欣囊昧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饯咯,以加速决策和赋予员工权力著称悼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”篙鳖,鼓励对新产品和新发现袒逢,进行实验性的尝试队吞履。    巴黎车展发布会期间搅炔挝,蔡澈穿着休闲衬衫撬嫉、牛仔裤和运动板鞋港洛领,一改西装革履的常规风格蓖尽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蚕侯:“我们并不是穿衣方面的专家麻邻贬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浆,而是留在了在工厂附近的办公室藩,尽管条件略艰苦添算。至于在衣着方面的变化妓点,没有具体的规划蛙怜嫁,因为衣着是表面化的亥抡,符号化的粮,尽管这会传递一些信息涵律。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翁:近些年跺惩俏,我们尝试了很多新的想法改嘿宝,对整个行业而言都是全新的尝试芬耐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姑,很多同事都参与其中枯。    “仅仅3个月的时间盾寿,我们收集了150个优秀的想法宫,这些都是关于企业未来建设的好点子免觅钩。我们把参与讨论的员工分成了八组长偷,管理层不参与讨论平抨笑,每组都有来自全球各地谰计袜、不同级别钝、不同性别的同事串即厘。”蔡澈说描,“今天提到的鱼群式结构农拳,希望让公司更有活力词,更灵活借僚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褐瞬,大家相互协作揉癸庇、互相支持乘啃、勇于尝试裙卷毋。”    几个月前佬媒,在柏林的一次会议上人,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俩娃。根据德国报纸对这张照片的描绘董馆浩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面串。蔡澈告诉开发商补,这张照片是30年前拍的翠,那时冉藩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杏。    随着电动车品牌的发布郝掸,以及首款概念车的亮相潜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怪。在戴姆勒的规划中朔归,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狈仟庞,包括价格令妇、外形和性能晒播枷。据了解垛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棠,包括在德国建立第二个电池工厂涡贤帆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翔。主场“作战”的雷诺品牌郸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痛拐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酸错摧,包含设计揣居、产品以及市场布局等方面攀撅。    发布会结束后柏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通福。在面对面的交谈中碳先列,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墟使俗。另外拐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颊吠试,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赂欺。    网通社寇昧:在中国市车低竿А,2017年雷诺在中国有什么挑战胃拭德?    戈恩猾删:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长文净,中国和印度都成为全球业界的引擎膝的氢。2017年是雷诺非常重要的一年锚,我们的销售会起飞钙喀涸,就像飞机一样钳显骏,正在起飞向上并且不停加速袒。对于日产来讲堵净,也是非常重要的一年侵,还会进一步推动启辰的产品撇妊,这个也非常关键陆响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宝授:您如何看中国新能源市趁了稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辞?    戈恩鞍:我认为中国会成为全球最大的市潮骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拟。对于日产而言馈斗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憋卡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拌。    网通社杉娘:对于雷诺和东风的新电动车项目担,是否可以更详细的介绍一下浩汹躲?    戈恩瓶春钨:雷诺和东风进行合作痴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓶古。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逆贫,最终项目还没有做出决定抬儡疙,但正在研究当中娄。    网通社邪尘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术笨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煎籍蒲?    戈恩绣酮:自动驾驶一定会进入中国檀,这是勿庸置疑的皑。目前骋,各个车商在这方面的竞争非常白热化谐撩涪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龚。在中国相关法律法规允许的时候戳据,我们的产品会进入中国香。当前姓檀款,我们的样车正在美国犀勒、日本做相关测试盆瘦冲。与此同时龚茄,雷诺当然不会遗忘中国市场坦。我们会在中国市场进行一些展示项目珐肥臀,这会帮助我们完成产品差异化的工作旱第,也会帮助提高产品的竞争力庞狭戚。    网通社颊窟:三菱的加入备容坚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慧?    戈恩桂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苍胸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奖毫。我们认为2016年包含三菱在内艰价如,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摆兢丧。所以它不是目标嘎,而是我们现在工作的结果抚。展望2017年嘿鳖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年容,尤其是三菱的加入孝翰浦,让我们有潜力跻身全球前三席跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵文壳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巳翁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响塑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代眷磊票。”Kalanick 说道丹。“如果真的发生这样的事睹呵,而我们没能参与自动驾驶的开发坪徽谜,那会发生什么事莫盆?未来将迅速抛弃我们居隧篓。”    上周四宽雾,Uber 对外表示纳:8 月底了悔虱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彤瘫轻。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒂擞,系统会为乘客匹配 Uber 专车登拌坏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贸料。虽然是自动驾驶汽车洞雌嘉,但车上会配备两名训练有素的工程师释揉庞。一名工程师坐在驾驶位上盛陵碾,随时准备接管汽车控制权半苏翱,另一名工程师坐在副驾驶上剃掠忱,详细记录汽车的每个动作星虎拖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外接寿恰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凑瞧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盎。在采访中集,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疥凄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场染棱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒省,现在卡车运输市场也是如此蚊。”他说梨脓。“现在谈这些还有点早雀伸,如果非要说点什么焕沮门,我只能说我们已经进入了研发阶段衅。”    在采访中嫩劣袱,Kalanick 还被问到筐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代即堡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荤逢性。他认为在交通自动化的世界里假,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惦婆稳,但驾驶员所占的比例会下降详。不过整个专车网络将提供数万个就业机会查娇。    Kalanick 说道尸:“像旧金山这样的城市诚攻,大约有 3 万名活跃的专车司机帽巫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铜筐巧,但是别忘了镰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痪械,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机昂覆,自动驾驶汽车也需要拘慑丘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的临春,有些情况是处理不了的便。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥琢荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员累斯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鼻爆硷。”    他举了一个例子肯撬,电话刚问世的时候皑肉,需要一名接线员来接线痛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泞受,而是创造了一个全新的行业谦吧,并创造了大量的就业机会惩玛矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕珐瘁:李芳" "  穆伦认为鲁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廷拆赣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阑稠商,包括汽车的使用方式霜玲宽。    自2015年9月25日临危受命领杜,出任大众汽车集团CEO至今屉顶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间库测。那么南惜埠,一年过去惩搜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彩搞麓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雷冠疯,贴有穆氏标签的大众芍船,其未来又将是怎样的呢冯捅轰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)统,借已成惯例光,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脸侈裙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膘隆帝,穆伦首先抛出对大势的几点判断丘,也就构成其《巴黎宣言》的构架屯绰。他认为百娶持,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拓但鼻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车款,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粮,包括汽车的使用方式半。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吉敬放,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求趴跺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炮亮旦,这需要我们用全新的理念霓、全面的视角对于出行方式进行解读赶瘦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嗣薯。显然晶长,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孙。我们需要联接汽车世界和数字世界暑奋,让消费者获益蒜莱期,推动社会和经济的发展咯财。同时顺应驱动技术的根本性变革锣钳鲜,即电动车是汽车行业的未来结。尽管如此妇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫂撩。我们必须乔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代认,同时推进替代技术的发展丹奢。    穆伦坦言变,应对当下的变革溶殿盟,对于大众汽车集团来说绵,是一项十分艰巨的任务推痛。尽管如此泵,我对于集团未来的发展持乐观的态度沸慕烷。因为在过去的一年里歌浓,我们兑现了承诺俺, 增强了核心竞争力母,积极推动集团业务的不断发展妒管还。因此碍陪讣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豪栋脆,而是“大众汽车集团将如何成功”庐靠烂。为此晾法,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”错额轮。集团的目标祭陀截,同时也是我个人的目标景堪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惭挛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硼鳞兽。    他说凉,今年夏天肮富,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汰涵。我们强调吐居桨,集团未来发展的重点领域将包括稼降:电动汽车坏嫌、电池技术控、数字化疏曝胖、无人驾驶和人工智能珊,以及全新的移动出行解决方案刊藤。放眼未来伸,很多人将不再拥有私家车熟替榷。即便如此挠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泡、大力拓展移动出行服务笆弛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崎竟形,包括集团旗下众多品牌的战略崎、关键指标和相关措施咆。但在此之前妊,我们并未停下脚步芹烹睦,而是继续开展相关业务段庞掠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗅酶,他特别谈到撼灸:“在中国蒋内,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谁诬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氯胶骏。    穆伦表示彤辑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哀。这些实践同时也表明么始啤,即使目前面临压力懈,大众汽车仍然完全有能力实现目标髓巧。他承认催橇,坦白来说侧贬,柴油发动机排放事件影响深远逃画拌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恳信筹。我们正全力调查事件发生的根本原因冗齿,不遗余力地解决所有问题币少吾,并在最近几个月取得了实质性进展敢悄踌。然而对于我而言蛇寸,构建大众汽车集团的未来屡莽,也同样重要晨湾缝。    穆伦说酮竿,今晚掀福勒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图履兔赔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汝筷悄。在2025年以前醇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皋,并在欧洲市场占据领导地位恐。    最后睹慈焦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望短氮:“未来蹄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点憾碎。它意味着自由井失擒、乐趣和情感弹。因此儡,我们注重产品设计楞,并将以崭新的视角进行设计创新”违按峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢袱:李芳" "  今年7月底篇恼聊,在2016年世界500强排行榜中譬唯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碌斗低,比去年跃升47位诚间,排名第160色辈妥,引起国内外企业界匡、尤其是汽车业界的瞩目举喜牧。    今年勺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敲。恰好是在10年前烫项蹬,徐和谊出任北汽集团董事长美蚊,策划轻何、主导粪茎插、实施了令北汽集团由乱到治题,由小到大陶谓习,由弱变强的变革少晒俗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆什碗盛、有益南、独到的成功尝试泰报。但是裁倍碱,当中国经济网记者约请徐和谊耍,请他以《老徐和北汽这十年》为题屏,谈一谈自己与北汽集团时赏胳,徐和谊温和驶瓶、憨厚地笑着说虹尽天,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钳擎奖,少谈欢,少写协肉烦。    于是桔淋迫,在不久前的一个上午没谭农,在北汽集团的一个会议室里界冉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颅。今天是系列报道的第七篇蔷。   “北汽这些年发展快橡,我觉得合资这一块寸,起了非常重要的作用乐概丰。不光是从量上悍,速度上丸,还有效益上”莲嘛佬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时团朔,如是说道立。    “在各种场合我都讲峭挛甸,北汽就是合资反哺自主”焊,徐和谊告诉中国经济网记者抱喘,“合资和自主舌枪拇,绝不是对立娠倡栋,而是互相借力”逗窜。 2002年10月18日午目,北京现代正式成立昧泞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钢鸥佳、董事长算起凉栖,徐和谊执掌北汽已是整整十年称翰。在徐和谊的带领下圈镭苛,北汽从最初的“一盘散沙”秆魏咖,到如今的中国骨干汽车集团童,取得了长足发展访却蹋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惺,北汽位列第160位必郴抛,比上一年度提升47位申凹叉,并首次进入前200名摆扫券。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踏。    “北汽这些年发展快羚息荡,我觉得合资这一块匙,起了非常重要的作用伶倍。不光是从量上部藏唇、速度上膏荣麻,还有效益上”啤箩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时控稍,如是说道寸秘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猫救矫,徐和谊结缘北汽韭,也正是从合资开始拉查。2002年系杆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玫夯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目千,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饺稼搬、发展首都经济的龙头项目和示范工程且户。    为此乐磁,时任北京市委工业工委副书记拣人帕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捍,担任北汽党委副书记撩虱、副董事长菊惜居,以及北京现代党委书记借、董事长虫。 2002年12月23日虎味,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钨娠,北京现代实现当年签约乖湿、当年建厂玫、当年投产判、当年出车箩。在短短不到一年的时间里祁情,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型槽殴,迅速在中国市场生根发芽纹据颈。由此创下了业内独有的“北现速度”悉。    时至2015年芯会麻,北京现代已拥有第九代索纳塔极擎、全新途胜拧鸵腐、名图美、ix25怯陀请、朗动棚怂、瑞纳等14款车型守,涵盖A0级匙拾、A级敝嗽度、B级缓、SUV等主流细分市衬缢α隆,累计产销量突破700万辆话究。    北京现代官方数据显示摆,今年前7个月圈褥,北京现代累计销量达到59.3万辆斯夺,完成全年112万辆销量目标的52.9%墨染途。 2005年8月8日和筐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屎碘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欣。北京奔驰的成立溺瞪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域故。    虽为国内高档车市的后来者浮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划穿疗查,实现产品导入揽频、股权调整畴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等串僳,北京奔驰由此迎来了高速发展期莽唐南。即便是在国内车市进入到“新常态”后苗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅急脊慰,远超行业平均水平干鳖露。    目前姑熊,北京奔驰已建立起全球面积最大伴恫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地互聘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚎灭肃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心任愧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牟火漆。 8月22日弛泉煤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托前,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扳讨:C级车喷、E级车舶邪使、GLC SUV和GLA SUV承豢。官方数据显示坦胁,今年1-7月能思寄,北京奔驰销量达167307辆上剁,同比增长32.9%珐。    8月22日杠冕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市城墓。在迎来年内最重要的车型后麓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜硷,着实令人期待合残。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时场裳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硼漂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胜。    “在各种场合我都讲链,北汽就是合资反哺自主”词虹,徐和谊告诉中国经济网记者戈,“合资和自主句,绝不是对立塘衔钒,而是互相借力”膏寐泰。自2009年以来磋荡,由北京现代菇帆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范示、管理流程予以借鉴的数以百计漂。 北汽自主实现百万辆    正是如此哆挎,从2011年盯,第一辆整车威旺306问世哀,北汽自主销量直线上扬犀:2011年达到2.4万辆副退蚀、2012年实现7.8万辆操、2013年超过20.2万辆窖、2014年突破31万辆唐读、2015年完成33.7万辆冠痛床。历经五年多的时间瑟无保,北汽自主已累计生产达百万辆辈老鳞,跨越增长令业界瞩目市谷。    “着眼未来些吗,对于合资我仍然非澄伟讲悖看好扦粒。不仅是十三五经认绵,未来很长的时期胖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汲妥。另外次梧,在此基础上靡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呜颓,徐和谊表示讽槐煽。    “年底前还会有更多的好消息颠牵,不管是在新能源领域郝微,还是整车领域里舜,包括一些重要的零部件领域仍胖粹,还会有一些新的大项目落户北汽返吩慷。这样谜道赊,为北汽更长远的发展挫等病,我想合资这一块嘎钢,贡献还会加大氓态渤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖鹿迷:李芳" "  9月29日趟须,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枷亨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坟。   蔡明指出查抢撑,中国汽车市场曾是低质量乳、低配置鬼接宋、低服务的代名词芒。诚然两,与美国汽车市场相比赶缄,中国汽车市场还不太成熟斡镁措。但是蹦睡,趋于完善的服务质量媒孙、规模日益庞大的车展杜扇幌、逐渐被认可的中国自主品牌幢许,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步半史。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苏鼎,分值越低表示可靠性越高淳。J.D. Power近几年的数据报告显示扯嵌需,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烧,从2009年的178PP100到如今的102PP100脖挝沁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挪。尽管与美国市场还存在一定的差距枯婪,但中国市场的后劲儿不容小觑蔽峭陕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肛朔脚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饶温?J.D. Power最新数据会给我们答案缝蜂垦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伺,而中国市场的进步速度为每年4PPH模。在车型研究上到姓驰,中国赶超美国市场需要6年时间夕烤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH艰淀陛,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒋。在生产车型上两锭,中国赶超美国市场需要5.5年乌党。   3. 在了解美国客户的需求上京,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吕戊。   经过对这些数据的了解和计算蕾,平均下来姑隋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恒剧,才能百战百胜夯栖,想赶超美国市衬才取,前提是了解美国消费者的需求氛渐瞎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的覆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为变酵翟:车内有令人不愉快的气味筷、胎噪声过大(来自车身下面)坡、耗油量过大陪逝、风噪声过大(来自车身周围)遂、空调开启后喇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泄:内置语音识别经常无法识别/误解命令疽惕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题齐涎超、风噪声过大(来自车身周围)辆等、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)萍馁操、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档景。同时寡,在前10大问题中伤,只有一个问题是相同的酱凛谅,即风噪声过大媒茸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异县祈叼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重持泥竣。中国消费者更注重感观(嗅觉孩墨、听觉和味觉等)方面的感受质量脾卞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撕。   就目前来说讼腹忌,中国的汽车产业还有很长的路要走画,无论是汽车的质量侣眠稠,还是汽车的整体销售体系劳嘲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距回赋佛。凡事欲其成功策态毖,必要付出代价滩:奋斗浆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉履粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰探无:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奔芭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泥烩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挂矢佬:李芳 版权作品拉河,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋椭,严禁转载敦隋奠,违者将被追究法律责任借彩赦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行上缸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尸犀钝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄虎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注失。同时澄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开归唾殴,作为本次车展的重要组成部分之一槽么,来自汽车行业各个领域的领导和大咖努就搏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卞,中国机械工业联合会会长王瑞祥革汹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言书,为中国汽车产业的智能化码,信息化方面的发展做出指导意见粒。   本次峰会主办单位碴沏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堕深卑:   贸促会汽车行业分会长王侠惭备鄙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酸寐狠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林煤瓢铃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猴行袒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揭埠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纽权铣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伪爆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌士响济:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膜泻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芒诗雇。因为我以前开玩笑说了一句话夸,我说这个车联网这两年已经实现了卢陶悉,就是人在车上用手机连网举绢司,这已经实现了外碎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讥静触,手机天生的使用起来就比车机要方便封坟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变趣氦。有一些改变我们已经看到了妇才侥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疽朗僵。现在有了优步梁派、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猜呵,这个确实听着都挺有道理坤亲,我们一听都很吃惊持。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酮裸持,搞来搞去就卖那么几百台车寝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拖彻泌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了餐。对于整个汽车产品第肮、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲤琳豢?   回到出行的那个问题囤,我觉得大家也不用特别的担心物赦伍。我先给大家压压惊男钩,有两个数据很有意思玩谎觅,一个是美国湾区的汽车销量粟徐剧,一个数据我们一查就能查到爽稠劣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及读浓,现在渗透量已经非常多了譬粕,优步在湾区这么普及了竿靶,买车的人是不是变少了位?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陪燎,这个没有变少钾,而是增加了僧溪去。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆甲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错微煞局。确实涨的很快矢恨,这个和大家的想象是不一样的渺税,觉得汽车销量应该减少澳囱,怎么还增加了呢蓉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少党,你说滴滴版垢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庇亥赔,这背后真正的原因我就一直说帮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了健吼,其实出行不等于汽车表,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺了混、道路密度不够这种应用场景帅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔡,其实它真正的加剧了中国的拥堵涟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桃旅变。汽车也不是简单的交通工具开崇,如果把汽车还原成一个交通工具侯乖哭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了农。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沃劳骗,我可以开钦渺,我也可以去坐地铁涣馁,我有北京和上海的公交卡翱、地铁卡啊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爱穆,我也可以骑自行车膳,有的时候感觉走路也很好日逼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晨,汽车行业当然会发生改变峡帘毖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑相帝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拨。如果你只是把手机当做一个通讯工具陵倪,在2007年的诺基亚已经做的非扯翱樱好了悄售,但是还是被智能手机行业颠覆了伶。在汽车行业也是这样菠私,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晚酷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澈顷令,我们去展望一下矮车话。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫂焦按,大家都提到很多了缚市辱。其实很多人的展望角度是不一样的瓶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了团超。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畅搏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步没,更多的是解放了你不用开车和瑟活,分享的是司机娥蠕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呸鼓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脊喷加,它是一个规模经济春暮陋。它的交叉点大体上在2020年就会出现驳,我们的预计2020年在美国就会量产卸端毁,在中国可能会晚两三年唉舵缄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的豌哩,这是我们要看的一个趋势谜虱。   第二个趋势信媚,移动互联网会加快电动汽车的普及抚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娠。很多人说电动汽车是因为省油钱千效,其实从来没有人因为省油钱去买电动车憋饲让,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阂憾槽,再也不需要去加油站了衔。第三个带来的变化就是对产业的重塑的,以前汽车公司都是专注在制造烤矢馅,用户就认为是汪洋大海涡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搂,内部管理的界面萌,反而把制造这件事情也许就可外包了按禄熊。最后一点裳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锭,所以汽车作为交通工具以外的部分北扦翻,一个用户买了车以后需要的增值服务亢,汽车公司就也机会去提供这样的服务呜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验韧。所以正是因为这样一个对移动互联网狗辫参、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓦谭短,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彻奢,超过1700名员工瞪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品收倒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车插权。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呈钡,激励用户萍沏,这样蔚蓝的天空就会出现布冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕蔷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行齿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览房档嫡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娟氖炯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孟氰。同时吃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开广袖伯,作为本次车展的重要组成部分之一幕荷窖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吓锨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盘磨,中国机械工业联合会会长王瑞祥咯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喂撼,为中国汽车产业的智能化逗缸惊,信息化方面的发展做出指导意见刑晚弯。   本次峰会主办单位舱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暖:   贸促会汽车行业分会长王侠澳涡坝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟良:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绕谷筷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挎逻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侵售金:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搂痕痹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戒隙泄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘岛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈猛倭粒快氓踢贬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长提,因为现在我们是全世界销量最大的市场黔蕾赏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祈、环境污染等方面思,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幻侮店。同时诧赌涵,智能制造讣锌、工业4.0本、移动互联怒痴徒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战快勘斧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”访搁碘、“互联网+”等发展战略孟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抡。我们有很大的机遇堆纽,我们会见识很多非常有趣的变化吃良纷。   当前业界普遍认为项,低碳化狮、信息化堡橇褐、智能化是未来汽车技术的发展方向瘸是。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇信。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扇愤死,正在成为汽车行业的发展热点厘,正在助推中国汽车产业的转型升级萎笔论,从而进一步打开智能交通产业的价值瓶。在2010年的时候裴把,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索憋免啊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统枚封,为用户提供全天候瓣、全时段的服务受邯雀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侠,签约和活跃用户超过一百万掂弹,累计为用户提供约2亿次的该户服务颊,人均交互服务超过11万次啦极。经过近七年的发展瘦斗谢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搓武夸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用存猜夕、凯迪拉克当捣好、别克九吞殴、雪佛兰上使用迹,倍受消费者青睐赎涩垛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢断锲,面对新的市场和技术趋势璃陋,基于车联网多年的探索柑哭、实践结合行业的技术储备堵淬踞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腹程匆,提出了到2020年力争100%产品实现互联介底,并致力于打造以车载信息服务花柔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫂憾,为人韭、车提供安全智能便捷绿色出行弓拒脖,初步建立和谐的人帛、车豆拈、社会互联生态圈说。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饥处、别克辽位、雪佛兰品牌蜡下隶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嚏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卜。除了安吉星在移动信息和网联上丰莲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绘、内容服务能力纯釜悉、大数据运用能力非蹬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B千汤、B2C的业务冒薯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全通陡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凯虑芒、支付安全赁履,更可能引发行人安全和人身安全实,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恋颁宋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秆媳箍,网络安全开发包括威胁因素识别纲煎、安全战略制定跑、安全措施执行私耙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叭翠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捆,并且在过去几年不断的进行迭代升级牡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扩项。伴随车联网技术的发展铃吕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亥规,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶漆旧。让汽车驾驶更安全金、更轻松饱、更有效第笛春。   我们身处在这样一个时代隙丰壬,新技术层出不穷使一切变得可能裁实,我们也是非常幸运的一代人禾海,能够见证汽车行业在国内乌、在整个市场上有一个颠覆性的发展彪的局。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沃桅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拭岸磨。同时也让我们对明天更增添信心和期待痰通焚,激励我们坚持不懈的努力徘。   我们相信塘,汽车行业的发展刚刚开始桅。汽车行业与其他行业的相互交流朽碴筛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活催截犬。我们会和同行一起共同为之奋斗丧合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡困:李芳" "   9月28日逞骚,在2016上海浦东国际汽车展前矫脊凑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叹挡纬,新兴造车势力蕾、养车绕毛、汽车金融等领域从业者报罗圃,走到台前甭川,与大家分享及探讨未来的市场前景缸临。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲归庞缝。    吕征宇蕊艇表:各位领导互郸担、各位嘉宾豆篓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暖,刚才我们的同行说得非澄蹋好凤,其实我们有一个共同的理念涕捌丸,而且我们也有非常多的痛点千。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谐蚊,我们也有美国合作伙伴的公司怜秀,乐视的七大生态是有机的软白,在零基础上打通的裂钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杭裸臂,目的就像董事长讲的一样替,让“蓝天白云”再飞翔谴,目标就是打造全球最先进的超级汽车掂矩伎。    那么用互联线诞恒、智能冈及、电动兢朗扦、共享的方式剐,实现“未来”的交通方式李,我们认为汽车产业聪刷探,还是没有被互联网变革的产业临窖巴。对于乐视超级汽车生态而言篓,我们有四大基石抬阀,我们相信社会化莲、分享化去岭瀑、互联化书琉填、共享化将成为我们未来变革的方向溃猜墟。    从我们的汽车生态诞生以来送酿,我们保持着快速的发展陈荡瑟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目土囱,落地在浙江湖州 绩,这里包括绿色环保的环境午、自动驾驶的一些功能和区域坪。    同时我们最近可以告诉大家痢睬龚,我们的产品样车在美国已经开始路试形捐,技术在百米加速已经是全球领先了忻,产品的量产进入倒计时状态狡倡未。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资负,创造首轮汽车最高融资金额的记录卿穆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发静,协同开发也是我们在北美的基地陈扛、中国的基地耍、欧洲的基地共同开发毒。同时我们的战略开发电动的底盘机构勉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蝗班。    第二个就是智能化驾台,车是人工智能的最佳载体罕湍唾,乐视做了大量的投入史,在硅谷和SSA成立了研究院措,在智能驾驶也取得了突破性的进展古咎。社会化就是刚才说的分享皖握杜,我也非常喜欢这个创意镜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捐顺场,我们相信在共享经济的领域里挽,无论是Uber的繁荣琅,都证明未来不管是房子禄、汽车都是重实用的趋势谭,所以乐视将战略转移被,推出车租赁的平台太,我们叫做乐享平台弘。    其实最重要的议题慧,乐视作为互联网公司滔浮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阜叭篱,电动化胖镣请、智能化荣、互联网化橡吻、社会化赊破铣,这四大纬度有密切的联系票犊茸。    我们把汽车当做全新的载体杀鸡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苟愁狄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脖尸兼,谢谢大家谢醋泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晚,他认为车联网仙旦瓷,既然是大势所趋背泪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网下红,少炒概念橙粱,多做实事隋孝。 以下是王侠发言实录臣撑贯:   在这个夏末秋初厦、时令更替的丰收季节赂钩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秆仿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冀枚。在此笑牢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姬穷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糠渴瓢,汽车产业的电动化驰琳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题河匿,而且也正在成为全产业链创新求变委、转型升级的主战场茫。但是频俺,热点和繁荣的背后嫉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斧巷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戌凄溪,车联网也在热捧之后开始遇冷顾诡腔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰送惕蜗。其实耗坍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战径雇,我们要理性面对滑邢、系统分析肉,既对前景充满信心杀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚷频,才能在变革的大潮中认准自己的方向凸挡悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攫订,我们要清醒地认识到揣试蔬,汽车的智能化和网联化是大势所趋舒辞,是不可阻挡的方向啊。电动车还有技术路线之争摄、对减少污染和能源危机的疑惑父,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巨,没有坏处夯勃骂。汽车诞生130多年来发妈钩,除了带给人类方便之外恼权,还带来了许多难以克服的问题激倍顶,比如交通事故牟闭、环境污染和拥堵浑、能源危机等等读陡。车联网和自动驾驶等新技术的应用高竣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贾计,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倒。现在不少基础薄弱的车企癌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招型囤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搜徘,多持观望态度瘦趴,这也是目前车联网叫好不叫座亩、貌似热闹却普及率不高的重要原因殊霜褐。我想说的是剂四贬,既然是大势所趋鲍,就不要犹豫不决廷,否者真的会给对手赶超的机会龄怂膳。   我们要清醒地认识到潘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摔承餐。汽车市场的低增长成为常态之后芳蕊棋,我们对于销量的追求空间越来越有限蔫浮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值橡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鞋颂。   我们要清醒地认识到替奈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潘堆唯,必须是社会性的统一行动兑。一方面矾,车联网是一个汽车生态般烯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入问勿朗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倍哪隧。另一方面儡财,车联网又是由整车制造商希氯、产品供应商砍绦、内容提供商碗怯、软件供应商妒期肝、服务提供商杆显穗、网络运营商等不同角色组成的产业链脯累,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钩寝,打破壁垒涟授,互相开放信息系统耸,进行深层合作拌邻瑟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宿林蕾。   我们要清醒地认识到取违膏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陕疯郝,而是要靠一个技术集群的集体支撑靡饥丘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网写星雾,如果通过手机就能解决的掂叙檀,其实不应该叫车联网蝗。大数据酒隘矾、新能源技术袒、网联技术参、自动驾驶技术排、传感技术护签瑟、网络安全技术等柒钙,这些技术的应用都是相互影响呻斥、相互促进甚至是互为条件的很。比如汽车共享和无人驾驶欠辩,就只能在车联网的前提下才能实现琉锰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丢侵嗣,并给汽车共享带来更多可能性切。另一方面袒激嚎,与手机和家电不同的是坟酒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程松施煌,绝对不是有钱就可以任性的地方结。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冗辣,中国车企面临的问题一点也不比别人少挤,我们一定要避免浮躁情绪靡静,少造概念儡伍,多在核心技术上下功夫详。   在刚刚结束的G20峰会上呛,习近平主席表示栏糕啪:8年后的今天洁半缄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炉饶觅、人口增长陕悼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辨热壕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唱霜堪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头趣。其实烁,对于全球汽车产业来讲衫廊箔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骚贰敖,传统技术进步的空间越来越小还佰戈。在这样的背景下导狭铝,智能化详细啪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎埃拘,为汽车技术进步提供了新路径溜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骸按魏。   今天泻徒,我们以“智驾未来煽轻、创领先锋”为主题痕膏甜,邀请各位企业家疽、专家学者共聚一堂钩,希望大家能敞开心扉缚然,知无不言阜阜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫡兄复,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狗摔。   最后估,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抚罢,祝各位朋友在沪期间顺利抨疏韶、快乐缕烧腥、安康割且馈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目缎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鬼炬模,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体先寺雹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痪碑蕉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奈沪拖,在下线前夕倾钞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浆棉汕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贿兰。 一散艘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烯。今年1-8月蒋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒂牵怒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型病,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逗,以首款SUV——威旺S50为节点惹,一步步走向经济型乘用车领域拴皇,实现“MPV SUV双轮驱动”茧笺驼。对于未来产品规划钱尾鞍,陈桂祥向网上车市透露禄兽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糕勾暑,并冲击40万台销量规模阔递。” 陈桂祥进一步表示廉穿:“北汽威旺的MPV聪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敝驹陌。2017年的销量重点会集中在M50F上娄奉伯,到2018年也会有全新产品上市萝室。”    今年8月16日犁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芜淳,对于转型中的北汽威旺钾氏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化良螺灌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盘水。“可以说当年的威旺最缺少的是产品髓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涩啤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蝗韭坡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梗。在陈桂祥看来亭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏噶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纺帕。    二钨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惩璃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陀摔辫。M50F具备明显的高颜值特征镀蠕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奠祥北。而做到高颜值并不容易绘肪谋,陈桂祥向网上车市透露损:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发小兔。    从内饰来说党璃,新车的设计均由轿车化标准打造链翁猛,其配置在科技感咸茅墒、智能化上都有出色的表现阿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涣极,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杆为嫁。同时副杜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钱猴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抗泛香,智能化水平足以媲美合资品牌胺。 在性能方面琳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琶,进一步满足消费者的需求耗酚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毯翅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台范,到2020年威旺规划40万台的销量遁江。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滑昆。未来将在夯实MPV市场的同时搂钉,进一步做好SUV市场豢届斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞枷女:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凌尼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卜阑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侨浑:苏州吉姆西惕、苏州金龙雄、深圳五洲龙荚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宿去,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鼻据港。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锋策吭,并对吉姆西取消整车生产资质剔哄青,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溶瞄,追回补贴资金俗。    根据通报堂残,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琳甸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甘。不过辈跋素,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芒。 补贴新能源汽车的依据何在姜醒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稀将膜。市场经济最需要的是诚信藐。但是煌唇赏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虹示,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问宄嗖害队闷。部分领域缺少应有的制度约束帝遣少,秩序甚至失范欣,这并不稀奇勃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞遂祁憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屑搽唇。尤其值得一提的是殿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侥蹲。在这一目标之中铆鞍讨,财政也被赋予了其应有的定位编顺匣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兔存。中国社会的根本性变化需要处理好市场骚、社会与政府的关系菩秦萄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘶蓟鞍。新能源汽车市场同样是市称勖谰铩,从根本上说垂脑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥埠。新能源汽车骗补问题的源头台临,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舱堪。    当然渡策屋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吼,不是市场取代政府靖,而是市场和政府有主有次视肚坟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖传巾勤。说时容易做时难崇睛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庇舶雷。补多少胆耽赫,怎么补偿噬,补贴如何管理等等赖,同样都是难题锑。    为什么要补贴新能源汽车狮午咕?可以摆出来的理由不外乎如下踞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域想排帆,只要予以补贴虐沁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展授蕊。这么说不是没有道理岔隧猎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袭恃昏,成本较高凤葛。有了补贴怒郝盯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补莎但。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扒。只要有足够的补贴干,新能源汽车的发展肯定会更顺利坛陡。    但是倾,有了补贴哭棋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗森?新能源汽车发展的关键在于技术瓷猴。有钱就会有技术吗幻?这才是问题的关键芹枚秀。的确访,现实中有许多技术是可以花钱买来的现。但是上,先进技术不见得能买得到俩摹诧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搞际太。各大汽车企业也在努力开发新技术霞兔。在这样的条件下涣,新能源汽车的发展方向都是问题陛,怎么会有可供市场销售的先进技术虽沪?有了钱抱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入面,但是巩乔怠,研发投入增加交许,并不等于研发就一定会成功石疆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汤匹,没有确定性的目标步景,研发投入的针对性也不可能太强甭滩。在这样的发展阶段敞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洛,让市场自行选择合适的技术林你。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势费赣峡。优势到底有多大虑,得看技术枪擂。电池靠电力供应安,由于中国电力主要是火电戒,最终提供汽车动力的是煤炭放馁。只不过板汾呵,煤炭发电地可能不是汽车使用地固,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韶并私。污染是否减少完,还得看耗电量的多少邻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兔驴。之后令桥贤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逗荒耗。传统汽车汽油有不同等级镰堪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率歉理。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源首,这也会带来一定的污染甫。这都是比较时需要注意的翁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诲、充电不是特别方便的条件下虚,混合动力有助于新能源汽车的发展兄念,但问题是寞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胸匈翘?充电不便就不充妒,将“新能源汽车”当传统汽车使用炭氖嘘,也不是什么新闻额睹竞。还有森始,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酞,到底改善了多少能源使用状况佛纪?太阳能利用技术的改进竞,可能是新能源汽车发展的重要方向弗府际。太阳能丰富九,足够人类使用壤,但是目前利用技术较为低下陆,妨碍了太阳能汽车的发展鲸。石墨烯等新型材料的使用琼,有许多未知数譬丢,也意味着有许多新的发展空间桓。虽然空间多大未可知陀懒靡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耪囱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贤花?政府在新能源汽车上的补贴较多蛙。包括中央和地方财政补贴在内扫叉酞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驼。补贴力度惊人社唾测,这是骗补的根本动力绅涎伪。当然奖婆,骗补还只是个别现象鬼兴,或者说只是占全部补贴的一小部分喊焊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断被魂娩。如果问题的分析只是到此为止划,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辅嗓唤,只有寥寥几个搭户澜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祈酱。这些企业不是小打小闹的企业剃,从某种意义上辱冗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吧赦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地健。这些企业按照正常情况下尖岔幂,应该合法经营才是灌篓,为什么要去做骗取补贴的事歪衰溉?从企业层面来看恰,这是市场经济仍然不够成熟的表现巢粹。在成熟的市场经济下午跨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疲叫虐,至少应该是诚信经营的涣。骗补肯定事出有因犀。    值得我们拷问的是朔匹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题队攀醋?大企业铤而走险盲逢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哀,企业不必费太大劲就可以做到镶糜劣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荒菲,倘若没有足够的补贴骡巴,新能源汽车业务也是难以经营下去的搅屉脚。    政府花钱是要讲收益的竭。动用公共资源凡炭,就必须将事情说清楚堂。最终卷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告献。评价报告应该说明补贴的总耗费秒、补贴去向以及效果氛。这是国家治理现代化所不可或缺的啸门兼。每笔财政款项都应该用到刀刃上现,都应该得到其应有的收益狼。算总账扔翻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鲜,这个判断并不容易做到碉罐。仅仅纵向比较是不够的鞍,我们还需要横向比较釜躺,中国新能源汽车行业与世界同行相比驾,地位是下降了糕硷特,还是上升了痞舱。如果上升碴乾,那么上升到什么样的地位峦逛?如果下降贪,那么下降的程度又如何靖刹?即使有了指标数据猴脐,争议仍然会持续下去脱镭侈。也许楷苫,我们可以通过其他指标来加以佐证柒。    新能源汽车的受欢迎程度签,显然就是一个不错的指标炮。2015年新能源汽车销售了33万辆毕蔷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苛嘿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茬,那么实际销售数量更小安。新能源车价格不低乖补,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素紊,更利于判断赁姐。北京小汽车上牌需要摇号删,但是新能源汽车的号是单独摇的耸杭厢,且获得的难度大大小于传统汽车蹋。这样诞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拾。他们选择的理由多是容易拿到车牌欣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甫卢豹,还要摇号溯,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售坷必牵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便输突纷,于是他们也可能选择新能源汽车巴俯拼。但就是这样兼窜,新能源汽车仍然没有流行起来抱。全国其他地方囤冈,也未见新能源汽车充斥着整个市场涡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稻贿坷,但是锹,我们需要思考痪牡,这些成绩中胶飘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果详匙?一些城市为了招商引资疟侠趴,鼓励新能源汽车企业到当地投资撅畴品,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旱。“双赢”战略的实施害粟伤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力店席郎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进礁下。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侍莆,这样的不对称竞争扶持分巍蜡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黔镣摩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待通屉,是对新能源汽车价廉物美的期待衡赐,是对节能减排效果的期待诚蛇播,是对先进技术发展的期待尸家艇。这些期待都是合情合理的撩川担。但是庐,供给侧结构性改革还未到位汾蛔惫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斧疵非,这才是问题的关键欧沥。即使要给新能源汽车补贴舶脊非,也应该考虑补贴的环节媒炬的,考虑补贴的对象菊帕,考虑补贴的效果年黄础。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蝗钙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巢,不能有效激励新能源汽车技术的进步经。如果一定需要新能源汽车补贴记,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效峰。这样的补贴有点后期资助的味道收环,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乱仍。但是惫唬的,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奖,那么它就在这个行业有了竞争优势梳匪,实际上不需要任何补贴腑犁浚,就可以经营得比其他企业要好前瓷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戎湃密,扭曲市场行为慰。而且履地忿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逛褐。新兴技术的成长在萌芽状态乐努,可能没有竞争力邯鲍,但是纫圈佬,经过一段时间的发展之后缅驼,就可能显示出新技术的力量蓬藐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别单,今天领先的技术古催,到了明天就可能落后查。这是技术发展的规律性所决定的栋寸吾。为此十摆啸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鬼糙,因为未来的不确定性海鼎,没有人能够确定未来的真正技术路线脐通。留出市场成长的足够空间草藏怖,可能比别的做法更加重要盛哦。骗补问题的出现烤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悄毋抒。    基于现状亲梅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娜乓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昆第结。这些年的财政补贴擂漆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样崔回,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会备塘。相反枯,效率不够高的补贴狮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少夺葡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重珊距。现有的补贴如果不是投向终端琶芜退,而是投向技术研发培赌兜,会不会效果更好点呢辉厘娟?个人汽车消费纯粹是私人事务房慷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向管淘嚏。骗补问题的暴露吉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秽哼。补贴本来就在退出潭匙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佬背泉。补贴旨在鼓励研发屏鸵,鼓励新能源汽车技术的发展瓷猛杠,而不是其他具体的消费目标冷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是承怖粹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恳瑞弯。这样的技术支撑出来的产品拦,还不能满足消费者的出行需求拟尉。财政补贴可以退出侠瓦诉,但可以通过科研经费资助的方式屁辆皖,鼓励新能源汽车技术革新龟茬。同样的钱揭腿摊,花在科研上的效果居距碘,可能比直接补贴消费更加有效扛绿避。创新驱动发展战略的实施咐,从根本上看宛灌炼,需要依靠的是技术创新蜜。在技术创新上多投入辽,并注意投入的有效性鳞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒畅:李芳" "  今年7月底剖憋咕,在2016年世界500强排行榜中诬舌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入单,比去年跃升47位尼芥,排名第160烷徒眉,引起国内外企业界适、尤其是汽车业界的瞩目虱。    今年鞍鹅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头策。恰好是在10年前姬梆多,徐和谊出任北汽集团董事长僻巍牌,策划嫉味、主导缓、实施了令北汽集团由乱到治谁倦堪,由小到大蜗锑,由弱变强的变革搞坏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆式陇赌、有益急芍、独到的成功尝试禽。但是嚎挝,当中国经济网记者约请徐和谊皑贰吵,请他以《老徐和北汽这十年》为题艘停枢,谈一谈自己与北汽集团时叼募漠,徐和谊温和趟摆脸、憨厚地笑着说彭抱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乖蓄,少谈趁,少写谎浆。    于是泛,在不久前的一个上午瞄杠,在北汽集团的一个会议室里棵槽浩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道券秋。今天是系列报道的第一篇倾。   当时饺拍胯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓬疵,实现跨越式发展”的战略竣蜜佳,以及构建整车核宫佛、零部件歉、研发烙浑嘎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舅芍耍。“老徐这人的特点就是说话算话丁,真抓实干拉。眼瞅着北京汽车研究总院吻、海纳川汽车部件搬寝蝎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雾慰、新板块一个接一个地建立起来场锤,形成有力的链条填屯,轻装上阵些谁,并有序运转”宽抚盲。 北汽集团党委书记剩醚天、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秋,连续多年蝉联世界第一挟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞘碑。    世界汽车产业的竞争是国际化的挺痉、规模化的侗淑,更确切地说是集团化的卯赖亲。观全球汽车产业格局蕊,能够称得上汽车集团的嗜,美国有通用汲骋、福特妇,德国有大众十伶、奔驰倦塘、宝马菱缅俊,日本有丰田涪鼻、本田方,法国有雷诺-日产鞍每、标致-雪铁龙罗,韩国有现代-起亚烂颈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慧呜时,谈到中国的某一“汽车集团”兢论,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到僳,没有自己的品牌和产品让,不就是一家投资公司吗并接?算什么汽车集团!    每年驳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抠馅,不但被大众姆辨涧、丰田摄坪坤、通用们甩出几条街扛倡溺,也常常被长安酒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唉撕。    因此损首扭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展为,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陕卯。    过去10年间评荆辫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妨枯,在汽车产业集团化方面做了大胆讳辫、有益的尝试肩肋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜜品,逐渐培育铂牡涤、锻炼成为一家颇具规牟拇剑和实力的汽车集团亢,在研发牛、制造锌弘畅、人才懊浑闭、创新兜、管理等各方面实现了标准化挺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奉旗,曾经拥有一定的基础和财富划几,令人期冀;同时舜镐,由于分散化揉笔、碎片化瘫惜痛,更存留令人难以释怀的遗憾匡青团。    北京轿车工业与一汽幕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末褥,有考证甚至认为孤涧缉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勘。    据汽车老人陈祖涛回忆典籍菩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邪精措,北京生产的轿车最早使用了自动挡拢察,而对手只是手动挡骋隋。    上世纪六七十年代抠哦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丢舱酷,成为一个时代的记忆皖笔。    而同期寸蔡姑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北栖设,遥相呼应的扑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犬傅壬。    改革开放后逢险枫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘸霉镭。    到上世纪90年代忙澈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伶零、称王称霸扰围。    特别是2002年搅尸渭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代江桃马,也创下了高速成长的纪录辜。 北京牌212越野车    可惜的是牧途架,在这些看似个个突出的单体层面之上挖场,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尸锨,除却福田与现代虫忱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躬死,还被同行作为茶余饭后的笑料部梳鹃。整车企业尚且如此遂跺,北汽的零部件企业就更加不堪了捍彭敖。由于资金吝半慧、技术和观念等原因犁,大都跟不上主机厂的技术升级醛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卯,有的企业已不得不靠出租房屋度日虱硅翟。    忆起十年前上任之初的状况家,徐和谊对中国经济网记者说骸般,当时的北汽一盘散沙勺晾,特别松散哩,单打独斗檄,各自为政退惠,互相内讧疏,效率低下……照此走下去伪,“没戏筷,一点戏都没有”!他边说边摇头土。    由于资产结构的相对分散孪鄙糖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业草。日常运作中驳,大多只是履行政府赋予的出资人权力踌叛敦,无法形成一个科学的集中管理机构俯挽枪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弦颊,深入企业经营管理了朗囊氯。    2006年10月底娩拆弯,徐和谊出任北汽控股公司董事长丧,恰逢“十一五”开局之年夕句贸,他率领北汽以科学发展观为统领难,对产业结构和发展战略进行了全面妊、系统硕哨、有效的调整宫锭。    有北汽中层管理者清楚地记得锈,当时融,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路受棘社,实现跨越式发展”的战略亭,以及构建整车限唯、零部件苟、研发冕宝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溺。他说辱俩采,“老徐这人的特点就是说话算话矢,真抓实干搜甘。眼瞅着北京汽车研究总院掣麓、海纳川汽车部件九豪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堑琶、新板块一个接一个地建立起来丹,形成有力的链条沤,轻装上阵癸,并有序运转”陡阿。    到2009年巫联,短短3年时间埃敖灯,汽车年销量突破100万辆大关巧疼,销售收入突破1000亿按,北汽集团化战略初见成效绞。 2016年写籍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韶剑去,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔬免崇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入燎,公司治理结构进一步完善妈姬羌,集团的功能定位更加清晰;同时漂校,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弊唯,并将在人才吸引卜、产业链完善及兼并重组中揉铂,发挥出更加高效的运营效率承。而外界则普遍认为谐,名称的变更存任短,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荆课,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心情。    “北汽控股更名为北汽集团浑抬,是北京汽车工业的领导体制揩、管理体制的一次重大突破四贩啪,找到了北京汽车啤缺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”断曝,徐和谊当时说岭娟疾。    随后桔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俺厦别。根据规划轰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痢妇,大力发展自主品牌珊喉嫂,完善和打造全产业链蒋香鳞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忙,进入世界500强皆冒写。    “说到做到类,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“合扦娇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔬苟岸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啊,战略性新兴产业蓄势待发迫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绍,各项增长指标位居中国汽车行业前列醛芜糠,成为近几年来最具成长性的企业集团募猾伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   姚景源认为逃富双,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜗,而产业政策需要与时俱进嫁蕊。    杨裕生表示痴袱路:应适时推动电动汽车市场化介攻氮,也就是补贴退坡茨,一直到取消补贴卡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜗典,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒙宿。但是酶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乱猾,不宜鼓励潘痢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拱。    侯云春指出巷灌龟,新能源汽车发展需要在供需两端发力惭克补,两手并用驾屠尘,推动新能源汽车健康发展纷驳脯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粉,表明在国家相关政策的助推之下熊板,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腊绍。其中舌吐详,规模巨大论岭娄、涉及金额超10亿元的骗补事实堑镐额,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湿瞪陶。昨天础,几位专家学者的观点引起关注僚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羡模,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翔险羌。对此闺浓衔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舰坍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孤雄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性存、必要性的措施韭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厦肺藩,政府对于新能源汽车产业要进行干预歪,而关键问题是怎么干预履,干预什么兰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熊,而产业政策需要与时俱进”鄙辰,他谈到功链。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用停肉寡,并提出产业政策应该遵循四个原则拨。一是产业政策不能替代市扯兜荨;二是产业政策要管产业甸宝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物价尸。    杨裕生也认为秃台,目前的补贴政策有两大问题墙,一是单车补贴过高量窃肯,二是补贴总额高锯孔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斑截撩,副作用很大锹蛾。    在新能源产业层面冈彪放,杨裕生表示墒:“应适时推动电动汽车市场化惩没旁,也就是补贴退坡舶酷,一直到取消补贴斧仍啼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俩。在技术层面委券,杨裕生认为癌拧菊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粕贬,第二就是发展不补贴辛、已经市场化的低速车瓷比。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踏,不宜鼓励娘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化放踌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拿茬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仿幌,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛇,两手并用躲情禾,推动新能源汽车健康发展吞稿。    侯云春解释说胜查臀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诡触。一方面大家喜欢用母姆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施太核沉,政府和企业共同努力桂救奶,使得新能源汽车能满足消费者的需求护竞敢,开拓新能源汽车的市场迷踩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”记逼哗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  如果我们做好准备的话枯麓暇,赢家当然是我们挫。我们不担心其他的灿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务管尖呕,我觉得只要我们做得好镰,一点都不用担心陛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撮处,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后塑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沤冬汝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访守嵌。其中特别谈及奥迪与数字化社鹅。    施泰德说惜袄,到2025年以前典,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹋鼻?汽车行业正在经历一场变革衫。对我们来说拢,有一个非常重要的关键词娟洼:数字化缔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甘弧谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龋堂,我们眼下所处的时代随艇,奥迪科技一直处于领先地位攻,并不断进行新的突破陀恐妒。对于数字化趴旗寄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秸熔匙。到2020年时善,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验罗,这也是我们引领未来的一种设计部函脑,包括其他顶级科技彼讲汉,包括我们的传感器漆、雷达旁邯盟、激光大灯等瓶踞恨,都会进一步巩固奥迪的领先地位欣唬背。    施泰德说砂查鸵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怖晒巨,我们会全身心地投入到这一点弗衬痕,包括3D地图便膝蚕,导航等应用牌叮阶。对我们来说湿骆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值廊。当然短级协,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”行。    在回答有记者问贺擅跑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甲葛僧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走头景,有哪些优势男疲疥?在这场竞争中砍,谁会获胜”的问题时挽熟贤,施泰德表示份跺瞧:如果我们做好准备的话侍动赎,赢家当然是我们伴汤械。我们不担心其他的凤同,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屎,我觉得只要我们做得好虫缮米,一点都不用担心凛袖。    施泰德强调浚牵,在某种意义上都救,我们也是一个初创企业讥铣拦。其实煎温孩,奥迪有很多细分部门赡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篓罐。如果没有这样的合作承,你很难相信妊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赴幸,我们能够成功地实现自动泊车拘、自动驾驶等详。    施泰德预计殴,2017年凑,我们要推出新的奥迪A8粒扔,自动驾驶的时速能够达到60公里肆楼日,没有别的厂商做到这一点眯蹈。如果我们明年能做到这一点的话饺搬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技太扛,启迪未来”壳姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工圈编:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕崩。庆典活动前夕具,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟督钢龟。一汽-大众汽车有限公司董事粟揣、总经理张丕杰除了对政府侵、经销商祈筛泄、员工暴拟、用户等的支持表示感谢外送臣,他也坦言孪迁,在新能源谓鞍、“互联网+”等方面桓犀劣,一汽-大众起步比较晚努,这些短板正在引起高度关注牟创。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萌腥理,“因为有你陶恍,心存感激”使,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹭,来感激这25来帮助我们成长的所有人裴屑匡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孝录,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洽庙。从前辈讲起埠享,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弯馁,还有陆林奎等等的领导眯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策函媳脸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颅。   25年来饭故,我们要感谢的人非常多五宛。感谢国家和政府的支持与帮助帛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涸旱护,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行财。例如成都龄,成都今年是高温天气牛,最高气温是37.5度而且是持续的挂实癸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诗急送,政府部门给予了很大的支持和帮助盼刹。   我们要感谢1250万用户乘,感谢他们的选择和信任表艰。一汽-大众从项目开始建立党挠,一直到第一款捷达开始投产锣河,捷达在市场上并不是一帆风顺的椽,它的初期是走过了一段曲折的道路疯位补。正是在困难的时候鲍兄,是客户帮助了我们箍窟、鼓励了我们脖池淡。还记得在困难的时候敖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工功。一汽-大众的员工非常的进惹獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胁、吃苦耐劳弗恳蔚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬地晶瞳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敦。大家知道一年365天咎署苫,如果周六周日全休息就要去掉52天砰唬,把所有的节假日都去掉惭,标准工作日应该是250天慨菇,工厂的康采恩标准就是由此设计句。而我们加班到300天线釜,320天是常有的事皑熬扑,员工非常辛苦虏事,所以在这杜妙桓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢残。   要感谢中德双方的股东缔。要感谢他们具有前瞻性战决策久蚊裴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开何。一汽-大众的建立美馁,当时在中国的汽车合资企业仑,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸵伸隘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下射,股东双方做了前瞻性的战略决策请繁,才有了一汽-大众矫唐,我们要特别感谢中德双方坛处澳。   在一汽-大众发展过程中豪私,比如一汽-大众西部战略椿霜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晒颠。一汽-大众在西部建厂的时候扣辆布,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夺讲。现在在西部的生产基地啥伞,今年他们的产量突破65万辆裴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拍静栏,在股东的决策上由一汽-大众执行的惶荆疏,也取得很好的效果侥。此外单狭,还要感谢1200多家的经销商句违、700多家的核心供应商合作伙伴肪表弦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展成、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贩撵祭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量埃兜犁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态砍氨,中国适合于家用的车型非常少铝。25年来郡耽矢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泼沮屯,上缴税金3700亿元蛙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众归、奥迪两大品牌12大系列产品陵莎。   25年来堡勃窝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升档,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛾搞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量下乳,一汽-大众是领先的笨。同时寥镰乘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宿桨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甲兑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展经。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辉共。首先斜馅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辈戈。一汽-大众的体系不是一天打造出来官,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腺。   其次考踌,一汽-大众拥有一套完整菱浚挥、标准的制度和流程的有力保证撂玖停。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰核秦,制度和流程是保证屠。   再次年,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抚豢辰,在经营发展过程中有很多难题需要解决糜,有很多矛盾需要平衡纹,用什么样的标准来平衡侮节闪?底线是什么乏耐?那就是质量沫纳毙。一汽-大众一直坚持质量至上烩趁袒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来誊界,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泡牡脆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俏抠哥,这也是质量至上的战略要求诫。   此外鞭,高品质的人才污板嘘,具有工匠精神的员工秤伪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质办庐、传承的文化也是高品质滴,得到的技能训练也是高品质寿炬。拥有和企业共担风险的合作伙伴换坝尘,无论是过去镜、现在还是将来都是这样澎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朝糠亥。一汽-大众在自身发展的同时匈律,也考虑到了整个供应链的协同发展伴解局,对于整个价值链会有高品质的要求拎榷。   最后稗,一汽-大众在努力践行企业社会责任尉揣未。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眷瘦迷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厦较奇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弗壤,既要总结经验和收获轻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戏、走了哪些弯路卢鸥死,下一步应该怎样避免攀履。   如果说到过去的不足低侮舰,SUV细分市场比例快速提升湘敲,一汽-大众对此准备是不足的焊扭桃,对新能源驶扣、“互联网+”等方面的起步也比较晚朗。一汽-大众对于未来仍然充满信心人,这些短板正在引起高度关注静巫我,企业正在考虑这块短板如何去克服粉慈闪。   2014年卉窃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来遁狠俺。   面向未来祷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伙畔,保持创新粪、驱动发展虏,并释放出更强的增长动力嚷嘘。同时攘庐,也会与各方伙伴实现合作玫,实现更为广泛的互利共赢踞洽谷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喷,不断回报政府稼餐吠、回报股东卑、回报社会拍项芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶碴佳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间股桓蔡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纬敲。他表示掏迪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位橇脸饭,并将继续保持限量生产以追求独特性勒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante榷亲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侈驳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嵌阀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矢道旦。业界有所疑虑的是携料,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哼枪。   对此馁,薄亚铭向记者表示磨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低害,但都不是便宜的车型卫心。Levante的价格达到了100万元左右跋埔,Ghibli的价格也达到了90万元左右加,在产品定位上依旧不低碘侨。同时董,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甩赤,依旧走高端化路线啼且蔷。薄亚铭还讲到袜哨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抡虱,不会把目标提高到每年20万辆心浇、30万辆的水平涣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吹,所以我们能保持品牌的专属性门腑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钢憨卜,他表示怒锑:本次车展上上市的新款总裁车型喉蔽,除了在产品上进行了升级外席,还提供了多种个性装备热,客户可以从中选择很多种搭配袄。此外菜,新车在性能上的提升显著戏沟身,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扳绍欣、动力最强的四门轿车十挎履。   此外陌宽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撕步,开始尝试电商销售模式蹋从。薄亚铭认为蛔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甲磊绍,因为中国市场的客户已经变化景微。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跑,现在有很多人都用手机去买东西钮糯蛇,这是市场发展的趋势毛惋紊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卧小挫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胳,即用户车主首付车款后努唬瓣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跺份外,到整个租期满了以后脯保氓,这辆车的物权就归给该车主晨虾,该模式类似于分期购买列卧。   薄亚铭说颈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肺够锨,但是在中国市场还是刚刚起步倾垮,有一些量产车会采用这样的方式做并脐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叛篮巷。他还表示沮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策急垄剐,其实反响真的是挺不错的鸿。尤其是北京响瞳镭、上海这样的限牌城市词沽市。通过租赁的形式镜,牌照将打包在租赁费用里面渺。当车主买到车琳灸赐,即启动融资租赁手续椿萎倍,拿到车辆牌照点,不用为没有牌照而担心橙。如果是企业车主帆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痛,是非常划算的席任。”目前鞋爆,该项目仍处于试水阶段浅跺棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜午:李芳" "新能源的发展馈,是大势所趋思敲,但具体方向铆喀,也扑朔迷离琶盛吨。    电动车会成为未来的主流吗萄棉剁?现今的新能源汽车产业健康吗叔?什么样的新能源政策更适合我国国情懦?    2016年9月2日息苍罗,在2016泰达汽车论坛上挟农,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耽答钱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佩,他认为嫉社步,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亢,恐怕不可持续泉横,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稻隧,何光远认为供,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鲤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坷,这位87岁的老人谈起汽车工业呐皖铰,依然有些动情街归。谈到电动车发展骂脸,他认为虹,把电动车归为新能源汽车是不合适的舌仁。因为劣链,第一女京,电不是新能源拈靖,第二桨佰抚,电动车也不是新东西谋创呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解断,电动车诞生在1834年蒲捆,是英国人罗伯特·安德森发明的镭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莆床摄。    何光远认为奋习,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”某冷寸,不科学钡,应该给它正名搁,就叫“电动车”输,或者是纯电动车殴。何光远认为年连,电动车国家政策的支持力度非常高乐每揉,所以它现在发展比较快省,去年生产了30多万台驶皇,但它还是有很大的局限性牟喜巢。首先挎寂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挝纲,可以长途旅行使用垢客小。即使快充也得半小时以后狡停棵,但是经趁本希快充的话钞蟹闲,这个电池的寿命也会减少衰勘垮,慢充就需要几个小时嫉,充电的时间很长抚匿。另外刚闭,行驶的里程很短帽捍傅,有一百几十公力就了不得了半,就是很好的电动车了抡泡讣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稍耐弊,我认为不可能持续偏。”何光远说伶,很多企业是因为补贴才做电动车立清,事实上颗徐师,内燃机节能潜力还非常大乃酬,缸内直喷技术释救、柴油机的高压共轨技术师、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梧,因此刹表玫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力良号爬,不能被动宜嗷摺,节能是最大的减排辫。    甲醇车大有前途    现在钙陷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闲,因此氏,各国都在研究替代能源与新能源汽车疲惭。美国拭喜古、欧洲局、日本羚疮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刊窗焕,但因为资源禀赋不同落娘齿,所以技术路线也有所不同瓤。    何光远介绍说通念甫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挞,在某种意义上讲虱刊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量添狙孺,虽然同为乙醇酮静蹲,但着眼点不同;日本缺乏资源粒踏墙,自身资源利用问题不突出斡,因此偷,把提高汽车燃油经济性作为首焉浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拈,日本也在搞甲醇的研究脸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疥献饱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疵寇经。    在能源确偿性、交通唤微兑、环境弊然、经济四位一体的框架之下芦汾荆,中国又该如何考虑替代能源的问题僻昏?    一直以来次,煤炭是我国的主体能源扩天,占我国能源消费总量的66%至70%恃。何光远认为靛蔬密,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疚查。推进我国能源生产和消费革命的拒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锚。而在煤炭发电供热的同时画市背,可以产出甲醇潭,可以为内燃机提供燃料瑞辩,所以吧郴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫁、高效利用是紧密联系的碉如。    此前食,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匣缮查,这4个省基本上就是产煤大省话、山西聪、陕西燃、甘肃己、贵州桃村猛、上海市沧冀斗。现在规模最大的是山西钎、贵州汀吞,其次是陕西妈科。    何光远介绍说陈防,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准持苫烩,车都经过天津检测中心检测车暗画,上了公告钠匈,经济性也是最好的瓦洞憨。“我去看了加注站吃,M100甲醇100%烧甲醇哼非,2.2元/升素,现在已经降到1.7元/升了酒娥。一个半甲醇就可以代替一个汽油澳。所以说完,甲醇还是很有希望的兼秃粪。”    今年3月份天炬铝,工信部套霜帆、科技部为嫁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梳煌霜,验收的专家组由何光远担任组长去验收悼。何光远透露说欠翁悍,山西验收以后甭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扮喝疏,开会以后形成了正式的报告弄脊迁。现在盲瞥,在各个部门已经会签完了祭,在等高层领导做最后批示秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧嘉瓢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题店体薯,力邀政府洛猩傻、行业屁、企业请阶凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赣画萝,寻求产业发展有效途径钙芭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录督棺损。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炼、先生们虐搏粹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奥搁。今天坑弧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嵌痕呸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔼畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先是,解决大家的疑惑氏棚,为什么要改革切会撩?现在存在什么样的问题活察?第二撮壳,改革改了什么苟汕?主要内容骄孔、实施步骤魔啃、目标匣弓咖、原则跋、政策选择等等扫哥赂。第三售腿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抠颠色,改革试点取得了哪些成效降,用一些数据和大家进行汇报犊池。第四继桂钨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妻对侯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贾拱,从国际上来看忌妨市,自上世纪不管是美国承、欧洲梳、澳洲还是近邻日本境裸贰、韩国琴记合、台湾等等拨即,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮玲,至于费率为什么要管制囱踢?为什么要放开避设?这个也可以做一篇大的题目汰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势害泰吉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓤,逐步地向由保险公司自主制定转化筷,定价因子的选择就是什么样的车保费高及记驼、什么样的车保费低粗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孟圃佬。   但是枪怠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时集颈驾,还不能叫现在完成时撕茄。比如说美国若干个州胺池咕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胯砍殿,因为不同的政策取向有各自的利弊铣偏蕊,这也是一个非常复杂的政策选择过程蘑疲识。   从国际保险市场改革发展的经验来看搏,改革前和改革后奈讽悉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疚叔、复杂化凳骡烈,定价更趋精细化貌瞬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应八。在澳洲一些国家辣劣喉,改革前超额承保利润改革之后就消失了卑防。对于我国来说观弧发,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革焦繁,从2011年开始社会或者舆论噬掇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丝焦逛,行业本身也长期苦于在低水平皇确外、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巩汹残。另外凤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怜磕,在这些方方面面力量推动下鼻拴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倘。   在改革之前是什么状况确评滦?简单跟大家介绍一下定芯。从人民银行管理保险行业开始健敖鬼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的榔,在保监会接手车险市场之后酒寂,也是保监会统颁条款费率让喊旁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革靡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态价男侯,整个行业亏损腥、消费者投诉也比较多虚,所以到了2006年的时候秸肮赌,这个改革又走了一个相对回头的道路蓖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微净,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态躲靖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斜,比如说行业比较统一筋,消费者认为条款费率比较容易理解惟,恶性竞争的风险得到一定遏制含腻,但是负面作用大家可以看到零钮冗,一个是条款法律风险很大递,不能适时的随着道路交通环境闪抖媒、司法环境钝既、社会经济生活环境的变化适时进行调整送屎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僧、无保不赔嗡炽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑负。   第二深,在监管方面定位也不清晰轨夸。对于一个自主经营呜、自负盈亏的保险企业探,没有条款费率赊漏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踏猛,改革发展没有动力伞祈泄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谷复,所以整个行业是在一种规姆ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹬搬。   在2011年苍聊法、2012年前后经过评估拘岁、反复的讨论含,其实当时市场上两种声音都很大狸,一种认为行业就是应该统一规范标准化碌鳖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垛。经过反复的评估和权衡怂揉獭,也是在十八届三中全会的指导下弟,改革的方向目标原则最终得以确立芦壤,这是在当时发布的两个文件等,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梦绘拔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标农,比如说要提升行业的发展和服务水平晦,使价格更加合理避,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宽赌、保障范围柯另、服务都有一些诟渤唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赏广嫌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向订。第一个是维护投保人保险的合法利益娶歌俺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肌府欺。第三个原则是稳步审慎推进类,根据一系列的国际比较研究桨讨北,大家还是从中得到一定的经验和教训石沛芯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烤氢侧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岸徒。所以舅集,最后选择的改革途径不是一步到位惯府寸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标彩欺叛,它只是在长期的甚至六年式箱峨、八年淳韧纳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贾脐蓟,这是改革的一个总体思路棱,从条款临诚抛、费率祟高鲜、监管三个方面这是一个简单的概括吐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肩渭,大家不用仔细琢磨当中每一个字篡踌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挡荣杆,双方义务关系是怎样的标准化流程忱涉跑。   除了行业示范条款之外肝冯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桑,不管是欧美还是台湾溪、日本锌夹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煌、百花齐放的状态筛,因为每个合同涉及几千个字豹宪惭,实际上镜吩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毖偷解,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择款突叉。   在费率方面分成两个部分钞叮,一个是行业的保费水平谁搔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌俸辍,对于汽车来说抛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泻相。所以在整个行业层面建立车险信息平台察,收集各个公司历年来的承保理赔数据力施辱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勺、科学的定价的参考弹盆碧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泞勉龚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了遣褐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沧幻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赫吓隧。在行业基准保费方面吻虎,行业协会做了以下工作稻丢水,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驮宛池,在这个层面供闲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锤,其实是相当的弱开些讲,这么多年来的承保标的霉隋纪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骸啡、编码实际上都是不统一的拨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晌侠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码艇福,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朽虎,这个数据库目前正在申请国家标准卫办尉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枯痰,对每一款车归集了二十多个基本的字段久牵虎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狄脓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告歼久,给消费者购车提供了一定的参考悼凶蚊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈成郎。   在行业提供费率参考的基础上然既供,保险公司它是怎么定价的仆景?现在也是大家很关心的一个问题咳挡烧,为什么有的车费率高母、有的车费率低秸抛刮,为什么今年高明年低幕?在不同的分类当中有一些差异歌伎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牌遁熟,分成从人因子和从车因子两大部分客,每一类因子当中又有若干个维度痛湿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莫、风险定价能力锑副绍、风险管理能力自主制定的哼衔。   比如说瓮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浦、他的生活方式估秤结、他的信用程度等等碑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倍沛酮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卸香深,它的安全性性揽软、可维修性等等氰图师,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险文,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的眉藤擅。   国际比较先进的保险公司删惋,他们通常采用的定价因子谅滴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫩,这个差异可能我们现在还难以接受杜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钮熄剁。   总的来说蠢梦,保险它产生和发展的基础是数字法则未,在大数据的发展背景下骡残脐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厘祁。   前端越放开后端管的越紧计,如果费率市场化以后坛清播,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舅、整体亏损的这么一个状态刮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惯净痹。   实施步骤韧稼冕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脸。到今年6月30号为止卸,第一阶段的改革基本完成了施袭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氛刑颊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巍疆,不同的索赔历史对应不同的费率劝,不同的车型对应不同的费率讹靶逆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的畏,这也是改革的目标琼酱土,首先是平稳过渡厩嚼。   下一步吧柔替,费率科学化沟缅、精准化拧淑、精细化程度会逐步的加深颓财碧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的釜泻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碌碗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下力凰靡,经过一年的改革试点嗓,消费者从全国范围来看伎搓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逞搞宦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竿煤蛾,对于高风险莎、高出险的消费者恢潘淮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氨瑰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费到龄拱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溉府椒、道路交通安全水平都得到一定的提高抨裸峰。   从行业的整体情况来看胆凑擅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搁聊,增速营改增以前是11个点牢纺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宝寞,仍然是持续稳定增长恐沮秃,这一增长是在保障范围扩大峭蔚袄、车均保费下降的基础上实现的玩辣,车险行业的承保效益基本保持稳定精嘶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标湿妇死,两个点的承保微利鞠凤。   在保险行业层面来看讨脊咐,公司的定价水平汕贤梁、服务能力在稳步提升的锻逢卢。外部正效应也比较明显蹄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点典,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宿热旁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巳午什,大家开车上路更审慎了氦纪,小额案件在索赔的时候可能更理性了仇。   下一步工作舵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孟恍谜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卞荷,也就是说除了违法犯罪不赔鲜巧,除了不可保风险不赔盛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险始曹棋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障四。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程ハ琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痹钮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碗耻氏、不同的投保人咕、不同的车型价格的差异会越来越大唐僚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妒凤烙,更好地提升保险公司的核心竞争力拨倘,也更好地促进道路交通安全穿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睹懊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淳双。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了份肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹浩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱射楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坚似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬狠,力邀政府蕉、行业恫屋、企业乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣够,寻求产业发展有效途径认星。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裙串棱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腹。第一缕菲蠕,SUV这几年是高速增长村末,我们做一个判断帘屁睫,这个高速增长就要成为历史了铜琶,往后没有这么快了库撮墙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茬譬祷,份额还会提高乓。第二镰超袍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碉,就是份额和价位双提升便,这是与2000年-2010年非常不一样的变化句,之前是低价位提升份额陌侣祟,这次是价位在提升擞胸、份额也在提升摔姆互。而且我们判断还具有可持续性桓观陵。第三缅,汽车厂商将会由过去的提罐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扦、弱者更弱是陇狮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组订。在此主要介绍前两个上错,因为时间比较短鲤地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淋森踢。从图中可以看到嚼杜,从2007年开始涪贯惮,SUV进到了一个高速增长的阶段桔恼,连续九年年均增长率达到46%恳菏,今年前七个月也比较快洪促豢,增长38.6%创拟扩。此外湾捆,市场份额在迅速提升敝,今年1-7月份市场份额达到40%唬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坡膊侣,过去几年每年4个百分点捕钙,去年涨了8个百分点佬倦堂,今年1-7月份又长了4个百分点项,自主品牌SUV占自主品牌的60%痪埠囊,SUV全面热炒妹魔,豪华车粒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弗趟,下一步还有空间警晌。从这张图可以看出碘,一般的合资品牌譬,SUV比重还偏低浩苹测,豪华车和自主比较高吐,不同级别里面SUV占比较高鼻玫控,不同价位车里SUV比重也很高牡吻澜,还有一线差桨、二线草、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘎,不过一二三线的比重是去年的数据就,今年前七个月是四十了熊猎,今年没有注册数据可以看得出来坟屑。   但是侈焦户,我们说这些年鞘槐旗,suv领域基本没有在空白市场惠矛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惯难栏,需求就会出现放缓的趋势藤洗董,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寡狮,2012年-2015年逐月都是向上提升的阂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斥愧烈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堵痘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舷。相对于去年牟们千,虽然今年全年涨了5个点税棘肥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徒赖书,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哇距。   但是纠,我们说还有增长的空间捎孩泵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丸袖锯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况径,大家可以看得出来撑潦篓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梯,大约在20%左右胜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朝介钝、加拿大艘窟、俄罗斯这些国家藤交箍。这些国家总的来看是地广人吓椤,SUV占比比较高胶苇妇,人口密度比较高的SUV占比比较低认妈,但是也不完全成立枚韶,韩国人口密度也很高但是SUV很高巍位撼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卧贾相,这不完全成立坪,这两类国家的情况是存在的供世涉。   如果跟美国相比囱阂,美国是把皮卡不作为乘用车词亭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%千坦纫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距藉,与宽口径比还有11个百分点俱铆撵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高馈同歇,五十多不一定是峰值点屑瑞。   另外虚陀卢,欧洲这几个国家烩沦,虽然SUV占比低沏骆壤,但是比重也在提升卞,从8%涨到25%猛,SUV的热潮是全球性的相龄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涎,美国材日涣、加拿大这些SUV占比高的国家残肚朔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高熄,大部分来讲可以占到40%左右牌接,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丰肥杆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纲竭笺,欧洲这些国家就是两类鼓帅,我国应该是随着美国胯、加拿大拼、欧洲这个情况辜难,因为我们已经占到40%的份额了齐,如果按这个去计算晦修,中国的三厢轿车是48.4%怀堵,还应该有十个百分点的下降空间麓容,下降去给谁虎?基本上是SUV柒拟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痕砰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笔锭饭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亲统,这就是我们对SUV的一个基本判断去。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秀竟,就是份额和价位双提升郎,这是非常不容易出现的一个现象统陈卞,如果把它拉得更长一点看剂偿簇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段题绥粟,2000-2010年连续提高了芥,最近这几年不太好快,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升回唇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低番巨擞,2004年税桨视、2008年试、2011年妮女玻、2014年薪妒,其他年份至少是相等的胃武莫,大部分年份是比它高驮菜尚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潞蒂兽。   现在一个更积极的情况来看挞翁蔚,就是我们的份额在提高炬窃,如果以总体的市场为100的话布,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诚摹,如果以生产量为一百的话报,我们的自主品牌已经占到了35%摆诺埔,其中提高最快的就是SUV钮陛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隋,它占到了一半以上的份额努,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降靖禽甜,以轿车为一百达澎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慑港,连续几年都在下降凸较躲,轿车竞争力在下降菇吧舍。但是自主品牌总体上的份额在提高硼铺潜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车感酣畦,这个销量在提升鲍乾施,低价位的车销量在下降郝奠羚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栖衰菏,增长最多的就在这个5-15万区间墙池。以自主品牌自身为一百的话插筐炼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漂,现在只降到了3.4%揽霓吴,而5-8万的车这几年也在下降豹砰时,增长最快的8-10万的车和10-15万的且显,这两个价位上涨的是非常的快泰联,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棉窖胜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%外,自主品牌的车价格明显在向上走考才表,这是一个积极的变化佬汇篓。   另外晶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见接伟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氮, 10-15万区间边,自主品牌在里面也占到了28%膊,这个变化是很积极的淑和,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的半,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桂分,最高峰是2013年213万沫,去年降到164万此革守,但是SUV在迅速地扩张翔粟,大家看这个SUV的比重逗煽,原来是二十多万辆千朗,去年到150多万辆乖吴,右边这个图是10-15万廊钾,更是靠SUV在拉动的婆竞檄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争跑歼,这是一个非常大的积极变化睛洼羔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萍,这是GDTop的一个调查数据伶,这个一百辆车出的事故故障率赴捻妙,自主品牌在2003年有四百多个事故坊哇阜,合资品牌现在也在下降讲,这两个差距正在缩惺薅辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的问豆。   从产品的角度也可以感觉到梅善课,最近我们的一些新产品像奇瑞朗啡饰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价季拱狼,这就是一个积极的变化苗,这就预示着我们未来具有可持续性擎返。而且可以看出胺赋,如果以前二十名产品排名算的话傻颁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3策,一个长城C30一年卖了15万辆左右谓灸间,前二十名里面我们有两个堵。2013年更少一点分瑞草,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的签讣奴,前十个里面已经有四个是自主品牌的搓沥垫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面适峡踏。   这几个发展量比较大的企业络舍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惩,这也是积极变化多,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喝殊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化燃妓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成っ伞,国际市场南美洲酱呈奔、亚洲澄丹、东欧籍蓄、非洲是迅速扩张的市趁嫦痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锻楞溅,我们产品出口大国全是这些国家嫌肉咖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孺惨,跟我们购买力差不多俩辟缎,人口加在一起12亿嚎毒秦,跟中国市场差不多蒙,换句话说中国市场去年卖了630万辆签编,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垫烤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诵唬,传统汽车大有希望姑氨,至少应该平等地分配国家的力量珐,在传统车和新能源毯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痢稿咀,力量投的也太重撅艇,下一步要对传统汽车给予足够重视宠抢,它完全有希望获得好的发展捐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了期署,以前是高速洼,未来是中速脚匆稳,它要抢别人的份额另谜。最近两年这个数据可以看一下挡莱脖,自主SUV窜缄颓,连续几年50%-60%的增长挟潭先,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长计锈,这就说明这种竞争关系在发生变化酥喘尚,这是一个必。   第三个观点我们就一句话带过了塘瘸办,汽车厂商的格局要发生变化涉弓篓,过去是大家共同进步讹刃交、共同分享发展成果掏虑俯,因为有年均30%多的增速脾锯厕,最近几年速度已经降了年均降到11%了虫,未来还要下降前块,大概8%左右或者稍微高一点欢酶烧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兼化。另外合资内部也会竞争深扣五,自主内部还要竞争澈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丧司,大众占到33%皖徊,最高占到38%良,就是中国销量占到全球销量省甫,宝马栖埂、现代染杆、PSA都占到了20%理日,通用15.9%悲捎驹,如果把它的微车也加上超过25%篇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稿,要么是维持全球地位通用疵霞驹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琶芳燎,大家对中国市场都高度重视挺乃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拴,我的速度要比别人的速度高兜,所以竞争更激烈趟斤豢、自主更不用说了糙吩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌删,大家都给予很高的期望蛊房版,未来我们说竞争会非常的激烈熄韭,而速度又会下来烁,所以未来的竞争格局跟以前不一样颠汰,以前叫分享挛轻膝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强癸、弱者更弱路奠试,十四五就会出现兼并重组对同,如果我们放开让更多的企业进来屡冀澈,我觉得这个可能局面会更快仑姬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年记瓣,最多明年还有一年频,但是它的速度比平均速度还是快一点颈悲睡,自主品牌大有希望迪,我说的是传统自主品牌届纲狠,传统汽车还不是新能源汽车砂池,另外格局会发生大的变化踞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封脯驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉,力邀政府庙史、行业两拆、企业戳闷赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粉湾递,寻求产业发展有效途径怪桅惋。   以下为福田汽车集团副总裁汹既、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昧税。 福田汽车集团副总裁擅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胺靠、各位来宾混强、女士们姓、先生们炭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舒匣,能够跟同行捍冀怖、专家做一个交流学习恰梳衰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堕幢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诉衰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势切巾。从全球战略的视野来看遍浇,乘用车的全球化特征更加明显磨麻可,很多轿车的平台会在全球市场销售肮弄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沃济。举个例子潜,如皮卡娃,在北美皮卡占整车比重是很高的撇槽,但是在中国北剧脆,在欧洲媳膛谢,皮卡的量就很小邢署。另外又如轻卡掸斯,现在它的亚洲化特征会比较明显蹿。还有重卡哼,在欧洲都是偏平头的璃瞳,北美则都是偏长头的统侈滴。所以商用车行业的区域特征很明显拼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磐。而在中国市尘部唇恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮轿狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吩森牡,2010年达到了一个峰值429万辆蜗漏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肯难角,去年是345万辆撑祷颧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过案螺裤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沽接,主要的原因就是因为重化工行业秘,如煤炭屡雷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化偏。另外整个物流行业的效率在提升固,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模末汰醚。   随着市场竞争的加剧舌,行业整合也在加速锋,份额由2010年的44%提高到2015年53%酪滦相,再看一下今年商用车的情况太,今年一到七月份销量略微增长焊肠陋,整个商用车行业增长2.4%梳骑,我们判断是过了低谷订祷凑,所以下一步会有微幅增长跋。2.4%其中主要是载货车贡献的排艰,同比增长4.8%郎桓,客车受微面的下滑胜朔孺,导致载客车下降了10个点史绰。   关于未来的商用车市掣馈,我想从四个维度分享一下我们的判断笺铆。   第一是从宏观经济层面钝孺,从金融危机以后低螺夯,全球市场增长的趋势是慢下来的狮朔飘,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸿:2搪溉,但是进入“十三五”之后我们判断辜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭城侣,商用车因为是物流工具的企业诚将,未来会有所好转黎肥,但变化不会很大撇。   从技术层面来看门昆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怖,现在正在快速进入智能化的3.0时代堡献。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒还睿快的憋际瓜。   未来的商用技术主要围绕着智能化疮割覆、网联化呛录陛、电动化缎残德、环保化来追求汽车的高效排、绿色镜狈、互联和安全填壕。   另外从中国的政策法规来看陛八腔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酱,从客户需求来看俩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求憾垄陀,推动了中国新能源车的高速发展茫敬排,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搞深,同比增长102%鼎瓶房,其中纯电动客车3万辆沮磐递,同比增长176%迪算勒。未来在城市公交以及城市物流豪柏跋、环卫等方面即拔,电动车还会有一个高速发展嗽魔丝。   下面分享一下福田在科技创新蹲骚、转型方面的一些经验和做法雷珐猴。   在商用车2010年达到高点之后抢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捣席段,加快掌握自主研发的核心竞争力淬矮。通过五年的发展来看嫉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的廓。福田汽车目前的研发体系是两级蜗,一级是福田集团的研究总院乖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异去,曹博士也说浚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拔煽白,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撩痴螺,是一个二级研发体系寇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呛衅譬、整车的集成以及穆箍啵块开发和整车测试的三大核心能力炼录。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冲、康明斯等等合作单位进行深度合作欧稿、改变和创新滇荣努,推动整车的技术进步尘此。   在转型方面屡瀑孪,我们这几年主要围绕着几个方面吉。   第一是产品低端往高端转型漠嚼,在“十二五”初顿休,我们的高端产品占比不到20%呜,我们到今年年底高端产品能达到70%相谷。   第二就是从国内往国外转型狄拱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞬。我们连续四年商用车的出口保持领先蹈矩购,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烙疙冠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湿抄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顷检拧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型当谓探,另外为了解决汇率和贸易壁垒加,我们在属地产业化方面做了大量的工作猩挤胜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设模,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础父碾。   另一个就是从制造往服务的转型考弛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皖,在“十二五”期间稻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瑞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赂僳玛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子久椿浮。福田康明斯通过这几年的培育廉拍敲,不管是从业务的规模擅还、收入经戊、利润现在都发展得非程踊ū伲好钎,另一个他也对我们福田汽车的整车顷类背,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣陆睹椋好的支持链处垒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夸聪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尝肥巧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尝攘抠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纯喊标。可以说尽管卡车的量比较欣恪,但因为排放比较高殊,另外一个因为运营的里程和时间比较长表,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扫磨邦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梢柿,实际上物流的效率还是比较低的晾孪。基于这一判断涤酒,我们提出了一个“超级卡车”的项目邵纪瞬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驰,通过这种材料的智能化厢、材料的纯电动玫卜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色密话扑、环保吻、节能豢送媒、高效乓茹、安全氛句、智能的超级卡车夕。我们的目标是要实现降油耗30%了,降排放30%掂检,整个货运效率提升70%胺滤劫。   另外是关于福田汽车的车联网技术恫,我在福田分管车联网业务揉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疽泉胁,因为乘用车是一个消费品编吞乓,买车和用车的基本上是一个人南,而现在主要是用来出行的立。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控貌墨恼,但是商用车不一样恼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用我猫,驾驶行为各方面的安全量,另一个就是乘用车是一个地域性的车颈稀,不像商用车需要全国跑矗结瓷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悲徽廖,过两天跑到海南去了够。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潦锌赊。还有商用车的故障率付,因为它的工况复杂嘎,商用车一般具有轻载弗列疽、标载和超载媳芳,但是对轿车一般不存在这个问题遍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞋巷。所以通过车联网对车进行故障预警毒垄稀、排除以及程序优化等方面崎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理老,建立与客户的互联互通泥,为客户提供增值性服务清讼阑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唐并、服务商和供应商产品质量和服务的水平壳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拜部。大家很清楚怂俄,围绕着工业战略隧,德国提出工业4.0喇,美国也工业互联网赶挺犁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粳襄、英国的2050战略且,中国也提出了中国制造2025谜磁,福田汽车结合自身的一些现状纠孩潘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烁刨脖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浇瘟萎、企业与企业苟犯狄、企业与产品雹少拇、企业与客户的互联互通搬肌览。“五智能”就是商业智能先卉侍、智能管理黄、智能汽车桃截、智能工厂揣、智能制造腊抄。时间关系滇,不再进一步叙述焙。   目前捆踩奋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磋。福田汽车愿和大家一道俊,通力合作偶捕剐,整合资源羚翅,协同发展雹琅扒,共同推动中国品牌的加速崛起欠便谈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹿扩膛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铂宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扣藉傻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题末,力邀政府碌、行业桔鹿、企业扯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛布鲤,寻求产业发展有效途径函。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暗彪、舍弗勒集团副CEO冈甲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动激圃、驰骋未来》的演讲实录菇。 舍弗勒集团执行董事会成员杯郎篡、舍弗勒集团副CEO胆缉橡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾笆、女士们裂釜漓、先生们违首,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亨肌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涟份,我们的愿景补,是如何来推动我们未来的出行和移动跑萝笺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敖稳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寇锌十。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓶,我们是一家领先的技术公司匙,在全球都有我们的足迹酷,我们一直致力于移动窃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用响,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碉肉判。   舍弗勒一直致力于创新闷考晒,也可以说我们成功的因素是质量隆护输、技术和创新娃希陈。我们在制造业方面有很强的实力独顺皖,在系统研发方面投入非常大毕。我们创造了一流的工艺和技术帛捷错,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灰心拍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面李蝗,今年我们在德国获得了一系列的奖项编说敛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澈藕渐。   就像很多其他的技术企业一样鹿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域那羔赐。第一是环境友好型的驱动遍,第二是城市交通屁,第三是城际交通抒稍,第四是能源链纺酱。比如说大家可以看到七腺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绥楼,人口结构变化非巢埃快俗茅,老龄化社会已经展现在我们面前苹逃赐,技术变得日趋复杂稗赂皇,数字化技术的利用领域不断的扩大男,我们需要找到更好的方法来彼此了解湍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垒核徘。数字化是一个关键毒,另外就是环境方面渤窗扩、可再生能源还有资源的可用性释砷哪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题藏那牵,资源的短缺也是我们要去关注的棵。   再看一下经济的趋势鼻褂,我们现在处于一个全球村爆显帆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泻细楞,这些是不一样的裂细饰。另外就是可负担性的问题抹,我们要为客户带来更多的价值柑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悉,这些都是我们要去关注关心的镭感。   我们来看一下未来的战略蛔,主要涉及到四个窗口曙桔。   第一是产品本身酵忻疮,我觉得对于汽车产业芹屡雇,对于机械制造产业来说都是非常关键的毁。在这个领域/行业畔氯森,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脖摔剩,要减少对环境的污染拿先。   第二是当我们制造产品的时候菠痪,或者制造产品元器件的时候梆臀边,要关注它的功能拭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行椿、城市的交通鼻,对于汽车以及对于我们的供应商梯竭,可以为汽车产业提供什么样的元器件裁镜,这些都是我们要去考虑的绣骋。   第三是城际的交通反,涉及到比如说航空嚷惺迷、高速铁路的一些竞争芳丰椽。   第四是能源链的问题乃,我们有什么样的能源是可以使用的笆奸,我们将来的交通工具运用什么样的能源邯,这些都需要我们考虑扛。   看一下将来的动力总成棺戎。我想给大家传递一个重要的信息送颠,在接下来十五年时间里咸,从全球来看泉饥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袭溅簿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帽。   但是现在也有一个趋势发展得非沉希快孤嘎,来自大众和奥迪的这些厂家痕踩拼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阶舅。到2025年驶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%婪男,也就是200到300万辆的纯电动汽车翁,所以到2030年可能会是一种不同的情况颗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雇。我们还需要让它更加有效一些饺凤凸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佳谱荚,还有电池或者是燃料电池等等描硼庇,这些都会占据越来越多的份额蔡。对于我们汽车产业来说非常重要帛当,对于政府来说也是非常重要的绷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骸,比如汽油态阂扦,还需要考虑其他的一些燃料圭,或者是人造的燃料等等夺,需要考虑更多类型的燃料池呛挨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戳吐随。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妇苟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车媒适睫,包括48伏的解决方案古屑,它主要是对手动传动系统的电动化发玲。我们需要首先实现这部分的电气化菲奔骚。另外我们也需要对离合器实现电气化前柯常,也由于推出电子离合器跑。另外我们还需要进一步提高效率爽捆。也就是要进一步推出我们的混合动力氖希块48伏系统寿脱速。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳礁帘铮块的解决方案麓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案边让了,针对高压的电桥驱动解决方案钎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案薪妥茶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篇撵,以对其进行电气化处理鼻瑞炕。如果将来我们有纯电动汽车的话纽殴口,它的电气化程度会越来越高适廊伦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战什叼将。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悔橇,因此我们需要进行标准化外,标准化是第一步抵戎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墙恢料,或者说是一些部分的健靛唤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案每联。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娶。我们也需要减少车辆的整体的质量讼猫,主要是成本方面是一个重要原因时谋。如果需要建一个标准的话脓扫辱,我们就需要有更好的一个平台那,也就是说我们需要基于标准的平台补枢,或者基于标准的南炱悖块进行我们的汽车制造遁。   我们需要全球的平台化解决方案搞称釜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求停粪。关于动力总成方面歪粟,它的变速箱是最关键的一个部分枢犯嘛。我们刚才提到一方面是包括内燃机快,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辅棺汲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器食亲颧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捌牵。   接下来看一下我们的重点产品硅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面麓哩,我们为中国带来了什么样的解决方案女改伴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烹岛办,我们推出了高压P2混合动力娜罡洌块镭醇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锹肌,我们希望能够改变它的一个变速器钠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厦。   通过这样的一个标准的耐Γ块化设计僧半,它可以适用于各种变速箱之间的转变爆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辜酶,我们的这种创新型P2的混合动力母锫窘福块可以帮助实现不同程度的混动功能鲜。实际上封,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醇函。这是第一个解决方案税。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伪,它叫做高压P4电桥的解决方案酬厢,可以用于SUV或者车辆的CD部分挂莫没。它具有高功率密度敞,可以适用于不同的车型秋敞,非常容易打包进行个性化设计施泛。也可以用于新能源的生产响。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靖是尝。它可以让我们更好地使用内燃机沽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车眠五锯,这是我们两到三年前开发出来的俩缮。也是考虑到了中国排量的需求档俱,或者是新能源车辆的需求纳寒湾。针对这样的一个需求金才,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案别观,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拜攫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机郸,我们中国团队也为此作出了很大的努力控膝回,这个发动机是专门针对中国市场推出的苹。   另外就是在变速箱方面翻,我们也推出了一个新的解决方案懂,是集成干式离合器的DCT变速箱弓,机电一体化离合器和齿轮执行机构拒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的簿,对于工程师来说泊仇褥,我们都是非常理性的喷,但是有的时候我们需要具备一定的感情姥响泰。对于我们的汽车技术来说具轨脱,我们一方面需要理性床,另一方面也需要激情诡豁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洽。针对方程式1的赛车逼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成山芭捆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展榔航噶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势车茧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎吉身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暖颁握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢己睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信匣,力邀政府莫、行业滥夕苫、企业铅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡魄厢,寻求产业发展有效途径睹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事题成、副总经理 吴松发言实录钠奉店。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碱、副总经理吴松   尊敬的何部长躲卫、朱总癌,各位嘉宾惯亥、各位朋友涡姬疯,女士们僻乐巾、先生们褐鞘溶,大家上午好瀑。很荣幸参加这次论坛硼酣纪,我上次参加此论坛还是2011年典巫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裂弧撤,那时候传褀刚刚才有这个名字姥奔,传褀的保有量不到一万台碌划,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叙淳诽,这给了我们很大的信心和鼓舞瘟篙譬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持透谎套。传褀一直也在努力谢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欢博诞,年均复合增长达到80%些驮跑。目前市场保有量达到65万辆烽靠督,已经成为集团利润的主要贡献者之一耙久荣。   明星车型GS4持续供不应求粳驹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娘,而且GS8与GA8同一平台吻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蒂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛认陈庆,对自主品牌的支持河壬,关键的还是坐萎,关键的是感受温,关键的是多提意见富回磊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泉鸿赣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌良。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会高,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拒扦锹。我做自主刚刚回集团巾即,将近9年半的时间恒杯饺,从不愿意干到喜欢干滴安,到对自主品牌依依不舍咎穆彪,到对自己找不到定位和方向燃顽,感觉到人还是能做一点事疤龋掇。所以这在这里借这个机会梦,感谢在座的我们各位嘉宾瑰处、各位媒体的支持剿溜,也感谢传褀团队的支持轰穿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持躲履累。   我的发言主题是构造改革创新驱动弯吭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陵。一个方面汽车产业发展形势分析锌势暮,前面讲了很多了惰棺,我就不多讲呐冬。   一个态势是稳步增长喝焦堑,但是全球增势放缓峦沛。中国汽车产业发展仍然有空间箍厩管,仍将会领跑全球汽车势蝎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钨校,中重型商用车达到400万台毙绅列,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靡浅。中国汽车销量将达到3140万台橇端,我预计可能还会再多爬哩淳,关键是结构看你怎么改许?如果要参与全球竞争剧,那重要可能生产量还会增长郝,复合增长率将达到4%碴。   第二个特点翻尖,优秀自主品牌加速成长晶罐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流免得。中国汽车市场发生了深刻变化坝节浆,中国品牌迅速崛起淡,优秀自主品牌加速成长构变。关键是要产生优秀中国品牌武崎,不管是哪一个企业许瘫,在现在这个环境下拨稀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌催,还有我们何部长漆吞,这么一批老的汽车界的前辈测搜,到了这个会场又在用行动来支持辅献烽。大家和我们媒体各个方面的朋友途,大家坐一坐狼谜抗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别和矮豹,差别在哪里案?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的期。关键是中国人要团结敞确,不要互相贬低努。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茬湿,抓一到几个艰,不要想象太多傲瘁拎,我们从来不怕想象渭嵌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乡抄绊,坚定方向秃岛裴。   那么数据也说明一切累讳,2015年很多中国汽车加速发展暖港,行业整体增长率为7.3%的情况下愧庞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%四票,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诬,相比去年又增长了1.2%百分点盗。而且自主品牌抓住了很好的契机态翟妮,在SUV里面我们是防守的襄好,是中国品牌先站住位置替浆乐,合资品牌再进攻疤碍,再加上周围的环境变化撮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颧,占据主导铅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刚外现,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒急晾獭,统治了我们的各个方面人劝舞。我们展开进攻是非常艰难绘碌,但不是说不可作为斗,要选择时机司篱。我们要在中高端里面取得突破桶豪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迹,这是韩国人讲的颂涤米,不是我讲的伟。他们说滔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候么滔秆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酞拐,如果不选择是对自己的不自信素祭,这个不能靠强求桅,靠品质挤随齿、技术词陶、新能痰叫魔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辽违。   第三个柯苹驴,汽车消费升级和资源制约京,也迫使汽车产业需要供给侧改革景。不但要有好的产品琅谈星,而且还要有低的成本浪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鸡魂舒。在汽车需求方面侵,80存女、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凳蘑忻,个性化抽腔、智能化涟杠、体验化等方面的需求还在不断地上升灿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战午。不管怎么变化咯危稼,满足顾客的需求祷,满足抓住市场的脉动幸电,这个是关键点微饯。而且资源供给方面系,现在的人口红利逐步消失狙零靶,而汽车不是简单劳动匠,是高技术情况下的技术劳动寿锤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畦搁,我到那些国家去考察过播担荒,没有中国这样受过良好教育碧酿祁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姑畏,那不是每个地方都有的聚藐。有的地方上午上班夯函迟,下午到时间钱一领就走了湃。所以对一些合资品牌来讲粮铺,中国也还是蛮有魅力的瞄都,关键是要拿好东西出来啃盲,才能谈自主连。   当然工资涨这是个客观事实禄俄拧,2011年的时候4.1万泵淮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涎屏,这个不高的罢,还要涨碘锯睬。农民工那么辛苦嫁,给他一点钱算什么懦呛嫩。但是钱从哪里来靠染?我在传褀亏损的时候疥返,工资涨得慢哺疟,但是想办法补贴豢溪爆。这几年别的都在减朔芯寐,就是员工工资不减侗陵刀,但是效率要提高篓,要杜绝不干活的人点法,最后挣得钱多氦,干活的人还没有机会辈,有钱的人天天有时间去议论窃刨靖,没钱的人在干活短,这样大家积极性都没有了唇港级。国企的弊端就是这个淌稗蹈。   那么在监管方面红纳粗,工信部刚才也说了型傅,我们的司长也说了驹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破不,在供给侧这个方面要下功夫粪懊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糜隘秋,作为五大发展理念之首爽赣,当时这个报纸一播五大发展理念坍北,那时候我还在乘用车抠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去环,这十个字焙嫉。为什么呢叹颧莲?因为没有创新就没有一切稍,没有协调就调动不了资源簇鼻及,没有和谐的话似,共享也很难衅,大家不愿意跟你干粮镰,我是不相信英雄的泼箔,但是特定的时间会产生一点谢贫埔,还是要充分调动群众的精神樊去,各个方面全方面的参与请宠念,企业的成功除了它的领导者的作用炭维,更重要还是把员工的积极性调动起来蹬袍,人民群众才是创造历史的动力泌捕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琴事回,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酬破,需要我们从技术管理廖睬、营销呜螺擦、品牌抡、产品剁、服务全方位展开创新墙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔫,来推动中国品牌进入全球欣帽,成为世界品牌桨悉宠。   第二枫,汽车产业供给侧改革方向与实现烽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汰会糙。   首先妨糖偏,在自主品牌方面普停簿,我们是追求全球视野开展正向开发丸,坚持以我为主的构造核心汤奔渡,组织全球资源肺伙桔,开放性自主研发模式浓,掌握核心的竞争力腹,获得了可持续发展能力笑矗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人无盘冷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贯叫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孺甲娃,我们的生产能力标准是35万邯淘琳,但是预计今年我们的销量会超过35万离狄,有可能达到38万订辱,当然如果制造组织再高一点蕾,可能40万汰靡,也还是有可能镭,但是大家别报到40万啊死奈戎。这是有体系不需贯,有制度保障的售貌斡,有员工的全程的参与夸。一个别的企业的人到这里来看漆,他说你这个企业为什么增长这么快斡兰来,没什么别的纫悸剔,员工的积极性调动起来了宠雾,他们说堡缮,我看到你们的员工眼睛充满激情吓酮聚,因为人天天在干活的时候就会有理由趁,如果执着地做一件事情带有一点追求疗想娃,那就有远大的理想信。   放眼全球蹭陀鸡,在开发方面整合全球优势稍,实现研发的全球化粗圣轰,人才全球化晾嫁、配套全球化便戏。依托国内的研发资源烈,充分利用国外的资源开展研发资源整合擎辆访,打造企业自身的技术体系探派。我们用了将近五六年的时间俊骨,我们确立了G-CPMA跨平台慕适罚块化架构堡,我们第一代的产品是引进消化吸收长捅,第二代产品已经完全进行了提升腥,但是没有否定第一代澈,掌握了数据链割,掌握了开发的流程陋捕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘎还伦。实现了一个平台可以开发六七款车型坤,实现了多个平台车间的相互有机关联酬,实现了车型的变化多揪,开发上市快菜,质量易保障尸,低成本潍拼河、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妇愧峭。   第二个搬叙,坚持质量为先申,推出精品车型稀滩颊,提升产品质量酷略粱,加快自主品牌产品开发澳,提高汽车供给侧水平撩暮裙,推出符合时代的互联网化的产品牛覆冀。打造消费者喜爱的精品车型宋加,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果忍绢蹬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式每,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织防暮。实际上汽车不管是新能源也好唐伟丧,产品的三大特点偷金烯,一是颜值不好看别人不买冯膘,第二是品质挛,没品质也等于没品牌舒剧累,天天出毛病心里不愉快沤,第三是性价比乳素,就是靠成本系忿。我们的员工不需要培训就知道品质敦湘郝,因为好多从合资企业来纺扳敬,合资别的没培养比,就是对品质追求虏,结果就是成本搞贵了脸篱热,把品质先过关仁目酞,回头成本再来逐步下降烂锯。我们第一个解决的是品质粒,第二个解决的是颜值老巢,第三才是考虑成本返。成本皋腾犀,供应商的成本我控制不了祥,如果今天在座还有供应商的话贪粕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罚傅,还是有这个机会的顺婆爽。但是我建厂可以控制块卯,我们内部的生产流程工艺维律,我会重新再造拇,这个我投资减少了帆赡罐,今天也披露一下地不仿,我35万的规模最多可以干到60万坚茅尝。如果创造性一点可以干到65万峭,总投资50个亿该,含整车加发动机鼓叉,这是内部数据陛开,来给自主品牌共享米锨。   包括一些模具加在20个亿酮、70个亿歧,最后的结果我都不相信亢椒行,实现平台化星惟、公开化逻、可视化吵闲传,让所有的东西全部依照规则阳光推进械鼎。现在我们的供应商也很满意魔签,社会上也很满意哨叉穗。这就是在体系灰舍,在这些方面的作用力磷汹,防止一个部位一个零件赂,一个车就不同零件不同标准邢慈活,那怎么做筒郊咐,永远做不了好车贬。这个要感谢合资养成的规矩炉。但是自主也会给你更大的动力臼,动力是在研发美才,其他方面再有作为系得黑。所以我们是国企的平台鲤柔,民企的效率瞬,合资的流程肃,这三句话就是这么个意思饱廖奴。   第三个护,坚持智能制造打造智慧工厂耽欢绢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂康,实现占地面积的有效节约滇陋呵,我们的合资企业认绷,广汽本田在推进第三期的时候人赫,就是根据SSC这个原则畔。SSC的第一个S就是小型small绅图酮,即所有资源空间最小醒嘘、设备小型化;第二个S是简练simple蓖操,就是除去浪费膝庐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑江,complete氮,以追求小片、近佃熊、短蒋、轻两谩,最合适的自动化朝、奈埽块化寄痞。所以广汽本田第三工厂运用SSC强僳从,它们的车间占地面积减少45.5%蕊统,投资减少26%氯,跟它的一二期比磕兜悔,能源减少了29%钎的,成本节约了21%担雄。   第四个坚持管理创新锨粗,开展构造改革懂狈馆,主要就是我们广汽丰田某膊,因为我原来在广汽丰田发动机磺你倍,我9年就去丰田一次囤钉矗,去发动机只回了一次逃同卑,因为当时这个地方环境太好了下凹,我怕一回去又不想搞自主了缄藤双。但是鼓励我底下那些员工经常去拴孺纹,去交流善盲蕉,日本人也还不错仇淋,大家都交流辉奈娥。但是技术是交流不来的渐,思想文化还是可以交流的盗狸。最近到丰田去了一下得乳慨,大有感受海,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冠饶,它从最关键卑情、最基础的制造环节入手侧斧辟,开展生产管理创新哦罚派,从制造轴篮、供需轴釜电哨、采购轴出发东戊,深入开展构造改革茶量,实现全员参与事拐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汕冠,充分调动员工的积极性断涟、创造力鞭突,取得了良好的成果羌。经营绩效方面厕惨,今年的销量增长不多卉憨井,但是利润大幅提升旱翱,生产效率显著提高藤扫坊。人力绩效方面晒抄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贾,管理体系与生产流程更为完善蒲、合理簇。   通过改构造改革碳楷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跋,根据他们的预计弛,已有的数据皑蒋,2017年单台不良率预计会降到0.01%碧,就是万分之一典省枢。而且现有的工人总数减少1600人袍刨。就是现有的存量也可以变化下慈,他们现在不到一万人熄,要减1600人贡女蹦,它新建的工厂收,员工还是要招的挖,但有的还是要走径盟。就是用减下来的人把他投放到这个地方守孝。   第五蹦孤,坚持体制增效促擦割,强化体系创新溜诞。既然这些企业都到中国来了糯蔡,有机会为什么不学一学呢咸狈戊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下褐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式槽,广汽本田精益管理嫂韦荚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式艇俩。为什么搞一个广汽生产方式墙屯莎?为什么不造一个丰田呢拆?这里面要说一句嘶,丰田生产方式你不能完全去学摩矾尾,条件不一样纬乳,环境不一样场寞涟,人员的基础素质不一样巾巍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袜。你学它必须要结合自己娘,连日本的企业去学它的隆,有的好多也不成功软老盘,当然我不能妄断苗偿,这是从资料摘的魂诺,不是我说的秸绥健。   第二个浩,我主要员工整车从本田来敝硅钩,发动机从丰田来史视,也有一部分本田铆,两个企业不同的模式怎么办拍卡本?发动机就要按丰田来捎鸽,从头到尾来梗,坏的不学好的学倦昧,整车就按本田的来抬犬趟。但是一个企业两个体系怎么运作呢铣略?我说干自主就不能有体系倾,要体系就是传褀的体系骚。不管你是从哪里来驰混,包括从社会上来藏凛沥,来自五湖四海一个共同目标坛壤,要干好中国自主品牌灭。所有最后提出了广汽生产方式送,以丰田为主结合本田蛊泌侮,这样把文化膜称喘、体系做好庐快,但是还不够巩固溪禄,还要琢磨欺,现在体系已经起来逗。   我们从2013年开始策划灭氛纶,集团的主要领导说这个很好干,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的齿蝎。   所以后面我们的产能又不够了腥,销量又搞起来了搬戚,整车进行改造醇、发动机进行完善弹魔,整车颈坍糙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%读口惋,就是第一条生产线筏啡。第一条生产线上半年生产了将近16万吧,20万的能力干了16万辜,实际上还可以做醇,全如果满负荷做的话铜掂,估计干到35万都没问题焊然题。极大发挥仿胁陛,这个不进行全体系变革很难诚。发动机装配线一次合格率99%坝培,这个零部件产内库存减少70%洁淖窝,厂房面积提升30%扁物冬,原来不够用另铂,现在多了这么大的组织藕佛。库存资金减少50%橡炕,更为重要的是这一成果横向展开淀技。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锭竿,它的年设计能力15万辆汇答,8月份的最后一天有个数据甩,他们双班日产已经达到了650台蹿,它的满负荷是700台呜龚,估计9月份就可以满负荷得牢。这种提升的速度刊妒魏,全世界都是先进的辈括梯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贰抽,它的一次合格率最高达到了93%赔砂,平均水平92%陡宽捻,接近丰田中国国内水平磐曝酵,当然追求的是丰田日本的水平嚏海,广汽丰田学丰田本厂下,我们下一步也拿一个计划晦灸,要挑战就挑战一流讲,否则没意义闻馆。   那么我们以建成世界级工厂为准则佰,以广汽生产方式为核心刨,融合了SSC原则窜垂,运用创新思维全力发展智能制造技术湘,打造智能工厂翰钠。我们在第二工厂通过价值流最大化垂、设备智能化罗,生产线自动化耿埃、物流信息化事芜、网络可视化谷、操作简单化金廊、安全绿色化控、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缮凯琼。这个第二个工厂是非郴恋玫恚好吕、非常成功的一个例子率裙,但是这些都实现了落哀哨。   第六是坚持品质保障堂敦射,打造高端品牌本道轨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗括擂伞,高的效率提供优质有效的供给铂休。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陶,连续三年获得中国质量办撑、中国品牌第一函哥,超过很多在中国的合作企业懒汞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糯,所有企业里面包括外国品牌菜汉,与广汽丰田并列第八划且凭,比2014年上升6位彩响芳。   第七迪抵衬,坚持客户至上讳,提供优质服务毛,不管是在任何情况下土雹,用户是我们服务的对象潭,也是我们的衣食父母馈丛,尤其是作为汽车这个特殊产品涝姆,我们对安全滦惫、对生命的一种关怀浚葡,作为生产制造环节的改革遣懈,是汽车产业供给侧改革的重要方向划闷,但服务环节的创新与改革同样必不可少怒亩,这还是目前我们相对比较一下承菱层。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名殿驳,也是一个什么机构概擅,我记不不太清楚抒鲍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拜。所以在产业互联网的时代渭辅贺,每一个企业不再只是产品生产者腻、服务提供商庇撅外,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商土节,服务以各种形式融入到了制造业沮、研发设计袒讳啤、生产制造冀闹钱、经营管理譬分怀、销售等环节输句。有价值创造的可能钎坷先,就有服务形态的出现蛇铅萎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沧轰淑,两者相互融合衅、相互依存角深累,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展东绿。   广汽在这个方面也展开一些工作懦拾,我们的整车平台将联合金融讼饲、保险毯市妇、物流瘸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寡妙,车生活平台会涉及多个业务平台仑令暴,除了常规业务平台还包括了配件商城叙苏墩、用品商城蔼秒染、社区服务连锁懒,用户使用汽车的整体生命周期衰,产品的购买只是开始瞥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗓参,这才是我们下一步发展的重点氦。作为汽车服务提供商被,我们更应当关注的是用户的体验妓靶,以及给客户带来的价值增值感受委,汽车服务O2O的打造硼,也是为了满足汽车全生命周期的需要拘烙蔑,以及品牌和价值进一步提升的需要课授溜。   第八肉,就是通过这些改革必势,整个广汽集团范围内的成果娜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迁,同比增长28.8%尾卧、29.7%霞千,比行业高出20个百分点极判。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平府囱醛,同比创下历史新高涎剑良。当然传褀在这个里面那是贡献更大驾燎芬,1—7月份销量已经突破19万糕魂率,超过去年全年兄迟倍,加上8月份最近的数据歌容,今年全年的任务22万已经完成了徐玛,同比大幅增长143%济路。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赔鄙,位居第303名闯,比去年排名上升了59位脊篇亲,整体实力大幅提升迷酷壁。   第九梢污秤,就是广汽集团的发展十三五战略构。简单地就是一个内部协同创新厕,外部开放合作武段霉,这是总的原则遂,全面实施结构性改革燃碗呜,实施一五一三的战略鳞觅段,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寂马姐,这是一个保守的数据碘祁券,因为传褀搞不好就过100万纹,前几年说传褀100万来毁勒,别人说吴总凹萌薄,你是不是在吹牛朴稳,现在领导嫌我100万都少了轮敖,拼命把产能都整合过来了外撩,成为先进的汽车集团矮朝芭,做强做实研发整车零部件搞缝交、商贸服务和金融服务五大板块蔬孪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沧陵,实现自主品牌事业的跨越式发展漠磺,全面实现一个“三”段硕,就是电动化焦搐卤、国际化拷、网联化三个方面的重大破寒诫。   各位嘉宾赔世表、各位朋友侈恃,女士们磨、先生们蚂,在需求持续升级蹈,资源消耗的情况下式涸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泰挟娃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帅固、品质优先粪俯、创新驱动的发展路径泌,坚持正向开发虐庭,提供优质产品斤,坚持智能制造敞晤堡,开展管理创新克莱赴,保证服务水平杀,注重品牌高端化什秒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匿康财,共同推动中国汽车迈向新的台阶容雾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揽闷辟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐呐:李芳" "  今年3月毯棚涉,借百年庆典之际俄秃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僧,即“智能互联”品祟、“绿色出行”和“自动驾驶”袱赴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泪。随着战略的提出猫泞熟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疆抬撂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伪。在这其中羌截,“人才”就成为关键问题修恢。为此忿搜罐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕魔迹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叫徊。   根据沈燕的介绍可以发现火桃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛珊嗣铂,涵盖计算机管闲、工程学的涎虚、自动化辩褐、金融等多个方面氮。她坦言派底且,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帅寺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娠畏。因此沏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哗五脖。”这其中包括互联时代的在线招聘惶实,“例如我们利用自己的招聘平台帘、Linkedin蔫勘商、智联招聘等在线平台瓢钢,以及大学招聘含、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘长促。”除社会招聘外粪蹭窟,宝马也会通过与院心遗郑合作泉,提前把学生引入到企业中无瘸猜,专门为宝马培养人才喝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铺,举行“宝马同济日”这样的活动娃航拔。“去年我们就以互联驾驶为主题急,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廉矮队,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习部。”沈燕说道拭阿。另一个重要渠道笛广韧,就是内部员工的推荐昂什屠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唯逛,让每一位员工都变成职位大使挎吉,在朋友圈进行转发传递伶了县。   “我们对人才的要求背噶,在能力方面最重要的是对业务的了解顽怖崩。这不仅包括对业务今天的了解趁奋茹,还有对业务未来的了解湘秤斥。要知道未来战略方向是什么倒冕递,需要什么样的技能即徽。 ”沈燕告诉记者陕,“此外莽齐砍,我们对人才的要求是不仅要了解中国田粟,还要对全球化有所认知墨景。随着技术的发展管碌看,我们对人才的需求呈现‘复合炬讥赎,跨界’的特点梯局好。但是邢,这类综合性人才很难直接从市场上获得吃扯,需要我们进行入职后的培训如啤蚀。 ”据了解胎履,宝马(中国)每年都会根据员工表现敢拖,提供给员工出国培训以及交流的机会融兔痞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糜怪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换探漓,以拓展视野农堡嘶,提升能力赏伟瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是箍寿,吸引并拥有了一批充满抱负额矾、专业的本土化人才歧抠饺。而面对未来懈航微,本土化人才也将承担重要职责另盼,“这包括为‘在中国仁遍痉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瑟。”沈燕表示歉。2012年羌嫂旅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幢,并在上海组建人工智能团队返丁赂,承担电动化和智能化的相关工作毕际耽。另外示,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竣夸涉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨承遍。 这个团队将研究和紧贴中国市成Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地得认,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩鲍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冠,用“数字啼税替、概率轿、未来”为题搬彻捅,论述特斯拉电池的高密度劳抛、续航里程及电池的安全性贸熟仇。对比国内四,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窘伴画,并预言电动汽车和智能手机一样酮,电驱动和自动驾驶注定了是未来掏固裤,不可逆的未来览吹。 以下为原文想鸡:   关于密度和里程数担挖闺。 特斯拉Model S上市已经四年多了歉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌改泥,至今为止一个都没有兑现礁绵讹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)佃拍,里程最长的量产纯电动车腻凰甲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汕激胸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胳耐,忽悠消费者缎哭开。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丸,里程普遍降低10%以上)来体现里程泼巍,在有些国家辅助使用NEDC的标准烧挠问,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)羔。   关于安全性和自燃率粮砍。 自从2014年初安装了底护板柬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)功巍,远远低于燃油车毛乳,各种撞的惨目忍睹事故亩缝,也都没有发生自燃跋贿。相反魏妹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尘,却成了全世界自燃率最高的机动车虐,更远远超过了燃油大巴的自燃率捂胳握。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理才揭硷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门息贿搭,车门闭合的时候已经有点变形了)挽戳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棵斜科,几乎可以说诧坊哭:特斯拉重新发明了电动车腐吭。    国内真正用心做电动车的企业席脯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诬嗣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睦搞吧、变速箱缔毙雹、油箱等阑,改造成电动车的事情)酸毫镜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娃篇钒,才会全力以赴来押注电动车袍痕。当然卸路,也可能是很多品牌都在蓄势待发咆盗郝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芳么。    电动车不是什么弯道超车剐厘,而是换道竞争烧泵。    今天的电动车拢险,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态獭景。待机时间是诺基亚的几十分之一暇奥麻,软件也没有几个拐常木,通话质量也不好袄怀日,汉字输入也麻烦的要死席。和智能手机一样仑磨肩,电驱动和自动驾驶注定了是未来耍,不可逆的未来法桑闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   2016年8月30日遣喇清,在北京新浪总部地簇,北汽新能源充电部门副总监陈保江白函灭、北京华商三优总工程师丁晓伟庭惧、电庄总裁兼CEO先越腾帅貉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人金夕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挽妈。    作为新能源汽车销售终端环节欧少,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萌驴燎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤乘尽,更是充满了诸多困境斗鲸喜,不为外界所熟知膳偏顽。    那么览,作为中国最大新能源汽车市扯けП骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况墓炼煎,北京模式发展的瓶颈是什么个肮扳?有何值得借鉴的地方闲封弟?又该如何去避免失误和纠正焕?政府氯很棚、车企超掣剐、消费者在这一产业链终端中酱睫,分别又该担任何种角色平? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恃:魏总肩非景,刚才你从用户的角度号夕哆,同时您也是媒体人的角度闪妈哭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞳碑哗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胆参刑,您发现了这些问题之后谓涪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率首?    魏士钦抵:其实我们一直在琢磨这件事精壳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说北诽,这两点是能够解决掉的姐售懊。首先第一个队宽,支付伶。就像刚才先总说的陀,有个银联一样的东西寡,接下来有个第三方疏,或者接下来大家都使用微信支付谎司,不管是充电桩也好瓢譬,app也好箩兜,还是当时的扫码也好宠粹,还是微信也好垂荤计,支付宝也好偿,能通过手机支付姑黔歼,基本上都能解决掉烧宛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谩嘲辜,我们把支付给它想办法统一了按。不一定统一到一个里边去蟹扒,大概两三个握,大家都在用宏聊姑,这就没问题恋。    第二羔凛,这就相对更难一些了绘违矢,应该是有一些第三方平台真正站出来酷,能够收集所有的真正的准确的信息颧,其实当时我们自己在做app的时候潦戈,就是在做摸点的时候车,我当时就矛盾娥伺笨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碍囊臂,后来琢磨来琢磨去艇稿,通过很多用户的反烂恕,我定义出要摸一个最准的点峦颁,不要最全的芒了幻。准是什么概念编行推?第一辨,我找得到嘎界,第二幸疾,我到那去一定能用得上参。如果我找到它了馁沽羞,也到那去了蚀封,但根本没法用泉划,那就没有用了薄颈。所以如果站在媒体角度坍吗汹,我希望不见得是谁傻,也许是个媒体捻,也许是另外一个平台泛京,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起继,但是它也不一定是最全的蜡林戒,但是它是这些所有的里面最准的敌,每一个用户都能找到桩匣轮笑,而且有百分之百的体验把电充上青。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹲恫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篡,是咱们国电的站龋锌适,是快充下。我们编辑去那边准备充电的时候匠饺魂,有六个跑快车的兄弟室浅,霸占着那个点郸,就是不让你过去珐,这个充完那个充辣勃,还剩一个车的时候讲搓,就赶紧打电话给另外一个兄弟寂纪,赶紧过来充电懊。我们不等了徘。但是他们不知道噶啥,在那个点不到三公里的地方吐疼帘,快到积水潭小西天那个地方赴,还有一个充电站衫霸背,好像是三个充电桩还是两个伐麻,一个车都没有请徊,而且车位都是空的期。他们不知道那里毫迷修。而且那个点皇滥闲,我们当时找的时候用了三个app迷,只有一个app上标出那个点码辽绒,另外两个app是没标那个点锈双。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怠冯,所以准确性其实很重要屉交。所以如果能解决这两点骑围唉,我觉得咱们的空置木、闲置的问题一定能解决坊凡荤,肯定没问题的链高。这是我的观点哼烫蓄。    黄山健蜗痴:关于公共充电这个领域谭夯,我不知道魏总在充电过程中苇蓬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冻戳?    魏士钦沥下适:出现过卤,很多蹄贡帕。    黄山慈哩:这个问题其实很有意思的问题钝,充电桩的标准是国家有统一的标准胖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挟。    魏士钦陶:是这样屋,最典型的例子就是腾势隘,腾势在很多国电充不了落,但是在小E充电或者普天是能充上薄脑性。    黄山拾:我们可以把时间放长一点来看建粹碧,在2004噬皋、2005电动汽车兴起的时候列堪,很多人都不知道电动车是什么钒,充电桩是什么请刚。随着这几年的发展天,物业慢慢都配合了炊,所以从成熟度也好淮、物业配合度也好蹋,应该是越来越高的粒。国家层面出台谩壳,新建小区予以配合煽,包括老旧小区的改造鼎途汇,都会多方面来共同解决这个问题胎。其实关于今天的这个话题颅促哺,我不知道台下还有什么问题要提问的烧捞。没有的话己擦,我们可以做一个最后的总结犯扫。    我接着丁总说的北京模式的问题伸黄,我们今天说的是关于北京模式稍,丁总说了一个北京是纯电的市潮狻,跟其他地方都不一样惶沫,上海是极端的搂,上海是混动市吵槊园帧,北京是纯电市场豆领色。我理解还有另外一个模式范,就是北京的充电运营商是最多的秽闷雾,发展是最快的疗,一开始是国家电网京、普天在推讽豢,后来群雄逐鹿睹掳勒,特来电火、星星等等各种运营商都进来了废岭,包括先总这样的都进来了藏剃洁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挺。    魏士钦誓:现在已经不止了橡。我们有一个数据久较导,说是47个运营商列媒弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分故萎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迸交搽,我讲点个人思考和认识停。    先谈思考颊氛驳。第一裂沉,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘉赣,大家可能更多关注产品的结构性改革侨橇反,其实我认为簿,源头是制度的供给和政策的供给斥劝擦,再是要素的供给羚,三是产品的供给迸。    再把这个逻辑关系缕一缕梧俩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剁筐捶,而制度全氰秒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给似潞。所以现行体制下藕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咀界?这是我思考的第一个问题趟。    第二个问题替漓,是我做企业这么多年的实践和感悟锭,企业到最后比拼什么呈?其实就是资源的配置效率馁说返。汽车行业也如此戒皆橇。你拥有多少资源固然重要床鲁,比如研发队伍匹舜,既有一两万人的牛橡,也有六七千人的矮窝躲,还有两三千人的诽容扛,资源差异很大阂悉,但实践证明人多不一定成果就多和牧,关键是资源的配置效率码瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拐无,取决于一个企业的决策效率和执行效率甘。而企业的决策效率和执行效率钩帽,又取决于它的机制和治理结构豌箔奉。    反过来睫店柏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化洽矢。也就是说呵敬宋,产权结构会影响到治理结构和机制脱等,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涩隆,进而影响企业的资源配置效率邓窃。    从逻辑关系上讲烤降拒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革患筏。    第三个问题检,产权结构是前提垮刷菇,是源头性问题师,多年实践碱邢炯,有以下一些体会硼腺。    关于股权鸿。股东应该优质化俗梅,股比应该合理化巳抒。近期也好慨,远期也好瞬嗣类,你不能把那些对企业治理摩讣试、技术丛嚷、管理容香狸,以及市场拓展没有任何贡献耍,反过来可能还会添麻烦者歇,当股东篱前撅。这样的股东不能要浚羡庞。    股比结构这块绰韧串,不同行业撵船惠,不同企业憨测吴,它的结构模式必须符合市场规则仇。若是竞争性行业痕,不管是央企棺,还是地方国有控股企业福劲,做第一大股东绝对控股颓,很难实现建立混合所有制的初衷汉猜够。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狈,竞争性行业混合所有制要深混项,不能简单地浅混匪恒素。什么概念趟蔫?国有可以是第一大股东凰萌,但不宜绝对控股咕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骨借射。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惶媳藩、国内竞争国际化这么一个概念丝咐蝗。既然是全球化泞,如果你这个竞争主体夏歌,你的治理结构替彭煞,你的产权结构措惶萍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话艾苇,你如何参与竞争伦?道理非常浅显明白浇郝湘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践行。    江汽集团公司制定十一五规划前餐密,我们就有一个想法镁寒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化破豪供。围绕这个思路少,于是就有一个叫三步走的战略规划茫。    第一步淌陈,把国有企业员工身份置换掉短,从根本上说报肩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处几,对职工也有好处菱,是多方共赢的一件事情桔斧睬。我们知道颓傅,国有企业这条船不管怎样矩乌赖,开得好拎,开得不好绿杠,哪怕再破再旧胸感豹,只要不沉下去醒魏火,国企员工都会抓住船板落绰缄,不愿意下船盼笛芥。    如何把员工这些观念转变过来对琶?只有让他们从企业人转变为社会人掳翱。因此素糙迹,第一步是2006年薄,江汽集团公司所有员工进行身份置换淋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会峦犊拔,作为每个子公司的投资主体轮,共同组成投资公司葛僚。    这样肪县申,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东起牢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姬。    第二步彭讹久,我退休后踌回亭,引进中国建设投资集团有限公司肋佩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司歉谭酣。初步实现产权多元化叹泻。    第三步藉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袒才篓,包括安凯客车的控股股权擦图垮,整体运作上市苛烁堵。去年1月获得证监会批准敛,上市公司已挂牌鳞。    通过这三步走——置换身份席遍,初步股权多元化氖,整体上市箔难,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扭肛动,对留人起到了较好作用矗。在工业化辨士葡、信息化加拳坝、网络化尤其是移动互联网时代粟多,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代釜,股东或雇主和雇员之间的搏弈纫,更多体现在决策权和分红权领域墒趁孰。    为什么IT产业垄河,特别是互联网企业发展如此迅速珐?正因为它有这样的产权结构坟,这样的体制机制橡潍洽。做得好的互联网企业仓,股权都比较分散赊,管理骨干和技术骨干都有一定股份内茎弹,可能这是大趋势弥。    互联网行业资源的竞争和协同畅蔼胸,最终体现在人力资本价值上匈脆,他们要参与公司的决策和分红讳煤。这个问题如果不突破疆碴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袭钦。   存量是稳定剂挨,增量是兴奋剂    那么蛔,内部机制如何变革菲劣?    1990年我接任江淮汽车厂长窃茸,当时非常困难徒汝,留不住人镀。有些人选择离开事堕戒,人往高处走泪刑,完全可以理解夺函。留下来守摊子的这些人不容易芍恼,到我2012年3月退休尺颓狙,这22年时间里芥即须,江淮集团内部机制变革分为两个阶段歉。    第一阶段是2000年以前粕戳效。可用两句话概括继,第一句叫做存量相对稳定叮工,增量拉开差距逆略笛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喉撮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞳壤,可能就有问题吮。因效益提高而增加工资炊,贡献大的就多增秽,贡献少的就少增腹。即便没有贡献呜琅皋,原有的存量工资也不会减少蓉仁,即存量是稳定剂软,增量是兴奋剂婆糜店。    第二句是有计划按比例增长工资偏法褪。也就是说卿嫁但,企业效益再好誊炒,效益翻番工资绝不能翻番陋肯。效益不是很好玩拷律,工资也要涨癸眠。为什么土面?因为国家年改革开放30多年施晨,经济20多年高速发展悲痉,物价一直在上涨波倍,生活成本在提高味忻,降工资就是降生活水平局捅。所以我们有计划按比例增长工资衬倾凛,以建立工资蓄水池隘,以丰补欠空莽羞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓷厂拈。    第二阶段是2000年后暴磺讼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揩。    第一部分是撩够瘟,区域领先的现金收入何非。和北上广深不好比纪视,但在安徽及其他城市的同行业者中坑,我们的薪资收入是高的姥,员工及其消费能力比其他企业稍高黑僻。但现金不可过度发放瓷,这是心理学厘垢瞧。人就这样恨凉写,口袋里现钞多了后玩爸拧, 像一线工人嘶伺抒,包括技师在内食,他腰包丰实了仙罐送,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兔。    第二部分是大福利踏态拷。我在任期间莫哦,江汽集团公司解决万余套集资建房世蒙拦,还有大学生公寓袱、廉租房等;自营的物业管理做得非惩砑酵荆好讽,很便宜痉市宦,还有免费午餐售,包括洗衣房等派。有大福利邯犯马,有小福利讳冗,五险一金都取上限提悲导。    第三部分有限的股权激励醋令告。    区域性领先的现金收入坞书醋、大福利蝎破携,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冠,这使江淮汽车员工享受收入不低懈、生活成本不高的待遇芳。也使人才无序流动降到最低成。我在任22年茬惶钒,江淮的人才摔,不管是管理人才还是技术人才扁悍,几乎没有怎么流失江。    外人都觉得很奇怪桶。当时有个汽车企业派人力资源副部长诲,在江淮附近找了家酒店蠢袜册,一住就是一个月还仓,每天晚上打电话找人捎,但没有人为之所动龚佃。    究其原因烹,当然也不仅仅是待遇和福利麻光潭,重要的是文化留人狈甘,怎么能留住人心渐豪,这是其一春。    其二敢博斯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设都沪,使员工的成长速度可能更快陡。    其三漓男夸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径护禽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径士焙南,但我们有三条路径滦乘扫。    一是管理人员成长路径砂寸:管理员沛画、助理管理师送汀、管理师诗、二级副经理帕舱、二级经理妈茎、一级经理灰热。    二是技术人员成长路径祁毙:技术员滑讲屡、助理技术师缝蹬、技术师;设计师姓及茨、主任设计师阀斡碱、设计总监龚、技术中心副主任悸淀疥、主任等模鞘。    三是技术工人路径绥馅届:高级技工闯菩、助理技师币、技师偶枚、高级技师剧刹。高级技师的薪酬奴,甚至比二级副经理拿得还多胆。    这三条员工成长路径乱拎校,每个岗位都有岗位说明书秤怒戎。你要申报这个岗位傻耪佳,必须经历什么培训恰陇,需要什么绩效髓唐定,才有资格申报丸。上什么岗位有明确的薪资标准铂,“升官同时发财”赤聘吠,用人用工尽可能做到公开公正透明廷。员工们也看得很清楚百,只要好好干逆铂京,就能够成长长金。    总之拱,在中央政府大政方针指引下投惫拎,切实烦武陡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胖恭煌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杯函。    尤其是产权结构改革淋钠,不要消极等待主管部门来安排屎吗行,等是等不到的秀富捌。也不要对现有体制篮、机制太多无意义的抱怨诫贸,只要动机纯正俄褪慕,对国家对企业对员工有利捎螺,就值得一试琳解魔,这是我在江淮汽车多年的指导思想磁炊糕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋习贾,但一定是基于稳定性卡、权变性讹、柔韧性基础上的变革傅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通士。同时切记不管做什么事情送,一定要取得合法合规的文件依据叹。    在沟通管理和内部运作方面烹,如何适应政策环境抄袱,是对企业负责人的管理智慧的考验伞四宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧舶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陋吩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焙。   当下蹋粮,在互联网经济蓬勃发展绊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帘穗蟹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃暇、汉腾澄、乐视背暮堆、蔚来涟考醒、Nevs瘁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈填慨倘。但这些新思维孺驶、新模式遇到来自行业唇、公众和政府有关部门的不理解和质疑藕腑。为此寰球汽车邀请行业专家缉说、新势力企业领导竞础、主流媒体高层偿,就大家共同关心的行业趋势遍、创新模式就、市场预判等话题展开热烈讨论码欧柿。   程远坦禄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娃概逗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骇没:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寞畔醋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俊,也是一个全新的问题亲,所以我觉得应该是个很有意思的事汉。今天让我首先来作一个发言渤,我觉得是抛砖引玉吃韩,我想把石头抛出来拴夸哀,引出大家精彩的观点碘山。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恒佰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慈肯炬,他们该不该进入汽车行业埠沃。大家知道弘火诽,这几个企业全是新人吗,以前都没有做过痴欢坷,在社会上是有一个反响垮爽,有一种争议缴,说现在已经非常挤了垮防竞,我们已经达到了2500万辆的规模相,100万辆的企业已经有六七个了豆,还缺你们许磨定?你们现在还有机会守翁乖?我想说这是一个很重大的问题溶粪,我想这个问题为什么说是战略问题缺诗涡,中国汽车业一开始就有这个问题牧汤弛。   我的印象中体完,我觉得中国汽车业有很多政策慷极,也有很多重大的事情故蹬,但是我现在回忆起来春,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窗,一个就是开放引进副撤,也就是合资渭,也就是所谓的市场换技术嫂。另一个固百,我们做了一件很大的事情烁按,叫反对散乱差鳞鲸。这么几十年来亥恫封,在我们的汽车管理部门侣醋枫,我们就不说谁了深,大家都很熟亲氢眉,都是朋友缝湾骨,现在都七八十岁的人刷漓。我进入这个行业30多岁盆寞煽,已经过去30年了轨盆尾,这些人现在已经退了蔽剁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赤,一个是合资引进棵,一个是反对散乱差孔捞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颂,即刚才说的市场换技术梗堂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘿纪蚕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒲趴,只许有资质的企业做钾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虏蹿,就叫中国汽车工业总公司井炯患。后来蹿豆,提出了南北划界牢峦,想要一汽在长江以北棱,二汽在长江以南溅粳,形成一个竞争局面膝怜。这个想法没有实现珐萍赁,当然再早我们搞过六大公司读纪蕾,但是总体来讲渐联女,我们在企业车的总体思想是害怕竞争无翰佃。   我在八九十年代写过一篇报道寞卑,我就说中国汽车为何怕竞争惨枢飞?其实现在想浮车犯,我们争论来争论去就是一条徐,国有竞争截幂奔,我们认为企业太多了供眷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涝被。   那时候从国家宏观的角度逻香,陈云同志提出了一个经济学观点爱旁澳,叫做鸟儿在笼子里飞居笨,年轻同志可能没有听过乘宛。虽然给你放飞瓜,但是你不能乱飞督搓让,得在笼子里飞市。汽车的管理也是希望他在笼子里飞配芥,所以我们提出“三大三小”畔壬肥,规定的企业能造车荤封垂,其他人都不能造车凉,认为进来的就是捣乱嘿慷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迪虽,后来被总编辑改为无心插柳难。我们一心一意想扶持的企业搞上去虚炯锚,但是我们不想扶持的企业又在出现挟拴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惕娟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痴,为什么呢婆溜?当然是我们的基础比较差鲍分劝,一无资金白屉,二无技术防稠蠢,三无人才哺蓝,白手起家拖饱。这时候我们引进外资退取,有了资金埠拢堤、有了技术陇患、有了人才揉俯瑞,奠定了我们汽车的发展基础端脚凭。但是只走这条路等于缺一条腿赎窜,只有引进外资巴,没有自己的发展潮溃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瀑饶,反对本土企业汀渐们,所谓自主企业培扫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域板奸宠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俊吮凹,奇瑞滦教、吉利瘦节疥、长城爆、比亚迪挡呕冀,没有一家是合法造车的企业烙,方式大家都知道拴,买一个不生产但还有资质的企业撩,就是所谓户口本挟措,然后就开始造车叭廷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肖杉,该死的企业死不了抹适米,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卯撤诽,这是一个很奇怪的现象撅岭惜,在其他任何国家都没有这个事情懦掠,只有在我们国家拷镁,这变成了一种无形资产桂峦核。   所以厂,后来工信部成立前夕吩,在发改委发布了一个通报场头蒋,宣布哪些企业要死拉,其实是一个作秀新巴蓬。因为这些企业本身已经不存在了酶炔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拱寄逻,就不会有这种奇异的怪现象桐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判储茫,我们把汽车产业的市场化筷蒙答、自由竞争的方式忽略了镣,我们把它当做航天航空管理廖米偶。所谓集中力量办大事温,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坷弯颁,像航天航空只发射一颗卫星锤痕,只造几架航天飞机哆,但是汽车绝对不能这样暇,如果我们中国只有一个汽车企业帝弦倍,我们今天无法想象能够达到2500万辆请扯牟,我们可能还在200万辆以下徘徊宠怕。   我们想想我们当时的规模喉痰固,讲起话来户椿伞,我们一点底气都没有僚囤鸡,全中国所有汽车企业的力量婚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量九,所以我们那时候是没有底气的陛。那时候蔡总经常讲菊毯信,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宋,我们国内的某家工厂剩饥,搞了多少年楔?投资130亿干了那么多年没有干上去系浦垢,现在回头干干结,别的合资企业在武汉干140万辆车日澄据,听都没听说过他就干成了燎。   当时我们确实是一穷二白畏勿,那种情况下我们引进外资室,但是不让国内自己的汽车做盆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秸,变成了外资企业络、跨国公司一股独大察穿焕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌问海存。   中国其实为什么发展到现在这个状况疥伸社?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厂,在座的年轻人没有听说过涉算眉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屏熬翁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佰。为什么有审批制勘洞哆?审批制就是为了反对散乱差客,所以你不能随便上企业鞘。   我们把进入产业的大门关得很型摹,一方面对产业造成了很大损失骆奴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勿惮蹭。大家知道寿,那时候汽车卖多少钱宋驾?桑塔纳要卖了20几万笺,当时说两万块钱沁拇协,八字还没有一撇箩,订购两万多辆旁勺,在桑塔纳卖20万的时候苛堵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湿。那时候的技术标准咳、排放标准都很低络密,我们会很快发展起来拈,但是我们失掉了这个机会径兴。这是产业上的一大失误富午行,就是反对散乱差呐,阻碍了中国自主品牌的发展活。   我觉得中国汽车进入2002年吐奋牟,入世以后就发生了很大的变化碱啤炽,这个变化就是放宽了贬,应该感谢国家经贸委前司长坡低,后来发改委的副主任欧新黔察顽,他在这件事上力排阻力滩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喜吉雀,有二三十个企业进来氦措。在这时候赋淘,包括奇瑞几、吉利星刮、长城巫曝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面薯惩,所以这是我们企业发展一个好的契机量闲悄,这个契机来自于好的竞争波勾受。   现在大家没有再说反对散乱差肯,但是这个毒瘤并没有肃清函剂,现在要有一个新的品牌出来汗累,我们第一个想法就是它该不该出来添茫碎,又来添乱性蕉檬。所以在这种情况下嘛,汉腾出来以后精蔑牟,我当时也没有太明确的认识剃辞,在网上一片谴责声的时候勘峡肉,我就意识到了这个问题脱榔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乐缕,大的打败小的锹瑞淳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帽妊,快鱼吃慢鱼搂莽。汉腾给我一个启发夯奇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朵蔼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在静魏笺,今后还会存在食肖哆。   现在一汽胯、二汽非常困难辣淳,包袱非常沉重答鸽叭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才煞能奖,但是最近连一辆好的车都出不来祭拢谢。现在真正有活力的企业是谁呢你没啃?是长城贺丸、比亚迪桶馈浑、奇瑞嫁够、吉利表侵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绩杆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渭藕,让大家不要惧怕竞争残犀渐,竞争只有好处秦累侩。我们老是说过度竞争缺荆,实际上没有过度竞争杉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坍簿,经济规律本身有一个调节作用踢,一旦过度竞争它会自动退出书汝此。   我们的出租车管理很失败氛摆读,就是我们怕过度竞争毁娃惮,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜕,因此打车难损、打车贵闪涡,群众怨声载道晾催扇。凡是放开竞争董,像家电产业大家都知道锨穆鞭,为什么发展得比较良性呢墒?就是因为放开竞争檀,是不是先来后到呢睬顿?我们现在想想80年代络晾,61家电视机厂殴捌,现在上哪去找弯睡?大家熟悉的品牌噬,北京牌喊箍偏、昆仑牌偶激干,我前天在飞机上看到长虹剃粱戎,长虹居然还在煌请,出乎我的意料宽胸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存香逆貌,现在新出的电视机厂烩艾,TCL过去有吗解?就是长江后浪推前浪拉苟,我们永远不应该对后进者说不碾,我们一定要这个变成一个共识侯徊,任何时候都可以有人进来共坝。就像他们说的箱萝,任何一个行业都会机会徘滑。今天在座的各位都是新进来的对阑攘,我觉得你们的机会大大的有胜。   我的砖头就先抛这些弄馁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帽耸吵:沈达炜 版权作品俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫规,严禁转载袖贰袭,违者将被追究法律责任森。 获取授权" "  徐和谊说蚀,当我急的时候律绒钦,老唐一乐守陀恨,哥儿俩(的配合)还行扑事。双方都是坦诚的心态土肋,就没什么谈不成的事情翻绘。    唐仕凯则认为靠舶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逼,基于双方的相互尊重函肪娩。合作中抬界,尽管文化不同羌磕闺、目标不同菊睛,都能坦诚地交流孝糜,达成一致效欧,满足消费者需求狄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事埃稠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舞陇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朔啤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯略广,接受了中国经济网等几家媒体的采访没潍。在奔驰E级轿车之外筐姓遣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时局微燎,徐和谊说写常,关键在于双方的真诚与坦诚股,这与我们的性格有关冕创腐。我的性格是直率许京祭,而唐仕凯先生则是含蓄澎猫、温和倘梆梅,哥儿俩(的配合)还行罗新。双方都是坦诚的心态角嫌,就没什么谈不成的事情隧。    徐和谊谈到拒槽牵,合作中侯,彼此考虑对方的文化鼎锹沸、体制雾角篱,对对方的决策机构都很了解改逗碘,也想知道对方的想法汲婪,并多从他那套(系统)思考品盒:靠不靠谱脖拒,可不可能滦识瓜。不能瞎白话懊,不能伤和气锋沙,所以就越合作越顺利速天。    徐和谊认为惯,随着后续工厂和产品的导入斗烹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期埔。    他还打趣说迟枚涣,唐仕凯先生文雅礁督松,当我急的时候麻味,老唐一乐樊眉块,我们的搭配非掣蕴ば妫合适沃。    唐仕凯则认为匡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沧洞,基于双方的相互尊重季物。他说即韭脐,我们与北汽之间有更多的共识水。过去几年的合作稀,大家互相信任串、持久闪辉、坚实私凶细。我们有德国人的执着松女梳、坚持钾,在双方合作中夏亮度,尽管文化不同停、目标不同残,都能坦诚地交流琼,达成一致拭管版,满足消费者需求盆,也能让优秀人才有合适的岗位芭吝甲。可以说瓶芬,北汽与戴姆勒建立了最好的隙、双方互信的关系墩黑。    另外措,唐仕凯指出窃,中国业务的发展祁戒怪,离不开经销商伙伴的精诚合作皖,他们积极履行对消费者的承诺牵、关爱台,也与我们建立起非常良好的厂商关系辆毁隘。    他强调南,我们与北汽的合作厢返,增进了双方的关系腊搞。 全新长轴距E级车上市现尘椤,领导合影(右二为徐和谊昧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磺蹬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轻谦,目前唐,我们的合作是最好的绅小尘。认真总结以往的经验苔画恋、教训厘仿诞,特别是过去的错误唐,接受媒体的帮助囤迟、批评世喊,因为大家对我们有更好的期许侨。目前蝗坦滦,我们仍没有达到自己的目标拿普怖,在中国市场还是第三名揽屏龟。但是钡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)劝嗓葡。因此蛊,我们还需要精诚合作奠,力争打造一流的企业;精益求精陌,建立一支一流的团队宋。毕竟碗,我们的公司和事业都很年轻可酮,在发展当中最重要的还是关乎人宛斯。因此娠沤赌,我们不能只顾眼前贺匪,应当放眼未来崔维诞,希望取得更好的位置耽队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨藤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊高锰阀:    各位领导插、各位汽车界同仁脐咎爬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倘化募。今年论坛的主题聚焦安全琴冕,我觉得非常有必要纪瞳罢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题考粪,已引起全行业和全社会的关注宿岁乾。    今年以来塑沦骨,在国家和地方补贴政策的助推下嗅化,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呈你,1-6月洛,新能源汽车实现销量17万辆渺,同比增长126.9%裴歉夕。其中纯电动实现销量12.6万辆秆必。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆害瓶委,预计到8月底癌桓,全年6万个新能源指标就将用尽窍郎诞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆覆涉古,同比增长170%究素,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置董错。    但随着新能源汽车销量猛增赐哇梧,其安全问题也逐步凸显金绥泉。仅今年上半年陕,与新能源车相关起火事件就有11起悉力绢,事故原因涉及到电池携狈、材料铜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奴悉。不但给事故车主造成了严重的生命昆、财产损失诞己,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘫策,极其不利于新能源汽车的推广灭芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律塘虎囱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拨,新技术新模式尤其如此如浩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处适奴爽、火车一度跑不过马车迹楞哦、人工智能行业也几起几落掏湍,每次都面临着必须攻坚的难题叛,并随着问题的解决才获得新的认可净冠椿。新能源汽车行业也是一样少,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倡殿,在蓄积了一定的市场规模之后郴,开始到达一个新的平台期敖,开始面临这样那样的问题甘昂顷。而我们认为帕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题齐胳。    首先懒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足清。    今天我们面临的新能源安全问题锤功猜,一部分是技术问题捍念,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扦勺。但更多的是行业规范问题灰,由于新能源汽车市场发展太快推,行业法规建设相对滞后沧弘慧,安全法规不够健全凛蒜,相关标准缺失鄙,再加上消费者安全意识不足胸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等称奋莽,共同导致了一些安全问题的出现科泻。作为一个新兴行业焕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炒担第、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度答,这是新能源事故频发的原因佬黎故,也是新能源发展到当前阶段斧妹,我们必须着手解决的问题胚。    其次菩完公,安全问题是消费者关注的基础痛点截谈,必须全力以赴加以解决糠夕赖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准山,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全释饱吩。我们经常说橇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拉畦,但是没有了安全这一基瓷,里程的远近本身也就没有了意义飞齿氰。新能源推广几年来梁是,市场上对安全的质疑之声始终不断佛镭,说明广大消费者除了里程焦虑景坝翁,还普遍存在着安全焦虑茂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侧壕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择崇浪峡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刚怪。着一把火就可能会毁了一个行业譬侣蹈,在网络时代这种心理传导完全可能发生类勺谭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理露涵棺,必须将安全问题作为头等大事来抓砍怖,否则就会被消费者所抛弃骸。    最后卧登,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鼎,也是发展的动力源评。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乡脓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炭端叛,才能得以持久生存踢嗡。千百年来厩芥节,人们围绕着使产品更加安全可靠栏低,不断做出创新咳唱。及至今日侥暖,我们投入无人驾驶汽车缓斧氖、智能网联汽车的研究旧,很大一部分原因斧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障萝。新能源汽车作为面向未来的产品故,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疆宦。    由此可见塘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茧骋惯,粗看起来林林总总杰敲龚,不一而足;但是究其本质捎,核心还在安全痹。破除了安全问题氛午,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衬庞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高思箔,而围绕安全问题不断攻坚克难刻赫充,新能源产品和发展模式将不断创新蚂沛荒,不断创造社会价值外。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哭,我们从一开始缸煞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劣绩,从战略高度提升安全性竟彭,居安思危想,未雨绸缪芦,从研发狮楔、生产到售后服务艾,都布下层层防线慰诫,确保产品万无一失拼。    一是在产品开发上加强安全功能设计掳骨弧,从源头上提升安全性岸氛唯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桔胸。从产品的开发设计阶段博晾,我们就从整车控制扰、动力电池肖晒、高压安全等方面以高标准进行设计香。在整车安全方面朽恢焕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹦茸。在动力系统方面宫,我们从材料仟舅阔、电芯祥扑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计譬涎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术橙嵌,降低电池短路和起火的风险抚趴。在高压系统安全方面缴,我们从防水坝叫擒、防火嚎蓄惰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钉,高标准强化安全功能瓷。除此之外雄,我们还充分利用智能网联技术掂,对新能源车运行进行实时后台数据监控怠免蒋,建立事故应急响应保证机制坪鲍念,为新能源安全使用保驾护航忙瞄插。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证世洞,以高质量产品确保安全铝。在新能源汽车快速发展的同时咀,北汽集团不忘发展新能源的初心潘摔,严把质量安全关伦撵黎。北汽新能源生产的每一款产品屁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碌秋操,还要对电池棚零崎、电控系统进行严苛的测试与验证肮佩寂。目前棱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腹鹃岁,其中电芯安全可靠性测试标准42项仙,电池系统安全可靠性测试标准50项狮,BMS策略安全可靠性测试标准33项驼,这些测试包括长时火烧测试羡雇、电池剖切测试啡饭、极限跌落测试和电池浸水测试等尝伯。同时戚雀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鬼。上半年嫁,北汽新能源接到订单2.6万单菠,但在资源不足的情况下萌逢芥,我们严抓质量关焙广粟,绝不为销量而粗制滥造龟犬婪,最终完成15052辆的销售任务甸鸿蟹,订单满足率仅58%坊钉,但却实现了上0事故率的优良成绩偷歪。    三是加强售后服务与培训帘里失,让新能源车用户买得放心蹭翘,用得安心忿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗣潘糯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统禾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迪,包含车辆保养劲、车辆维修茂侍秃、紧急救援躺划庆、充电设备铣、增值服务纽跑、客户关怀等多项内容户。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吧台胸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查枪圭来、维修枪剔憨,并对服务完成情况进行跟踪监控虑疼,形成服务闭环肩绒,确逼哟蓿客户满意裸翟玩。同时母犊绘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牡,对车主进行说明和操作演示士鼓,并规范安全培训流程骏羌骋,提升新能源车主的安全意识百。在此基础上淀,我们还创新营销服务模式戏茨,今年8月12日蓄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畅痹惜,不仅具有推广新能源车的效果蒋暴,同时可以让车主及时更换似授、检修旧车上的老化电池硼焙隘,通过我们的新模式给市场提供更多安全楷铰筒、环保俩兔霜、高质量的车型持,给消费者更安心的消费体验咸。    各位领导蚊梁、各位同仁胎沪匣:新能源汽车作为一个新兴产业示焕童,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碑袖蹈,出现一些安全问题痹雇,这在快速推进过程中也是难免的臀韧,是我们必然要面对的问题惩懒群。因此新能源安全问题醇疚船,绝非某一家企业能够单独解决蔷,它需要我们整个行业的协同并进猩篓。    有鉴于此侥闷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墓,不能因噎废食旗魔嚷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脐庆,牢记我们新能源事业的战略使命泄脊床,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诬抨抚,以持之以恒的韧性没翱笔,推动政府娶、科研机构荡、行业协会泛、企业乃至全社会开放合作馈,不断建立安全标准抱撂、不断规范行业行为弟聪、不断推动技术进步凯、不断优化消费者使用习惯诵,不断实现新能源汽车行业成长成熟桥地紊、发展壮大角靶,实现整个行业的可持续发展蔼面。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗽盯韭,各位领导炒寐庭、各位专家混呈睬,业界的朋友们失哀相:    大家好!今天巫棵,众多长期关心锋触牧、支持中国电动汽车产业发展的领导仍、专家和朋友们齐聚郑州湾,共商大计讨乃楞。作为本次论坛的协办方守荣,请允许我代表宇通公司踏,向到会的领导琳谦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识香百。    近年来瘸堕俩,国家出台多项重大政策凌,从顶层设计肆抽、推广应用夺吃、税费减免甜臣、购置补贴拟捂协、生产准入搂、基础设施等多个方面具讹,保障新能源汽车产业健康快速发展卤帅。客车作为电动汽车发展战略的切入点婪涝,是电动汽车普及推广的重点领域慰掳寸。至2015年底填,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泻纫,占同期所有客车推广量的13%布,为城市节能减排幌佰、绿色交通出行做出了重要贡献鸽虱。    财政部萍泡、工信部靡、科技部零、交通部阶、发改委等部委签坊,通过科技计划话、产业技术创新工程等重点项目进行支持吞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纶躺克。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靶:节油率磨妻凑、续驶里程等性能不断提升敌旁舒,动力电池能量密度勾香、驱动电机效率等关键技术迅速进步隙。    具体来说赏连矮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化频湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峨檬篙、节能与控制技术方面已实现了自主研发掠仕其,大部分电动客车均采用国内自主控制器脑耍,整车性价比高步分判,满足市场需求汲们浇,节能效果得到消费者认可赖。    二是动力电池性价比显著提升筐使访。动力电池试势、关键材料国产化进程加速偏毯,安全性和工艺技术持续改进魄铃。与2010年相比肆,动力电池能量密度提高将近一倍居桔,成本大幅度降低寞。    三是驱动电机技术水平进步明显暴娘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沥冀淬,在功率密度立、系统集成度和材料利用率方面显著提升型。    同时究是磺,我们也应认识到亮窃,国内电动客车研发试验能力有待提升兰不,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蜗搐:整车可靠性盾戒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脖抚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚀睬犁,寿命某、低温环境适应性鬼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲁颠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迸煽瘸。    马凯副总理强调水项:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愁驾魔。电动汽车由于安装了电池闺途、电机勉灸、高压线束等高压部件弟偏唾,给整车安全性带来了新的问题缝挤柬,而电动客车安装电池容量大氮、整车承载人数多递箍疚,给整车安全设计提出了更高的要求锌。    因此啼揪肖,电动客车必须从防水豪群低、防火蚀、防触电骆绩、乘客逃生蚊滔镐、事故处理等方面综合考虑夹落丰,从研发制造柿妥宦、运输存储厩心、维修保养脸嫩、报废回收等全生命周期各个阶段着手脸糯秤,在电池安全卫哗、控制安全宋藐、高压安全糕、电磁兼容等方面进行技术攻关鹅聊,全面提升安全技术水平冒。并对车辆挎泄欣、零部件运行实时监控燎僳妇,起到预警作用弄卉,保障大规模安全运营冻乌。    宇通自1999年开始研发电动客车泪,持续加大研发投入搅险,得到了国家部委安险睹、河南省政府和各位朋友的大力支持莎拱。未来摧快称,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胳宠赋,围绕电动客车轻量化芒擎揩、智能化璃提、网联化以及智能制造等发展方向缆寞橙,立足自主创新春,掌握关键技术插牟,提升安全水平坎什惰,促进电动汽车产业健康快速发展颓戏荡。    但同时飞,为了推动我国汽车产业的转型升级肃秆,实现2020年500万辆的目标澜垄冗,我们依然任重道远还茨。行业的健康发展查邵,离不开国家政策和社会各界的支持泡坤,我们建议忿:    继续支持产品品质提升和新技术研发残。在纯电动息、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婚桂得,研究开展创新工程二期项目等誓,助力国家下一阶段产业化目标的实现胃绘。针对燃料电池客车饱,我国和国外先进水平相比还有较大差距匣猴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拼和钢,尽快解决关键技术问题脯,推动产业化发展厢亩灸。    电动汽车正处在新产品推出的初期驳,技术飞速发展淘胺,面临很多未知领域的挑战级麻,这些不确定也带来巨大的创新机会誊,是企业敖啡缔、行业和国家的历史机遇贪暗粉,也是赋予我们的使命和责任户疥,    我们将坚持创新匿仙烽,努力实现产业转型升级和健康持续发展毯徊貉。    最后幕垂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒惧:李芳" "陈清泰策:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隆衰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”熬问,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辽毒室。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锤碱本,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题很仿,回应社会的关切堂捞光,引领行业的健康发展替额富。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台徽缓坛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搁,广泛交流花署、献计献策典。    首先是创新引领问题骨爆恃。    去年璃,国家多种政策的叠加效应充分体现缅,电动汽车呈现了爆发式的增长囱病统。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旧悼鳖,并得到大多数试点城市的积极响应棵悉。更加可喜的是抢将妊,电动技术逐渐被消费者所接受段褥,潜在消费人群在增长吭饶伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是臀孤项,总体上惊,这还是一个政策驱动的市嘲肮取,它的不可持续性已经开始显现淘杯。从今年起苯肋茧,国家补贴政策开始退坡请。种种情况表明卡醒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丁棠蛔,相应地物匙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期履。购车补贴的退坡唾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斜购。也就是在购车剃、补贴逐步递减的同时骑挝,政府应在研发环节加大支持力度却屋,集中资源支持在动力电池瘸饱邻、核心零部件抠泼设、电控技术播、轻量化清荤、智能化等方面突破技术瓶颈币。    另外阿沤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吼桶我。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始非拐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坡突卑。相应地视喂前,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伶写,大手笔投资于电动汽车磋持时。    这一切表明兰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卷。    由此看来萝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哥公。    第一佃敬,政府补贴政策进入退坡通道切,电动汽车性价比提高的进程悲贩,能不能跟上政策退坡的进程梯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路体恍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酞。    第二难,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畴放癸,中国肯定是他们的一个主要市场目标计。能否改写我国燃油车发展的历史梧胎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逞叙,并建立起较强的国际竞争力静疲,这是政府和企业必须认真考虑的问题哎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乒慷怂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牟功厂。    因此据标,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导试旦悲,那是在强政策激励下的增长萎露,是不可持续的确疼。有些企业一门心思地追逐增长乳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尖,却放松或忽略了创新和研发讥抨攀。    应该承认槐紊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比革氏肛,性价比还是偏低的极。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘸,理性地配置研发和产能扩建的投入柏奠。    当前朔估别,我国电动汽车正在向成长期转型雷,这是一个重要的机会窗口妹粗。从全球看邯,电动汽车的技术路线还有选择的余地父垃襄,核心技术尚待进一步突破肝诫,关键零部件的壁垒尚未形成栖毋粹,信息系统还在发展猩,品牌效应还未发力熬炕浦,商业模式正呈现多样化殴俗豪。可以说脸捍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皋退。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挝,有较好的积累戊。我们又有全球最大的汽车市场支撑秽豹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苯浚发、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驶鄙苍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粳挝苹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嘎宿坟,潜心打造核心竞争力癸乔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氓百孝,另一方面可以与国际巨头同台竞争普。    电动汽车和燃油车一样剿勺,竞争力的核心是聚集优秀人才穆,拥有强大的研发能力烈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹈。对于汽车产业来说淳弧咐,生产能力的扩张是相对容易的吵轰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菠。但是呈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捍莆套,因为那充其量只是一个泥足巨人膏。    补贴政策的退坡暇公沪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炯莎,补贴导向将让位于市场导向丛,让位于创新导向畴邓参。优胜劣汰作用将被强化膏,在大浪淘沙中喀箱,真正能站住脚的譬,将是那些具有创新能力叉签、掌握核心技术独客、具有品牌效应的企业坷培。    关于安全保障的问题娇瘸绦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锻牛胸,特别强调要重视电动汽车的安全问题峡。这也是全社会非常关注的一个问题尼腾,是这次会议讨论的一个重点秒辩光。    为开好本次论坛糕绊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研活贾,并将在本次会议上发布调研的成果恃。    汽车的100多年发展史说明董肺趴,随着人们生活水平的提高泪,出行机动化是一种必然的选择荣呈。但是碳虹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晌般,电动汽车处于起步阶段棉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闹,还存在由于能源结构改变而带来的碗茎龟,诸如高压电路虚铜痛、动力电池等新的安全问题冀。    因此善痢尼,在电动汽车市场快速增长的时候傻腺袒,安全应该引起特别的注意冗前,无论是整车企业端航,还是零部件企业间司桥,对于可能出现的安全问题落达型,都要诸项排查娇涎、及时发现媳冬、找出对策邢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锭汝。即便是这样攻,进入市场后的汽车仍可能出现问题耍膏借,这就需要继续跟踪塘,不断发现新问题膝速陵,不断解决问题葱揽暑,必要时要召回已经进入市场的车辆勃。    应当承认逆,电动汽车技术的成熟度还不足港蕾,市场考验还不充分悲梨挂,消费者的信任度还很脆弱憨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展写竟。从这个意义上说刀溺克,我们必须把安全放在首位赎绷。因为安全是一个否定性指标寒败掣,世界上没有绝对的安全鹤,但追求安全是企业的天职团酗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洞,要以更多的投入肋草挟,在设计标、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咸。我们绝不容忍安全隐患豌,但也要宽容失败肌,因为这里存在着不确定性忻。    安全也是规范出来的柏,要高度重视标准孤、法规和监管的作用薯盎,设计安全的标准和法规碍健,有些是科学的研究和论证定下来的享钵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戌。企业必须严格按标准和法规生产竭、管理和运营穗奠烘,监管部门则应该严格执法犁垢磋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尼,绝不能容忍劣币驱逐良币滔百澜。    今天灸谭谱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扑吠粱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帽,它还缺乏充分的应用考验泻,需要未雨绸缪晶,防患于未然侧公沛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪摆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挡,各位同行躬媚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》校惯厕,每个桌上都放了一本枷乒,大家可以直接看其屁。前面上半场我估计是大家最关注的芬瞧,有一些政府动向蒋,他们做的干货副储,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窜窟,我只讲讲技术猎般夕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”高烯,有三个方面秤娶,有些技术方面的内容是有相关性的剔,政策本来是张永伟讲的废瞥辰,我在PPT里基本删掉了闭羌,大概带一点侧缝。    首先讲一下电动汽车安全的技术胆。电动汽车安全技术我们分三块盛昂,动力电池的安全倾、电动汽车整车安全思、充电基础设施的安全规。首先是动力电池的安全性几瘸,是最基础地楔、最核心的揣囊检,包含了电安全龚乱盗、热安全欠末、结构安全等等廖廓。    我要先从科学的角度说一下歧掠。如图(ppt)餐坏常,这是电动汽车动力电池的基本特性郝翻,中间可以看出我们锂电池安全的范围诚两,一个是电压峡摔、一个是温度局开,对电池安全来讲啪惰澈,这么一个很小的窗口里才能安全工作凄,如果温度高了会发生一系列的反应捎,就不正常了博诧。我们具体来定义一下这些温度蛊,这是做一个严格科学的实验随,锂离子电池的热失控窝吕叭、温度变化傲、温度和电压变化的过程擞叭。有三个温度睛芯围,T1叫热失控自生热起始温度俱唐,这个温度一般在90度忙狙,接近100度叔秸。第二个擞扔袖,热失控的触发温度桶窗,就是说热失控要开始了阑谈。第三个渺庆,热失控的最高温度袄,代表了释放能量纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)么辞,给出了一系列的各种类型的动力电池蓟,比方说三元的NCA惠撑戚、NCM特抄捎、锰酸锂的聪丢颅,钴酸锂侠、磷酸铁锂嗽噬,还有钛酸锂的蔬,从中间就看出习栓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胖坑邪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搂筹,总体来看鳖按嚏,热失控最高温度比较低一点肪抨,这是钛酸锂的扁。    太过于学术化一点测,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抗叙。热失控废坚,我们先从热的角度霸摆息,过热之后首先开始自身热的起始温度之后定汲,我们的SEI膜就会分解胖熬拖、负极电解液也会反应卯灯,隔膜机制熔化规泞,再到正极分解铝忌妇、电解质分解午,最后就涂层崩溃按,大规模的内短路电解液燃烧仑炉懊,就形成了热失控佰勘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兢吧楔。    另外一个问题忍绒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卑宛,像放鞭炮一样限,一个单体发生热失控能量还是有限的们桅缝,如果在整个模组系统中间扩展踌挽,这个能量就非常大了街栋。我们说其实不在能量的大腥,巧克力的比能量比电池的比能量高多了犬,但是并不是一个危险的东西谩,关键是没有瞬时释放踏,这是一个瞬时释放的问题蜡。    诱因溺,刚才说的是过热引起的牛派怕,还有电的和机械的层促,电触发奋射,主要是过充技皆卢、过放等等棉幂,尤其是过充藏,过充引起的热失控是蚊募躺辏害比较大的恐硼,这是它过充的一个过程和机理藩赶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悉从屠。还有机械滥用滩核,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仇冬卡,这是在网上搜到的底盘的切割实验纪垒搏,专门看它怎么样梳,机械诱因就会最终引起短路幕锻及。    第二部分猴矩,整车的沪,现在我们找电池厂开安全会隙矾版,电池厂就说很多问题是整车引起的懈婆,不是电池的事擦弛。的确刺沦颠,很多问题不是电池本身造成的渡,是外部原因痉,整车隆,比方说碰撞会引起氨迷人,电气安全炬,还有功能安全丢,重点是这几方面贝慌。比方说碰撞疽,碰撞是最容易引起将岛范,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹦。第二泞脚木,各种原因的电气线路短路引起着火晴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仿,电机控制器乾邻掀、电机电子器件IGBP短路了奸,高压匙、拉弧滦、多处熔断秸,整个就全烧掉了顿,这是控制器烧红了朵。另外一个嗅,比方说前一段时间南京暴雨之后末悔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剧上逻。功能安全魏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胯瞄,电池管理系统死机相,但是充电机不知道溜,继续充狄戚稠,充过头了哪叹,导致了安全事故翠涡沤,一般150%会大规模的内短路没,充过头150%搏,不管是什么电池亩琉,包括钛酸锂电池亭,如果充过头也都会热失控的凑触莽,虽然我们知道钛酸锂非常安全癌械步,但是过充之后过压也会引起安全事故京。    第三渤颠,充电基础设施的安全髓霓课。尤其要说一下充电设备的安全问题身男溅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绊忍交,它的防水皆齿疆、防尘篇的冯、防腐蚀钝、漏电谈、短路保护等等澄,各方面存在一系列问题纬耐。我们开了基础设施安全的研讨会到瓶,大家提出了很多问题梢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍檄喂旗,我不在这儿过多讲绥姜圭。比方说浦,我们荣威550就是非线充电着火扭峦硼,自己来安装这个垃,比方说外部的“三防”小蛔蹋,内部走线的零乱沟潦受,不按要求接地等等你,这都是我们充电设备的问题暗昆。比方说全生命周期状态的监测读避、管理体系的缺失兢博弄,线路老化之后也引起很多问题黄梢。尤其我们在研讨会中有专家提出蹲闯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沦,因为那里头重现事故之后就会特别严重橙兽哭。    我不要都讲问题途湍念,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果套硼干。    第一烂,说一下全球国际的进展忻奋。我们要学习几个如藕,一是安全防护方面晌,比方说日产的电动轿车Leaf矗泵,现在接近23万辆遍祭漠,没有出现过重大事故坝泼。它有一个安全防护的设计体系铺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的独久,而不是说不能做到安全莲膳搪。人家做什么睫岔?首先姐氨,有很好的防护设计理念伐喀封,它的防护河劳,首先防控事故发生牟岭秋,其次一旦失效冗,可以失效不出事粪,再次刃攘戎,出了事矢范,把事故控制在一个可控的范围揉恨,控制在接受的程度跟燃油车一样假。是这么三个阶段仆捻隶,从电池设计枷,到最后可达到的安全目标皇,是一个全方位的设计理念零堆。    二是设计开发方面冒犀,遵循了严格的V型开发模式版,从电池包痢彪趴、哪蠢В块伦、单体棉、材料勒,从设计层枷、验证测试层佬,是非常详细的孤竟杰,包括底层的电池材料聪嚷负,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了手鹃猛,我们国内的电池厂现在还很少用这些虽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颊,其实这些我们都很熟悉玖,比方冲击誓弟帝、振动胁光、挤压悸浦、跌落不臣驾,耐才埽块跌落狈、单体跌落等等汤,针刺举、极端的短路但鲤冒、火烧绩钳刮、热循环溪,有温度的高低温循环实验欧购,这个好像我们做的不是很多虏,气体分析等等费,这都是全都做的淋讼,这是我们跟日产合作交流的睫,我觉得还是给大家分享一下架,很有意义的来燎琳。    第二删钨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谢芥,这都是公开的爬谋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杀幢,这是一些主要的专利斯讳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拐害匡,这就是一个完整的过程此浆。由于成本比较高贩棋,其实没有在它的车型上全面的推开搭。    另外一个值得一提的护轨,特斯拉的碰撞安全性帝魔哩,从设计的角度隘思,应该说借用了一些非常先进的方法撵羡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凶衔,发生事故之后讣藏填,非常严重的事故也都是安全的投兼表,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绰范,当然因为它有别的安全性痛陶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仑。    第三宽阂,这也是公开的资料敬洽夸,三星的电池系统车。重点看一下电芯层面翁斥,这是90安时内部并联四个单体电池杜,一个卷绕式的方型电池甘栏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置椿,一个是过充保护抖落、一个是防爆阀挨输、一个是保险丝睫希。我只说其中的过充保护惭罢黎,这个电芯的外壳是正极寞,有一个过充保护的阀荣壤付,当内部气体压力增大之后解,把外壳的正极跟负极直接相连睦驾,短路擦吭慈,形成大电流娥,外部短路钙窘,过电流之后保险丝把这个断开砷磷,这个我们是值得学习的狙篇嫁。也就是说在电芯层次进行材料及闪寺、电气孺桨、机械系统的系统设计还是很值得学习的撂淡彼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多句洗,其实它把单体电池当成了一个小系统酮,我们可以对比一下戊度,日产电池的某掏菜樱块相当于三星大电池的电芯揩筐敦,就是日产是小募校块盾断港,三星至少客车上是大电芯策葱苔。    未来趋势来看秋察,现在工信部300瓦时羞篱迪、350瓦时都是这么高的哇猫匿,这是国际趋势忱,没有办法飘司,大家都在这么做挛铰,10年内我们真的要到350瓦时慰充戎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的跋寐,2020年300瓦时应该是没有问题的娠,这个从比能量角度是可以做上去的荷冯,成本也会降低叫藩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懒泵,比能量诚、安全性是一个翘翘板踌笛变,所以我们现在都出这么多事诉乳,下一步300瓦时醛嗅橇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妊信唱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盯,我现在牵头中美电动汽车合作廊池,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圈曹钦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钦攀踢,这是最核心的下一代电动车技术桑觅。    说说国内的垫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刃,待会儿再说问题顷裸忌。正面取得成绩陀闻屡,从材料体系劲,三元正极钙难氛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卤靡,比方说在阻燃隔膜诽、阻燃电解性侗际错、阻燃安全性也都有创新播,取得了进展微。从单体电池产品的检测结果来看糜,跟国外也没有特别大的差别骇寝。总之垃衰,从统计结果来看茂驼,我们和国外的相差幅度不是特别大菲蔡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涎囱,总体电池的安全性保持还是不错的庞,这是实验的东西遂,严格按照了国内国际标准会,因为我们的电池企业也跟国外配套烷弄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套端,所以我们其实国际的标准都是满足的处独事。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衅塑。我也举一个例子炉宦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叹臣。刚刚说三星的有熔断器咳浪、过充保护器腺埂祁、防爆阀哼惜狭,模组的我们现在电池管理系统等等肺抖,还有一个问题册鲍乃,自引发内短路龟,这是一个问题份,我们的制造杂质师帮缔、经常小规模的过充过放递屑猜,长期积累以后会自己引发内短路描,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做萄搭,因为不好重复实验洼,我们首先做了一些重复实验的方法泊陵,把规律摸出来了耿钵涕,这个短路会形成三个阶段蛊覆,内短路的第一阶段培、第二阶段磨聊、最后一阶段荒败千。第一阶段只有电压的下降汕闷、温度基本上变化不大嗜呢段,第二阶段暖泌,电压下降同时温度有大幅度下降去蹈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粗校娜。    如图(ppt)订酣吞,这是替代实验懈分替,这是算法怪,这是短路的测试实验撮涡摆,这是结果炕晦报,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程誊沦、内短路的阻值都能精确的辨析出来渴炼博,提前预警热失控事故无缉。    整车安全泡幸哆,首先是轿车安全捆报酪,比方电池的防水橡,跟整车关联度很高泌翔哀,因为静态的防水倡徘,放在车上不一定防水去谦即,现在都知道IP67饺,其实一些厂家都做IP68了迹趣吗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屎成,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纲孟,我们如果做得好是完全没有问题的颅锹插,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苯绣,这是我们做完的设计盲博汾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全享隋沽,这好像是我们比亚迪的电动车朗啤孰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毯徘蒙,做得好我们的防水比燃油车还好痹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜜辽,关键是我们的技术到不到位妒,所以我们来谈安全问题应该这么看里。    第二抛傅袒,轿车碰撞安全坷,我们做得好的企业也是不错的酣。举个例子修娜,长安的晃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作殿蜂冒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘘省苍,这是产颁嚷、学蒙乱究、研联合研究的赁铆。甚至为了将来的发展嫌苛韶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彻。而且电池包不是越厚越好甭犯,如何又轻量化瓤遍、又防撞避附,在优化设计方面也还有很多工作可做煎檬蹋。    第三辨,整车电池系统总体的安全保护京惧尝。我觉得我们通过上次的整车交流会驼席,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赏岛尚,大家都觉得还是非常不错的耗溶陌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宽己零,尤其是轿车企业是比较好的喷巾,分层敞忙、分级做的是非扯ǎ好的痊拘,比如说高压安全管理系统底。就是说只要按照严格的流程来进行开发南暖哀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亩烁。    另外我提一句客车寸,待会儿宇通的汤总还要讲的传,我不多说了焚疲,他们有成套的方法来保证安全性曹鸵。    最后烽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搽盾。前面领导都说了垛描蜡,多少起多少起庞娜,这是从2月份到7月份统计的10起以上奇,7月份多起来了糙邓痪。现在存在的问题朗四峨,我们在报告里面有详细的介绍舒,我在这儿时间关系也不说的太多了沸吕寂。总体来看躬钩雾,我们安全性准入门槛要提高淮,所以现在在指定各种标准跨,要进一步提高标准萍邪碧。当然还有一个问题鲜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芯卸歇,因为充电桩跟车的接口是老的氏撇桂,现在要搞新的滴,新的总体来看是更加安全的川,老的怎么适应新的星舍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肖腔冲。    我们的发展建议署姐,我也不详细介绍了喇劲扳,因为我们在报告里都有瞧,永伟会比我说的更清楚一下履某。    第一个獭哦,完善安全标准堵豆,制定更加严格的安全标准蝎狭权。最近客车安全标准郴、电池系统的安全标准空,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钾。    第二个弯绦睬,监控体系慌,现在当然都有监控系统守嫌,马凯副总理上次也说了歧崔悍,监控主要还是要靠厂家监管女耸钡,不是靠城市最后的那一级脾德,最后那一级你也不会给太多数据徒困蛾,数据最多的还是我们厂家自己刹部哥,我们最有能力监控好戌奠妻。    第三个俄,强化充电基础设施安全管理判耻,严控地下车库雌、高危场所充电设施建设与安全监管卫规。    第四个玛捆,改革检测体制颈靡拆,我们建议建立新能源汽车年检制度传拔,传统车要年检澈,新能源车是需要年检的策,比方我们防水删、防尘性能灰裴和,新车是好的傲,老的就不一定了识档,我们的绝缘性能扮膜、漏电保护等等是需要检验的涛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔑,这都是很重要的汐。    第五个沦,建议改革行业的监管体系郎递茹,现在我们是准入裴揩户,有几千个车型幌邻,客车是很大一个数暴舵鞭,很多厂家都进来了搅半,不能说让谁做单、不让谁做湍谭,我想将来要引入事后监管的体制疲偶泵,谁要出了事要负责卜雀,要召回沟、吊销执照店面、取消资质答动峦,甚至取消你不能再进入这个行业粒翘惕,这是我们建议的要加强刮垮法,否则这件事情没法弄骨颧串。    结语三句话拜函筛:    第一烹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”午顾,为什么是“命根子”莽恼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眉目,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全托加?我觉得怎么强调都不为过拌磕材,所以我们要警钟长鸣五,高度重视檄,大家都是这行的从业人员琼芜累,都不希望这个产业下滑磕苗孔,但是为了做到这一点侍,必须要警钟长鸣采胎,高度重视驴瘟。    第二腹湾亨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匡琳。想性能大幅提升规,大家都希望300公里俩慑拜、400公里玻舌,客车也是要提哎秸陪,高比能量电池是必然的趋势雹弗,往上提的瓶颈技术就是安全哨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钦。所以随着动力电池比能量不断提高呈度畏,电动汽车安全技术的门槛越来越高乱污,本土企业要有危机感慷计。    第三搂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菜。安全管理形痪,政府责无旁贷补谈筏。    我就说这么多睹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日络,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行傻券凳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屡辰,到今天的北汽EH400的下线措,北汽的这100万辆用了5年的时间筋抠镜。    在活动现炒是啻,北汽集团董事长徐和谊表示瘟拧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风存袍图,不断的加强产品纷肥、技术巨棠鹿、管理创新灸惮,不断的加快电动化挠爽哨、智能化团丁、网联化乖、轻量化的发展步伐歇奶,全力抓好‘π计划’的深入落地诫漆呛。力争到2020年卜,实现自主产销80万辆涝篓,这其中包含新能源产品20万辆潞桨,实现销售收入700亿元浑涵磷,进入自主品牌前三名的目标惟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脑宿。”   “来得晚哆,干得猛盒括,站得稳”    “来得晚楷,干得猛温,站得稳金犯冠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桐上典。    “在行业内来说离,本土企业已经很多完成百万辆了飘,我们加入进来颗邦,形成一种集团向上的态势糕粉。”北汽自主分为三个部分强,“绅宝盖甫、北京椒幂、威旺缺一不可充霓淑,齐头并进沃扩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧速。”在随后的媒体沟通环节中诺,李峰坦言怪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沦商童,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涪铃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品馅炮般,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群够嫌。北京是传承“越野世家”品牌精髓筒巢拇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒂收。    “越野车是小众市惩廊稹,但是在中国市场上邪,硬派越野喷呈晚,没有人能从北京汽车手里抢资源挺秘。硬派越野或是下一个风口擂诵陌。”李峰在接受媒体采访时表示景。    除了在品牌划分上的努力抹泡谭,在车型投放层面看体噬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车熄粕牛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车攫累庇,而到了2016年烧旁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菇,加上北京品牌和威旺品牌圈宫扒,更是达到了六款溜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玖愁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揉屯钝。    而面向“十三五”譬久勿,北汽研究院院长邬学斌表示瘦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拎敞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线面夯雇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伎空红,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃提凉焚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菊。”    是的平磷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扭,北京汽车仅用5年的时间峰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”广。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沏胯,现在一是车型结构变化了孰杆,市场引导到SUV痘迸烷、新能源和智能化上去褐驶灿。我们由三级跳变成了一级跳溺墒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疾女道,“市场的变革对于自主品牌来说款焕,恰恰是一种机会琴码山。我们有对市场最敏锐的感知粱坦,最接近市掣搿,这是任何合资企业都无法比拟的叙斜燎。”    从年产销量看伞,2011年达到2.4万辆呸、2012年实现7.8万辆炯携酿、2013年超过20.2万辆歪乒讨、2014年突破31万辆呕、2015年完成33.7万辆钎讥,2016 年预计目标42 万辆负份鞋,到现在已经完成了23万辆比校辩。“2020年我们要达到80万辆欠。”徐和谊表示抒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扫串段,还要有好的营销琼,“酒香还怕巷子深”匡陪。在产品营销与销售网络建设方面唇论,北京汽车依旧不甘人后钩久。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓜,“人在一起叫聚会亥,心在一起叫团队江涵。”    2016年上半年疚雇苍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磊,同比增长396%弄碳,目前网点总量高达到836家培茫,渠道建设速度令业界刮目相看肩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家且蕾如,同比增长20%卵,目前网点总数已达1081家捕阮辅。    据已公开披露的销售数据哗,2016年截至7月垢柏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔑,同比增长42.7%献讽颓,远超乘用车行业11.1%的行业增速脆檄。其中邯态,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惯,同比增长94.6%图冗,成为名副其实的“自主增速王”淳。在具体车型上祟放,绅宝X25累计销量接近5万辆浆,在A0级SUV细分市场排名第一避。威旺1-7月也实现了近10万辆掣釜,同比增长6%以上谦佃畔。    对于营销体系拓光,蔡建军表态称醚措醇:在互联网时代香抡蹿,消费者出现了很多新特征饲伞响,他们爱分享互动萄,重视原创和分享袭夕空,并处于一种“始终在线”的状态禽聪坝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拧。   对于未来火: 李峰表示测佬焚,在“十三五”期间排嗓操,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贸。    其中针对绅宝品牌叔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃恚块化技术平台沏。    此外蓄呈,针对SUV市场火热形势墓扛,绅宝连续推出多款SUV车型绦陪森,形成了X25梢、X35檬诉、X55善、X65组成的SUV系列畔贬,实现了对细分市场的全覆盖酱娜廊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型技鲜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柬。未来间喀漏,北汽威旺由经济型微车骚措炮、MPV奶、SUV和轿车等品类组成凯穿忻。   责任编辑苹势:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢盖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腐,在杭州召开党,我们非常激动讥。我们希望全球贸易更加公平圭,中国企业能够更好地融入世界市场巢己交。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镜疙朗,要向世界展示中国汽车业的良好形象搅。据了解寐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敌。李书福说枪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台眯伴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部繁班倒,李书福告诉记者凤怀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竞苫肛,吉利要展示好自己的形象磁。李书福认为迟,我们要解决全球经济治理问题目擦,首先要做的就是提高自己的竞争力班,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理莆当崩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荤覆,李书福就来劲了孟痰倒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毛湾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度将加绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脱氖,是全球经济的一个缩影豌蒙。”他介绍说必,未来汽车产业的方向是电动化糕改沁、智能化扰、轻量化邓餐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谈讨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年埔散,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悼。李书福认为笛判底,两者的“联姻”以及之后的融合发展廷撂窗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坑窘楼、活力粪祈、联动胃、包容的世界经济”娶编缸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”签某浮,在他看来两者在基础理论研究和基础母殖矗块研发方面合作得非常不错诽团干,他希望沃尔沃能更豪华怀、更高档猴牡、更有竞争力痕,希望吉利能不断提升品牌力魏诽、竞争力和溢价能力薪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涟。”   在吉利汽车体验馆式,新款的“博越”展车停在那里妥潦豌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芬凛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搁赤党。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虾。李书福估计添委,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盟猛。去年冬天瞬读提,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时江,他也曾表示宪雇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碘烈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柒柿赎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势土,商业模式的变化已经从电商魏、维修必该、汽车金融讥警群、二手车肠烈、人才培养等领域开始矛湾,逐渐延伸到供应链前端的设计挖挝礁、研发和生产赔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型反幕,这是核心敞紊降。”李书福说缆筛,汽车和互联网坞穆,两者已经分不开了袄洁懊,汽车制造业要想有未来拦伸,就必须和互联网深度结合起来截豁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卜袄,吉利每一次研发创新典铅前、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开但围。   “安全既是时间长度拎,更事关人的生命乌菜。有人说孪绒,现在的汽车都很安全了歉较酱,安全已经不能成为汽车的卖点了火焦,我认为阂说萎,这句话说的不准确敛冀耐,也不全面陀户。安全对全球都很重要避拘负,对国家很重要姬狼绩,对个人也很重要额绍素,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害底,可以说安全事关大局蔡,安全关系到千家万户技戈,我们一定要把安全放在首位几废驳。”李书福说蹲既。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喊勒,不仅有央视的直播彻韦,现场还有上百家媒体炕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分前,受到业界的肯定殊迁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念萌硕撤,用现在的话来说就是企业的基因陈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狙屏,当其他条件与安全设计有冲突时刀崩狮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程笔娜,而不是相互妥协警裤毕。”他认为谅枢,当造型与安全有冲突时泌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孤半椒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时加,也会毫不犹豫地选择安全科督汀。“汽车是给人坐的趁,所以安全对汽车而言实在是太重要了府绢白。也就是因为以上这些理念恨鞭,沃尔沃才能发明汽车安全带酸、汽车安全玻璃暴朔、安全车厢坑贫、儿童安全座椅毖、侧气帘勤、车外气囊熄拌、交叉路口自动避险自动刹车碎陌、城市安全系统等等屯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题德,因为对人的健康会造成影响据颊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知攘贸途。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拎汕。 责编碧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度购星?这是东风集团高层必须面对的问题佩航。“国内前三壤甲,2020年品牌影响力达到行业平均水平桔虑、市场份额5%葡、销量125万辆滑另咐,其中东风风神必达35万辆需沸,挑战50万辆钢懊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标称。   论自主品牌的持久战托碗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点什。在他看来先,相对与合资品牌素铜伸,自主品牌的发展分为三个阶段联:战略防御痞绊、战略相持和战略反攻贩。   “对标合资品牌差、自主品牌已经经过了战略防御阶段布蹿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枢兔土。”8月10日部,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌犊嫉委,并反复强调谰官烹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旱猴,风神刚刚取得的历史最好业绩挎舅。凭借旗下三酵赋膳茫客——AX7侈、新A60绒脚、AX3鞭散,东风风神1-7月累计销量76322辆乱蒂槐、同比增长33.5%瘫匡,其中7月单月销量首次破万刃辩。另外挽逢侣,轿车销售26756辆饥父诬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瑰叛膝,同比增长27.4%袖鸵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帽:第一纹慧边,超额完成任务;第二币,轿车和SUV双增长观吭。按照目前“三箭齐发”的态势垢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筹虑姓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兢煞试。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嚷氓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氰笑寥,东风A9超过传祺GA8昆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衔懊戈。   “其实登,我们重点想对比的是帕萨特泪猎。”李春荣云淡风轻的一句厩,让一向低调的东风乘用车少虾答,平添了些许彪悍和霸气逞寇涩。   不过抒,面对长安湿茅、吉利珊、长城密、上汽这些强劲的对手还胺钦,以及合资品牌下探藏案帽、车市整体放缓的趋势维,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观釜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谁亨奥?这是东风集团高层必须面对的问题守瞬讲。“国内前三评,2020年品牌影响力达到行业平均水平贝、市场份额5%媒、销量125万辆荡喊,其中东风风神必达35万辆氯酱,挑战50万辆暖柔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梨毯,我们要尽快达到35万膜。”李春荣形容沛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”类飘瞎,未来五年将是“本硕连读”法成,从自主品牌的生力军成为主力军膊惠啡。   如何冲击第一阵营滤擂超? ?   对于目前的东风乘用车来讲矮岸诽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娠讳,首先是产品床驰。关于产品规划赖,李春荣给出的答案是坍咳芍,东风在2020年之前颇喷尸,会推出17款全新车型画森,其中传统车型将达到12款女琶,新能源汽车7款标胳。   实际上肋段,经过七年的储备拴阶,东风风神已经形成轿车叉晦屯、SUV和新能源汽车三大产品军团效架,在大诗辰梁、中峰、小细分市场布局撂痕。   值得一提的是黔挞如,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神海。这意味着热人纫,除了传统车型缉,李春荣手里又多了电动车这张牌娶阜,而在2020年的产品规划中拇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扦咸。   产品层面硕鸥,缺少明星车型联斑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铃畦,而在未来的规划中筐浮怜,东风乘用车的目标非常明确济凳恼:提升车型效率捅陈,培育明星车型顾嘲士,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泪,半数以上产品达到细分市场行业平均值美欠。   实际上煤,东风乘用车下一步面临的问题驴潍铃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脆。除了风神之外别盗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等庐沧伤,以及合资自主品牌德,而在东风入股PSA啸祥投,成为第一大股东之后娟秋,东风乘用车无论在资源整合扮税、品牌溢价保炬末、平台技术方面删撇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应檄妥橙,当然这还需要时间证明容没村。   不过溪露菱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向容:资源协同包括产品得、平台瓣洞宦、制造技术盗防、供应链闷、营销和国际协同戊浑遁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要昂港练,随着车市的放缓睦,近年来膊,从豪华品牌到合资品牌匈、再到自主品牌帅良黄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尾免痢。   与成熟品牌不同菜,创业中的自主品牌涕,在招募经销商偿掸理、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睬。随着竞争的加剧撇分、产品的丰富蓝拭,未来将对渠道提出更多的挑战奴控蹬,比如一年之内连上四款新车的吉利歪讨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闭琅诲。   盈利能力当然是最为重要的标准革,但是牺牲自己囱撤、持续补贴经销商尼抄,也不是长久之计腑,解决之道要不断有竞争力的产品推出巫。今年年底嘛洁,风神AX5即将上市碘五,明年AX1也将上市府姬。   实际上侗痢,在青海活动开始之前粪,李春荣提前到达西宁咆蹦,专门到长城和长安4s店进行调研退确汉。让他感到欣慰的是舶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灸咖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的问烯巍,我可以负责任地说憾需,我们的商务政策是最好的晴尺驶,没有之一潘。”李春荣对于渠道的重视程度柿劝,基本上是亲力亲为懂火。   目前锈澄桅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赌俗。按照规划洪,每年净增网点50家金冕,未来单店销量逐步提升至800台以上连粟,达到中国品牌经销商中上水平喘汰。 责编劣媳能:李芳" " √獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汤喀熊,由中国汽车技术研究中心主办豪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办长菱。在本届安全论坛上羌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炉时浦,在回顾过去的同时溶苯木,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丹吨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人老、车辆墨堑、道路等影响交通安全的诸多因素添,促进共同发展度,从而降低事故中人员伤亡率炭,最终有效改善中国道路安全状况乒迸筹。   会后懦岸偏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦违、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贝赐滑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念昆漆,并阐述了对于人刮糕、车叙蜕、路募烘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耍松,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陵必绵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恰聘,一是日产汽车“三重保护”安全理念汕阮,即分别从社会暴擅临、个人和车辆三个层面采取措施九,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念描寒莎,就是在车辆的周边卸颠,设置一个安全保护屏障钱,针对车身周围不同的危险接近程度位丝斧,我们会开发相应的技术进行保护叭杆桶。   除此之外遣慷苏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弓。在车辆的前方鹤春慰、两侧将碍、后方建立一个全方位的安全屏障帅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刷沮好。同时坊酥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化介,日产汽车也研发了一些相关技术钢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术非酚。   日产汽车始终将零排放萄好、零伤亡作为企业愿景纷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冠鹿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暴股肌,可以在自动模式下完成转向芥担五、加速和刹车等操作卢恋,提升车辆的安全性能奉交订。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妹膊挨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皋喊。即使后座坐有乘客陈,后侧方视线也不受遮挡翁唇祁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澜嫡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篱铜,帮助驾驶者做出正确的判断惹毙臣。   针对电动汽车领域辩腔里,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位簧恰毒,而电动汽车上的安全技术春刑酗,应该也已经达到了世界顶级水平捅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讲骋警,高桥信彦表示采分憨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窃膊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冉酱陪,日产在研发智能交通技术的同时箱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糠懊取,其主要分为四大领域祈脚。第一大领域是关于自动驾驶技术的非闲檀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枷轨介。第二大领域主要针对电动汽车(EV)维纯,对电池以及其安全性能进行研究臣夕陈。   第三大领域是新的移动方式红纹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备册抚,换句话说亨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助防,我们针对这个展开了研究脐怒遂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判燎田涵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膝篓。   未来帮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冬,同时舰孩蹦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险开,研发适合中国道路情况的全方位安全技术七嗓,进一步降低交通事故发生率狠、持续改善中国道路的安全状况靖。 责编蔼:李芳" "     【环球网报道】8月10日额围,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市忿,共推出6款车型艇萍扣,售价区间为17.58-23.58万返权贯。   新车亮点界:   外媒点评口:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幢荣:李芳 版权作品稼钎半,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙酵,严禁转载温偏,违者将被追究法律责任寸灯杆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荚冯寞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汉。   不久前荚狼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赦,北汽集团以549.329亿美元营业收入罕魄稻,排名第160位壤睫叉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谦屏,也是首次入围世界200强蛇。“我之前的预测是在180名左右坎韶,这个结果确实出乎我们意料孙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驰笆痪。   据网通社了解康髓,2015年秤勿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姜玩,再创历史新高钩诺巫。“十二五”期间废,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆患苗媳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元范话栏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讨讲,增长3.4倍氯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霞口行,网通社可以断定以下两点逆卫:一弘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亩躺袖、稳定的增长俏课。二柬戊苇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烩慕。   为什么能做出如此判断何晒廉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娥乒?徐和谊的一番话做了最好的解答扳珊虎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纷,咱们给人家代工挣俩臭钱努,那是发展民族工业骡全裂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幸?不可能淋侯。能走向国际化吗揉少库?那更不可能跺腻夺。”   然而寝沉清,做自主品牌酬,光有决心汗、喊口号是没有用的傅。正如徐和谊所说叫:“干自主品牌真的难彻玩,现在大家都处于成长阶段柯双,想要效益好显然不现实宋。但是效益不好就不努力绥,就情有可原吗清蓬?当然不是!吾。”   从“1 ”变“2 ”刺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心负。短短5年时间踏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莱纷敲。“北汽人要有工匠精神乓烯,低着头蓉帘、少说多干乏,闷头干驳,一代人不行两代人汉,肯定成功导。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求短。   随着“十三五”规划的展开逗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浆曙镶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲤杉。据悉浚确,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猛亲、供陌陋悍、销贸喜小、研于一体的北汽集团南方基地萍鄙里。   届时圃戈甭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心患康,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拴破枯,形成1+1>2的布局口。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品膜肮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丢泥黑。   “十二五”期间贩,北汽集团凭借超前的战略眼光氯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展派垒。通过产业链合作蕊外巳,北汽掌握了最核心的三点(电池嵌、电机寐、电控系统)技术耗蕊硷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梆定迷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆确,并取得了中国第一链脆、世界第四的业绩秀。   据徐和谊介绍吧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上躺惦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案加扇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虑茸潦,北汽集团零部件业务板块几乎是0牢,经过这几年的快速发展炼拿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淑,这是之前想都不敢想的陆唱兢。”对于北汽集团的转型糜酮忙,徐和谊深有感触脐裙。   据徐和谊介绍彼,未来北汽集团将围绕汽车产业链购兄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鬼端,包括汽车金融偏、二手车秸暑桔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸塘踢添,带来规奈和效益的双丰收姬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挎崩歪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疗氏救,这也是转型升级的重要标志之一郸汤股。北京通航以合资按将寂、合作瓦许、资本运作为主要模式沥戒,在国内实现了产品工业化和市场营销丘。虽然规模不大瘁堡肝,但已经显现出良性发展态势胶官陡。   直视软肋及途钞,质量和效益成关键词   “整体效益不高巨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沁磁顽,“我们举一个例子氛匣,这次500强名单共6家中国车企上榜窍填埔,总共盈利114亿美元姥恕羡。美国2家车企睡暖秆,共盈利171亿美元梨熊稍。我们的产销量远高于对手庆莎蚂,总体效益却不如他们花窍。”   徐和谊指出呈泄,提升效益黑伶都,整合全球价值链篡痕,转型升级卵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫩,也是整体中国传统制造业需要提升之处垂呕度。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勉芹,向好的企业学革,从7个维度努力乃恃叼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胸凳。还有四个月琶,拭目以待姬场。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头飘桶斜,通过与他的交流可以看出篓,对于北汽集团的成长他是满意的到会。然而坚较,作为一名中国汽车人叔熊焕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膏。   “跻身全球200强企业绰离,不是终点量海讹,而是新的起点诉骇间。”徐和谊更是霸气直言棵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强签为,中国汽车行业前三甲郸酿晃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粟迸:李芳" "   车云按戚朵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲揪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诵搓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寸嘉价。本文由现场演讲整理而成亢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌獗旆А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拖奶痢,这两方面的关联性是显而易见的盘。    说到沃尔沃究,大家联想到的第一个印象就是安全笆访。的确掸咯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哇,他们就讲低:“车是由人来驾驶的焚。因此坍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甘变噬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秆寺。可以这样说途钙镶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面劝牟鲜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抹线妈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缓。其中当然有标配的七耪镐,也有选配的递菠,组合成不同的配置混袭赊。这里我稍微着重介绍一下挝功患,沃尔沃的City Safety城市安全系统搏谭袜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统久袄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碴砰。在2006年的时候掳盖两,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诞。第二年也就是2007年创虚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能党摊理,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奶眷。2008年鞠露检,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仿楔绍,成为一个技术子品牌蹋臂。之后的十年中这套系统不断地更新完善寿,扩展了许多新的功能墒慷,比如增加了行人探测观涂、自行车探测懈歌故、大型动物方咎、路沿和路障探测与避撞功能搂。    避撞系统为什么这么重要呢霜鞍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶白,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镰反、转向功能的话亢腾,一切都是空谈忌茎。想象一下攻能嗅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刊刀拜,这将是非常严重的问题缺陷筐革。避撞系统的工作机理非常简单慑,首先是探测糖,然后是评估决策禾覆徐,最后是干预萎,包括警告或者自动刹车镁屯税。    首先是探测缺渡背。相比以前贡污,探测功能已经取得了巨大的飞跃绰辰屑。从单个雷达到多雷达和摄像头滥钦,并结合多传感器融合算法芦喜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翅困鲜。    接下来是决策缕腾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帽怠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膝鲁地。但是你在路上开车舅桓,特别是中国的路况酵蔼,不可能前面只有一个障碍物廓。所以随着多传感器的应用幸刃享,现实需要更先进的威胁评估算法郎惦巩,可以同时考虑多个对象奢睡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象守罐成。随着更复杂的传感器和威胁探测能力步督突,你车周围的一切都可能是潜在威胁渡。    复杂的算法肯定会增加计算量深嘲夸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糙荒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步估姆拭,有必要进行适当的简化躲北。但问题是怎么简化煌锣摔?比如现在大家经尘ィ看到的中国式过马路酥,一群人一起走椭纠,走到路中间奶,可能有几个人继续往前走协盼叔,有一些人停在那里锑,另一些人却往后退耙,这时候要判断预测是非常复杂的弓桶。所以愁倦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性催,使得警告和干预措施如何定时蜜咎、提升相关性和可信度始终受到挑战糕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荤,才能提高决策的相关可信度雇楼老。    最后一步是干预笛。判断之后还要有一个干预的策略稼龄。干预一般是两种丧,先是警告品,再可能干预搭搪颈。怎样警告呢竣纺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告艘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁边皋。如果没有可感受到的威胁存在土莱,原则上车辆不应该警告驾驶员筋都此。这是因为假,如果还是警告句金,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率硅拆莲。时间长了之后律,他就会把系统关闭或索性换辆车炭顾幸,在中国的路况环境下碾现兜,如果一路上都是不停地警告话,这的确是个问题僵。    警告只是一个声光或振动的信号含翱漆,那么在警告之后型唇华,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屋?我们的策略依然是栓糙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疙椭碱,否则车辆不应自主动作埃么,理由也是刚才所说的人。可喜的一点是饲几,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜜,自动干预所需的时间大大缩短了偶太,相比十年以前苏恨怪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琼。最后一点炉,怎么协调人机界面办,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熬下,也将是一个很大的挑战呈。    刚刚讲了很多没赔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幢。首先是效率问题化缸恍,要调整警告反应的时间聚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盛?警告干预是否可感知与理解希?第二是相关性镜爽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巧莆熬?是正确的警告高渤惧,还是漏报或误报斗猴磊?比如说路前方有一辆大卡车瞥程午,系统把它误认为是高速路交通标志牌抗,而不给任何警告没寥,这个明显是漏报靡。但是反过来说七畅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车老蒋,从而警告干预奢保,这个就是误报掳临,这也是第一类和第二类误报的区别读绣斤。最后是接受程度熊际叫,警告是否很高程度被驾驶员所接受奶乡芒、并配合回糠唇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瑟钢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孪貌,所以这三个因素之间要互相平衡耻杠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醚仿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目步倘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桓高素、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咖土霉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目很迁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶砂掇靠?是不是因为最近自动驾驶愧率、无人驾驶炒的很热阔?同时还有一些顾客在问洽吃,自动驾驶以后躲,我们的驾驶乐趣在哪里晦墓?因为很多人喜欢操控诬,喜欢在山路或者赛道上开车宽迹团。    我们完全理解这些考虑囱魂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况庙,今天早上我走的是中环攘,走走停停软烁钙,就像这幅照片中般的拥堵确夹烈。当然虐蝗淌,交通拥堵也不是中国所独有穿棺,随着城市化进程的加剧累,这是全球性趋势狈贯窜。请问这样的驾驶乐趣何在茶嵌?    除了拥堵蠕无淳,还有安全问题距攘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量把。城市化的发展也加剧了空气污染踌错炬,以及可持续发展与能源的危机鸿。对各位顾客来讲祭椭瘫,还有实现实时互联和出行便利的需求授。    所以玲,自动驾驶对社会混、环境和经济带来的益处是多方面的沙。首先铆聘快,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匆嘎孪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潜懂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拾,即使提升不到100%安全抢绕,但是97%犀薯、99%可不可以玩晶俱?自动驾驶还能连带产生其它的好处坝辫,改善拥堵浮前、节省能源消耗鸽鬼、减少大气污染问拼冕,以及使旅途时间利用更高效锨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胸凑氰,但我们说肯定也有挑战荣全抵,世界上没有免费的午餐梨。对于使用者来说锰扮,有人机交互的挑战氰城。还有失效模式控制腊,万一系统失效以后钒读旅,怎样用冗余系统来后备控制静。有跟其他车辆系统的交互但瘟访,你不只是一辆车单独行驶在路面上袖茶欠。怎么感知环境对,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喷冲。还有最后一个架,再好的系统酒按屑,当顾客不当使用的时候剔灸朴,怎么做这方面的技术应对处理酣穗粕。对于车辆设计来说琼,还需要各种各样的冗余系统做后备甘颊,确保自动驾驶安全行皑惫。    其实酿圈氮,自动驾驶不光是技术问题警涣,更重要的是对社会和伦理的挑战房亢,大家是不是能接受菊?首先尚,什么样的商业模式攻赋,是我们现在继续卖车的模式桶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褐怕。基础设施的改变匠电,比如说车道线隶督韧、公路标识的统一甜僚,这也是非常重要的淘码。还有保险公司是否接受矾锌寥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尼。最后是公众的接受程度伺腔,法律和法规的约束省斑洁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倦敌竞,从而也引发了很多相关的讨论棱掣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么廷冗?我们非常明确铣坟刹,这也是一贯的战略怀朵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者温欣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者假。    这里举个最近的例子袜叼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谐,已经在欧洲量产上市熟,今年下半年也将在中国投放市场辑并。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”圈撮肮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向激,而无需跟随前车耸贝。要知道面怕靠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的温漠桑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景步莽,那就是到2020年襄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朝食槽。这是沃尔沃汽车庄重的声明捍协惶,也是一个非常具有挑战性的目标屏娇蛊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢女舌钞?    我们认为首先要充分研究粪败,通过真实用户与真实交通畦房跺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通如。还要多方的合作柑奔臂,沃尔沃汽车通过与包括供应商磊、大学研究机构怯蔡,以及政府部门在内的强强联合钒栋完,来应对全球挑战孺览试。自动驾驶之路没有捷径省,就像练马拉松一样沤妻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庇、循序渐进的涧搂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全券笨,我们走的每一步也都要以安全为核心间。我们要以客户为导向片,通过提炼典型路况捻复,悉心定义测试所用的通勤道路记供,同时尽量控制风险粮。在技术成熟之前仿,必须反复的测试襄鹅,以保证安全与可靠才浆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绥想。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缝壬屡:要验证对社会和经济带来的好处逆,是不是适合当前的交通环境鞍撮,顾客饲和、社会公众的接受程度怀创疤,还有道路基础设施的支持是不是充分伶梳袍,与其它车辆和道路使用者的互动歼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戎赣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烷导限,真正的大规模测试将在2017到18年添,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梨辖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饥。    上图右边是哥德堡市区的地图店抬旧,这条环路相当于上海的内环或中环俊,即城市高速交通路驾肥,是没有行人黔谜咸、自行车怜安狙,也没有交通信号灯巨。自动驾驶测试者是租赁顾客贡腐鞭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谱。在驾驶过程中吩,允许处理其它事务湍说菱,从驾驶员监控到不监控底炼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侍。    这里我要讲个非常重要的概念闹郴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶采改。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段典蠢,驾驶员还是负责监控和指令巳额,必要时沉翁,还应尽快接管人工干预娜,所以还有不少局限性浦动复。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控穆瓦,车辆负责监控交通环境觅外,根据路况决策和反应话,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事失。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陋交。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理处。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度投律乱,驾驶员需要对驾驶负责挎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶残滴浇,或者SAE第4级的程度妈摄彪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责财庭。可以看出彭,这是两个阶段之间非常明显的分界线且。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理导毛倒,简单地讲擎词,是通过多传感器融合铰蓖,包括单个或数个摄像头河礁、毫米波雷达里、激光雷达捷房、超声波传感器等喊边辉,加上云端和高精度地图垛盗,来感知周围环境臂,评估路况和交通状况粱,相应决策与控制涩,最后通过制动歧、转向和发动机系统来执行干预戒怒却。处于安全和可靠的考虑寒铂,我们有备份系统苫襄,冗余的执行机构歇形碴,万一其中一套系统有问题洗炕翘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澜帛妹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拆拨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幢醇。2017年朝啪按,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撼,随后我们将在中国我凛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证噶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毫孺茄,自动驾驶的远景又如何郸阀伞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滥涵。如果大多数车辆有自动驾驶功能淮掇,车辆可以与人玛剐、车具、路互相沟通旅丧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骇桐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帆狈掠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蒋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窃喝。 责编寂:李芳" "   从很多角度来讲狠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哄吗缄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菱恍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倪,国产化是必须的道路篱病。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瑟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市订们,能够接触到更多的消费群体稀。在网络发展策略方面裤将,我们会更加看重网络的构成形式赖,像城市快修店惧、售后维修中心备扰、维修工厂等荣别健,主要目的是增加服务的便利性尚救,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锨攘。    上周末(7月29日)韭缺,在接受采访时瞎霓颗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贸饰,回答了中国经济网等媒体的提问募阂刮,内容涉及国内高档车市成灼扰浮,宝马在中国市场的发展战略唐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惫唾讹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士息俯,年轻探、专注驮谓,富有亲和力;与媒体的沟通自然精昂、坦诚瞪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畏怕柑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虫麓骸,刘智说嗅,中国经济发展已经进入一个新常态壳,就是从高速增长进入一个健康晨裁、可持续性的增长侈。但是叹,随着经济运行质量的提高囱,每一个百分点的增长崩率,都是一个不容小觑的数量莆孤。把这个结论放到豪华车领域歧度,我们所存在的这个行业距茅,应该不会有前几年爆发性的增长辑管,市场会以一个比较稳定欢、健康粕渐磊、可持续的态势继续发展汾径。就宝马而言霸链,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稀羚懦。比如谰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矢,而是把新车某惧、二手车虫,技术保险雌昏,国际式售后服务一起发展归,我们叫“利润四驱”达箍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展白。    今年彪呻,在集团诞生100周年之际烧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略几瓤禄。那么沦,这些战略在中国市场怎样“落地”冷素?刘智谈到变泥纶,宝马集团刚推出新的第一战略村,其中的很多元素不仅是契合中国市掣谇丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闲。他举例说泞灭隙,宝马提出的智能互联概念贤路,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上微扳涤,领先欧洲10年以上凶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靶响背。再比如新能源方面玛霜。中国政府强调策酱,到2020年新能源车要达到500万辆虚堆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敛木冲,包括纯电动和插电式混合动力车型娟棠痹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搽隋串。所以在新能源车领域蓬膏蒋,宝马会加大对中国市场的投入估。因此窝偶,“从很多角度来讲含毛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晌弦,刘智说姬。 BMW i3    随着本土化战略的实施纲雀需,高档车市场国产车型所占比例越来越大砰黎。那么陵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吴频变?刘智介绍说忿,目前脸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系编蒲。在几大豪华车品牌里面慑,就进口车的销量来讲汇,宝马应该是最大的授。我们对目前的状况还是满意的陆急。因为这本身就是在我们的商业计划内坤廖诡。    至于将来拼,刘智强调晃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功投夕肩,必须在中国取得成功礁写,在中国取得成功改论,国产化是必须的道路”拣蘑戎。所以较多搏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腔吨磁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心轿柿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作松。不久前顽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冗拳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褂邵煌。从长远来讲袍腻标,国产车型的占比会越来越高叛。 全新BMW X1    近年来芥离零,高档车市场经销商层面的动向备受关注爽倦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢跨虹?刘智认为蕾捐苫,应该说玩瑟,这是一个行业性话题哥下肩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力率涟啤,在厂商给予经销商更多的支持配合后居凭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莫兄纪。就今年上半年的情况而言排喷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的忿荣劣。对比去年的数据躺,我们发现搅将,不管是在新车毛利峭,还是其他业务板块卉,尤其是在售后驮、二手车烹、金融保险等等几个业务板块抱,我们都有了明显的进步楷。因此究,他觉得扔:“目前粟裴天,宝马的经销商网络是非常健康的”庆伙蚂。因为庙衅,随着中国市场的不断成熟谰青,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掸拖。从厂家的角度来讲溯,我们也不断调整新车的供求关系憨,调整车型的配比搏舶,调整商务政策韭棠棉。综合下来会,应该说目前宝马经销商网络疼顽,处于一个非常健康的可持续发展状态嚎葱。 全新BMW 7系    那么坤酬奢,比较以往闪差仓,宝马在经销商网络的拓展上秤,节奏会不会放缓一些陈潦淋?刘智表示蕉,在经销商网络上鹤其潭,我们仍在稳健进行拓展当宪亭,一步一个脚印地往前走悼。从绝对速度来讲累履谩,或者是从增幅来讲咯劫,因为基数变的越来越大恭信节,所以这个百分比是越来越低的磺翱权,这是很正常的刷硼烯。目前韧,我们全国的零售网点超过了五百家沮胸,覆盖了全国所有的省市自治区肝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酗,覆盖了很多中小城市忌培碑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禾穗。在网络的发展策略方面哀惊,我们会更加看重网络的构成形式让泊铝,并不只关注于网络的数量佃香。所谓的“形式”就是像城市快修店叮臼、售后维修中心敖、维修工厂等等一系列的体系概念廓。主要目的是增加服务的便利性死铝不,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掏膛。对于经销商晴备,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孔,让他们有一个非常健康良性的发展肥蹄厩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而&